PL184457B1 - Truck's load-carrying platform side-wall lock - Google Patents
Truck's load-carrying platform side-wall lockInfo
- Publication number
- PL184457B1 PL184457B1 PL97323574A PL32357497A PL184457B1 PL 184457 B1 PL184457 B1 PL 184457B1 PL 97323574 A PL97323574 A PL 97323574A PL 32357497 A PL32357497 A PL 32357497A PL 184457 B1 PL184457 B1 PL 184457B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- arm
- section
- profile
- flat
- lock
- Prior art date
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
1 Zamek zatrzasku burty samochodowej utworzony z wzaje57) mnie zatrzaskowych profili brzegowych, wystających, w płaszczyźnie przekroju poprzecznego, poza obrys korpusów kształtowników, przy czym w zamku łączącym kolejne kształtowniki profil brzegowy zewnętrznyjednego kształtownika współpracuje zatrzaskowo z profilem brzegowym wewnętrznym drugiego kształtownika i odwrotnie, profil brzegowy wewnętrznyjednegokształtownika współpracuje przegubowo z profilem zewnętrznym drugiego kształtownika, znamienny tym, że od zewnętrznej strony burty połączenie zatrzaskowe tworzy ramię (3) górnego kształtownika(1) z ramieniem (4) dolnego kształtownika (2) a od wewnętrznej strony burty połączenie zatrzaskowe tworzy ramię (5) gór nego kształtownika (1) z ramieniem (6) dolnego kształtownika (2), przy czym górne ramię (3) odchodzące od górnego kształtownika (1) z zewnętrznej stronyjest płaskie i na wolnym końcu zagięte wzdłuż krzywizny (301) przechodzącej w płaską powierzchnię (302) natomiast od wewnętrznej strony górne ramię (3)jest częściowo płaskie 1 w pobliżu wolnego końca ma kształt falisty, a dolne ramię (4) odchodzi od bocznej ściany (202) kształtownika (2) i ma postać żebra, pochylonego pod kątem ostrym (a) wzdłuż dolnej części (401) oraz zagiętego pod kątem prostym pomiędzy środkowączęścią (402) i wolnym końcem (403), natomiast górne ramię (5), odchodzące od górnego kształtownika (1), ma zasadniczo kształt płaskownika i jest zakonczone półkolistą główką (501), a dolne ramię (6), odchodzące od dolnego kształtownika (2),jesttrzykrotnie zagięte, ajego krawędź w przekroju poprzecznym ma kształt linii łamanej1. A lock for a car side board formed of mutually locking edge profiles, protruding, in the cross-sectional plane, beyond the outline of the profile bodies, wherein in the lock connecting subsequent profiles, the external edge profile of one profile cooperates in a locking manner with the internal edge profile of the other profile and vice versa, the internal edge profile of one profile cooperates in an articulated manner with the external profile of the other profile, characterized in that from the external side of the side board, the locking connection is formed by the arm (3) of the upper profile (1) with the arm (4) of the lower profile (2) and from the internal side of the side board, the locking connection is formed by the arm (5) of the upper profile (1) with the arm (6) of the lower profile (2), wherein the upper arm (3) extending from the upper profile (1) on the external side is flat and at the free end is bent along the curve (301) passing into a flat surface (302), while from the internal side, the upper arm (3) is partially flat 1 near the free end has a wavy shape, and the lower arm (4) extends from the side wall (202) of the section (2) and has the form of a rib, inclined at an acute angle (a) along the lower part (401) and bent at a right angle between the central part (402) and the free end (403), while the upper arm (5), extending from the upper section (1), has essentially the shape of a flat bar and is terminated with a semicircular head (501), and the lower arm (6), extending from the lower section (2), is bent three times, and its edge in the cross-section has the shape of a broken line
Description
Przedmiotem wynalazku jest zamek zatrzasku burty samochodowej, zwłaszcza zamek łączący według zasady Snap- Lock leżące na sobie kolejne kształtowniki burtowe, z których zbudowane są burty pojazdów samochodowych i przyczep.The subject of the invention is a lock of a car side latch, in particular a lock that connects, according to the Snap-Lock principle, successive side sections lying one on another, from which the sides of motor vehicles and trailers are built.
Znane sąburty pojazdów zbudowane z wyciskanych kształtowników aluminiowych, przystosowanych do wzdłużnego łączenia według zasady Snap- Lock, przez wyposażenie ich we wzajemnie zatrzaskowe profile brzegowe. W połączeniu sprzęgającym, znanym z niemieckiego opisu patentowego nr 35 29 662, przewidziane są dwa miejsca zahaczenia, przebiegające zasadniczo w płaszczyźnie prostopadłej do zewnętrznych głównych powierzchni kształtowników. Jeden kształtownik jest zatrzaskiwany z kolejnym kształtownikiem przez przekrzywione włożenie profila brzegowego do usytuowanego na profilu brzegowym drugiego kształtownika gniazda oporowego i na koniec przez przekręcenie wzajemne z kolejnym kształtownikiem, przez co obydwa kształtowniki wzajemnie dolegają poprzez powierzchnie oporowe miejsc zahaczania. W zamku łączącym kolejne kształtowniki, profil brzegowy zewnętrzny jednego kształtownika współpracuje zatrzaskowo z profilem brzegowym wewnętrznym drugiego kształtownika i odwrotnie, profil brzegowy wewnętrzny jednego kształtownika współpracuje przegubowo z profilem zewnętrznym drugiego kształtownika. Jednąz charakterystycznych cech zamka jest, że profile brzegowe, na których usytuowane są sprężynujące zaczepy, są przejściowo grubsze niż profil brzegowy z gniazdem przyłożenia. Jednocześnie grubsze są odpowiednie ściany kształtowników, które przewidziane sąjako strona wewnętrzna burty odnośnie powierzchni ładunkowej. W opisie patentowym RFN nr 35 38 188 jest przedstawiony zamek burty, który tworzą elementy zaczepowe dwóch bliźniaczych kształtowników burtowych. Są to kształtowniki puste, których korpus jest ograniczony ścianami bocznymi i ścianami poprzecznymi. Ściany boczne uczestniczą w sprzęganiu kształtowników burtowych i wystają poza obrys korpusu w płaszczyźnie przekroju poprzecznego. Górna ściana boczna kończy się z jednej strony odsądzoną listwą, a z drugiej strony jako krawędź zaczepu, którego swobodny koniec stoi naprzeciw wzdłużnego występu w odległości „t“. Dolna ściana boczna kończy się w stosunku do dolnej krawędzi zaczepu na profilu rynnowym, a z drugiej stronyjako nosek z występami lub rowkami na powierzchni wewnętrznej. Powyżej noska od ściany bocznej odchyla się występ rynnowy oraz występ ramienny listwy, która jest uformowana równolegle do ścian bocznych kształtownika. Z opisu zgłoszenia wzoru użytkowego nr W. 104015 jest znany kształtownik aluminiowy burty nadwozia, usytuowany w burcie pomiędzy dwoma innymi kształtownikami i łączony z nimi na zatrzask według zasady Snap- Lock. Kształtownik charakteryzuje się tym, że w przekroju poprzecznym ma kształt prostokąta, w którym na jednym węższym boku znajdują się wydłużone naroża. Pierwsze naroże, będące wspornikiem zewnętrznym zatrzasku, ma od strony wewnętrznej trójkątny ząbek, a drugie naroże będące wspornikiem zewnętrznym przegubu ma od strony wewnętrznej półkoliste gniazdo przegubu. Na drugim węższym boku prostokąta z jednej strony znajduje się odsunięty od krawędzi wypust, będący wspornikiem wewnętrznym zatrzasku. Wypust ten usytuowany jest ukośnie względem osi wzdłużnej przekroju i ma odsądzenie tworzące rowek. Obok znajduje się odsunięty od drugiej krawędzi wypust, będący wspornikiem wewnętrznym przegubu. Wypust ten usytuowany jest ukośnie względem osi wzdłużnej przekroju, zawiera odsądzenie i jest zakończony kolistą główką przegubu, będącą odwzorowaniem półkolistego gniazda wspornika zewnętrznego, przy czym pomiędzy podstawą wypustu a bliską mu krawędziąjest płytkie obniżenie.The sides of vehicles are made of extruded aluminum sections adapted to be joined longitudinally according to the Snap-Lock principle by providing them with mutually snap-fit edge profiles. In the coupling connection known from DE 35 29 662, two hooking points are provided which extend substantially in a plane perpendicular to the outer main surfaces of the profiles. One section is snapped onto the next section by inserting the periphery profile in a curved manner into the second abutment seat located on the perimeter section of the second section, and finally by turning with the next section, so that the two sections adjoin each other through the abutment surfaces of the hooking points. In the lock connecting successive sections, the outer edge profile of one section snap-fits with the inner edge profile of the other section and vice versa, the inner edge profile of one section articulated with the outer profile of the other section. One of the characteristic features of the lock is that the edge profiles on which the resilient catches are situated are temporarily thicker than the edge profile with the relief seat. At the same time, the respective walls of the sections, which are provided as the inner side of the side, with respect to the cargo area are thicker. In the German patent description No. 35 38 188 there is presented a side lock, which consists of catch elements of two twin side sections. These are hollow sections whose body is limited by side walls and transverse walls. The side walls participate in coupling the side sections and extend beyond the outline of the body in the plane of the cross-section. The upper side wall ends on one side with a deflected lath and on the other side as a hook edge, the free end of which faces the longitudinal projection at a distance "t". The lower side wall ends with the lower edge of the catch on the gutter profile, and on the other side as a tongue with protrusions or grooves on the inner surface. Above the tongue, the gutter protrusion and the shoulder protrusion of the strip, which is formed parallel to the side walls of the profile, deviate from the side wall. From the description of utility model application No. W. 104015 there is known an aluminum section of the side of the body, situated in the side between two other sections and connected with them with a snap according to the Snap-Lock principle. The section is characterized by a rectangular cross-section with elongated corners on one of the narrower sides. The first corner, which is the external support of the latch, has a triangular tooth on the inside, and the second corner, which is the outer support of the joint, has a semicircular joint seat on the inside. On the other, narrower side of the rectangle, on one side there is a protrusion away from the edge, which is the internal support of the latch. This projection is located obliquely in relation to the longitudinal axis of the cross-section and has a shoulder forming a groove. Next to it, there is a protrusion away from the other edge, which is the inner support of the joint. The projection is located obliquely in relation to the longitudinal axis of the cross-section, includes a shoulder and ends with a circular joint head imitating the semicircular seat of the outer bracket, and there is a shallow depression between the base of the projection and the adjacent edge.
184 457184 457
Podobne kształtowniki aluminiowe burty nadwozia, wykorzystujące zasadę Snap- Lock, są objaśnione w opisach wzorów użytkowych nr nr W. 104014, W. 104016 i W. 104017. Kształtownik według opisu nr W. 104014 dotyczy elementu dolnego a kształtownik według opisu nr W. 104017 dotyczy elementu górnego burty nadwozia, przy czym wsporniki zatrzasku i wsporniki przegubu są identyczne jak opisane w zgłoszeniu nr W. 104015. W opisie zgłoszenia nr W. 104016 jest przedstawiony natomiast pośredni kształtownik burty nadwozia, mający w przekroju poprzecznym kształt płaskownika, który na obrzeżach posiada wsporniki zewnętrzne zatrzasku i przegubu oraz wsporniki wewnętrzne zatrzasku i przegubu takie samejak opisane w zgłoszeniu nr W. 104015.Similar aluminum body side sections, using the Snap-Lock principle, are explained in the descriptions of utility models no. W. 104014, W. 104016 and W. 104017. The section according to description no. W. 104014 relates to the lower section and the section according to description no. W. 104017 applies to the upper side of the body, the latch brackets and the articulation brackets are identical to those described in the application No. W. 104015. The description of the application No. W. 104016, however, shows an intermediate section of the side of the body, having the shape of a flat bar in the cross-section, which on the edges has latch and hinge outer supports and latch and hinge inner supports the same as described in application No. W. 104015.
Opis zgłoszenia wzoru użytkowego nr W. 95327 dotyczy elementu montażowego konstrukcji nośnej naczep pojazdów w postaci skrzyniowego korpusu, wydrążonego wewnątrz, wyposażonego w dwie prowadnice usytuowane w narożach, na przedłużeniu dłuższych ścian. Jedna prowadnica składa się z dwóch ramion, z których jedno zawiera dwa występy tworzące otwarte gniazdo, mające w przekroju poprzecznym kształt niepełnego prostokąta. Drugie ramię pierwszej prowadnicy ma kształt płaskownika. Druga prowadnica składa się z dwóch ramion, z których jedno ma kształt płaskownika przedłużającego szerszą ścianę i jest zakończone pazurem. Drugie ramię w przekroju poprzecznym ma kształt linii łamanej i jest zakończone pazurem. Podobny element montażowy konstrukcji nośnej naczep pojazdów, przedstawiony w opisie zgłoszenia wzoru użytkowego nr W. 95375, tworzą prowadnice o dwóch ramionach pionowych położonych równolegle, jedno na przedłużeniu grubszej ściany, a drugie na przedłużeniu cieńszej ściany. Jedno ramię pierwszej prowadnicy zawiera dwa występy tworzące otwarte gniazda, mające w przekroju poprzecznym kształt niepełnego prostokąta. Drugie ramię pierwszej prowadnicy ma kształt płaskownika zakończonego trójkątnym występem. W drugiej prowadnicy jedno ramię ma kształt płaskownika zakończonego pazurem, a drugie ramię w przekroju poprzecznym ma kształt linii łamanej i jest zakończone pazurem.The description of the utility model application No. W. 95327 concerns the mounting element of the supporting structure of vehicle semi-trailers in the form of a box body, hollow inside, equipped with two guides located in the corners, along the longer walls. One guide consists of two arms, one of which comprises two projections forming an open slot having the shape of an incomplete rectangle in cross section. The second leg of the first guide has the shape of a flat bar. The second guide consists of two arms, one of which has the shape of a flat bar that extends a wider wall and ends with a claw. The cross section of the second arm has the shape of a broken line and ends with a claw. A similar assembly element of the supporting structure of vehicle semi-trailers, presented in the description of utility model application No. W. 95375, is formed by guides with two vertical arms arranged in parallel, one on the extension of the thicker wall and the other on the extension of the thinner wall. One leg of the first guide comprises two projections forming open slots having the shape of an incomplete rectangle in cross-section. The second leg of the first guide has the shape of a flat bar terminated with a triangular projection. In the second guide, one arm has the shape of a flat bar ended with a claw, and the other arm has the shape of a broken line in cross-section and ends with a claw.
Zamek zatrzasku burty samochodowej według wynalazku jest utworzony z wzajemnie zatrzaskowych profili brzegowych. W zamku łączącym kolejne kształtowniki profil brzegowy zewnętrzny jednego kształtownika współpracuje zatrzasko wo z profilem brzegowym wewnętrznym drugiego kształtownika i odwrotnie, profil brzegowy wewnętrzny jednego kształtownika współpracuje przegubowo z profilem zewnętrznym drugiego kształtownika. Od zewnętrznej strony burty połączenie zatrzaskowe tworzy ramię górnego kształtownika z ramieniem dolnego kształtownika a odjej wewnętrznej strony połączenie zatrzaskowe tworzy ramię górnego kształtownika z ramieniem dolnego kształtownika. Pierwsze górne ramię odchodzące od górnego kształtownika z zewnętrznej strony jest płaskie i na wolnym końcu zagięte wzdłuż krzywizny przechodzącej w płaskąpowierzchnię, natomiast od wewnętrznej strony jest częściowo płaskie i w pobliżu wolnego końca ma kształt falisty. Pierwsze dolne ramię odchodzi od bocznej ściany dolnego kształtownika i ma postać żebra, pochylonego pod kątem ostrym wzdłuż dolnej części oraz zagiętego pod kątem prostym pomiędzy środkową częścią i wolnym końcem. Drugie górne ramię, odchodzące od górnego kształtownika, ma zasadniczo kształt płaskownika i jest zakończone półkolistą główką, natomiast drugie dolne ramię, odchodzące od dolnego kształtownikajest trzykrotnie zagięte a jego krawędź w przekroju poprzecznym ma kształt linii łamanej.The lock of the vehicle side latch according to the invention is formed of mutually latching edge profiles. In the lock connecting successive sections, the outer edge profile of one section snap-fits with the inner edge profile of the other section, and vice versa, the inner edge profile of one section articulated with the outer profile of the other section. On the outer side of the side, the snap connection forms the upper section leg with the lower section leg, and from its inner side the snap connection forms the upper section leg with the lower section leg. The first upper arm extending from the upper section on the outside is flat and at the free end bent along a curvature passing into the flat surface, while on the inside it is partially flat and has a wavy shape near the free end. The first lower arm extends from the side wall of the lower profile and is in the form of a rib that is obliquely angled along the lower portion and bent at right angles between the central portion and the free end. The second upper arm, extending from the upper section, is essentially flat bar-shaped and terminates in a semicircular head, while the second lower arm, extending from the lower section, is bent three times and its edge cross-section has the shape of a broken line.
Pierwsze górne ramię zawiera wzdłużne gniazdo oraz wzdłużny rowek, który wzdłuż krzywizny przechodzi w płaską powierzchnię, tworzącą z zewnętrzną płaską powierzchnią krótkie obrzeże ramienia, równoległe do płaskiej części ramienia.The first upper arm includes a longitudinal slot and a longitudinal groove which, along the curvature, passes into a flat surface, forming with the outer flat surface a short periphery of the arm parallel to the flat part of the arm.
Zagięcie na wolnym końcu pierwszego górnego ramienia ma postać gniazda, w którym po zatrzaśnięciu zamka jest osadzony występ odchodzący od brzegu dolnego kształtownika.The bend at the free end of the first upper arm is in the form of a slot in which, after the lock is latched, a projection extending from the edge of the lower profile is seated.
Swobodny koniec pierwszego dolnego ramieniajest zakończony półkolistą powierzchnią, służącą jako płaszczyzna obrotu współpracująca z zakrzywioną powierzchnią gniazda w pierwszym górnym ramieniu, podczas łączenia kształtowników i zatrzaskiwania zamka.The free end of the first lower arm ends with a semicircular surface serving as a plane of rotation cooperating with the curved surface of the socket in the first upper arm when the profiles are joined and the lock latches.
Półkolista główka drugiego górnego ramienia przechodzi w płaską płaszczyznę natarcia obrzeża ramienia.The semicircular head of the second upper arm passes into a flat rake plane of the arm.
184 457184 457
Pierwsza, pionowa część drugiego dolnego ramienia, z zewnętrznej strony przechodzi w poziomą część, a następnie kolejno wzdłuż łuku w część wewnętrzną, pochylonąpod kątem ostrym i skierowaną w stronę drugiego górnego ramienia oraz w pochyloną część zewnętrzną, skierowaną w stronę pierwszego górnego ramienia i zakończoną półkolistą powierzchnią.The first, vertical part of the second lower arm extends from the outside into the horizontal part, then successively along an arc into the inner part, inclined at an acute angle and directed towards the second upper arm, and into the outer sloping part, pointing towards the first upper arm and ending in a semicircular shape. surface.
Z zewnętrznej strony drugiego dolnego ramienia, pomiędzy odchylonymi płaskimi powierzchniami oraz powierzchnią zakrzywioną wzdłuż łuku, znajduje się wzdłużne gniazdo zatrzasku, które współpracuje z półkolistą główką drugiego górnego ramienia podczas łączenia kształtowników i po zatrzaśnięciu zamka. Kształt wzdłużnego gniazda zatrzasku, mającego płaskie boczne powierzchnie połączone powierzchnią zakrzywioną wzdłuż łuku, daje efekt klinowania się półkolistej główki w tym gnieździe.On the outer side of the second lower limb, between the tilted flat surfaces and the surface curved along the arc, there is a longitudinal latch seat which cooperates with the semicircular head of the second upper limb during joining the sections and after snapping the lock. The shape of the longitudinal seat of the clip, having flat side surfaces connected by a surface curved along the arc, gives the effect of wedging a semicircular head in the seat.
Pierwsze górne ramię, w pobliżu kształtowego swobodnego końca posiada dwa miejsca styku z dolnym kształtownikiem. Jedno pomiędzy półkolistą powierzchnią pierwszego dolnego ramienia i powierzchnią gniazda w pierwszym górnym ramieniu, a drugie pomiędzy płaską powierzchnią obrzeża pierwszego górnego ramienia i powierzchnią występu dolnego kształtownika. W bezpośrednim sąsiedztwie naroża pomiędzy drugim górnym ramieniem i boczną ścianą górnego kształtownika, górne ramię jest wyposażone w wzdłużny zaokrąglony rowek, umożliwiający odgięcie tego ramienia.The first upper arm has two points of contact with the lower profile near the free shaped end. One between the semicircular surface of the first lower limb and the surface of the seat in the first upper limb, and the other between the flat surface of the rim of the first upper limb and the surface of the projection of the lower profile. Immediately adjacent to the corner between the second upper flange and the side wall of the top section, the upper flange is provided with a longitudinal rounded groove enabling the flange to be deflected.
Rozwiązanie według wynalazku eliminuje luzy burt, a tym samym hałas podczas jazdy samochodem. Poza tym istniejące w zamku napięcie wstępne pomiędzy ramionami kształtowników przeciwdziała negatywnym siłom koszącym, starającym się przesunąć kształtowniki burtowe względem siebie, a także wyklucza możliwość wpłynięcia wody do komory zanika. Rowek w bezpośrednim sąsiedztwie naroża, pomiędzy ramieniem zewnętrznym i boczną ścianą kształtownika górnego, umożliwia demontaż burty samochodowej oraz ponowny jej montaż.The solution according to the invention eliminates the play of the sides, and thus the noise when driving the car. In addition, the preload existing in the lock between the section legs counteracts the negative mowing forces trying to move the side sections relative to each other, and also excludes the possibility of water flowing into the chamber. The groove in the immediate vicinity of the corner, between the outer flange and the side wall of the upper section, enables the disassembly of the car side board and its reassembly.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony schematycznie w przykładzie wykonania na rysunku, na którym poszczególne figury kolejno przedstawiają w przekroju poprzecznym:The subject of the invention is schematically illustrated in the drawing in which the individual figures are shown in cross-section in succession:
Figura 1 - elementy zamka zatrzasku burty w stanie rozłożonym, fig. 2 - fragment burty tuż przed zadziałaniem zamka zatrzasku, fig. 3 - fragment burty bezpośrednio po zatrzaśnięciu zamka zatrzasku.Figure 1 - elements of the side latch of the latch in the unfolded state, fig. 2 - fragment of the side just before the latch lock actuation, fig. 3 - fragment of the side immediately after latching the latch.
Burta samochodowa jest utworzona z wyciskanych kształtowników aluminiowych, połączonych metodą na zatrzask według zasady Snap- Lock. Na rysunku (fig. 1, fig. 2 i fig. 3) w powiększeniu są przedstawione kształtowniki 12, których ramiona 3,4, 5, 6, usytuowane w pobliżu naroży tworzą zamek zatrzasku. Od zewnętrznej strony burty połączenie zatrzaskowe tworzy ramię 3 górnego kształtownika 1 z ramieniem 4 dolnego kształtownika 2. Górne ramię 3 odchodzące od górnego kształtownika 1 z zewnętrznej strony jest płaskie i na wolnym końcu zagięte wzdłuż krzywizny 301 przechodzącej w płaską powierzchnię 302. Od wewnętrznej strony górne ramię 3 jest częściowo płaskie a w pobliżu wolnego końca ma kształt falisty i zawiera wzdłużne gniazdo 7 oraz wzdłużny rowek 303, który wzdłuż krzywizny 304 przechodzi w płaską powierzchnię 305, tworzącąz zewnętrznąpłaskąpowierzchnią302 krótkie obrzeże 306 ramienia 3, równoległe do płaskiej części ramienia 3. Zagięcie na wolnym końcu ramienia 3 wzdłuż krzywizny 301 ma postać gniazda 8, w którym po zatrzaśnięciu zamka jest osadzony występ 201 odchodzący od brzegu dolnego kształtownika 2. Dolne ramię 4 odchodzi od bocznej ściany 202 kształtownika 2 i ma postać żebra, pochylonego pod kątem ostrym a wzdłuż dolnej części 401 oraz zagiętego pod kątem prostym pomiędzy środkową częścią402 i wolnym końcem 403, który jest zakończony półkolistą powierzchnią404, służącąjako płaszczyzna obrotu współpracująca z zakizywionąpowierzchnią307 gniazda 7 podczas łączenia kształtowników 1, i zatrzaskiwania zamka.The car dropside is made of extruded aluminum sections, snap-connected according to the Snap-Lock principle. In the drawing (Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3) the sections 12, the arms 3, 4, 5, 6, located near the corners, constitute the latch lock of the latch. From the outside of the side, a snap connection forms the leg 3 of the upper profile 1 with the leg 4 of the lower profile 2. The upper leg 3, extending from the upper profile 1 from the outside, is flat and at the free end bent along a curve 301 passing into a flat surface 302. From the inside, the upper the arm 3 is partially flat and, near the free end, it has an undulating shape and includes a longitudinal slot 7 and a longitudinal groove 303 which along the curvature 304 passes into a flat surface 305, forming with an outer flat surface 302 a short rim 306 of the arm 3, parallel to the flat part of the arm 3. Free fold the end of the arm 3 along the curvature 301 is in the form of a seat 8, in which, after the lock is locked, a projection 201 is embedded that extends from the edge of the lower profile 2. The lower arm 4 extends from the side wall 202 of the profile 2 and is in the form of a rib inclined at an acute angle along the lower part 401 and at right angles between a central portion 402 and a free end 403 which terminates in a semicircular surface 404 serving as a pivot plane cooperating with the curved surface 307 of the socket 7 during the joining of the profiles 1 and the latching of the lock.
Od wewnętrznej strony burty połączenie zatrzaskowe tworzy ramię 5 górnego kształtownika 1 z ramieniem 6 dolnego kształtownika 2. Górne ramię 5, odchodzące od górnego kształtownika 1, ma zasadniczo kształt płaskownika i jest zakończone półkolistą główką 501, przechodzącą w płaską płaszczyznę 502 natarcia obrzeża ramienia 5. Dolne ramię 6, odchodzące od dolnego kształtownika 2, jest trzykrotnie zagięte a jego krawędź w przekroju poprzecznym ma kształt linii łamanej. Pierwsza, pionowa część 601 dolnego ramienia 6, z zewnętrznej strony przechodzi w poziomą część 602 a następnie kolejno wzdłuż łuku 603 w pochylonąpod kątem ostrym βOn the inside of the ship's side, a snap connection forms the leg 5 of the upper profile 1 with the leg 6 of the lower profile 2. The upper leg 5, extending from the upper profile 1, is essentially flat bar-shaped and terminates in a semicircular head 501 passing into a flat rim plane 502 of the leg 5. The lower leg 6, projecting from the lower profile 2, is bent three times and its edge in the cross-section has the shape of a broken line. The first, vertical part 601 of the lower arm 6 from the outside passes into a horizontal part 602 and then successively along an arc 603 at an acute angle β
184 457 część 60-41 pochyloną część 605, zakończonąpółk.olistąpowierzchnią606. Pochylona część 604 jest skierowana w stronę ramienia 5, a pochylona część 605 jest skierowana w stronę ramienia 3 i stanowi płaszczyznę przesuwu dla półkolistej główki 501 ramienia 5. Pomiędzy poziomą płaską powierzchnią 607 części 602 i odchyloną płaską powierzchnią 608 części 604 oraz powierzchnią zakrzywioną wzdłuż łuku 603 znajduje się wzdłużne gniazdo 9 zatrzasku, które współpracuje z półkolistą główką 501 podczas łączenia kształtowników 1, 2 i po zatrzaśnięciu zamka. Kształt wzdłużnego gniazda 9, mającego płaskie boczne powierzchnie 607,608 połączone powierzchnią zakrzywioną wzdłuż łuku 603, daje efekt klinowania się półkolistej główki 501 w gnieździe 9. Jak pokazano na fig. 2 bezpośrednio przed zadziałaniem zamka zatrzasku następuje stan napięcia wstępnego pomiędzy ramieniem 5 i ramieniem 6, który wpływa także na stan napięcia wstępnego pomiędzy ramieniem 3 i ramieniem 4. Po zatrzaśnięciu zamka dłuższe ramiona 3,5 nie wracają całkowicie do swojego pierwotnego położenia, lecz pozostają nieco odgięte. Napięcie spowodowane odgięciem ramion eliminuje luzy burt, które w znanych rozwiązaniach powodują hałas podczas jazdy samochodu. Dodatkowo ramię 3 w pobliżu kształtowego swobodnego końca posiada dwa miejsca styku z kształtownikiem 2, jedno pomiędzy półkolistą powierzchnią 404 ramienia 4 i powierzchnią 307 gniazda 7 w ramieniu 3 a drugie pomiędzy płaską powierzchnią 302 obrzeża 306 i powierzchnią występu 201. W miejscach tych także istnieje napięcie wstępne, które przeciwdziała negatywnym siłom koszącym, starającym się przesunąć burtowe kształtowniki 1, 2 względem siebie.184 457 part 60-41 sloped part 605, ending with a semi-circular semicircle with a surface of 606. The tilted portion 604 is facing the arm 5 and the tilted portion 605 is facing the arm 3 and is a sliding plane for the semicircular head 501 of the arm 5. Between the horizontal flat surface 607 of the portion 602 and the tilted flat surface 608 of the portion 604 and the curved surface along the arc 603 there is a longitudinal seat 9 of the latch, which cooperates with the semicircular head 501 during the joining of the profiles 1, 2 and after the lock is snapped. The shape of the longitudinal seat 9, having flat side surfaces 607,608 connected by a curved surface along the arc 603, gives the effect of wedging of the semicircular head 501 in the seat 9. As shown in Fig. 2, immediately before the latch lock engages, a preload condition occurs between the arm 5 and the arm 6. which also influences the preload condition between the arm 3 and the arm 4. After the buckle is latched, the longer arms 3,5 do not fully return to their original position, but remain slightly bent. The tension caused by the deflection of the arms eliminates the play of the sides, which, in the known solutions, causes noise while driving the car. Additionally, the arm 3 has two points of contact with the profile 2 near its shaped free end, one between the semicircular surface 404 of the arm 4 and the seat surface 307 of the arm 3, and the other between the flat surface 302 of the rim 306 and the surface of the projection 201. There is also tension at these points. preliminary, which counteracts negative mowing forces trying to move the side sections 1, 2 in relation to each other.
W przykładzie wykonania w bezpośrednim sąsiedztwie naroża pomiędzy ramieniem 5 i boczną ścianą 10 kształtownika 1 ramię 5 jest wyposażone w wzdłużny zaokrąglony rowek 11, który pozwala na demontaż burty samochodowej. Wzdłużny rowek 11 ułatwia odciągnięcie na zewnątrz ramienia 5 i wyjęcie półkolistej główki 501 z gniazda 9.In an embodiment, in the immediate vicinity of the corner between the arm 5 and the side wall 10 of the profile 1, the arm 5 is provided with a longitudinal rounded groove 11, which allows the car side board to be disassembled. The longitudinal groove 11 makes it easier to pull out the arm 5 and remove the semicircular head 501 from the seat 9.
184 457184 457
Fig. 3Fig. 3
184 457184 457
605 sos 403605 sauce 403
202202
Fig. 1Fig. 1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 50 copies. Price PLN 2.00.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL97323574A PL184457B1 (en) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Truck's load-carrying platform side-wall lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL97323574A PL184457B1 (en) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Truck's load-carrying platform side-wall lock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL323574A1 PL323574A1 (en) | 1998-05-25 |
| PL184457B1 true PL184457B1 (en) | 2002-10-31 |
Family
ID=20071120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL97323574A PL184457B1 (en) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Truck's load-carrying platform side-wall lock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL184457B1 (en) |
-
1997
- 1997-12-05 PL PL97323574A patent/PL184457B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL323574A1 (en) | 1998-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5335133B2 (en) | Connecting device for pivotally coupling a coupling element rigidly coupled to a wiper arm | |
| CN102149582B (en) | Connecting device for the articulated connection of a wiper blade to a wiper arm | |
| KR101680042B1 (en) | Wiper blade having a connecting element | |
| US8448290B2 (en) | Device for the jointed connection of a wiper blade | |
| US8370987B2 (en) | Wiper blade | |
| US9290157B2 (en) | Windscreen wiper device | |
| CN103097208B (en) | Connection unit for hook wiper rocker arm and flat wiper blade with this connection unit | |
| KR20010111588A (en) | Wiper blade for glazed surfaces, especially glazed surfaces in motor vehicles | |
| US20130152330A1 (en) | Connecting unit for wiper arm and flat wiper blade with the same | |
| US20170036649A1 (en) | Device for detachably linking a wiper blade with a driven wiper arm | |
| CZ299276B6 (en) | Windshield wiper blade, particularly for motor vehicles | |
| JP2002521270A (en) | Wiper blade for automotive wind glass | |
| JPH06156200A (en) | Car wiper device | |
| JPS5852852B2 (en) | wiper blade | |
| US5070573A (en) | Clearance compensating connector to couple a wiper arm to a wiper blade | |
| JP2003535752A (en) | Wipers for automotive window glass | |
| US4318200A (en) | Windshield wiper | |
| US6922966B2 (en) | Connecting element for hollow sections of different cross-section | |
| JP4188309B2 (en) | Vehicle roof structure | |
| JPS60161240A (en) | Wiper blade in wiper device | |
| JP2004503425A (en) | Window glass wipers for cars | |
| WO2018231611A1 (en) | Windscreen wiper device | |
| JP2003512248A (en) | Hinge joint | |
| JP3506106B2 (en) | Connecting structure of molding | |
| GB2304087A (en) | Raised roof rail with two part hollow feet. |