PL181640B1 - Ścianna przesuwna - Google Patents

Abstract

1. Ścianka przesuwna dla wagonów kolejowych, które są przykryte za pomocą stałego dachu, przy czym elementy ścianki przesuwnej, leżące w jednej płaszczyźnie w sta.nie zamkniętym, przemieszczane są za pomocą pokrętła i połączonego z nim układu napędowego w poprzek wagonu od dołu z płaszczyzny zamkniętej do płaszczyzny przesuwu, i umieszczone na dolnej szynie bieżnej, a przy otwarciu wagonu przesuwane są w kierunku wzdłużnym za pomocą rolek, poprzez element ścianki bocznej zamkniętej i między pośrednimi słupami i elementami ścianki przesuwnej, a elementy ścianki przesuwnej przy wychylaniu ich z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny przesuwu prowadzone są w stałych prowadnicach dachu, znamienna tym, że prowadnice w kierunku wzdłużnej osi wagonu stanowią skierowane do dołu stałe ścianki boczne (4a) dachu (4), które są pochylone w kierunku wzdłużnej osi wagonu, przy czym elementy ścianki przesuwnej (5) są prowadzone w stałych prowadnicach dachu (4) i są podniesione ukośnie do góry i na zewnątrz

Description

Przedmiotem wynalazku jest ścianka przesuwna dla wagonów kolejowych, przykrytych za pomocą stałego dachu.

Zakryte wagony kolejowe wyposażone w ścianki przesuwne leżące w jednej płaszczyźnie gdy wagon jest zamknięty, są dobrze znane. W jednym z tych znanych przykładów wykonania (DE-C 1116 260) ścianka boczna j est podzielona przez słup pośredni w środku szerokości wagonu. Słup pośredni stanowi element nośny łączący zewnętrzny wzdłużny dźwigar podwozia z górnym wzdłużnym pasem dźwigara dachu i zawiera urządzenia zamykające i obracające elementy ścianki przesuwnej z lewej i prawej strony. W tym przypadku każda ścianka boczna ma elementy przesuwne, które są przemieszczone w szynach zamocowanych w górnym wzdłużnym pasie dźwigaru lub na zewnętrznym wzdłużnym dźwigarze lub na elemencie przesuwnym znajdującym się w położeniu zamkniętym. Wadą w tym projekcie jest niepożądane podniesienie elementu ścianki przesuwnej na końcu wagonu w pierwszej fazie przemieszczenia elementów ścianki przesuwnej aby ją otworzyć, co utrudnia jej otwarcie, gdy załadowane towary opie^iy^ się o tę ściankę. W innym projekcie opisanym w DE-C 2103985 pojedyncza prosta ciągła szyna bieżna, bez złączy, jest umieszczona w górnym wzdłużnym

181 640 pasie dźwigani ramy ścianki bocznej wagonu kolejowego, przy czym zewnętrzna powierzchnia boczna zewnętrznego wzdłużnego dźwigaru podwozia tworzy powierzchnię bieżną dla dolnej krawędzi elementów ścianki przesuwnej i części nośnych mechanizmu poruszającego powierzchni bieżnej, która może być obracana na zewnątrz w każdym elemencie ścianki przesuwnej zmieniającej powierzchnię bieżną dla innych elementów. W tym projekcie uchwyty są umieszczone w podłodze blisko zewnętrznych dźwięków wzdłużnych, tak aby były obracane w kierunku poprzecznym wagonu za pomocą dźwigni, które działają jak prowadnice równoległe i są połączone za pomocą wałów z mechanizmem napędowym, przy czym wspomniane uchwyty tworzą w położeniu obrotowym na zewnątrz, z płytą półki usztywniającej na ich zewnętrznych powierzchniach, części powierzchni bieżnej, które to części wypełniają wycięcia w zewnętrznych wzdłużnych dźwigniach, przy czym elementy ścianki przesuwnej zawierają ramiona wspornikowe w dnie, na wolnych końcach na których umieszczone są usztywnienia prowadzące, które zawierają rolki, obracane wokół osi pionowych. Płyta półki usztywniającej usytuowana jest u dołu zewnętrznych wzdłużnych dźwigarów lub uchwytów, w którym to przypadku, z kolei, co najmniej dwie rolki lub widły prowadzone i zamontowane na wolnych końcach dźwigni są umieszczone w przypadku każdego elementu ścianki przesuwnej w górnym wzdłużnym pasie dźwigam ramy ścianki bocznej. Rolki lub widły prowadzące są umocowane tak, aby mogły się obracać w kierunku poprzecznym do wałów, które obracane są za pomocą mechanizmu napędowego. Elementy ścianki przesuwnej zawierają, w górnej części rolki bieżne, obracane wokół osi poziomych na ramionach wspornikowych i krzywkach wspornikowych, które współdziałają z rolkami lub widłami prowadzącymi. Jednakże ten znany projekt zamocowania ścianki przesuwnej obejmuje dużą ilość elementów napędowych w korpusie wagonu, które są nieekonomiczne w produkcji i montażu.

Wszystkie znane projekty mają tę wadę, że podczas obracania z położenia zamkniętego do położenia ślizgowego elementy ścianki przesuwnej są obracane na zewnątrz jedynie poziomo, w przybliżeniu, w tej samej płaszczyźnie lub jedynie przy minimalnym uniesieniu od osi wzdłużnej wagonu kolejowego. W nowoczesnych wagonach kolejowych dach zawiera jedynie stosunkowo wąski element konstrukcyjny, w celu umożliwienia pełnego wykorzystania górnego obszaru korpusu wagonu, przy ładowaniu i rozładowywaniu poziomym z ograniczeniem spowodowanym maksymalnym profilem manewrowania dla składowania ładowanych towarów. W tym przypadku, elementy ścianki przesuwnej, wygięte do wewnątrz w górnym obszarze, ze względu na występowanie maksymalnego profilu manewrowego także, jeśli można się tak wyrazić, w ich górnym obszarze, przejmują funkcję dachu.

Gdy załadowane towary osiadają w wyniku wstrząsów uderzeniowych, sterta załadowanych towarów może się przemieścić w górnym obszarze na zewnątrz, w kierunku wewnętrznie wygiętych odcinków ścianki przesuwnej i oprzeć się o nie.

Gdy elementy ścianki przesuwnej, przy otwieraniu, są obracane jedynie na zewnątrz poziomo, istnieje ryzyko, że elementy ścianki przesuwnej nie zostaną oddzielone w ich górnym obszarze od załadowanych towarów opierających się o nie i mogą powstać trudności przy otwieraniu ścianki przesuwnej.

Ponadto we wszystkich znanych konstrukcjach ścianek przesuwnych ich mechanizmy napędowe są złożone i wymagają złożonych urządzeń przekładniowych w obszarze dachu.

Przedmiotem wynalazku jest ścianka przesuwna dla wagonów kolejowych, które są przykryte za pomocą stałego dachu, przy czym elementy ścianki przesuwnej, leżące w jednej płaszczyźnie w stanie zamkniętym, przemieszczane są za pomocą pokrętła i połączonego z nim układu napędowego w poprzek wagonu od dołu z płaszczyzny zamkniętej do płaszczyzny przesuwu i umieszczone na dolnej szynie bieżnej. Przy otwarciu wagonu przesuwne są w kierunku wzdłużnym za pomocą rolek, poprzez element ścianki bocznej zamkniętej i między pośrednimi słupami i elementem ścianki przesuwnej, a elementy ścianki przesuwnej przy wychylaniu ich z płaszczyzny zaniknięcia do płaszczyzny przesuwu prowadzone są w stałych prowadnicach dachu. Istota wynalazku polega na tym, że prowadnice w kierunku wzdłużnej osi wagonu stanowią skierowane do dołu stałe ścianki boczne dachu, które są pochylone w kierunku wzdłużnej osi wagonu, przy czym elementy ścianki przesuwnej są prowadzone w stałych prowadnicach dachu i są podniesione ukośnie do góry i na zewnątrz.

181 640

Korzystnie, elementy ścianki przesuwnej opierają się w położeniu zamkniętym o ścianki boczne dachu za pośrednictwem wzmocnień, przy czym ścianki boczne dachu w położeniu przesuwu elementów ścianki stanowią prowadnice elementów ścianki względem wzdłużnej osi wagonu, a prowadnice usytuowane poprzecznie do wzdłużnej osi wagonu są usytuowane na zewnątrz, i utworzone przez szyny prowadzące i półki usztywniające, które są przymocowane do dachu i znajdują się w pewnej odległości od ścianek bocznych dachu i są równoległe do nich, przy czym element ścianki przesuwnej opiera się w położeniu zamkniętym, na zewnątrz o półki usztywniające i jest prowadzony w położeniu przesuwu na zewnątrz, przez szyny prowadzące. Po obu stronach wzdłużnej osi wagonu, na dachu, za pomocą taśm gumowych są umieszczone wyprofilowane płyty uszczelniające usytuowane wzdłużnie z jednej strony, przy czym płyty uszczelniające opierają się swobodnie, wolnym wzdłużnym bokiem na elementach ścianki przesuwnej w położeniu zamknięcia i są uniesione ponad krawędzie elementów ścianki przesuwnej w jej położeniu przesuwu, a przesuwający się element ścianki przesuwnej prowadzony jest ślizgowo wzdłużnie pod płytą uszczelniającą.

Dzięki jednoczesnemu podnoszeniu ścianki przesuwnej do góry i na zewnątrz od jej zamkniętego położenia do położenia otwartego, unika się tego, że załadowane towary opierające się o nią zarówno w obszarze pionowym ścianki przesuwnej jak i w obszarze ścianki przesuwnej wygiętej w kierunku osi wzdłużnej wagonu, zostaną również uniesione.

Układ płyt uszczelniających zapewnia uszczelnianie elementów ścianki przesuwnej w obszarze dachu i w tym samym czasie zapewnia optymalne wykorzystanie maksymalnego profilu manewrowego za pomocą płaskiej, ruchomej konstrukcji.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny wagonu kolejowego wyposażonego w ściankę przesuwną według wynalazku; fig. 2 - część widoku bocznego według fig. 1 w powiększeniu; fig. 3 przekrój wzdłuż linii ΓΠ-ΠΙ na fig. 2; fig. 4 - część przekroju według fig. 3 z jednym elementem ścianki przesuwnej w położeniu zamkniętym i jednym elementem ścianki przesuwnej w położeniu otwartym; fig. 5 - szczegół „A” z fig. 4 w powiększeniu; fig. 6 - szczegół ,3” z fig. 4 w powiększeniu; fig. 7 - szczegół według fig. 6 z jednym elementem ścianki przesuwnej w położeniu otwartym; fig. 8 - szczegół „C” z fig. 3 w powiększeniu; fig. 9 - widok z góry szczegółu „D” z fig. 2 w powiększeniu; fig. 10 - część widoku czołowego wagonu kolejowego według fig. 1 z urządzeniem napędowym ścianki przesuwnej.

Wagon kolejowy przedstawiony na fig. 1 zawiera zasadniczo wózki 1, podwozie 2, ścianki końcowe 3, dach 4 i dwa elementy bocznej ścianki przesuwnej 5. W położeniu zamkniętym ścianki przesuwnej 5, każdy jej element opiera się wzdłużnymi bokami suwliwie w podwoziu 2 i szczelinie dachu 4 oraz z jednej strony o koniec ścianki 3 i z drugiej strony o słup pośredni 6. Każdy element ścianki przesuwnej 5 jest w przekroju, podobny kształtem do maksymalnego kolejowego profilu manewrowego, to jest w dolnym obszarze każdy element ścianki przesuwnej 5 usytuowany jest pionowo w jednej płaszczyźnie i jest wygięty do wewnątrz w górnym obszarze zgodnie z ograniczeniem maksymalnego profilu manewrowego. Podwozie 2 ma znaną konstrukcję z zewnętrznymi wzdłużnymi dźwigarami 7. Dach łączący ścianki końcowe 3 zawiera jedynie wąski, pudełkowy element, który jest otwarty u dołu i wzmocniony poprzecznymi półkami usztywniającymi 8 wewnątrz. Aby przemieścić elementy ścianki przesuwnej, wsporniki 9 rolek bieżnych są zamocowane na stałe na tych elementach blisko ich wzdłużnych końców, przy czym na ich wolnych końcach umieszczone są wsporniki rolek bieżnych 10, w ten sposób, aby mogły się one obracać wokół osi poziomej. W położeniu otwartym ścianki przesuwnej 5 rolki bieżne 10 są umieszczone na szynie bieżnej 11, którajest zamocowana na stale na zewnątrz zewnętrznego, wzdłużnego (dźwigara 7 podwozia. W tym przypadku szyna bieżna 11 jest prosta i bez szczelin i sięga od jednej ścianki końcowej 3 do drugiej ścianki końcowej 3. Każdy element ścianki przesuwnej 5 jest podniesiony z położenia zamkniętego przez rolki bieżne 10 na szynę bieżną 11 i obracany. To podniesienie i obrócenie zewnętrznego elementu ścianki przesuwnej 5 odbywa się za pomocą wału napędowego 12, który jest obrotowo zamontowany wzdłużnie na zewnętrznym dźwigarze wzdłużnym 7 podwozia 2 i ma szynę podtrzymującą 13 dla każdej rolki bieżnej 10 ścianki przesuwnej 5. W celu obrotu wału napędowego 12 każdego elementu ścianki przesuwnej 5,

181 640 pokrętło 14 jest umieszczone na ściance końcowej 3, które to pokrętło obraca wał napędowy 12 za pomocą przekładni 15 i dźwigni 16. Pokrętło 14, przekładnia 15 i dźwignia 16 nie są jednakże przedmiotem niniejszego wynalazku.

W górnej części każdego elementu ścianki przesuwnej 5, w pobliżu jego wzdłużnych zakończeń umieszczony jest wspornik rolkowy 20, zawierający na wolnym końcu rolkę prowadzącą 21, zamocowaną obrotowo wokół osi pionowej, która jest nachylona skośnie w stosunku do osi wagonu. Na bokach dach 4 jest wyposażony w płaskie ścianki boczne 4a nachylone w stosunku do osi wzdłużnej wagonu. Na dolnych końcach ścianki boczne 4a dachu 4 są wygięte poziomo na zewnątrz i dalej pionowo do góry. Na ściankach bocznych 4a dachu umieszczone są szyny prowadzące 22 biegnące równolegle do ścianek bocznych 4a. Szyny prowadzące 22 są przerwane w obszarze objętym przez rolki prowadzące 21 elementów ścianki przesuwnej 5 w ich położeniu zamkniętym i zastąpione przez półki usztywniające 23, które są równolegle usytuowane do ścianek bocznych 4a dachu 4 w płaszczyźnie szyn prowadzących 22 i są przymocowane do poziomo wygiętej części ścianki bocznej 4a, a poza tym wyposażone w wybranie w obszarze wspornika rolkowego 20. W położeniu zamkniętym elementu ścianki przesuwnej 5, ten ostatni opiera się suwliwie o zewnętrzny dźwigar 7 podwozia 2, obracany jest za pomocą wału napędowego 12, szyny podtrzymującej 13 i rolek bieżnych 10. W górnej części elementy ścianki przesuwnej 5 opierają się profilami zamykającymi 5 a w kształcie labiryntu, na wzdłużnych bokach ścianek bocznych 4a, które są wygięte poziomo i pionowo do góry. W tym przypadku elementy ścianki przesuwnej 5 opierają się 0 dach 4 za pomocą rolek prowadzących 21, wspornika rolkowego 20 z jednej strony i ścianki bocznej 4a dachu 4 z drugiej strony. Dla zapobieżenia podniesieniu elementu ścianki przesuwnej na zewnątrz poziomo i poprzecznie w stosunku do osi wzdłużnej wagonu, elementy ścianki przesuwnej 5 są zabezpieczone w górnej części przez rolki prowadzące 21, opierające się o półki usztywniające 23 u dołu o zaczepy 24, które są umieszczone na wale napędowym

12. W położeniu zjamkiiębyn elementy ściirnkiprzesuwnej 5 opierają się o wsporniki 9 rolek bieżnych. Aby przemieścić elementy ścianki przesuwnej 5, te ostatnie są podnoszone z ich położenia zamkniętego za pomocą pokrętła 14, przekładni 15 i dźwigni 16 poprzez wał napędowy 12 i szynę podtrzymującą 13 do położenia ślizgowego i są obracane na zewnątrz. W tym procesie rolki bieżne 10 są podnoszone z szyny podtrzymującej 13 na szynę bieżną 11 i obracane. W górnej części każdy element ścianki przesuwnej prowadzony ukośnie do góry i na zewnątrz ślizga się rolką prowadzącą 21 wzdłuż ścianek bocznych 4a dachu 4 z jednej strony i półki usztywniającej 23 z drugiej strony. W tym podniesionym i obróconym położeniu ścianki przesuwnej, ta ostatnia może być przemieszczona za pomocą szyny bieżnej 11 u dołu i w szynach prowadzących 22 w górnej części, powyżej elementu ścianki przesuwnej 5, która znajduje się w położeniu zamkniętym. Za pomocą tego rozwiązania, z wyjątkiem rolek prowadzących i szyn prowadzących, wszystkie inne urządzenia napędowe mogą być usunięte w obszarze dachu i w obszarze górnej części ścianki przesuwnej.

Płyty uszczelniające 25 są umieszczone poziomo na dachu 4 z jednej strony za pomocą taśm gumowych 26 i tak aby mogły się poruszać do góry. Te płyty uszczelniające 25 w położeniu zamkniętym ścianki opierają się dzięki ich ciężarowi własnemu wolnymi wzdłużnymi bokami na elementach ścianki przesuwnej 5. W położeniu otwartym elementów ścianki przesuwnej 5, płyty uszczelniające 25 są podnoszone ponad krawędzie elementów ścianki przesuwnej 5, w którym to przypadku element ścianki przesuwnej 5, który ma być przemieszczony, jest w ten sposób prowadzony ślizgowo poniżej płyty uszczelniającej 25.

181 640

C

Fig. 3

181 640

Fig. 4

Fig. 7

Fig. 6

181 640

181 640

Fig. 9

181 640

Fig. 10

181 640 ^Fig. ¹ 6 4 5

Fig.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims (4)

Zastrzeżenia patentowe

1. Ścianka przesuwna dla wagonów kolejowych, które są przykryte za pomocą stałego dachu, przy czym elementy ścianki przesuwnej, leżące w jednej płaszczyźnie w stanie zamkniętym, przemieszczane są za pomocą pokrętła i połączonego z nim układu napędowego w poprzek wagonu od dołu z płaszczyzny zamkniętej do płaszczyzny przesuwu, i umieszczone na dolnej szynie bieżnej, a przy otwarciu wagonu przesuwane są w kierunku wzdłużnym za pomocą rolek, poprzez element ścianki bocznej zamkniętej i między pośrednimi slupami i elementami ścianki przesuwnej, a elementy ścianki przesuwnej przy wychylaniu ich z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny przesuwu prowadzone są w stałych prowadnicach dachu, znamienna tym, że prowadnice w kierunku wzdłużnej osi wagonu stanowią skierowane do dołu stałe ścianki boczne (4a) dachu (4), które są pochylone w kierunku wzdłużnej osi wagonu, przy czym elementy ścianki przesuwnej (5) sąprowadzone w stałych prowadnicach dachu (4) i są podniesione ukośnie do góry i na zewnątrz.

2. Ścianka według zastrz. 1, znamienna tym, że elementy ścianki przesuwnej (5) opierają się w położeniu zamkniętym o ścianki boczne (4a) dachu (4) za pośrednictwem wzmocnień i tym, że ścianki boczne (4a) dachu (4) w położeniu przesuwu elementów ścianki przesuwnej (5), stanowią prowadnice elementów ścianki (5) względem wzdłużnej osi wagonu.

3. Ścianka według zastrz. 1, znamienna tym, że prowadnice usytuowane poprzecznie do wzdłużnej osi wagonu są usytuowane na zewnątrz, i utworzone przez szyny prowadzące (22) i półki usztywniające (23), które są przymocowane do dachu (4) i znajdują się w pewnej odległości od ścianek bocznych (4a) dachu (4) i są równoległe do nich, przy czym element ścianki przesuwnej (5) opiera się w położeniu zamkniętym, na zewnątrz o półki usztywniające (23) i jest prowadzony w położeniu przesuwu na zewnątrz, przez szyny prowadzące (22).

4. Ścianka według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienna tym, że po obu stronach wzdłużnej osi wagonu, na dachu (4), za pomocą taśm gumowych (26) są umieszczone wyprofilowane płyty uszczelniające (25) usytuowane wzdłużnie z jednej strony, przy czym płyty uszczelniające (25) opierają się swobodnie, wolnym wzdłużnym bokiem na elementach ścianki przesuwnej (5) w położeniu zamknięcia i są uniesione ponad krawędzie elementów ścianki przesuwnej (5) w jej położeniu przesuwu, a przesuwający się element ścianki przesuwnej prowadzony jest ślizgowo wzdłużnie pod płytą uszczelniającą (25).