PL184807B1 - Kanał powietrzny sufitowy - Google Patents

Abstract

1. Kanal pow ietrzny sufitowy, zwlaszcza dla po- jazdów o duzej objetosci, takich jak autobusy, z dnem kanalu powietrznego podtrzym ujacym elem enty w bu- dowane, i z obudow a kanalu powietrznego z dwiem a scianami bocznymi i z elementem pokrywy, znam ien- ny tym, ze obudowa (9) kanalu powietrznego zbudo- wana je st ze zlozonej z co najmniej dwu w arstw plyty z tworzywa sztucznego (1), z których pierwsza warstwa (2) ma wiele, zamknietych z jednej strony, wytloczen ga- rnkowych (4) a druga warstwa (3) jest gladka i, ze war- stwy (2, 3) sa ze soba w ten sposób polaczone przez laminowanie, ze gladka warstwa (3) przylega do den (5) wytloczen garnkowych (4), przy czym plyta z tw o- rzywa sztucznego (1) zaopatrzona jest w co najmniej dwa, polozone w odstepie od siebie i przebiegajace do siebie równolegle m iejsca zadanego zgiecia (7) 1 za- gieta wzdluz tych miejsc zadanego zgiecia (7) w celu utworzenia obudowy (9) kanalu powietrznego z dw ie- ma scianami bocznymi (13) i elementem pokrywy (12) polaczonym z nimi jako jedna czesc. Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kanał powietrzny sufitowy, zwłaszcza dla pojazdów o dużej objętości, takich jak autobusy, z dnem kanału powietrznego podtrzymującym elementy wbudowane, i z obudową kanału powietrznego z dwiema ścianami bocznymi i elementem pokrywy.

Znany jest z opisu DE 44 14 245 A1 kanał powietrzny sufitowy w rodzaju takim jak według wynalazku, przy czym w odniesieniu do dna kanału powietrznego zastosowano szczególne zachowywane w praktyce środki zabezpieczające.

Przy tym znanym kanale powietrznym sufitowym nie ujawniono jednak, w odniesieniu do obudowy kanału powietrznego, żadnych ulepszeń, tak, że zachowany został dla niego dotychczasowy sposób budowy, a mianowicie, z połączonych razem aluminiowych profili wytłaczanych lub z wykrojów z blachy.

Zadaniem wynalazku jest zatem ulepszenie obudowy kanału powietrznego dla kanału powietrznego sufitowego, tak aby stanowił zarówno konstrukcję lekką jak i racjonalną i zwłaszcza aby zapewniał możliwość taniej produkcji.

184 807

Zadanie to rozwiązano zgodnie z wynalazkiem w ten sposób, że obudowa kanału powietrznego zbudowana jest ze złożonej z co najmniej dwu warstw płyty z tworzywa sztucznego, z których pierwsza warstwa ma wiele zamkniętych z jednej strony wytłoczeń garnkowych a druga warstwajest gładka i że warstwy sąze sobąw ten sposób połączone przez laminowanie, że gładka warstwa przylega do den wytłoczeń garnkowych, przy czym płyta z tworzywa sztucznego zaopatrzona jest w co najmniej dwa, położone w odstępie od siebie i przebiegające do siebie równolegle miejsca zadanego zgięcia i zagięta wzdłuż tych miejsc zadanego zgięcia w celu utworzenia obudowy kanału powietrznego, z dwiema ścianami bocznymi i z elementem pokrywy połączonym z nimi jako jedna część.

Co najmniej dwuwarstwowa płyta z tworzywa sztucznego jest wytworem stosunkowo lekkim a jednak sztywnym, o dużej wytrzymałości. Płyta z tworzywa sztucznego może zwłaszcza być wykonana z niskociśnieniowego polietylenu, tak, że miejsca zadanego zgięcia można bez problemu wykonać w procesie obróbki termicznej. Obudowa kanału powietrznego jest utworzone tylko przez zaginanie podzielonej przez miejsca zadanego zginania płyty z tworzywa sztucznego, pozostając jednoczęściowa. Miejsca zadanego zgięcia tworzą zawiasy taśmowe, jak to jest znane w różnorodnych dziedzinach techniki.

Szczególnie wysoką stabilność ścian obudowy kanału powietrznego osiągnięto przez to, że płyta z tworzywa sztucznego jest zbudowana z trzech warstw, z warstwą środkową, która ma wiele zamkniętych z jednej strony wytłoczeń kubkowych.

Zgodnie ze szczególnie korzystnym dalszym wykonaniem wynalazku, płyta z tworzywa sztucznego ma znacznie większe wymiary niż wymagane dla utworzenia obudowy kanału powietrznego i dalsze miejsca zadanego zgięcia, w celu utworzenia przez dalsze zagięcia dodatkowego kanału zasilającego.

Dzięki temu korzystnie, do dodatkowego kanału zasilającego przyłączony jest poprzez zagięcie element pokrycia dachowego.

Przy szczególnych wymaganiach odnoszących się do izolacji cieplnej od zimna i zwłaszcza od hałasu, zgodnie z wynalazkiem, zewnętrzne powierzchnie obudowy kanału powietrznego są zaopatrzone w powłokę z materiału izolacyjnego.

Zgodnie z dalszymi cechami wynalazku, odwrócona od obudowy kanału powietrznego zewnętrzna, ściana boczna dodatkowego kanału zasilającego tworzy ścianę zamykającą półki schowka bagażowego i na stronie zwróconej ku półce schowka bagażowego, takjak strona zwrócona ku wnętrzu pojazdu, elementu wykładziny dachowej, ma laminowany materiał dekoracyjny.

Korzystnie, sąsiadującąz półką schowka bagażowego, ściana boczna dodatkowego kanału zasilającego ma otwory wylotowe powietrza.

Szczególnych zalet wynalazku i jego wykonań należy upatrywać w tym, że obudowa kanału powietrznego mogła być złożona w jednostkę konstrukcyjną wstępnie zmontowaną, sztywną na zginanie i lekką, z zachowaniem zasad racjonalnego wykonawstwa.

Wynalazek w przykładzie wykonania został dalej bliżej objaśniony na podstawie rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono płytę z tworzywa sztucznego na obudowę kanału powietrznego i na fig. 2 - obudowę kanału powietrznego w stanie zamontowanym.

Figura 1 pokazuje widok w perspektywie płyty z tworzywa sztucznego 1, która posiada budowę co najmniej dwuwarstwową, z pierwszą warstwą2 i drugą warstwą 3. Pierwsza warstwa 2 posiada wiele z jednej strony zamkniętych, wytłoczeń garnkowych 4, podczas gdy druga warstwa 3 jest gładka. Druga, gładka warstwa 3 usytuowana jest na dnie 5 wytłoczeń 4. Korzystnie jednak płyta z tworzywa sztucznego 1 ma trzecią warstwę 6, która jest zamocowana na dolnej stronie pierwszej warstwy 2. Warstwy 2 i 3 i w tym wypadku 6 posiadają zaledwie grubość folii i zostały jeszcze w gorącym stanie miękkim zebrane ze sobą i połączone wzajemnie w płytę z tworzywa sztucznego 1. Płyta z tworzywa sztucznego 1 jest lekkim elementem konstrukcyjnym o stosunkowo małej grubości, wynoszącej z reguły trzy lub pięć mm i jest mimo to bardzo stabilna w kształcie.

W płycie z tworzywa sztucznego 1 znajdują się co najmniej dwa miejsca zadanego zgięcia 7 wykonane na podobieństwo zawiasów taśmowych, które są ważne dla budowy kanału powietrz4

184 807 nego sufitowego. Miejsca zadanego zgięcia 7 sąusytuowane obok siebie we wstępnie ustalonym odstępie i przebiegają równolegle do siebie. Miejsca żądanego zgięcia 1 mogą być wykonane w płycie z tworzywa sztucznego za pomocą ogrzewania i ciśnienia, na przykład gorącym walcem tłoczącym lub gorącą listwa tłoczącą. Do pomyślenia jest również częściowe ogrzewanie płyty z tworzywa sztucznego 1 i wykonanie miejsc zadanego zgięcia 7 zimnym narzędziem.

Na figurze 2 pokazano obszar dachu i boku autobusu 8 i konfigurację kanału powietrznego sufitowego we wnętrzu autobusu. Kanał powietrzny sufitowy składa się z obudowy 9 kanału powietrznego, której dolny otwór zamkniętyj est dnem 10 kanału powietrznego, znanego wcześniej rodzaju. Obudowa kanału powietrznego 9 utworzona jest przez płytę z tworzywa sztucznego 1 według fig. 1 rysunku, a mianowicie w ten sposób, że zostały dokonane zagięcia 11 wzdłuż miejsc zadanego zgięcia 7. W ten sposób z pierwotnie płaskiej płyty z tworzywa sztucznego 1 powstała obudowa kanału powietrznego 9 z pokrywą kanału powietrznego 12 i jako jedna część połączonymi z nią ścianami 13 kanału powietrznego, którajest za pomocą znanych wsporników 14 zamocowana we wnętrzu autobusu, w pobliżu okien.

W przykładzie wykonania na fig. 2, przyłączono do obudowy 9 kanału powietrznego poprzez dalsze zagięcia 11 dodatkowy kanał zasilający 15. Dla tego celu jest wymagane jedynie wykonanie płyty z tworzywa sztucznego 1 o wymiarach większych niż wymagane dla utworzenia obudowy 9 kanału powietrznego i przewidzenie w płycie z tworzywa sztucznego 1 odpowiednio większej ilości miejsc zadanego zgięcia 7. Fig. 2 pokazuje również jeszcze dalej idącą możliwość, w której do dodatkowego kanału zasilającego 15 przyłączony jest poprzez dalsze zagięcie 11 element wykładziny dachowej 16.

Chociaż płyta z tworzywa sztucznego jako taka, zwłaszcza wtedy, kiedy jest wykonana jako trójwarstwowa, ma dobre własności izolacyjne: cieplne, od zimna i hałasu, istnieje możliwość zaopatrzenia co najmniej zewnętrznych stron pokrywy 32 kanału powietrznego w, nie przedstawioną bliżej, powłokę z materiału izolacyjnego.

Jest również możliwe, że ta powłoka rozciąga się na kanał zasilający 15 i element wykładziny dachowej 16. Fig. 2 pokazuje dalej, że zewnętrzna ściana boczna 17 kanału zasilającego 15 odwrócona od obudowy 9 kanału powietrznego tworzy ścianę zamykającą półki schowka bagażowego 18. Ta ściana zamykająca jest tu, tak jak zwrócona ku wnętrzu autobusu strona elementu wykładziny dachowej, oklejona przez laminowanie materiałem dekoracyjnym 19.

Dodatkowy kanał zasilający 15 może służyć jako kanał powietrzny do stałego przewietrzania autobusu. Do tego celu w ścianie bocznej 17 znajdują się otwory wylotowe powietrza 20 wykonane w postaci rzędu otworów.

Nowa obudowa kanału powietrza może się rozciągać wzdłuż całkowitej długości pojazdu, w danym przypadku również może być podzielona wzdłuż długości na odcinki. To samo obowiązuje wtedy, kiedy obudowa kanału powietrznego wykonana jest jako jednoczęściowa z kanałem zasilającym 15 i w danym przypadku z elementem wykładziny dachowej 16.

184 807

Fig. 2

184 807

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kanał powietrzny sufitowy, zwłaszcza dla pojazdów o dużej objętości, takich jak autobusy, z dnem kanału powietrznego podtrzymującym elementy wbudowane, i z obudową kanału powietrznego z dwiema ścianami bocznymi i z elementem pokrywy, znamienny tym, że obudowa (9) kanału powietrznego zbudowana jest ze złożonej z co najmniej dwu warstw płyty z tworzywa sztucznego (1), z których pierwsza warstwa (2) ma wiele, zamkniętych z jednej strony, wytłoczeń garnkowych (4) a druga warstwa (3) jest gładka i, że warstwy (2,3) są ze sobą w ten sposób połączone przez laminowanie, że gładka warstwa (3) przylega do den (5) wytłoczeń garnkowych (4), przy czym płyta z tworzywa sztucznego (1) zaopatrzona jest w co najmniej dwa, położone w odstępie od siebie i przebiegające do siebie równolegle miejsca zadanego zgięcia (7) i zagiętą wzdłuż tych miejsc zadanego zgięcia (7) w celu utworzenia obudowy (9) kanału powietrznego z dwiema ścianami bocznymi (13) i elementem pokrywy (12) połączonym z nimi jako jedna część.
2. 2. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta z tworzywa sztucznego (1) jest zbudowana z trzech warstw, z warstwą środkową (2), która ma wiele zamkniętych z jednej strony wytłoczeń garnkowych (4).
3. 3. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że płyta z tworzywa sztucznego (1) ma wymiary znacznie większe niż wymagane dla utworzenia obudowy (9) kanału powietrznego i ma dalsze miejsca zadanego zgięcia (7), w celu utworzenia przez dalsze zagięcia (11) dodatkowego kanału zasilającego (15).
4. 4. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 3, znamienny tym, że do dodatkowego kanału zasilającego (15) przyłączony jest poprzez zagięcie (11) element wykładziny dachowej (16).
5. 5. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że zewnętrzne powierzchnie obudowy (9) kanału powietrznego zaopatrzone są w powłokę z materiału izolacyjnego.
6. 6. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 5, znamienny tym, że odwrócona od obudowy (9) kanału powietrznego, zewnętrzna ściana boczna (17) dodatkowego kanału zasilającego (15) tworzy ścianę zamykającąpółki (18) schowka bagażowego a na stronie zwróconej w stronę półki (18) schowka bagażowego, tak jak zwrócona w stronę wnętrza pojazdu strona, elementu wykładziny dachowej jest laminowana materiałem dekoracyjnym (19).
7. 7. Kanał powietrzny sufitowy, według zastrz. 6, znamienny tym, że sąsiadująca z półką schowka bagażowego (18) ściana boczna (17) dodatkowego kanału zasilającego (15) ma otwory wylotowe powietrza (20).

   * * *