PL183625B1 - Pojazd do jazdy po śniegu i lodzie - Google Patents

Abstract

1. Pojazd do jazdy po sniegu i lodzie zwierajacy rame podtrzymujaca z przodu pojazdu kierownice polaczona z przednim wspornikiem kierownicy, zas z tylu pojazdu polaczona z siodelkiem, tylnym kolem na- pedowym, przerzutka dla tylnego kola na- pedowego i ukladem hamulcowym dla tyl- nego kola napedowego oraz zestaw trzech plóz, spoczywajacych na podlozu skladaja- cy sie z jednej przedniej kierujacej plozy polaczonej z przednim wspornikiem kie- rownicy oraz pary tylnych plóz zamocowa- nych do ramy na poziomie tylnego kola napedowego i po obu jego stronach, zna- mienny tym, ze zawiera sprezyste ele- menty zawieszenia laczace rame (10) z plo- zami (17, 18). F i g . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest pojazd do jazdy po śniegu i lodzie.

Ogólnie rowery są użytkowane na trasach wznoszących się pod górę i opadających, wliczając w to teren nierówny, również bez asfaltu. Jednak są one bezużyteczne, kiedy podłoże jest pokryte śniegiem albo lodem, ponieważ koła nie mają przyczepności do takiej powierzchni, co utrudnia napęd i uniemożliwia utrzymanie równowagi.

Kiedy podłoże jest pokryte śniegiem albo lodem, może być ono przemierzane przy wykorzystaniu nart, na saniach albo przy użyciu tradycyjnego silnikowego pojazdu śnieżnego.

Zaproponowano również pojazdy śnieżne z napędem na pedały o ogólnej konstrukcji roweru, ale wyposażone tak, aby miały większą stabilność oparcia oraz ślizgały się po terenie pokrytym śniegiem lub lodem. Przykładowo, amerykańskie opisy patentowe nr 4,168,841 i 3,884,484 ujawniają układ przekształceniowy dla rowerów poruszanych pedałami pozwalający na przekształcenie roweru używanego w lecie na pojazd do stosowania w zimie, posiadający odpowiednie mechanizmy przednie i tylne oraz tylny mechanizm napędowy stosowany w zimie. Mechanizm przedniej płozy jest skonstruowany tak, aby być zamocowanym do przednich widełek roweru zamiast jego przedniego letniego koła, zaś oba mechanizmy, tj. mechanizm tylnej płozy oraz mechanizm tylnego koła napędowego są skonstruowane tak, aby zostać zamocowane do ramy roweru zamiast jego tylnego letniego koła, przy czym mechanizm tylnej płozy zawiera parę płóz, a mechanizm koła napędowego zawiera koło napędowe pracujące pomiędzy płozami, zwłaszcza, amerykański opis patentowy nr 4,168,841 ujawnia tylne koło oraz zespół płóz przystosowanych do lepszego przekazywania siły przykładanej przez rowerzystę do tylnego koła w celu zapewnienia właściwej siły pociągowej do jazdy po nierównym terenie. Jednakże, zespół ten może powodować nadmierne wstrząsy, czemu zapobiega się poprzez umieszczenie pary sprężyn pomiędzy siedzeniem i ramą.

183 625

Celem niniejszego wynalazku jest zaproponowanie pojazdu do jazdy po śniegu i lodzie o ogólnej konstrukcji i napędzie pedałowym jak w rowerze, ale wyposażonego w nowe elementy zapewniające lepsze przywieranie do ziemi, większą stabilność i wygodę w użyciu.

Pojazd do jazdy po śniegu i lodzie zwierający ramę podtrzymującą z przodu pojazdu kierownicę połączoną z przednim wspornikiem kierownicy, zaś z tyłu pojazdu połączoną z siodełkiem, tylnym kołem napędowym, przerzutką dla tylnego koła napędowego i układem hamulcowym dla tylnego koła napędowego oraz zestaw trzech płóz, spoczywających na podłożu składający się z jednej przedniej kierującej płozy połączonej z przednim wspornikiem kierownicy oraz pary tylnych płóz zamocowanych do ramy na poziomie tylnego koła napędowego i po obu jego stronach, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera sprężyste elementy zawieszenia łączące ramę z płozami.

Korzystnie każda płoza jest połączona indywidualnie i niezależnie z ramą za pomocą sprężystych elementów zawieszenia.

Korzystnie sprężyste elementy zawieszenia obejmują co najmniej jeden resor łączący przednią kierującą płozę z przednim wspornikiem kierownicy oraz co najmniej dwa resory mocujące każdą tylną płozę do ramy, przy czym każda tylna płoza jest zamocowana niezależnie od drugiej.

Korzystnie resory są resorami piórowymi.

Korzystnie każdy resor posiada swoje własne, obciążające wstępnie urządzenie regulacyjne. Korzystnie tylne płozy są lekko zbieżne i są nachylone do wewnątrz.

Pojazd według wynalazku może być skutecznie stosowany na terenie pokrytym śniegiem lub lodem, nawet na terenie nierównym, dla sportu lub zabaw na śniegu.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny pojazdu do jazdy po śniegu i lodzie według wynalazku, fig. 2 - widok z boku pojazdu w stanie spoczynku (linie ciągłe) i w trakcie użytkowania (linie przerywane), fig. 3 - widok z góry, a fig. 4 - szczegół zawieszenia jednej z płóz.

Pojazd zawiera ramę 10, która może być ramą rowerową albo ramą zmodyfikowaną według życzenia. Rama 10 podtrzymuje siodełko 11, kierownicę 12, połączoną z kolumną kierownicy albo przednim wspornikiem kierownicy 13, tylne koło napędowe 14, przerzutkę 15 dla koła tylnego 14 z przełożeniem prędkości względnej 16, oraz hamulce 14' dla koła tylnego 14.

Do ramy 10 są przymocowane trzy płozy o odpowiedniej długości, spoczywające na podłożu. Jedną z nich jest kierująca płoza 17, przymocowana do kolumny kierownicy albo przedniego wspornika kierownicy 13, podczas kiedy pozostałe dwie tylne płozy 18 są zamocowane po każdej stronie tylnego koła napędowego 14.

Kierująca płoza 17 jest połączona z kolumną kierownicy albo przednim wspornikiem kierownicy 13 za pomocą co najmniej jednego piórowego resora 19, który może posiadać obciążające wstępnie urządzenie regulacyjne 20, znajdujące się na przykład na poziomie płozy (patrz fig. 4).

Każda tylna płoza 18 jest przymocowana do końców dwóch piórowych resorów 21, podczas kiedy drugie końce piórowych resorów 21 są przymocowane do sztywnego pręta poziomego 22, przymocowanego do ramy 10.

Każdy z piórowych resorów 21 może być wyposażony w obciążające wstępnie urządzenie regulacyjne 23, tak samo jak piórowy resor 19 kierującej płozy 17.

Dla lepszego działania - patrz fig.3 - tylne płozy 18 powinny lekko zbiegać się z przodu i być nachylone do wewnątrz. Co najmniej tylne płozy 18 powinny być wyposażone, gdy jest to konieczne, w stoppery, w celu dostarczenia pojazdowi środków hamowania, dodatkowych do tego wywieranego na tylne koło napędowe 14 przez zwykłe hamulce.

Płozy 17 i 18 spoczywają oczywiście na podłożu, a piórowe resory 19 i 21 stanowią zawieszenie amortyzujące wstrząsy pomiędzy ramą 10 i płozami 17 i 18. Piórowe resory 21 powinny być wyregulowane w taki sposób, aby koło tylne 14 znajdowało się nieco powyżej płaszczyzny płóz 18, kiedy pojazd nie jest obciążony, ale spoczywało na podłożu, w celu zapewnienia przyczepności, kiedy użytkownik zajmie miejsce na siodełku 11. Tak więc, od

183 625 momentu kiedy tylne koło napędowe 14 dotknie podłoża, wszystko co jest konieczne to pedałowanie jak na rowerze, a pojazd będzie się ślizgał po śniegu albo lodzie do przodu, ale z możliwością prowadzenia go albo kierowania nim poprzez sterowanie przednią kierującą płozą 17 za pomocą kierownicy 12.

Dla lepszej przyczepności, tylne koło napędowe 14 może posiadać oponę z głębokim bieżnikiem. W ten sposób, pojazd może przemierzać każdy teren zgodnie z możliwościami i siłą użytkownika, przy czym pozostaje on idealnie stabilny. Dzięki zawieszeniu sprężynowemu, płozy 17 i 18 będą mogły przemierzać nierówny teren bez przekazywania drgań na ramę 10 i użytkownika.

183 625

183 625

Fg. 3

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pojazd do jazdy po śniegu i lodzie zwierający ramę podtrzymującą z przodu pojazdu kierownicę połączoną z przednim wspornikiem kierownicy, zaś z tyłu pojazdu połączoną z siodełkiem, tylnym kołem napędowym, przerzutką dla tylnego koła napędowego i układem hamulcowym dla tylnego koła napędowego oraz zestaw trzech płóz, spoczywających na podłożu składający się z jednej przedniej kierującej płozy połączonej z przednim wspornikiem kierownicy oraz pary tylnych płóz zamocowanych do ramy na poziomie tylnego koła napędowego i po obu jego stronach, znamienny tym, że zawiera sprężyste elementy zawieszenia łączące ramę (10) z płozami (17,18).
2. 2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że każda płoza (17,18) jest połączona indywidualnie i niezależnie z ramą (10) za pomocą sprężystych elementów zawieszenia.
3. 3. Pojazd według zastrz. 2, znamienny tym, że sprężyste elementy zawieszenia obejmują co najmniej jeden resor (19) łączący przednią kierującą płozę (17) z przednim wspornikiem kierownicy (13) oraz co najmniej dwa resory (21) mocujące każdą tylną płozę (18) do ramy (10), przy czym każda tylna płoza (18) jest zamocowana niezależnie od drugiej.
4. 4. Pojazd według zastrz. 3, znamienny tym, że resory (19, 21) są resorami piórowymi.
5. 5. Pojazd według zastrz. 3 albo 4, znamienny tym, że każdy resor (19, 21) posiada swoje własne, obciążające wstępnie urządzenie regulacyjne (20, 23).
6. 6. Pojazd według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że tylne płozy (18) są lekko zbieżne i są nachylone do wewnątrz.