PL185732B1 - Układ konstrukcyjny napędu głównego pilarki ramowej z eliptyczną trajektorią ruchu pił - Google Patents

Abstract

Układ konstrukcyjny napędu głównego pilarki ramowej z eliptyczną trajektorią ruchu pił, zawierający dwa bębny, z których każdy posiada wewnątrz ułozyskowany wał pośredni zaopatrzony w koło zębate zazębione z nieruchomym zamocowanym w korpusie kołem zębatym o uzębieniu wewnętrznym, znamienny tym, że każdy z bębnów (3) połączonyjest z jednym z dwóch roboczych końców wału silnika (1) poprzez umieszczoną po zewnętrznej stronie łożysk bębnów (3) sztywną przekładnię (2), korzystnie pasową z pasem zębatym, natomiast w odległości (r) od osi każdego z bębnów (3) znajduje się ułożyskowany w mm wał (5) z zamocowanym do niego ramieniem (6) o długości (I) ułożyskowanym na czopie (7) połączonym z ramą piłową (8), zaś pomiędzy łożyskami na wale (5) osadzone jest koło zębate (9) zazębiające się z kołem zębatym (10) o uzębieniu wewnętrznym zamocowanym w korpusie (4), a ponadto każdy z bębnów (3) poprzez dodatkową sztywną przekładnię (11) korzystnie pasową z pasem zębatym, połączony jest z łożyskowanym w korpusie (4) wałem (12), który poprzez osadzone na mm ramię (13) o długości (r) ułożyskowane na nim ramię (14) o długości (I) zakończone czopem (15) ułoŻyskowanym w oprawie (16), połączony jest z ramą piłową (8) po strome przeciwległej do bębnów (3)

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ konstrukcyjny napędu głównego pilarki ramowej z eliptyczną trajektorią ruchu pił.

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 157352 układ napędu ramy piłowej traka, w którym wał silnika połączony jest poprzez synchronizator z dwoma bębnami, z których każdy posiada wewnątrz ułożyskowany wał pośredni zaopatrzony w koło zębate zazębione z nieruchomym zamocowanym w korpusie kołem zębatym o uzębieniu wewnętrznym z jednej strony, a z drugiej - zaopatrzony jest w akumulator z osadzonym w nim obrotowo czopem napędowym ramy piłowej.

W opisanej konstrukcji pojawia się podstawowa niedogodność polegająca na tym, że zapewnia ona prowadzenie jedynie dolnych czopów ramy piłowej po trajektorii eliptycznej. Zastosowanie takiego samego zespołu dwóch bębnów do prowadzenia drugiego końca ramy piłowej zapewnia wprawdzie prowadzenie obu końców ramy po trajektorii eliptycznej, jednakże napęd staje się nazbyt rozbudowany poprzez podwojenie ilości bębnów i przekładni zębatych.

Układ konstrukcyjny napędu głównego pilarki ramowej z eliptyczną, trajektorią ruchu pił, zawierający dwa bębny, z których każdy posiada wewnątrz ułożyskowany wał pośredni zaopatrzony w koło zębate zazębione z nieruchomym zamocowanym w korpusie kołem zębatym o uzębieniu wewnętrznym według wynalazku charakteryzuje się tym, że każdy z bębnów połączony jest z jednym z dwóch roboczych końców walu silnika poprzez umieszczoną po zewnętrznej stronie łożysk bębnów sztywną przekładnię, korzystnie pasową z pasem zębatym, natomiast w odległości r od osi każdego z bębnów znajduje się ułożyskowany w nim wał z zamocowanym do niego ramieniem o długości I ułożyskowanym na czopie połączonym z ramą piłową, zaś pomiędzy łożyskami na tym wale osadzone jest koło zębate zazębiające się z kołem zębatym o uzębieniu wewnętrznym zamocowanym w korpusie, a ponadto każdy z bębnów poprzez dodatkową sztywną przekładnię, korzystnie pasową z pasem zębatym, połączony jest z łożyskowanym w korpusie wałem, który poprzez osadzone na nim ramię o długości r i ułożyskowane na nim ramię o długości I, zakończone czopem ułożyskowanym w oprawie, połączony jest z ramą piłową po stronie przeciwległej do bębnów. Możliwe jest

185 732 też połączenie bębna, wałka po przeciwnej do tego bębna stronie ramy piłowej i silnika jednym pasem zębatym. Zastosowanie silnika z dwoma końcówkami wału pozwala na wyeliminowanie z układu napędowego wału z synchronizatorami i przekładni zębatych do łączenia silnika z bębnami.

Umieszczenie kół pasowych na bębnach po zewnętrznej stronie poza łożyskami dodatkowo upraszcza wykonanie i montaż połączenia silnika z bębnami. Natomiast umieszczenie koła zębatego z zazębieniem zewnętrznym między łożyskami na wale wewnątrz bębna pozwala zwiększyć rozstaw łożysk tego wału i bębna bez zwiększania szerokości układu napędowego, co zwiększa sztywność napędu. Ponadto rozwiązanie według wynalazku poprzez połączenie dolnej pary bębnów z górną częścią ramy piłowej pozwala uzyskać eliptyczną trajektorię ruchu obu końców ramy piłowej bez nadmiernego rozbudowywania układu.

Wynalazek pokazano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat układu napędu pilarki ramowej, a fig. 2 i fig. 3 -możliwości ustawienia eliptycznej trajektorii ruchu ramy piłowej.

Jak pokazano na fig. 1 układ według wynalazku składa się z silnika 1 z dwoma końcówkami wału, z których każda poprzez sztywną przekładnię 2 pasową z pasem zębatym połączona jest z jednym z bębnów 3 łożyskowanym w korpusie 4. Koła pasowe związane z bębnami 3 umieszczone są po zewnętrznej stronie ich łożysk.

W odległości r od osi obrotu każdego z bębnów 3 znajduje się ułożyskowany w nim wał 5 z zamocowanym do niego ramieniem 6 o długości I ułożyskowanym na czopie 7 połączonym z ramą piłową 8. Pomiędzy łożyskami na wale 5 osadzone jest koło zębate 9 zazębiające się z kołem zębatym 10 o uzębieniu wewnętrznym zamocowanym w korpusie 4. Ponadto każdy z bębnów 3 poprzez dodatkową sztywną przekładnię 11 pasową z pasem zębatym, połączony jest z łożyskowanym w korpusie 4 wałem 12, który poprzez osadzone na nim ramię 13 o długości r i ułożyskowane na nim ramię 14 o długości 1, zakończone czopem 15 ułożyskowanym w oprawie 16, połączony jest z ramą piłową 8 po stronie przeciwległej do bębnów 3.

185 732

Flg. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ konstrukcyjny napędu głównego pilarki ramowej z eliptyczną trajektorią, ruchu pił, zawierający dwa bębny, z których każdy posiada wewnątrz ułożyskowany wał pośredni zaopatrzony w koło zębate zazębione z nieruchomym zamocowanym w korpusie kołem zębatym o uzębieniu wewnętrznym, znamienny tym, że każdy z bębnów (3) połączony jest z jednym z dwóch roboczych końców wału silnika (1) poprzez umieszczoną po zewnętrznej stronie łożysk bębnów (3) sztywną przekładnię (2), korzystnie pasową z pasem zębatym, natomiast w odległości (r) od osi każdego z bębnów (3) znajduje się ułożyskowany w nim wał (5) z zamocowanym do niego ramieniem (6) o długości (I) ułożyskowanym na czopie (7) połączonym z ramą piłową (8), zaś pomiędzy łożyskami na wale (5) osadzone jest koło zębate (9) zazębiające się z kołem zębatym (10) o uzębieniu wewnętrznym zamocowanym w korpusie (4), a ponadto każdy z bębnów (3) poprzez dodatkową sztywną przekładnię (11) korzystnie pasową z pasem zębatym, połączony jest z łożyskowanym w korpusie (4) wałem (12), który poprzez osadzone na nim ramię (13) o długości (r) ułożyskowane na nim ramię (14) o długości (I) zakończone czopem (15) ułożyskowanym w oprawie (16), połączony jest z ramą piłową (8) po stronie przeciwległej do bębnów (3).