PL183616B1 - Taca ochronna do zabezpieczania przed skażeniem gruntów położonych pod torowiskami kolejowymi - Google Patents

Abstract

ż1 Tacaochronna do zabezpieczaniaprzed skażeniemgruntów © położonych pod torowiskami kolejowymi składająca się z części usytuowanych między szynami kolejowymi i po obu stronach toru kolejowego, znamienna tym, że zawiera co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny (1), dwamoduły panelowe końcowe (2) i co najmniej dwakanały ściekowe (3), które to moduły panelowe usytuowane sąwzględem siebie szeregowo w kolejności moduł panelowy końcowy (2), co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny (1) i moduł panelowy końcowy (2), a między poszczególnymi modułami panelowymi usytuowane są kanały ściekowe (3) prostopadłe do osi toru kolejowego i biegnące przez całą szerokość tacy, przy czym każdy moduł panelowy wewnętrzny (1) składa się z panelu rynnowego centralnego (4) usytuowanego pomiędzy szynami kolejowymi (5) i z dwóch, sąsiadujących z nim, paneli rynnowych bocznych (6) usytuowanych po obu stronach toru kolejowego, a każdy moduł panelowy końcowy składa się z panelu rynnowego centralnego końcowego (7) usytuowanego między torami kolejowymi (5), i z dwóch, sąsiadujących z nim, paneli rynnowych bocznych końcowych (8) usytuowanych po obu stronach toru kolejowego, przy czym panele rynnowe centralne (4) podzielone są poprzecznie do osi toru i korzystnie w przybliżeniu w połowie swej długości na dwie części (4a i 4b), i tak samo na dwie części (6a i 6b) podzielone sąpanele rynnowe boczne (6), które to każde dwie części wymienionego danego panelu rynnowego połączone sąrozłącznie połączeniem nakładkowym (9), w którym nałożone są na siebie wyprofilowane krawędzie każdych dwóch wymienionych części danego panelu rynnowego, zaś wszystkie przylegające do szyn krawędzie paneli rynnowych centralnych (4), paneli rynnowych bocznych (6), paneli rynnowych centralnych końcowych (7) i panelirynnowych bocznych końcowych (8) mająna całej długości ukośne wygięcie (12) w górę, na wysokość równą wysokości podstawy szyny kolejowej (5) i...

Description

Przedmiotem wynalazku jest taca ochronna do zabezpieczania przed skażeniem gruntów położonych pod torowiskami kolejowymi, przeznaczona do stosowania zwłaszcza w miejscach przeładunku produktów naftowych i innych chemikaliów, oraz w miejscach mycia i neutralizacji cystern kolejowych.

Znanymi rozwiązaniami stosowanymi do ochrony gruntów są nawierzchnie wykonane z betonu lub z betonu zbrojonego. W przypadku torowisk kolejowych nawierzchnie takie, w postaci tac wyposażonych przeważnie w studzienki ściekowe, układa się między szynami i na poboczach, po zewnętrznej stronie szyn. Skuteczność ochronna zabezpieczeń tego typu jest jednak ograniczona Po pierwsze nawierzchnie betonowe nie są całkowicie nieprzepuszczalne dla produktów

183 616 węglowodorowych i chemikaliów, a po drugie, pod wpływem ich długotrwałego oddziaływania ulegają procesom destrukcyjnym powodującym pogorszenie własności mechanicznych betonu. Nawierzchnie pękają, łuszczą się i kruszą.

Innym znanym rozwiązaniem są bariery ochronne wykonane z tworzyw sztucznych, tak zwane geomembrany, nieprzepuszczalne i odporne na działanie produktów naftowych i wielu chemikaliów. Geomembranami wykłada się wykonane uprzednio wykopy, w przypadku torowisk będą to rowy, które następnie wypełnia się gruntem. Konstrukcja tego rodzaju systemu ochronnego pod istniejącym torowiskiem jest kosztowna i pracochłonna, wiąże się bowiem z demontażem odcinka torów, wykonaniem robót ziemnych, zainstalowaniem w wykopie wykładziny geomembranowej i urządzeń drenujących odprowadzających ścieki, wypełnieniem wykopu gruntem, uformowaniem podłoża torów i ponownym montażem torów. Prace muszą być prowadzone uważnie i starannie ponieważ każde uszkodzenie geomembrany niweczy cel dla którego wykonuje się powyższe prace.

Z opisu polskiego wzoru użytkowego nr Ru 38364 znane jest także zabezpieczenie podtorza bocznic kolejowych w miejscach rozładowywania produktów chemicznych składające się z soczewkowych wanien z króćcem spustowym w dnie, umieszczanych pomiędzy torami kolej owymi, z półwanien umieszczonych po bokach torów i żelbetowych koryt wykonanych po obu stronach torów, służących do odbioru rozlanych płynów. Opisane zabezpieczenie wymaga wykonania stałej konstrukcji w postaci żelbetowych koryt. Rozwiązanie to uniemożliwia proste przeniesienie zabezpieczenia w razie zmiany miejsca przeładunku, a w przypadku dużych terenów przeładunkowych konieczne byłoby pracochłonne budowanie długich lub licznych koryt wzdłuż torów, nie bez ingerencji w konstrukcję torowisk kolejowych. Możliwościami technicznymi ograniczone jest także wykonywanie wanien soczewkowych dowolnie długich, a to oznacza konieczność zainstalowania na danej długości chronionego podtorza większej ilości wanien i odpowiednio większej ilości przewodów odpływowych mocowanych od strony wypływu w ścianach żelbetowych koryt.

Taca ochronna według wynalazku zawiera co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny, zawiera dwa moduły panelowe końcowe i co najmniej dwa kanały ściekowe usytuowane między modułami. Moduły panelowe ułożone są względem siebie szeregowo, wzdłuż torowiska kolejowego, w kolejności: moduł panelowy końcowy, jeden lub więcej modułów panelowych wewnętrznych, moduł panelowy końcowy. Moduły panelowe wewnętrzne i końcowe składają się z zasadniczo prostokątnych paneli rynnowych. Każdy moduł panelowy wewnętrzny składa się z panelu rynnowego centralnego usytuowanego pomiędzy szynami kolejowymi i z dwóch sąsiadujących z nim paneli rynnowych bocznych usytuowanych po obu stronach toru kolejowego. Każdy z dwóch modułów panelowych końcowych składa się z panelu rynnowego centralnego końcowego usytuowanego między szynami kolejowymi i z dwóch sąsiadujących z nim paneli rynnowych bocznych końcowych usytuowanych po obu stronach toru kolejowego.

Panele rynnowe centralne i panele rynnowe boczne podzielone są poprzecznie do osi toru i w przybliżeniu w połowie swej długości na dwie części. Każde dwie części danego panelu rynnowego połączone są rozłącznie połączeniem nakładkowym utworzonym przez odpowiednio wyprofilowane nakładające się krawędzie obu części. Górna część w połączeniu nakładkowym, wyprofilowana na całej szerokości panelu, ma postać płaskodennej rynny skierowanej dnem w górę, która to płaskodenna rynna ma na całej długości wolnej krawędzi płaskie, poziome wygięcie, przylegające do dolnej części połączenia nakładkowego. Dolna część połączenia nakładkowego, wyprofilowana na całej długości krawędzi drugiej części podzielonego panelu, ma postać wygiętego w górę schodka, którego wysokość jest równa głębokości wymienionej płaskodennej rynny, a górna płaska powierzchnia schodka przylega od dołu do dna wymienionej płaskodennej rynny. Szerokość dna płaskodennej rynny jest większa od szerokości wymienionej górnej płaskiej powierzchni schodka. Różnica szerokości, która może być nawet kilkakrotna, umożliwia przesuwanie wzdłużne względem siebie obu części podzielonego panelu i regulowanie całkowitej długości panelu w trakcie montażu, dostosowując ją w ten sposób do nieregulamości w rozstawie podkładów kolejowych. Jest to bardzo istotne z tego względu, że krawędzie

183 616 panelu przylegające do kanałów ściekowych usytuowanych między podkładami, winny nakładać się na krawędzie kanałów.

Przylegające do szyn krawędzie wszystkich wymienionych paneli, to jest paneli rynnowych centralnych, rynnowych bocznych, rynnowych centralnych końcowych i rynnowych bocznych końcowych, mająna całej długości ukośne wygięcie w górę na wysokość równą wysokości podstawy szyny i przylegajądo szyny poniżej główki szyny. Wymienione ukośne wygięcie w górę może korzystnie mieć w przekroju poprzecznym kształt schodka. Krawędzie przylegające do szyn poniżej główki szyny mogą być wzmocnione i usztywnione przez wyprofilowane na ich zakończeniu zgrubienia w postaci wałka.

Nieprzylegające do szyn długie krawędzie paneli rynnowych bocznych i paneli rynnowych bocznych końcowych wygięte są na całej długości w górę na wysokość równą w przybliżeniu wysokości szyny i następnie wygięte są w dół tworząc wzdłuż paneli wyoblenia w kształcie rynny zwróconej dnem w górę, które to wyoblenia zamykają tacę ochronną po obu stronach toru kolejowego. Zewnętrzna, zasadniczo pionowa, ściana wyoblenia ma wysokość większą od głębokości wymienionych paneli rynnowych, i u dołu, poniżej poziomu dna tych paneli zakończona jest na całej długości poziomym płaskim wygięciem skierowanym na zewnątrz tacy, które to wygięcie tworzy stopkę służącą do zamocowania paneli rynnowych bocznych i paneli rynnowych bocznych końcowych w gruncie.

Prostopadłe do osi toru i przylegające do kanałów ściekowych krawędzie paneli rynnowych centralnych, bocznych, centralnych końcowych i bocznych końcowych, są na całej szerokości dna danego panelu wygięte schodkowo w dół i są nałożone na odpowiednio schodkowo wygięte w górę krawędzie bocznych ścian kanałów ściekowych, usytuowanych poniżej poziomu tacy ochronnej. Nałożone krawędzie mogą być połączone rozłącznie, na przykład wkrętami.

Panele rynnowe centralne i panele rynnowe centralne końcowe mogą być podzielone wzdłużnie, równolegle do osi toru kolejowego, na dwa elementy. Jednym elementem jest listwa odpowiadająca górnej części ukośnego wygięcia w górę jednej z krawędzi danego wymienionego panelu, która to krawędź przylega do szyny poniżej główki szyny, a drugim elementem jest część będąca zasadniczo całym danym panelem rynnowym, z tym że na jednej z dwóch krawędzi przylegających do szyn poniżej główki szyny panel ten zawiera tylko dolną część ukośnego wygięcia w górę. Oba wymienione elementy połączone sąrozłącznie, płasko nakładkowo, w którym to połączeniu krawędź wymienionej listwy nałożona jest na krawędź drugiego wymienionego elementu. Podział wymienionych wyżej paneli na dwa elementy wzdłużne pozwala na montaż paneli dokładnie dopasowanych do rozstawu szyn, niezależnie od niedokładności wymiarowych poszczególnych paneli.

Panele rynnowe centralne końcowe i panele rynnowe boczne końcowe mają na krawędziach kończących tacę w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego wyprofilowane pionowe przegrody zamykające tacę ochronną. Przegrody te mogą być ukształtowane w postaci płaskiego prostopadłościanu, pustego wewnątrz i otwartego u dołu. Zewnętrzna pionowa ściana prostopadłościanu jest przedłużona w dół w stosunku do pionowej ściany od strony tacy ochronnej, i u dołu jest wygięta poziomo w kierunku na zewnątrz tacy, które to wygięcie tworzy stopkę służącą do zamocowania paneli rynnowych centralnych końcowych i paneli rynnowych bocznych końcowych w gruncie.

Wszystkie panele rynnowe będące częściami składowymi tacy ochronnej ułożone są na podłużnych podporach, prostopadłych do osi toru kolejowego. Panele rynnowe centralne i panele rynnowe centralne końcowe ułożone są na podporach zamocowanych na podkładach kolejowych pomiędzy szynami kolejowymi. Panele rynnowe boczne i panele rynnowe boczne końcowe ułożone są na podporach zamocowanych na podkładach kolejowych po obu stronach toru kolejowego i na wspornikach stanowiących przedłużenie poszczególnych podkładów kolejowych po obu stronach toru kolejowego. Wysokość każdej kolejnej przegrody w kierunku kanału ściekowego jest mniejsza od wysokości poprzedniej przegrody, przy czym w odniesieniu do każdego panelu rynnowego centralnego i każdego panelu rynnowego bocznego, największą

183 616 wysokość mająpodpory zamocowane na podkładach najbliższych opisanym wyżej połączeniom nakładkowym prostopadłym do osi toru, łączącym dwie części każdego panelu rynnowego centralnego i dwie części każdego panelu rynnowego bocznego. Wysokość następnych kolejnych podpór, zarówno w stronę lewego jak i prawego kanału ściekowego zmniejsza się stopniowo. Natomiast w odniesieniu do każdego panelu rynnowego centralnego końcowego i każdego panelu rynnowego bocznego końcowego, największą wysokość mają podpory zamocowane na podkładach kolejowych najbliższych opisanym wyżej przegrodom pionowym zamykającym tacę ochronną w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego, a wysokość każdej z kolejnych podpór w kierunku kanału ściekowego jest mniejsza od wysokości podpory poprzedniej. Dzięki zmniejszającej się stopniowo, jak opisano wyżej, wysokości podpór pod poszczególnymi panelami rynnowymi, dna paneli maj ą lekki spadek w kierunku kanałów ściekowych i na ich powierzchniach nie tworzą się zastoiska rozlanych cieczy.

Taca ochronna według wynalazku dzięki zastosowanym rozwiązaniom konstrukcyjnym, jest bardzo szczelna i zapewnia dobre, niezawodne zabezpieczenie gruntów i wód gruntowych pod torowiskiem kolejowym przed skażeniem szkodliwymi substancjami. Ciecze pochodzące z przecieków, ciecze wylane podczas operacji przeładunkowych i woda używana do mycia nie tworzą na tacy stojących rozlewisk, lecz spływają natychmiast do kanałów ściekowych, skąd są odbierane poprzez studzienki ściekowe. Montaż i demontaż tacy jest prosty, łatwy i można go wykonać w krótkim czasie. W razie potrzeby poszczególne części tacy mogą być wymieniane lub przemieszczane. Można montować tace dowolnej długości wykorzystując mniejszą lub większą ilość modułów panelowych wewnętrznych; można tacę skracać lub przedłużać.

Panele i kanały ściekowe tacy ochronnej korzystnie wykonane są z laminatu poliestrowoszklanego, przy czym rodzaj materiału można dobierać w zależności od chemikaliów, na których oddziaływanie materiał będzie narażony.

Taca ochronna według wynalazku przedstawiona jest w przykładzie wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok ogólny tacy z góry, fig. 2 - przekrój wzdłużny pionowy fragmentu tacy w płaszczyźnie A-A zaznaczonej na fig. 1, fig. 3 - przekrój pionowy połączenia nakładkowego dwóch części panelu rynnowego bocznego w płaszczyźnie E-E zaznaczonej na fig. 1 (przekrój poprzeczny połączenia nakładkowego dwóch części panelu rynnowego bocznego usytuowanego po drugiej, zewnętrznej stronie toru kolejowego i dwóch części panelu rynnowego centralnego usytuowanego między szynami kolejowymi jest taki sam), fig. 4 - przekrój pionowy tacy ochronnej w płaszczyźnie B-B zaznaczonej na fig. 1, fig. 5 - przekrój poprzeczny kanału ściekowego i przylegających do niego krawędzi odpowiednich paneli rynnowych w płaszczyźnie D-D zaznaczonej na fig. 1, fig. 6 - przekrój pionowy przegród pionowych zamykających tacę ochronną w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego, w płaszczyznach C-C zaznaczonych na fig. 1, fig. 7 - przekrój pionowy panelu rynnowego bocznego i panelu rynnowego bocznego końcowego, wraz z odpowiednimi podporami i wspornikami podpór, w półpłaszczyznach F-F zaznaczonych na fig. 1, i fig. 8 - przekrój pionowy połączenia nakładkowego dwóch elementów wzdłużnych panelu rynnowego centralnego i panelu rynnowego centralnego końcowego, w półpłaszczyznach G-G zaznaczonych na fig. 1.

Taca ochronna zawiera co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny 1 (na fig. 1 uwidoczniony jest jeden moduł panelowy wewnętrzny 1), zawiera dwa moduły panelowe końcowe 2 (na fig. 1 uwidoczniony jest jeden, prawy, moduł panelowy końcowy 2) i zawiera kanały ściekowe 3. Każdy moduł panelowy wewnętrzny 1 składa się z panelu rynnowego centralnego 4 usytuowanego między szynami kolejowymi 5 i z dwóch paneli rynnowych bocznych 6 usytuowanych po obu stronach toru kolejowego. Każdy z dwóch modułów panelowych końcowych 2 składa się z panelu rynnowego centralnego końcowego 7 i z dwóch paneli rynnowych bocznych końcowych 8. Kanały ściekowe 3 usytuowane są prostopadle do osi toru i biegną przez całą szerokość tacy. Rozmieszczone są na długości tacy pomiędzy poszczególnymi modułami panelowymi wewnętrznymi 1 i odpowiednio pomiędzy modułami panelowymi wewnętrznymi 1 i końcowymi 2. Panele rynnowe centralne 4 i panele rynnowe boczne 6 podzielone sąpoprzecznie w stosunku do osi toru i w przybliżeniu w połowie swej długości, na dwie części, odpowied

183 616 nio na część 4a i 4b i na część 6a i 6b, które to części połączone są rozłącznie połączeniami nakładkowymi 9 (fig. 2 i fig. 3). Górna część w połączeniu nakładkowym wyprofilowana jest w postaci płaskodennej rynny 9a skierowanej dnem w górę i biegnącej przez całą szerokość danego panelu rynnowego, która to płaskodenna rynna 9a ma na samej krawędzi płaskie, poziome wygięcie 9b przylegające do części dolnej połączenia nakładkowego 9. W miejscu przylegania część górna i dolna połączone są wkrętami 10. Krawędź części dolnej w połączeniu nakładkowym 9 wygięta jest w górę, na całej szerokości danego panelu, na wysokość równą głębokości płaskodennej rynny 9a, a następnie wygięta jest płasko, poziomo i utworzoną płaską poziomą krawędzią9c przylega od dołu do dna płaskodennej rynny 9a. Szerokość dna płaskodennej rynny 9a jest kilkakrotnie większa od szerokości płaskiej poziomej krawędzi 9c w dolnej części połączenia, co umożliwia wzdłużne przesuwanie względem siebie części 4a i 4b paneli rynnowych centralnych 4, i odpowiednio części 6a i 6b paneli rynnowych bocznych 5, i pozwala na dostosowywanie całkowitej długości tych paneli do nieregularności rozstawu podkładów kolejowych 11 tak, aby krawędzie paneli przylegające do kanałów ściekowych 3 nakładały się dokładnie na krawędzie kanałów ściekowych 3, które to kanały sytuowane są między dwoma sąsiednimi podkładami kolejowymi.

Przylegające do szyn długie krawędzie wszystkich paneli rynnowych, to jest paneli 4,6,7 i 8, mają schodkowe, ukośne wygięcie 12 w górę (fig. 4 i fig. 7), na wysokość równą wysokości podstawy szyny 5 i przylegają do szyny poniżej główki szyny. Krawędzie te są wzmocnione i usztywnione wyprofilowanym na ich zakończeniu zgrubieniem w postaci wałka 13.

Każdy z paneli rynnowych centralnych 4 i paneli rynnowych centralnych końcowych 7 podzielony jest wzdłużnie, równolegle do szyny 5, na dwie części. Jedną częścią jest listwa 14 stanowiącagómą powierzchnię wygięcia schodkowego 12, przylegająca do szyny, a drugą częścią jest panel pozbawiony listwy 14. Obie części połączone są wzdłużnie nakładkowo za pomocą wkrętów 15. Połączenie może być uszczelnione między nakładaj ącymi się powierzchniami masą uszczelniającą. Powyższa konstrukcja umożliwia uzyskanie w trakcie montażu dokładnego przylegania krawędzi panelowych do szyn, niezależnie od niedokładności wymiarowych poszczególnych paneli.

Długie, nieprzylegające do szyn, zewnętrzne krawędzie paneli rynnowych bocznych 6 i paneli rynnowych bocznych końcowych 8 wygięte są na całej długości w górę na wysokość równą w przybliżeniu wysokości szyny 5 i następnie wygięte są w dół tworząc wzdłuż paneli wyoblenia 16 zamykające tacę ochronną po obu stronach toru kolejowego. Zewnętrzna pionowa ściana 17 wyoblenia 16 ma wysokość większą od głębokości paneli rynnowych, i u dołu, poniżej poziomu dna paneli, zakończona jest na całej długości poziomym, płaskim wygięciem 18 skierowanym na zewnątrz tacy, które to wygięcie 18 służy do zamocowania paneli rynnowych bocznych 6 i paneli rynnowych bocznych końcowych 8 w gruncie.

Każdy z paneli rynnowych 4,6,7 i 8, na krawędziach prostopadłych do osi toru i przylegających do kanałów ściekowych 3, ma wyprofilowane na całej szerokości dna panelu rynnowego, schodkowe wygięcie 19 skierowane w dół, w stronę kanału ściekowego 3, które to schodkowe wygięcie 19 nałożone jest na wyprofilowane odpowiednio na krawędzi kanału ściekowego 3 schodkowe wygięcie 20 skierowane w górę i mające w przekroju poprzecznym taki sam profil jak schodkowe wygięcie 19. Nałożone na siebie schodkowe wygięcie 19 i 20 połączone są wkrętami 21 wzdłuż dolnej krawędzi schodkowego wygięcia 19. Kanał ściekowy przykryty jest kratką 22.

Panele rynnowe centralne końcowe 7 i panele rynnowe boczne końcowe 8 mają na krawędziach kończących tacę, w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego, wyprofilowane pionowe przegrody 23. Przegrody 23 mają kształt zbliżony do płaskich, pustych wewnątrz prostopadłościanów. Tylna, zewnętrzna względem tacy ochronnej ściana 24 przegrody 23, jest przedłużona w dół w stosunku do przedniej, wewnętrznej względem tacy ochronnej ściany 25 przegrody 23 i jest zakończona poziomym wygięciem 26 skierowanym na zewnątrz tacy. Dolna część tylnej przedłużonej ściany 24 przegrody 23 i poziome wygięcie 26 służą do zakotwienia paneli rynnowych centralnych końcowych 7 i bocznych końcowych 8 w gruncie.

183 616

Wszystkie panele będące częściami składowymi tacy ochronnej ułożone są na podłużnych podporach prostopadłych do osi toru kolejowego. Panele rynnowe centralne 4 i panele rynnowe centralne końcowe 7 ułożone są na podporach 27 zamocowanych na podkładach kolejowych 11, pomiędzy szynami kolejowymi 5. Panele rynnowe boczne 6 i panele rynnowe boczne końcowe 8 ułożone są na podporach 27 zamocowanych na podkładach kolejowych 11 po obu stronach toru kolejowego i na wspornikach 29 stanowiących przedłużenie poszczególnych podkładów kolejowych 11 po obu stronach toru kolejowego. Podpory 27 i 28 mająkształt rynien odwróconych do góry dnem. Wysokość każdej kolejnej podpory w kierunku kanału ściekowego 3 jest mniejsza od wysokości poprzedniej przegrody, przy czym, w odniesieniu do paneli rynnowych centralnych 4 i paneli rynnowych bocznych 6, największą wysokość mająpodpory 27 i odpowiednio podpory 28 zamontowane na podkładach kolejowych najbliższych połączeniom nakładkowym 9, a wysokość następnych podpór zmniejsza się, zarówno w stronę lewego jak i prawego kanału ściekowego 3. Natomiast w odniesieniu do paneli rynnowych centralnych końcowych 7 i paneli rynnowych bocznych końcowych 8, największą wysokość mająpodpory 27 i podpory 28 zamontowane na podkładach kolejowych najbliższych przegrodom 23 zamykającym tacę w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego, a wysokość każdej z kolejnych podpór w stronę kanału ściekowego 3 jest mniejsza od wysokości podpory poprzedniej. Dzięki zmniejszającej się stopniowo wysokości podpór pod poszczególnymi panelami, dna paneli mająlekki spadek w kierunku kanałów ściekowych i na ich powierzchniach nie tworzą się zastoiska rozlanych cieczy.

Taca ochronna, w celu zwiększenia jej odporności na obciążenia mechaniczne, ułożona jest na utwardzonym podłożu, na przykład na ubitej podsypce piaskowej.

183 616

183 616

183 616

183 616

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (5)

Zastrzeżenia patentowe

1. Taca ochronna do zabezpieczania przed skażeniem gruntów położonych pod torowiskami kolejowymi składająca się z części usytuowanych między szynami kolejowymi i po obu stronach toru kolejowego, znamienna tym, że zawiera co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny (1), dwa moduły panelowe końcowe (2) i co najmniej dwa kanały ściekowe (3), które to moduły panelowe usytuowane są względem siebie szeregowo w kolejności: moduł panelowy końcowy (2), co najmniej jeden moduł panelowy wewnętrzny (1) i moduł panelowy końcowy (2), a między poszczególnymi modułami panelowymi usytuowane są kanały ściekowe (3) prostopadłe do osi toru kolejowego i biegnące przez całą szerokość tacy, przy czym każdy moduł panelowy wewnętrzny (1) składa się z panelu rynnowego centralnego (4) usytuowanego pomiędzy szynami kolejowymi (5) i z dwóch, sąsiadujących z nim, paneli rynnowych bocznych (6) usytuowanych po obu stronach toru kolejowego, a każdy moduł panelowy końcowy składa się z panelu rynnowego centralnego końcowego (7) usytuowanego między torami kolejowymi (5), i z dwóch, sąsiaduj ących z nim, paneli rynnowych bocznych końcowych (8) usytuowanych po obu stronach toru kolejowego, przy czym panele rynnowe centralne (4) podzielone są poprzecznie do osi toru i korzystnie w przybliżeniu w połowie swej długości na dwie części (4a i 4b), i tak samo na dwie części (6a i 6b) podzielone sąpanele rynnowe boczne (6), które to każde dwie części wymienionego danego panelu rynnowego połączone są rozłącznie połączeniem nakładkowym (9), w którym nałożone są na siebie wyprofilowane krawędzie każdych dwóch wymienionych części danego panelu rynnowego, zaś wszystkie przylegające do szyn krawędzie paneli rynnowych centralnych (4), paneli rynnowych bocznych (6), paneli rynnowych centralnych końcowych (7) i paneli rynnowych bocznych końcowych (8) mająna całej długości ukośne wygięcie (12) w górę, na wysokość równą wysokości podstawy szyny kolejowej (5) i przylegajądo szyny poniżej główki szyny, przy czym wymienione ukośne wygięcie (12) ma w przekroju poprzecznym korzystnie kształt schodka, natomiast wszystkie nie przylegające do szyn, równoległe do osi toru kolejowego krawędzie paneli rynnowych bocznych (6) i paneli rynnowych bocznych końcowych (8) sąna całej długości wygięte w górę na wysokość równą w przybliżeniu wysokości szyny (5) i następnie wygięte są w dół, które to wygięcia tworzą wzdłuż wymienionych paneli wyoblenia (16), przy czym zewnętrzna ściana (17) wyoblenia (16) jest przedłużona w dół poniżej poziomu dna danego panelu i jest zakończona poziomym wygięciem (18) skierowanym na zewnątrz tacy ochronnej, zaś panele rynnowe centralne końcowe (7) i panele rynnowe boczne końcowe (8) mająna krawędziach kończących tacę w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego wyprofilowane przegrody (23) o kształcie zbliżonym do płaskich prostopadłościanów, pustych wewnątrz i otwartych od dołu, przy czym zewnętrzne ściany (24) przegród (23) są przedłużone w dół poniżej poziomu dna danego panelu i są zakończone poziomym wygięciem (26) skierowanym na zewnątrz tacy ochronnej, natomiast wszystkie panele rynnowe, na krawędziach przylegających do kanałów ściekowych (3), na całej zasadniczo szerokości dna danego panelu, mają wykonane schodkowe wygięcia (19) schodzące w dół, które to schodkowe wygięcia (19) korzystnie są dwustopniowe i są nałożone na odpowiednie, wznoszące się w górę schodkowe wygięcia (20), korzystnie także dwustopniowe, wykonane na górnych krawędziach kanału ściekowego (3), usytuowanego poniżej poziomu dna tacy ochronnej, pomiędzy dwoma sąsiednimi podkładami kolejowymi (11).

2. Taca według zastrz. 1, znamienna tym, że w połączeniu nakładkowym (9) górna część, wyprofilowana na całej długości krawędzi jednej z części podzielonego danego panelu rynnowego centralnego (4) i danego panelu rynnowego bocznego (6), jest płaskodenną rynną (9a) skierowaną dnem w górę, która to płaskodenna rynna (9a) ma na całej długości wolnej krawędzi

183 616 wykonane poziome, płaskie wygięcie (9b) przylegające do dolnej części połączenia nakładkowego (9), zaś dolna część połączenia nakładkowego (9) wyprofilowana na całej długości krawędzi drugiej części podzielonego danego panelu rynnowego centralnego (4) i danego panelu rynnowego bocznego (6) ma postać wygiętego w górę schodka, którego wysokość jest równa głębokości płaskodennej rynny (9a), a górna, płaska powierzchnia (9c) schodka przylega od dołu do dna wymienionej płaskodennej rynny (9a), przy czym szerokość dna płaskodennej rynny (9a) mierzona w kierunku równoległym do osi toru kolejowego jest większa od szerokości górnej płaskiej powierzchni (9c) schodka w dolnej części połączenia nakładkowego (9), mierzonej w tym samym kierunku, korzystnie jest kilkakrotnie większa.

3. Taca według zastrz. 1, znamienna tym, że panele rynnowe centralne (4) i panele rynnowe centralne końcowe (7) składają się każdy z dwóch elementów wzdłużnych, przy czym jednym elementem jest listwa (14) stanowiąca górną część ukośnego wygięcia (12) jednej z krawędzi wymienionych paneli rynnowych centralnych (4) i paneli rynnowych centralnych końcowych (7), które to krawędzie przylegają do szyn kolejowych poniżej główki szyny, a drugim elementem jest zasadniczo cały dany panel rynnowy, który na jednej z dwóch krawędzi przylegających do szyn kolejowych zawiera tylko dolną część ukośnego wygięcia (12), przy czym oba elementy wzdłużne danego wymienionego panelu rynnowego połączone są rozłącznie płasko nakładko wo.

4. Taca według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy panel rynnowy tacy ochronnej ułożony jest na podporach tak, że każdy z nich jest lekko nachylony, wzdłuż osi toru kolejowego, w kierunku kanałów ściekowych (3), przy czym panele rynnowe centralne (4) i panele rynnowe boczne (6), z których każdy składa się z dwóch części połączonych połączeniem nakładkowym (9) prostopadłym do osi toru, ułożone są na podporach (27,28) tak, że lewa część każdego z tych paneli nachylona jest w stronę lewego kanału ściekowego (3), zaś prawa w stronę prawego kanału ściekowego (3).

5. Taca według zastrz. 4, znamienna tym, że wymienione podpory (27,28) mająkształt rynien odwróconych dnem ku górze, i majązróżnicowaną wysokość, przy czym pod panelami rynnowymi centralnymi (4) i pod panelami rynnowymi centralnymi końcowymi (7) podpory (27) zamocowane są na podkładach kolejowych (11) pomiędzy szynami kolejowymi, zaś podpory (27) pod panelami rynnowymi bocznymi (6) i panelami rynnowymi bocznymi końcowymi (8) zamocowane są na podkładach kolejowych (11) po obu stronach toru kolejowego i na wspornikach (29) stanowiących przedłużenie podkładów kolejowych (11) po obu stronach toru, przy czym najwyższe podpory (27, 28) pod panelami rynnowymi centralnymi (4) i panelami rynnowymi bocznymi (6) zamocowane są na pokładach najbliższych połączeniom nakładkowym (9) prostopadłym do osi toru, po obu ich stronach, a każda kolejna podpora (27,28) zarówno w stronę lewego, jak i prawego kanału ściekowego (3) ma wysokość mniejszą od podpory poprzedniej, zaś najwyższe podpory pod panelami rynnowymi centralnymi końcowymi (7) i panelami rynnowymi bocznymi końcowymi (8) zamocowane są na podkładach najbliższych przegrodom (23) zamykającym tacę w kierunku prostopadłym do osi toru kolejowego, a każda kolejna podpora w stronę kanału ściekowego (3) ma wysokość mniejszą od podpory poprzedniej.

* * ♦