PL181822B1

PL181822B1 - Zamknięty kolejowy wagon towarowy

Info

Publication number: PL181822B1
Application number: PL96326605A
Authority: PL
Inventors: Guenter Koehler; Paul-Werner Wagener; Peter Schoenberger
Original assignee: Abb Daimler Benz Transp Tech
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1996-09-19
Publication date: 2001-09-28
Also published as: PL326605A1

Abstract

1. Zamknięty kolejowy wagon towarowy obejmujący podwozie i dach,jak również przylegające do niego oraz połączone z podwoziem boczne ściany wzdłużne, wykonane z pionowych elementów, do których przylegają równolegle do siebie wzdłużne elementy ścian wykonane w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów tworzących zarys wieloboczny połączony z dachem, przy czym przynajmniej elementy ścian tworzące zarys wieloboczny są wykonane jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, połączone z przyporządkowanymi pionowymi elementami ścian za pomocą kształtki wychylnej, znamienny tym, że kształtka wychylna (38) stanowi zespół dwóch kształtowników o kształcie litery „U”, w których ramiona wsunięte są w odcinki pionowego elementu ściany (30) i zagiętego pod kątem elementu ściany (32).

Description

Przedmiotem wynalazku jest zamknięty kolejowy wagon towarowy.

Nowoczesne zamknięte kolejowe wagony towarowe sązaopatrzone albo w trwałe ściany z umieszczonymi w nich otworami umożliwiającymi dostęp albo w tak zwane ściany przesuwne, które wykazują ułatwiony dostęp do powierzchni ładunkowej na podwoziu, podczas gdy odnośna ściana boczna jest przesuwna w bok w kierunku równoległym.

W celu uzyskania możliwe dużej przestrzeni na umieszczenie przewidzianych do transportu towarów i produktów, zewnętrzny zarys kolejowego wagonu towarowego jest dopasowany do skrajni, co oznacza, że obszar dachu przechodzi w obszar ściany bocznej po łuku. W praktyce dach takiego wagonu towarowego jest utworzony przez przebiegający centralnie wzdłuż dachu środnik, który łączy czołowe ściany wagonu i do którego przylegają ściany boczne. Przy tym ściany boczne w pobliżu dachu odpowiednio do skrajni tworzą w przybliżeniu wielobok z zagiętych pod kątem, połączonych ze sobą elementów ścianowych.

W innym ogólnie znanym wykonaniu ściany boczne są wykonane jako tak zwane całościowe części ścianowe, które odpowiednio do skrajni tworzą nie tylko ściany boczne lecz także dach, podczas gdy każda całościowa część jest w tym przypadku złożona z pionowego elementu ścianowego i przylegających połączonych ze sobą elementów ścianowych w postaci zagiętych pod kątem pasów. Części ścianowe w postaci pasów w tym przypadku sięgają aż do części środkowej w kierunku wzdłużnym wagonu, gdzie współdziałają one z całościowymi częściami ścianowymi przeciwnej strony wagonu i w ten sposób tworzą dach.

Nie tylko w tradycyjnych wagonach z przesuwnymi ścianami lecz również w wagonach z całościowymi częściami ścianowymi, ściany boczne, zwłaszcza gdy sąone ruchome, sązaopatrzone w usztywnienia o konstrukcji kratowej, które są wykonane z pojedynczych kształtowników i umieszczone przeważnie po stronie zewnętrznej, tak że ściana wewnętrzna jest wykonana jako możliwe gładka. Związany z pokryciem blaszanym nośny ruszt konstrukcyjny przejmuje działające siły, przy czym wewnętrzne pokrycie przyczynia się do ustatecznienia konstrukcji. Kształtowniki usytuowane w obszarze dachu w celu usztywnienia muszą być poza tym wygięte pod kątem, odpowiednio do założonego zarysu zewnętrznego, co wymaga dodatkowych prac przygotowawczych.

Wskutek różnorodności różnych wymaganych kształtowników powstają znaczne trudności z ich magazynowaniem, pomijając koszty, które są związane z wytwarzaniem różnych kształtowników o zróżnicowanym stopniu wygięcia.

Według znanego stanu techniki, przynajmniej elementy ścian tworzące zarys wieloboczny są wykonane jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, i połączone z przyporządkowanymi pionowymi elementami ścian za pomocą kształtki wychylnej.

Przedmiotem wynalazku jest zamknięty kolejowy wagon towarowy obejmujący podwozie i dach, jak również przylegające do niego oraz połączone z podwoziem boczne ściany wzdłużne, wykonane z pionowych elementów, do których przylegają równoległe do siebie, wzdłużne elementy ścian wykonane w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów tworzących zarys wieloboczny połączony z dachem. W konstrukcji tej przynajmniej elementy ścian tworzące

181 822 zarys wieloboczny są wykonane jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, połączone z przyporządkowanymi pionowymi elementami ścian za pomocą kształtki wychylnej.

Istota wynalazku polega na tym, że kształtka wychylna stanowi zespół dwóch kształtowników o kształcie litery „U”, w których ramiona wsunięte sąodcinki pionowego elementu ściany i zagiętego pod kątem elementu ściany.

Korzystnie, elementy ścian w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów i pionowe elementy ścian stanowią elementy konstrukcyjne przekładkowe.

Wzdłuż równoległych wzdłużnych zagięć elementów ścian, w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów o zarysie wielobocznym, korzystnie po stronie wewnętrznej znajdują się odpowiadające każdemu z naroży, równoległe wzdłużne wybrania, a utworzone przez nie usytuowane względem siebie pod kątem elementy ścian są połączone ze sobą za pomocąsztywnych nakładek mocujących, przy czym nakładki mocujące sąumieszczone po stronie wewnętrznej.

Elementy ścian w postaci pasów, przylegające do pionowego elementu ścianowego są połączone z nim za pomocą kształtki wychylnej.

Kształtowniki w kształcie litery U kształtki wychylnej, otwartymi ramionami, obejmują sąsiadujące ze sobą krawędzie odpowiadające im elementy ścian, wzdłuż całej długości tych ramion.

Korzystnie, pionowe elementy ścian stanowią zespół przesuwnej ściany bocznej.

Dolna krawędź pionowego elementu ściany jest zamocowana w kształtowniku o kształcie litery U, połączonym z przynajmniej jednym wspornikiem, tworzącym połączenie z podwoziem, przy czym wspornik ten jest zaopatrzony w rolki, które są prowadzone na podwoziu.

Elementy ścian w postaci usytuowanego pod kątem pasa i pionowe elementy ścian jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, posiadają wewnątrz i na zewnątrz pokrycie z cienkościennej blachy z lekkiego metalu o grubości od 0,6 do 1,5 mm, przeważnie pomiędzy 0,8 i 1,2 m, przy czym wkładkę pomiędzy pokryciami blaszanymi stanowi utwardzone tworzywo sztuczne piankowe o zamkniętych porach, korzystnie, utwardzona pianka poliuretanowa lub struktura komórkowa z komórek z lekkiego metalu umieszczona prostopadle do blach.

Pokrycie blaszane elementów ścian w postaci usytuowanego pod kątem pasa i pionowych elementów ścianek jako elementów konstrukcyjnych przekładkowych, jest zaopatrzone w rozstawione w odstępach od siebie szczeliny, które są zamknięte za pomocą środków uszczelniających, korzystnie uszczelnieniem kształtowym.

Elementy ścian w postaci usytuowanego pod kątem pasa i pionowe elementy ścian, jako elementy konstrukcyjne przekładkowe posiadają wewnątrz i na zewnątrz pokrycie wykonane z cienkościennych płyt z tworzywa sztucznego, korzystnie z polipropylenu, przy czym pomiędzy pokryciem jest umieszczona wkładka, w postaci usytuowanej prostopadle do pokrycia, struktury typu plastra miodu, wykonanej z krótkich rur z tworzywa sztucznego, których długość jest równa grubości struktury warstwowej.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala uniknąć konieczności stosowania dużej liczby różnych kształtowników wymaganych do konstrukcji kratowych rusztów nośnych ścian bocznych i przyczynia się do uproszczenia technologii wykonania wagonu.

Wybrania, według wynalazku, które są wykonane tylko na wewnętrznym pokryciu i na materiale wypełniającym, podczas gdy pokrycie zewnętrzne pozostaje nienaruszone, pozwalają na zagięcie pod kątem części ścianowej, przy czym utworzone zagięte pod kątem części ścianowe są połączone ze sobą za pomocą sztywnych na zginanie nakładek mocujących. Nakładki mocujące mogą być zamocowane w korzystny sposób od strony wewnętrznej, na przykład za pomocą zamykanych jednostronnie nitów lub za pomocąpołączenia klejowego, tak że pokrycie zewnętrzne nie wykazuje żadnych lokalnych uszkodzeń spowodowanych przez śruby, nity lub podobne środki służące do zamocowania.

We wszystkich powyżej podanych konstrukcjach, zwraca się uwagę na to, że zalecane jest zachowanie całkowitej grubości struktury przekładkowej wynoszącej około 35 mm. W stosunku do dotychczasowych rozwiązań oznacza to znaczne zmniejszenie wymaganych wymiarów części ścian bocznych.

181 822

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono przekrój poprzeczny kolejowego wagonu towarowego według wynalazku, na fig. 2 przedstawiono fragment przekroju części ścianowej z wybraniami kątowymi, na fig. 3 przedstawiono zagięty element ściany według fig. 2 na fig. 4 przedstawiono w przekroju kształtkę wychylną służącą do połączenia zagiętej pod kątem części ścianowej z pionowym elementem ścianowym i na fig. 5 przedstawiono fragment przekroju pionowej części ścianowej z wykonanymi nacięciami wewnętrznego pokrycia bocznego.

Na fig. 1 pokazany zgodny z wynalazkiem zamknięty kolejowy wagon towarowy 10 z ramąnośną 12 i zamocowanym na niej zespołem jezdnym 14. Na ramie nośnej 12 jest umieszczone nadwozie 16, które składa się ze ścian bocznych 18 i z dachu 20.

Według wynalazku kolejowy wagon towarowy 10 jest wykonany jako wagon ze ścianami przesuwnymi i dlatego posiada na każdym boku wzdłużnym 22,24 po dwie powszechnie znane i dlatego tu bliżej nie przedstawione, jedynie w przekroju pokazane części ścian przesuwnych 18, które sąprzesuwne względem siebie w kierunku równoległym do osi podłużnej wagonu i umożliwiają dostęp do przestrzeni wewnętrznej 16.

Według wynalazku zespół przesuwnej ściany bocznej 18 składa się z pionowych elementów ścianowych 30 i z elementów ściany 32 w postaci zagiętego pod kątem pasa, które w tym przypadku są wykonane jako konstrukcja przekładkowa i które w znany sposób sąprowadzone w ramie nośnej 14 oraz w dachu 20 i zaryglowane gdy wagon jest zamknięty.

Na fig. 2 jest przedstawiony częściowy przekrój przez element konstrukcyjny przekładkowy przygotowany do zastosowania jako zagięty pod kątem element ściany 32, która w określonych odstępach jest zaopatrzona w wybrania wzdłużne 33, które są ukształtowane po stronie wewnętrznej 26, skierowanej później do przestrzeni wewnętrznej 16 wagonu.

Na fig. 3 przedstawiono element ściany 32 według fig. 2 w stanie zagiętym pod kątem, przy czym dodatkowo w celu utrwalenia ukształtowania, po wewnętrznej stronie umieszczone są usytuowane planowo w poziomych odstępach względem siebie odpowiednio wygięte pod kątem nakładki mocujące 34, które sąpołączone w zagięty pod kątem element ściany 32 albo za pomocą połączenia klejowego albo jak to pokazano, za pomocą połączenia gwintowego lub połączenia nitowego 36. Widoczne na fig. 2 wybrania 33 w kształcie litery V są w tym widoku zamknięte, ponieważ odpowiednie odcinki element ściany 32 stykają się ze sobą bez przestrzeni pomiędzy nimi.

Na fig. 4 jest przedstawiona w przekroju w kolejowym wagonie towarowym 10 według wynalazku zastosowana kształtka wychylną 38 służąca do połączenia pionowych elementów ścianowych 30 z elementami ściany 32 w postaci zagiętego pod kątem pasa. W celu objaśnienia sposobu działania tej kształtki wychylnej 38 pokazano wsunięty w każde z ramion 40, 42 kształtki wychylnej 38 odcinek pionowego elementu ścianowego 30 i zagiętego pod kątem elementu ściany 32.

Na fig. 5 przedstawiono pionowy element ściany 32, której wewnętrzne pokrycie blaszane jest zaopatrzone w szczeliny 27, które w tym przypadku są w sposób podatny zamknięte za pomocą złącza siłowego lub złącza kształtowego przez włożone uszczelnienie kształtowe 37.

181 822

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zamknięty kolejowy wagon towarowy obejmujący podwozie i dach, jak również przylegające do niego oraz połączone z podwoziem boczne ściany wzdłużne, wykonane z pionowych elementów, do których przylegają równolegle do siebie wzdłużne elementy ścian wykonane w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów tworzących zarys wieloboczny połączony z dachem, przy czym przynajmniej elementy ścian tworzące zarys wieloboczny są wykonane, jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, połączone z przyporządkowanymi pionowymi elementami ścian za pomocąkształtki wychylnej, znamienny tym, że kształtka wychylna (38) stanowi zespół dwóch kształtowników o kształcie litery „U”, w których ramiona wsunięte są w odcinki pionowego elementu ściany (30) i zagiętego pod kątem elementu ściany (32).
2. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy ścian (32) w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów i pionowe elementy ścian (30) są wykonane jako elementy konstrukcyjne przekładkowe.
3. Kolejowy wagon towarowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że wzdłuż równoległych wzdłużnych zagięć elementów ścian (32) w postaci usytuowanych względem siebie pod kątem pasów o zarysie wielobocznym, korzystnie po stronie wewnętrznej (26), znajdują się odpowaidające każdemu z naroży, równoległe wzdłużne wybrania (33), i tym, że utworzone przez nie usytuowane względem siebie pod kątem elementy ścian (32) są połączone ze sobą za pomocą sztywnych nakładek mocujących (34).
4. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 3, znamienny tym, że nakładki mocujące (34) są umieszczone po stronie wewnętrznej (26).
5. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 2, znamienny tym, że przynajmniej element ścian (32) w postaci pasów przylegające do pionowego elementu ścianowego są połączone z nim za pomocą kształtki wychylnej (38).
6. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 5, znamienny tym, że kształtowniki w kształcie litery U kształtki wychylnej (38), otwartymi ramionami (40, 42), obejmują sąsiadujące ze sobą krawędzie odpowiadające im elementy ścian (30,32) wzdłuż całej długości tych ramion.
7. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 1, znamienny tym, że elementy ścian (30) stanowią zespół przesuwnej ściany bocznej (18).
8. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, że dolna krawędź pionowego elementu ściany (30) jest zamocowana w kształtowniku o kształcie litery U, połączonym z przynajmniej jednym wspornikiem (28), tworzącym połączenie z podwoziem (12).
9. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 8, znamienny tym, że wspornik (28) jest zaopatrzony w rolki, które są prowadzone na podwoziu (12).
10. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 2, znamienny tym, że elementy ścian (32) w postaci usytuowanego pod katem pasa i pionowe elementy ścian (30) jako elementy konstrukcyjne przekładkowe, posiadają wewnątrz i na zewnątrz pokrycie z cienkościennej blachy z lekkiego metalu o grubości od 0,6 do 1,5 mm, korzystnie pomiędzy 0,8 i 1,2 mm.
11. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 10, znamienny tym, że wkładkę pomiędzy pokryciami blaszanymi stanowi utwardzone tworzywo sztuczne piankowe o zamkniętych porach, korzystnie, utwardzona pianka poliueratanowa.
12. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 10, znamienny tym, że wkładkę pomiędzy pokryciami blaszanymi stanowi struktura komórkowa z komórek z lekkiego metalu umieszczona prostopadle do blach.
13. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 10, znamienny tym, że pokrycie blaszane elementów ścian (32) w postaci usytuowanego pod kątem pasa i pionowych elementów ścian (30) jako elementów konstrukcyjnych przekładkowych, jest zaopatrzone w rozstawione

181 822 w odstępach od siebie szczeliny, które są zamknięte za pomocą środków uszczelniających, korzystnie uszczelnieniem kształtowym.
14. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 2, znamienny tym, że elementy ścian (32) w postaci usytuowanego pod kątem pasa i pionowe elementy ścian (30), jako elementy konstrukcyjne przekładkowe posiadają wewnątrz i na zewnątrz pokrycie wykonane z cienkościennych płyt z tworzywa sztucznego, korzystnie z polipropylenu.
15. Zamknięty kolejowy wagon towarowy według zastrz. 14, znamienny tym, że pomiędzy pokryciem jest umieszczona wkładka w postaci usytuowanej prostopadle do pokrycia, struktury typu plastra miodu, wykonanej z krótkich rur z tworzywa sztucznego, których długość jest równa grubości struktury warstwowej.

* * *