PL1826320T5 - Rama oraz odpowiadające jej urządzenie drogowe - Google Patents

Description

Opis [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy ramy, zwłaszcza do urządzenia drogowego, typu zawierającego płytę dolną mającą, z jednej strony, podstawę, która zawiera powierzchnię nośną ramy skierowaną w stronę wewnętrzną, w stanie zmontowanym, a z drugiej strony, osłonę przeznaczoną do pomieszczenia pokrywy, i tworzącą stronę zewnętrzną, w stanie zmontowanym.

[0002] Znany jest, na przykład, z dokumentu FR-2 376 919, właz uliczny zawierający ramę przeznaczoną do zamocowania w ziemi, oraz pokrywę do zamykania ramy. Rama zawiera płaską, pierścieniową płytę dolną i zasadniczo cylindryczną osłonę.

[0003] Przekrój płyty dolnej jest zasadniczo identyczny na całym jej obwodzie, i z tego powodu, rama jest jedynie słabo zamocowana w materiale kotwiącym.

[0004] Wynalazek ma na celu zapewnienie ramy do urządzenia drogowego, zwłaszcza do włazu ulicznego, która umożliwiałaby lepsze jej mocowanie w materiale kotwiącym.

[0005] W tym celu, przedmiotem wynalazku jest rama typu wymienionego powyżej, która charakteryzuje się tym, że płyta dolna zawiera co najmniej jedną wnękę otwartą w kierunku strony wewnętrznej.

Według szczególnych przykładów wykonania, rama według wynalazku zawiera jedną lub wiele następujących cech: -jedna albo każda wnęka ma wysokość większą od grubości podstawy, zwłaszcza co najmniej dwa razy większą od grubości tej podstawy; -jedna albo każda wnęka tworzy grzbiet skierowany w kierunku strony zewnętrznej; -jedna albo każda wnęka ma przekrój w kształcie litery U, w kształcie litery V, albo w kształcie odwróconego łuku; - rama zawiera co najmniej jedno żebro usztywniające przyległe do grzbietu wnęki i skierowane w kierunku strony zewnętrznej; - jedno albo każde żebro usztywniające ma kształt zwężający się w kierunku strony zewnętrznej; - jedna albo każda wnęka zawiera co najmniej jeden otwór przelotowy przechodzący zwłaszcza w kierunku od strony zewnętrznej do strony wewnętrznej; i - otwór przelotowy położony jest w najdalej od środka usytuowanej części wnęki.

[0006] Ponadto, przedmiotem wynalazku jest urządzenie drogowe, typu zawierającego ramę i pokrywę, które charakteryzuje się tym, że rama, jest ramą taką, jak określono powyżej.

[0007] Wynalazek będzie lepiej zrozumiany po przeczytaniu poniższego opisu, w nawiązaniu do załączonych rysunków, na których: fig. 1 przedstawia ramę według wynalazku, w widoku perspektywicznym z zewnątrz, albo z góry; fig. 2 przedstawia ramę z fig. 1, w widoku perspektywicznym od wewnątrz, albo z dołu; fig. 3 przedstawia ramę według wynalazku, w widoku z góry; fig. 4 przedstawia powiększony przekrój wzdłuż linii IV-IV oznaczonej na fig. 3; a fig. 5 przedstawia pokrywę włazu ulicznego z ramą z fig. 1 do 3, w widoku perspektywicznym.

[0008] Na fig. 1 pokazano ramę według wynalazku, oznaczoną ogólnie odnośnikiem 2. Rama 2 służy do podparcia pokrywy 4, takiej jak ta przedstawiona na fig. 5, przy czym całość tworzy właz uliczny. Rama 2 i pokrywa 4 wykonane są korzystnie z żeliwa sferoidalnego.

[0009] Rama 2 zawiera oś środkową X-X i ma na ogół kształt pierścieniowy dokoła tej osi X-X. W poniższym opisie, wyrażenia „osiowo”, „promieniowo” i „obwodowo” będą użyte w stosunku do tej osi X-X.

[0010] Rama 2 zawiera przegub zawiasowy 6, który współpracuje z komplementarnym przegubem zawiasowym 8 przymocowanym do pokrywy 4, umożliwiając otwarcie i zamknięcie pokrywy 4 przez jej obrót dokoła tej ramy.

[0011] Rama 2 ponadto posiada gniazdo 10, które wystaje promieniowo w obszarze, który leży diametralnie przeciwległe w stosunku do przegubu zawiasowego 6 tej ramy. To gniazdo 10 przystosowane jest do pomieszczenia w sobie elementu manewrowego 12, który wystaje promieniowo na obwodzie pokrywy 4, gdy pokrywa znajduje się w położeniu zamknięcia na ramie.

[0012] Rama 2 zawiera osłonę 20, jak również dolną płytę 22. Osłona 20 tworzy stronę zewnętrzną E, która w przypadku włazu ulicznego skierowana jest do góry. Osłona 20 ma w przybliżeniu kształt cylindryczny dokoła osi X-X. W tym przypadku, w widoku wzdłuż osi X-X, osłona 20 jest zasadniczo okrągła. Ponadto, osłona 20 zawiera promieniowe obrzeże wewnętrzne 24 mające pierścień izolujący akustycznie (nie przedstawiony), na którym spoczywa pokrywa 4 w położeniu zaniknięcia.

[0013] Dolna płyta 22 rozciąga się, poczynając od końca wewnętrznego osłony 20, promieniowo w kierunku na zewnątrz względem osi X-X.

[0014] Dolna płyta 22 ma podstawę 26, która określa powierzchnię nośną 28. Podstawa 26 ma grubość d, mierzoną wzdłuż osi środkowej X-X. Powierzchnia nośna 28 jest zasadniczo płaska i przechodzi prostopadle do osi X-X. Ta powierzchnia nośna 28 skierowana jest, w stanie zmontowanym, w kierunku strony wewnętrznej I (patrz fig. 4). W przypadku włazu ulicznego, powierzchnia nośna 28 skierowana jest w stanie zmontowanym do dołu.

[0015] Podstawa 26 zawiera osiowe otwory przelotowe 30 do zamocowania podstawy 26 w materiale kotwiącym.

[0016] Dolna płyta 22 ponadto zaopatrzona jest w szereg wnęk 32, które są otwarte w kierunku strony wewnętrznej I. Każda wnęka 32 ma osiową wysokość D, albo głębokość osiową, która jest większa od grubości d podstawy 26, i która korzystnie jest większa niż dwie grubości d podstawy 26.

[0017] Jak widać na fig. 4, każda wnęka 32 posiada profil o stycznym przekroju poprzecznym, czyli patrząc w kierunku promieniowym, w kształcie odwróconej litery V, którego wierzchołek skierowany jest z dala od strony zewnętrznej E. Każda wnęka 32 ma zatem dwie skośne ściany 37, które odchodzą od podstawy 26 i łączą się tak, że tworzą grzbiet 34, który skierowany jest w kierunku strony zewnętrznej E. Jak to jest widoczne na fig. 1, każdy grzbiet 34 rozciąga się w kierunku promieniowym.

[0018] W wariancie wykonania, styczny przekrój poprzeczny wnęk może przybierać inny kształt, zwłaszcza kształt litery U albo kształt odwróconego luku.

[0019] Ponadto, promieniowo zewnętrzna strona wnęki 32 jest zamknięta ścianką 35. W wariancie wykonania, ta ścianka 35 może być ażurowa.

[0020] W skośnych ściankach 37 każdej wnęki 32 utworzony jest osiowy otwór przelotowy 36, który usytuowany jest w najdalej od środka usytuowanej części wnęki 32. W widoku osiowym (patrz fig. 3), otwór przelotowy 36 ma zasadniczo kształt prostokątny i przechodzi z obu stron grzbietu 34. Te otwory przelotowe 36 ułatwiają przenikanie materiału kotwiącego wnęk 32 w kierunku strony zewnętrznej, co ma na celu optymalizowanie otaczania płyty dolnej 22 materiałem kotwiącym, i poprawienie w ten sposób, zamocowania ramy 2.

[0021] Otwory przelotowe 36 zapobiegają również, w zewnętrznej części wnęk, uwięzieniu pęcherzyków powietrza mogących utrudniać przenikanie materiału kotwiącego do wnęk. Ponadto, te otwory 36 stanowią również otwory chwytne ramy.

[0022] Rama 2 zawiera również żebra usztywniające 40, przyległe do grzbietu 34 każdej wnęki 32. Każde żebro 40 odchodzi od skojarzonego z nim grzbietu 34 po stronie zewnętrznej E i zwęża się w kierunku zewnętrznego obrzeża osłony 20. W tym przypadku, żebro 40 ma kształt trójkąta prostokątnego.

[0023] Wnęki 32 zwiększają, z jednej strony, sztywność ramy 2, a z drugiej strony, umożliwiają lepsze zamocowanie ramy w materiale kotwiącym.

[0024] Zatem, wnęki 32 zwiększają powierzchnię stykową między ramą, na ogół z żeliwa, a materiałem kotwiącym utworzonym na ogół, z betonu albo z zaprawy cementowej, umożliwiając w ten sposób, zmniejszenie nacisku stykowego ramy na materiał kotwiący albo na strukturę podziemną, na której oparty jest właz uliczny, szczególnie wówczas, gdy właz uliczny poddany jest znacznym naciskom wynikającym z ruchu drogowego na powierzchni.

[0025] Przy hamowaniu albo zmianie kierunku ruchu pojazdu na pokrywie, wnęki 32 umożliwiają też zmniejszenie sił tnących materiału kotwiącego, z uwagi na występowanie tego materiału kotwiącego we wnękach, poprawiając w ten sposób mocowanie ramy.

[0026] Należy również zauważyć, że wnęki 32 według wynalazku są podniesione względem głównej płaszczyzny podstawy 26 płyty dolnej, i umożliwiają w ten sposób wzajemne oddziaływanie przestrzenne, z materiałem kotwiącym, zapewniając w konsekwencji lepsze mocowanie.

[0027] Należy zauważyć, że wynalazek może być wykorzystany w urządzeniach innych niż włazy uliczne, a zwłaszcza w dowolnym urządzeniu drogowym zawierającym ramę, która musi być zamocowana w materiale kotwiącym, i element przykrywający, typu pokrywy albo kraty, który oparty jest na ramie. SAINT-GOBAIN PAM Pełnomocnik:

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama (2), zwłaszcza do urządzenia drogowego, typu zawierającego płytę dolną (22) mającą, z jednej strony, podstawę (26), która zawiera powierzchnię nośną (28) ramy skierowaną w stronę wewnętrzną (I) w stanie zmontowanym, a z drugiej strony, osłonę (20) przeznaczoną do pomieszczenia pokrywy (4) i tworzącą stronę zewnętrzną (Ę) w stanie zmontowanym, znamienna tym, że płyta dolna (22) zawiera co najmniej jedną wnękę (32) otwartą w kierunku strony wewnętrznej (I).
2. 2. Rama według zastrz. 1, znamienne tym, że jedna albo każda wnęka (32) ma wysokość (D) większą od grubości (d) podstawy (26), zwłaszcza co najmniej dwa razy większą od grubości (d) podstawy (26).
3. 3. Rama według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jedna albo każda wnęka (32) tworzy grzbiet (34) skierowany w kierunku strony zewnętrznej (Ę).
4. 4. Rama według zastrz. 3, znamienna tym, że jedna albo każda wnęka (32) ma przekrój w kształcie litery U, w kształcie litery V, albo w kształcie odwróconego łuku.
5. 5. Rama według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, że zawiera co najmniej jedno żebro usztywniające (40) przyległe do grzbietu (34) wnęki (32) i skierowane w kierunku strony zewnętrznej (Ę).
6. 6. Rama według zastrz. 5, znamienna tym, że jedno albo każde żebro usztywniające (40) ma kształt zwężający się w kierunku strony zewnętrznej (E).
7. 7. Rama według jednego z dowolnych zastrz. poprzednich, znamienna tym, że jedna albo każda wnęka (32) zawiera co najmniej jeden otwór przelotowy (36), przechodzący zwłaszcza w kierunku od strony zewnętrznej (Ę) do strony wewnętrznej (I).
8. 8. Rama według zastrz. 7, znamienna tym, że otwór przelotowy (36) położony jest w najdalej od środka usytuowanej części wnęki (32).
9. 9. Urządzenie drogowe, typu zawierającego ramę i pokrywę (4), znamienne tym, że rama (2) jest ramą według któregokolwiek z zastrz. poprzednich. SAINT-GOBAIN PAM Pełnomocnik: