PL184736B1 - Układ jezdny ręcznego wózka transportowego - Google Patents

Abstract

1. Uklad jezdny recznego wózka transportowego, zwlaszcza wózków na zakupy, z trapezowa, w widoku z góry, rama podstawowa posiadajaca co najmniej trzy jezd- ne kólka i która nie posiada dluzszej strony równoleglej oraz przy której tylnym obszarze i przy obu bokach wzdluznych umieszczone sa skierowane do góry dzwigary do nasadzenia na nie koszyka lub pojemnika a rama podstawowa jest z reguly uksztaltowana przez dwa umieszczone ponad soba druty, które sa ze soba zespawane elementami posrednimi oraz/albo wybrzuszeniami znajdujacymi sie na drutach i przy której dzwigary swymi skierowanymi w dól koncami krzyzuja umieszczone ponad soba druty, a ponadto w tyl- nym obszarze ramy podstawowej na dolnym drucie i po obu bokach wzdluznych uksztaltowane sa, po jednej, petle skie- rowane na zewnatrz dla przyjecia po jednym jezdnym kólku, przy ramie podstawowej po obu stronach petel, umieszczone sa pomiedzy rama podstawowa, a jezdnymi kólkami plytki dystansowe, które maja zarówno pionowy otwór dla przyje- cia srodka mocujacego przeznaczonego do umocowania jez- dnego kólka jak równiez sa wyposazone w powierzchnie oporowe, które opieraja sie na wystepach przy czym te plytki dystansowe sa przez srodki mocujace przeznaczone do mo- cowania kólek jezdnych utrzymywane na stale przy ramie podstawowej, znamienny tym, ze kazda z powierzchni opo- rowych (20) plytek dystansowych (18) tworzy kat mniejszy od 180°. Fig 1 PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy układu jezdnego ręcznego wózka transportowego, zwłaszcza wózka na zakupy, posiadającego trapezową w widoku z góry, ramę podstawową z co najmniej trzema kółkami jezdnymi, która to rama nie ma dłuższej strony równoległej i przy której tylnym obszarze oraz obu bokach wzdłużnych umieszczone są skierowane do góry dźwigary przeznaczone do nasadzania na nie koszyka lub pojemnika, a ramajest ukształtowana zasadniczo przez dwa umieszczone ponad sobą druty, które są ze sobą zespawane elementami pośrednimi oraz/lub wybrzuszeniami znajdującymi się na drutach i przy której dźwigary swymi końcami skierowanymi w dół k^z?^:ży<iumieszczone ponad sobą druty, a ponadto w tylnym obszarze ramy podstawowej przy dolnym drucie oraz obu bokach wzdłużnych ukształtowane są każdorazowo po jednej pętle skierowane na zewnątrz dla przyjęcia po jednym kółku jezdnym, przy ramie podstawowej po obu stronach pętel umieszczone sąpomiędzy ramą podstawową a kółkiem jezdnym płytki dystansowe, które mają zarówno pionowy otwór dla przyjęcia środka mocującego przeznaczonego do umocowania kółka, jak również są wyposażone w powierzchnie oporowe, które opierają się na występach, przy czym te płytki dystansowe sąprzez środki mocujące przeznaczone dla mocowania kółek jezdnych utrzymywanych na stałe przy ramie podstawowej.

Do najbliższego stanowi techniki zalicza się układ jezdny, który przedstawiony jest w opisie DE 4141 130 A1. Zastosowane w tym układzie jezdnym płytki dystansowe wykazujązarys, który przypomina dużą literę H, przy czym przewidziany jest centralny otwór dla przyjęcia środka mocującego. Poprzez kształt H utworzone są dwie powierzchnie podporowe, które przeznaczone są do przyjęcia znajdujących się przy układzie jezdnym występów. Powierzchnie podporowe składają się z dwóch równoległych powierzchni częściowych, które połączone są półkolistąpowierzchniączęściową. Dzięki temu płytki dystansowe mogąprzy ich montażu po184 736 ruszać się wzdłuż występów w kierunku pionowym ale nie w poziomym. Jest to wymagane po to aby płytki dystansowe mogły być przy prowadzeniu mocowane na występach przy znajdujących się na układzie jezdnym pętlach i tym samym by było możliwe ustalenie na stałe kółek jezdnych do układu jezdnego.

Jak wspomniano na wstępie, układ jezdny przewidziany jest dla wózków transportowych, zwłaszcza wózków na zakupy. Wózki na zakupy są artykułem masowym, przy którym już niewielkie redukcje kosztów, dotyczące jednego elementu konstrukcyjnego, powodują znaczące oszczędności w kosztach w odniesieniu do ogólnej liczby wózków na zakupy.

Zadanie wynalazku polega na tym, by przy układzie jezdnym wymienionego na wstępie rodzaju tak zmienić płytki dystansowe, aby przy nie zmienionej niezawodności zamocowania kółek jezdnych osiągalna była redukcja kosztów wykonania płytek dystansowych. Rozwiązanie tego zadania polega na tym, że każda z pary powierzchni podparcia płytek dystansowych tworzy kąt mniejszy od 180°.

Poprzez takie celowe ukształtowanie znacząco daje się zmniejszyć wielkość płytek dystansowych w porównaniu do płytek dystansowych według dotychczasowego stanu techniki, patrz również fig. 3. Przez to zagwarantowanajest redukcja kosztów wytwarzania. Dalsza zaleta wynika z tego, że możliwym jest takie wstępne zmontowanie kółkajezdnego, płytki dystansowej oraz niezbędnego środka mocującego, że elementy te mogąbyć w stanie wzajemnie ruchomym ale nie rozłączalnym, nasadzone w kierunku poziomym na występy i przylegające do pętli i mogą być w najkrótszym czasie zamocowane na stałe jako zespół układu jezdnego. Dzięki temu można również uzyskać redukcję czasów montażowych dla kółek jezdnych.

Wynalazek zostaje bliżej objaśniony na podstawie przykładów wykonania. Na rysunkach pokazano: na fig. 1 - układjezdny; na fig. 2 - płytka dystansowa według wynalazku; na fig. 3 - porównanie wielkości dotychczasowej i nowej płytki dystansowej; na fig 4. - szczegół zamocowania kółka jezdnego znajdującego się w tylnym obszarze układu jezdnego.

Figura 1 pokazuje układ jezdny 1 z trapezową, w widoku z góry, ramąpodstawową 3, która nie posiada tylnej dłuższej strony równoległej. Rama podstawowa 3 jest w znany sposób ukształtowana trapezowo, tak aby wyposażone w takie ramy podstawowe 3 wózki transportowe dały się wzajemnie wsuwać w siebie dla oszczędności miejsca. Rama podstawowa 3 posiada co najmniej trzy jezdne kółka 2,2', przy czym przewidziane są dwa kółka jezdne 2 w tylnym obszarze 4 i co najmniej jedno kółko 2' w przednim obszarze 5 ramy podstawowej 3 i tym samym w układzie jezdnym 1. Rama podstawowa 3 ukształtowana jest również w znany sposób, zasadniczo z co najmniej dwóch umieszczonych ponad sobą drutów 9,10, które zazwyczaj sąpołączone, poprzez spawanie, elementami pośrednimi 11, sztabkowymi lub kulistymi, w jeden element konstrukcyjny, przy czym utworzone przez druty 9,10 strony wzdłużne 6 połączone są w obszarze przednim 5 ramy podstawowej 3 przez co najmniej jeden element poprzeczny 7, którego umiej scowienie jest również znane i który przeznaczony jest do unoszenia wymienionego co naj mniejjednegoprzedniegojezdnegokółka2.Zamiastelementówpośrednich 11 druty9 i 10 mogą być wyposażone w znany sposób w wybrzuszenia, za pomocą których druty 9,10 są ze sobą zespawane oporowo. W tylnym obszarze 4 ramy podstawowej 3 umieszczone są skierowane ku górze wychodzące z obu boków wzdłużnych 6 dźwigary 5, które są przeznaczone do unoszenia w znany sposób koszyka lub pojemnika. Dźwigary 15 mogą mieć różne odpowiednie formy, tak że nie są bliżej opisane. Ważnym jest oczywiście, że skierowane ku dołowi końce 16 dźwigarów 15 krzyżuj ą się z obu drutami 9,10 ramy podstawowej 3 i są z nimi połączone spawaniem oporowym. W tylnym obszarze 4 ramy podstawowej 3 oraz na jej obu bokach wzdłużnych 6 jest na dolnym drucie 10 ukształtowana pętla 12 skierowana na zewnątrz. Na rysunku przy każdej pętli 12 przebiega skierowane w dół zakończenie 16 dźwigara 15. Na prawo od każdej pętli 12 przewidziany jest sztabkowy element pośredni 13, przy czym każdy element sztabkowy 13 jest połączony z obu drutami 9,10 przez spawanie oporowe. Wystające poza dolny drut 10 w dół wolne końce 14 elementów pośrednich 13 tworzą tak samo jak wystające nieco pozą dolny drut 10 w dół zakończenia 16 dźwigarów 15 występy 17, których funkcja będzie jeszcze bliżej wyjaśniona przy opisie fig. 3. W miej sce tylko jednego drutu dolnego 10 mogą być przewidziane na przykład

184 736 również dwa dolne druty 10, które po stronie czołowej ramy podstawowej 3 rozdzielone odstępem, mogą być umiejscowione na sposób odbicia lustrzanego.

Figura 2 ukazuje płytkę dystansową 18, jaka jest konieczna dla wynalazku. Wytłoczona z reguły ze stalowego płaskownika płyta dystansowa 18 ma zarys z grubsza strzałkowy, przy czym mniej więcej centrycznie przewidziany jest walcowy otwór 19. Płytka dystansowa 18 ma na dwóch równoległych stronach kątową powierzchnię podparcia 20, przy czym każda powierzchnia podparcia 20 w widoku z góry tworzy kąt a mniejszy od 180°. Powierzchnie podparcia 20 są przeznaczone do przylegania do występów 17 ramy podstawowej 3 układu jezdnego 1, patrz fig. 3.

Figura 3 pokazuje porównawczo płytkę dystansową według opisu DE 41 41 130 A1 (stan techniki) oraz zgodnąz wynalazkiem płytkę dystansową 18. Narysowane są również dwa występy 17 oraz przebieg pętli 12. Otwór 19 pokrywa się w obu płytkach dystansowych 18 i w przekroju pokazano trzon środka mocującego 22. Zakreskowane krzyżowo są przedstawione te obszary płytki dystansowej według DE4141 130A1, które przy zgodnej z wynalazkiem płytce dystansowej 18 nie sąjuż potrzebne. Ta ostatniajest znacząco mniejsza tak, że dzięki zredukowaniu ilości materiału potrzebnego na płytkę dystansową 18 uzyskuje się oszczędności w kosztach. Również narzędzie do wytłaczania płytek dystansowych 18 może być mniejsze. Podparcie płytki dystansowej 18 w kierunku poziomym (na rysunku jest to blat płytki) następuje dwoma płaszczyznami podparcia 20, które są oparte na występie 17 oraz poprzez otwór 19, który przylega do trzonu środka mocującego 22. Płytka dystansowa 18 nie pozwala się w tym położeniu ani obrócić ani przesunąć.

Figura 4 pokazuje szczegółowo zamocowanie jezdnego kółka 2, ukształtowanego jako kółko samonastawne, do tylnego prawego boku wzdłużnego 6 układujezdnego 1. Przedstawione są wycinkowo część dźwigara 15 oraz górny i dolny drut 9,10 ramy podstawowej 3. Widoczny jest następnie element pośredni 13, pętla 12, płytka dystansowa 18, część środka mocującego 22 orazjezdnekólko2. Występy 17, utworzone przez skierowane w dół zakończenia 16, 14dźwigara 15 oraz elementu pośredniego 13, znajdujące się po obu stronach pętli 12, sąw kontakcie z powierzchniami podporowymi 20 płytki dystansowej 18. Płytka dystansowa 18 przylega do spodniej strony pętli 12. Z kolei do spodniej strony płytki dystansowej 18 przylega swą głowicą 2a jezdne kółko 2.

Istniejądwie możliwości zamontowania jezdnego kółka 2 do ramy podstawowej 3 układu j ezdnego 1. Przy pierwszej możliwości zakłada się najpierw płytkę dystansową 18 na dolną stronę pętli 12 w ten sposób, że otwór 19 płytki dystansowej 18 umieszczony jest centrycznie w stosunku do pętli 12. Następnie przeprowadza się środek mocujący 22, na przykład jest to śruba z dużą grzybkową główką23, przylegającą do pętli 12, jego bliżej nie przedstawionym trzonem poprzez pętlę 12 oraz otwór 19 płytki dystansowej 18. Potem jezdne kółko 2 dosadza się jego głowicą 2a od dołu przylgowo do dolnej strony na razie luźno założonej płytki dystansowej 18, następnie przeprowadza się środek mocujący 22 poprzez centralny otwór do mocowania głowicy 2a jezdnego kółka 2 i zabezpiecza je przez nakręcenie wprowadzonego do głowicy 2a jezdnego kółka 2 dalszego środka mocującego, na przykład nakrętki sześciokątnej. Zarówno płytka dystansowa 18, jak również ukształtowane jako samonastawne jezdne kółko 2 sąteraz na stałe przykręcone do ramy podstawowej 3 układu jezdnego 1.

Druga zaznaczona na wstępie możliwość polega na tym, aby jezdne kółko 2, płytkę dystansową 18 oraz środek mocujący 22 tak wstępnie zmontować, by ukształtowany zespół, pozycjonowany przy pętli 12, był do zamocowania przez dociągnięcie środka lub środków mocujących 22 do ramy podstawowej 3 układu jezdnego 1.

W odpowiedni sposób dotyczy to również tylnego jezdnego kółka 2 znajdującego się po lewej stronie wzdłużnej 6 ramy podstawowej 3. Zarówno ukształtowane jako samonastawne jezdne kółka 2, jak i wymagane środki mocujące 22 mogą być ukształtowane np. jak to jest proponowane w opisie DE 25 43 211.5. Pojęcie „pętla” dla wybrzuszenia drutu pochodzi zjęzyka fachowego stosowanego w przemyśle druciarskim.

Claims (3)

1. Układ jezdny ręcznego wózka transportowego, zwłaszcza wózków na zakupy, z trapezową, w widoku z góry, ramą podstawową posiadającą co najmniej trzy jezdne kółka i która nie posiada dłuższej strony równoległej oraz przy której tylnym obszarze i przy obu bokach wzdłużnych umieszczone są skierowane do góry dźwigary do nasadzenia na nie koszyka lub pojemnika a rama podstawowa jest z reguły ukształtowana przez dwa umieszczone ponad sobą druty, które są ze sobą zespawane elementami pośrednimi oraz/albo wybrzuszeniami znajdującymi się na drutach i przy której dźwigary swymi skierowanymi w dół końcami krzyżująumieszczone ponad sobą druty,^; a^;ponadto w tylnym obszarze ramy podstawowej na dolnym drucie i po obu bokach wzdłużnych ukształtowane są, po jednej, pętle skierowane na zewnątrz dla przyjęcia po jednym jezdnym kółku, przy ramie podstawowej po obu stronach pętel, umieszczone sąpomiędzy ramą podstawową, a jezdnymi kółkami płytki dystansowe, które mają zarówno pionowy otwór dla przyjęcia środka mocującego przeznaczonego do umocowania jezdnego kółka jak również są wyposażone w powierzchnie oporowe, które opierają się na występach przy czym te płytki dystansowe sąprzez środki mocujące przeznaczone do mocowania kółekjezdnych utrzymywane na stałe przy ramie podstawowej, znamienny tym, że każda z powierzchni oporowych (20) płytek dystansowych (18) tworzy kąt mniejszy od 180°.

2. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że płytki dystansowe (18) mają zarys w kształcie strzałki.

3. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że podpieranie każdej płytki dystansowej (18) w kierunku poziomym następuje obiema powierzchniami oporowymi (20), które oparte są na występach (17) oraz otworem (19) przylegającym do trzonu środka mocującego (22).