PL187228B1 - Zamek do drzwi pojazdu - Google Patents

Abstract

1 . Zamek do drzwi pojazdu zawierajacy mechanizm zam yka- jacy posiadajacy widelki oraz zderzak blokujacy te widelki w polozeniu zam kniecia tego zamka, pierwszy mechanizm otwie- rajacy polaczony z klamka zewnetrzna drzwi, zawierajacy ze- wnetrzna dzw ignie sterujaca przesuwna pomiedzy polozeniem normalnym i polozeniem otwarcia, oraz dzwignie przekladniowa ustawiona w selektywnie rozlaczalny sposób pomiedzy ze- wnetrzna dzw ignia sterujaca i zderzakiem, mechanizm zabezpie- czajacy zawierajacy dzwignie zabezpieczajaca polaczona z dzwignia przekladniowa i przesuwna pomiedzy polozeniem blokujacym , w którym dzwignia przekladniowa ustawiona jest w polozeniu zwolnionym pomiedzy zewnetrzna dzwignia steruja- ca i zderzakiem, a polozeniem odblokowanym, w którym dzw i- gnia przekladniowa ustawiona jest w polozeniu ograniczonym pomiedzy zewnetrzna dzwignia sterujaca i tym zderzakiem, oraz zabezpieczajaca dzwignie sterujaca uruchamiana kluczykiem , polaczona bezposlizgowo z dzwignia zabezpieczajaca i przesuw- na pom iedzy pierwszym polozeniem odpowiadajacym polozeniu blokujacemu dzwigni zabezpieczajacej a drugim polozeniem odpowiadajacym polozeniu odblokowanemu tej dzwigni zabez- pieczajacej, drugi mechanizm otwierajacy polaczony z klam ka wewnetrzna drzwi, zawierajacy wewnetrzna dzwignie sterujaca przesuwna w zdluz skoku otwarcia pomiedzy swoim polozeniem normalnym i swoim polozeniem otwarcia, a takze krzywki do kinematycznego polaczenia wewnetrznej dzwigni sterujacej i zabezpieczajacej dzwigni sterujacej w zakresie pierwszego odcinka skoku otwarcia wewnetrznej dzwigni sterujacej, przesu- wajacego zabezpieczajaca dzwignie sterujaca z pierwszego do drugiego polozenia, znam ienny tym, ze wewnetrzna dzwignia sterujaca (33) zawiera ramie sterujace (38) stykajace sie z dzwignia przekladniowa (15) ustawiona Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zamek do drzwi pojazdu, a zwłaszcza do drzwi pojazdu samochodowego.

W szczególności niniejszy wynalazek dotyczy zamka takiego rodzaju, który zawiera mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak przystosowany do zablokowania tych widełek w położeniu zamknięcia zamka, pierwszy mechanizm otwierający, który może być połączony z klamką zewnętrzną drzwi dla otworzenia zamka z zewnątrz, mechanizm za187 228 bezpieczający przystosowany do umożliwienia selektywnego otwierania zamka za pomocą pierwszego mechanizmu otwierającego, i drugi mechanizm otwierający, który może być połączony z klamką wewnętrzną drzwi dla otworzenia zamka od wewnątrz.

W szczególności, pierwszy mechanizm otwierający zawiera zewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignię przekładniową ustawioną pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i wymienionym zderzakiem, i przesuwną pomiędzy pierwszym położeniem złącznym i drugim położeniem rozłącznym pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i tym zderzakiem.

Mechanizm zabezpieczający przystosowany jest do przesunięcia dźwigni przekładniowej pomiędzy pierwszym położeniem i drugim położeniem, i zawiera dźwignię zabezpieczającą połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową, która może być uruchomiona od wewnątrz pojazdu za pomocą gałki usytuowanej po wewnętrznej stronie drzwi i przesuwnej pomiędzy położeniem umożliwiającym otwarcie drzwi od zewnątrz odpowiadającym pierwszemu położeniu dźwigni przekładniowej i położeniem zabezpieczającym drzwi przed otwarciem od zewnątrz odpowiadającym drugiemu położeniu dźwigni przekładniowej, oraz zabezpieczającą dźwignię sterującą uruchamianą za pomocą kluczyka, połączoną bezpoślizgowo z tą dźwignią zabezpieczającą.

Z kolei, drugi mechanizm otwierający zawiera wewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną pomiędzy swoim położeniem normalnym i swoim położeniem otwarcia, w którym współpracuje ona z dźwignią przekładniową dla uruchomienia zderzaka.

Zgodnie z jednym znanym przykładem wykonania wynalazku, wewnętrzna dźwignia sterująca połączona jest kinematycznie z zabezpieczającą dźwignią sterującą podczas pierwszego odcinka jej skoku dla doprowadzenia tej dźwigni zabezpieczającej z położenia blokującego do położenia odblokowanego, tym samym umożliwiając rozłączenie mechanizmu zabezpieczającego i otwarcie zamka w jednej pojedynczej operacji.

Dla bezpieczeństwa, czasami wymagane jest, aby rozłączenie mechanizmu zabezpieczającego i otwarcie zamka za pomocą klamki wewnętrznej drzwi nie mogło być dokonywane wjednej pojedynczej operacji. Stąd, klamka wewnętrzna musi zostać uruchomiona po raz pierwszy dla rozłączenia mechanizmu zabezpieczającego i po raz drugi dla otwarcia zamka.

Zamki posiadające tę ostatnią funkcję są znane. Jednak, w znanych zamkach funkcja tego rodzaju pociąga za sobą zwiększenie liczby elementów składowych oraz powoduje większą złożoność, zwłaszcza drugiego mechanizmu otwierającego. Zamki tego rodzaju są dlatego stosunkowo kosztowne.

Celem wynalazku jest zapewnienie zamka do drzwi pojazdu opisanego rodzaju, w którym rozłączenie mechanizmu zabezpieczającego i otwarcie tego zamka może być osiągnięte za pomocą kolejnych uruchomień klamki wewnętrznej drzwi, i w którym funkcja tego rodzaju realizowana jest w prosty i ekonomiczny sposób.

Zgodnie z wynalazkiem zamek do drzwi pojazdu zawiera mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak blokujący te widełki w położeniu zamknięcia tego zamka, pierwszy mechanizm otwierający połączony z klamką zewnętrzną drzwi, zawierający zewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignię przekładniową ustawioną w selektywnie rozłączalny sposób pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i zderzakiem, mechanizm zabezpieczający zawierający dźwignię zabezpieczającą połączoną z dźwignią przekładniową i przesuwną pomiędzy położeniem blokującym, w którym dźwignia przekładniowa ustawiona jest w położeniu zwolnionym pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i zderzakiem, a położeniem odblokowanym, w którym dźwignia przekładniowa ustawiona jest w położeniu ograniczonym pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i tym zderzakiem, oraz zabezpieczającą dźwignię sterującą uruchamianą kluczykiem, połączoną bezpoślizgowo z dźwignią zabezpieczającą i przesuwną pomiędzy pierwszym położeniem odpowiadającym położeniu blokującemu dźwigni zabezpieczającej a drugim położeniem odpowiadającym położeniu odblokowanemu tej dźwigni zabezpieczającej, drugi mechanizm otwierający połączony z klamką wewnętrzną drzwi, zawierający wewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną wzdłuż skoku otwarcia pomiędzy swoim położeniem normalnym i swoim położeniem otwarcia, a także krzywki do kinematycznego

187 228 połączenia wewnętrznej dźwigni sterującej i zabezpieczającej dźwigni sterującej w zakresie pierwszego odcinka skoku otwarcia wewnętrznej dźwigni sterującej, przesuwającego zabezpieczającą dźwignię sterującą z pierwszego do drugiego położenia. Zamek ten charakteryzuje się tym, że wewnętrzna dźwignia sterująca zawiera ramię sterujące stykające się z dźwignią przekładniową ustawioną w położeniu ograniczającym tej dźwigni w zakresie drugiego odcinka skoku otwarcia uruchamiającego zderzak, oraz część blokującą przesuwną z pierwszego odcinka skoku otwarcia wzdłuż toru zakreślonego przez występ dźwigni przekładniowej na drodze przemieszczenia tej dźwigni z położenia zwalniającego do położenia ograniczającego.

Korzystnie, jedno pojedyncze ramię sterujące wewnętrznej dźwigni sterującej zaopatrzone jest w element sterujący oraz część blokującą.

Korzystnie, występ ten jest końcową częścią wystającą dźwigni przekładniowej.

Korzystnie, część blokująca utworzona jest przez kształtową część końcową ramienia sterującego, zaś element sterujący utworzony jest przez boczną krawędź sterującą części blokującej.

Korzystnie, wewnętrzna dźwignia sterująca osadzona jest przegubowo na osi prostopadłej do płaszczyzny dźwigni przekładniowej, przy czym ramię sterujące wewnętrznej dźwigni sterującej zawiera pierwszą część końcową przechodzącą równolegle do osi, zaś część blokująca przechodzi prostopadle do pierwszej części końcowej ramienia sterującego.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest bocznym rzutem pionowym, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem, przykładu wykonania zamka według wynalazku w pierwszym położeniu roboczym, fig. 2 jest rzutem pionowym od czoła zamka z fig. 1, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem, fig. 3 jest bocznym rzutem pionowym zamka, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem, w drugim położeniu roboczym, fig. 4 jest rzutem pionowym od czoła zamka, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem w położeniu roboczym z fig. 3, a fig. 5 jest rzutem pionowym od czoła zamka, częściowo w przekroju i częściowo z wyrwaniem w trzecim położeniu roboczym.

Na fig. 1 i 2 oznacznik liczbowy 1 wskazuje w całości zamek do drzwi (nie pokazanych) pojazdu (także nie pokazanego).

Zamek 1 zawiera korpus 2 przystosowany do przymocowania do drzwi pojazdu i utworzony zasadniczo przez dwie ścianki 3 i 4, które są prostopadłe względem siebie, oraz mechanizm zamykający 6, który z kolei zawiera widełki 7 przystosowane do współpracy z zamocowanym zaczepem (nie pokazanym), który jest integralnie połączony ze słupkiem (nie pokazanym) drzwi, a także zderzak 8 przystosowany do rozłączalnego blokowania widełek 7 w położeniu zamykającym na tym zaczepie.

Zamek 1 zawiera ponadto dwa mechanizmy otwierające 9 i 10, które podtrzymywane są odpowiednio przez ścianki 3 i 4 i które mogą być połączone, odpowiednio, z klamką zewnętrzną i klamką wewnętrzną drzwi w celu otwarcia zamka 1, odpowiednio, od zewnątrz i od wewnątrz pojazdu.

Zamek 1 zawiera ponadto mechanizm zabezpieczający 11 podtrzymywany przez ściankę 3 i przystosowany do zabezpieczenia zamka 1 przed otwarciem od zewnątrz.

Mechanizm otwierający 9 zawiera zewnętrzną dźwignię sterującą 13 połączoną w znany sposób z klamką zewnętrzną i zamontowaną obrotowo na czopie 14 podtrzymywanym przez ściankę 3 współosiowo z odnośną osią 14a prostopadłą do ścianki 3, a dźwignia przekładniowa 15, która połączona jest w selektywnie rozłączalny sposób z zewnętrzną dźwignią sterującą 13, przesuwna jest w płaszczyźnie równoległej do ścianki 3 i przystosowana jest do współpracy jednokierunkowo z kołkiem 16 wystającym ze zderzaka 8 w celu otwarcia zamka 1.

W szczególności, zewnętrzna dźwignia sterująca 13 posiada rowek 17 sprzęgnięty z poprzecznym zębem 18 dźwigni przekładniowej 15 i przystosowana jest do obrotu dokoła osi 14a przeciwko sile śrubowej sprężyny skrętowej (nie pokazanej) zamontowanej na czopie 14, pomiędzy podniesionym położeniem normalnym a opuszczonym położeniem otwarcia (nie pokazanym), w którym jest ona przystosowana do działania na zderzak 8 za pomocą dźwigni przekładniowej 15 i kołka 16 w celu otwarcia zamka 1, tym samym odłączając widełki 7 od zaczepu.

187 228

Rowek 17 jest zasadniczo w kształcie litery L i zawiera część zwalniającą 19 utworzoną zasadniczo wzdłuż obwodu mającego swój środek w osi 14a i wewnątrz której poprzeczny ząb 18 może swobodnie ślizgać się bez względu na położenie zewnętrznej dźwigni sterującej 13, oraz część ograniczającą 20, która wystaje poprzecznie z części zwalniającej 19 w stosunku do osi 14a, i wewnątrz której ograniczony jest poprzeczny ząb 18 w celu nadania zasadniczo pionowego i prostoliniowego ruchu dźwigni przekładniowej 15, gdy zewnętrzna dźwignia sterująca 13 przemieszczana jest pomiędzy dwoma położeniami roboczymi.

Oprócz poprzecznego zęba 18, dźwignia przekładniowa 15 posiada dwa rowki 21 i 22 usytuowane jeden za drugim wzdłuż tej dźwigni i w kierunku od poprzecznego zęba 18. Rowek 21 biegnie równolegle do osi wzdłużnej dźwigni przekładniowej 15 i jest przesuwnie sprzęgnięty z czopem nośnym 23 dźwigni przekładniowej 15, zamontowanym w ściance 3 współosiowo z osią23a równoległą do osi 14a. Rowek 22 jest przesuwnie sprzęgnięty z czopem 24 osadzonym na mechanizmie zabezpieczającym 11 równolegle do czopa nośnego 23 i posiada dwie części prostoliniowe 22a i 22b, odpowiednio wzdłużną i nachyloną w odniesieniu do większego wymiaru dźwigni przekładniowej 15, zbieżnie do pośredniego kolanka określającego trwałe podparcie dla czopa 24. Dźwignia przekładniowa 15 posiada też dodatkowy występ 25 wystający po przeciwległej stronie poprzecznego zęba 18 względem dźwigni przekładniowej 15 i poprzecznie do tej dźwigni, który usytuowany jest tak, że odpowiada on jednemu końcowi dźwigni przekładniowej 15 i jest przystosowany do zaczepienia przez mechanizm otwierający 10, co zostanie bliżej objaśnione w dalszej części opisu.

Mechanizm zabezpieczający 11 przystosowany jest do działania na dźwignię przekładniową 15 za pomocą czopa 24, obracając dźwignię przekładniową 15 dokoła osi 23a, i posiada dźwignię zabezpieczającą 27 połączoną bezpoślizgowo z dźwignią przekładniową 15 za pomocą czopa 24 i przesuwną pomiędzy położeniem blokującym (pokazanym na fig. 2), w którym obraca on dźwignię przekładniową 15 za pomocą czopa 24 (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na fig. 2 i dokoła osi 23a) i zwalnia zewnętrzną dźwignię sterującą 13 i dźwignię przekładniową 15, tym samym wsuwając poprzeczny ząb 18 dźwigni przekładniowej 15 w część zwalniającą 19 rowka 17 tak, aby zabezpieczyć zamek 1, który jest otwarty od zewnątrz, a położeniu odblokowanym (pokazanym na fig. 5), w którym ogranicza on zewnętrzną dźwignię sterującą 13 i dźwignię przekładniową 15, tym samym wsuwając poprzeczny ząb 18 do części ograniczającej 20 rowka 17 tak, aby umożliwić otwarcie zamka 1 od zewnątrz.

Gdy dźwignia przekładniowa 15 obraca się pomiędzy położeniem blokującym i położeniem odblokowanym, występ 25 dźwigni przekładniowej 15 zakreśla kołowy tor T posiadający swój środek w osi 23a.

Dźwignia zabezpieczająca 27 zamontowana jest tak, że obraca się na czopie 28 osadzonym na ściance 3 współosiowo z osią 28a prostopadłą do ścianki 3 i zawiera dwa zasadniczo promieniowe ramiona 29, 30.

Ramię 29 posiada część końcową 32, która może być połączona w znany sposób z gałką (nie pokazaną) usytuowaną tuż przy szybie (nie pokazanej) drzwi i przedłużenie 31, które podpiera czop 24 przy jego jednym końcu swobodnym.

Ramię 30 wystaje z przeciwległej strony ramienia 29 w stosunku do czopa 28 i posiada wycięcie końcowe 47, funkcja którego opisana zostanie w dalszej części opisu.

Mechanizm zabezpieczający 11 zawiera ponadto dźwignię sterującą 35, która sprzęgnięta jest z dźwignią zabezpieczającą 27 i może być wprawiona w ruch za pomocą kluczyka w celu uruchomienia lub unieruchomienia tego mechanizmu, co zostanie bliżej wyjaśnione w dalszej części opisu.

Dźwignia sterująca 35, zamontowana jest tak, że obraca się na czopie 41 podtrzymywanym na ściance 4 współosiowo z odnośną osią 41a prostopadłą do tej ścianki 4.

Dźwignia sterująca 35 zawiera ramię 44 przystosowane do połączenia z drążkiem sterującym (nie pokazanym), który może być wprawiony w ruch kluczykiem w celu uruchomienia lub unieruchomienia mechanizmu zabezpieczającego 11. Dźwignia sterująca 35 zawiera ponadto krzywkę 45 przechodzącą poprzecznie względem dolnego końca ramienia 44 z wypukłością skierowaną w kierunku do dołu, oraz dodatkowe promieniowe ramię 46 usytuowane

187 228 po przeciwległej stronie ramienia 44 względem czopa 41 i sprzęgnięte bezpoślizgowo we wnętrzu wycięcia końcowego 47 ramienia 30 dźwigni zabezpieczającej 27.

Dźwignia sterująca 35 jest przesuwna pomiędzy pierwszym położeniem (fig. 1) odpowiadającym położeniu blokującemu dźwigni zabezpieczającej 27 i drugim położeniem (fig. 3) odpowiadającym odblokowanemu położeniu dźwigni zabezpieczającej 27. Dźwignia sterująca 35 utrzymywana jest w pozycji nieruchomej w każdym z tych położeń za pomocą dwustabilnej sprężyny 42 (znanego rodzaju) sprzęgniętej z jednej strony z występem 43 wystającym poprzecznie w stosunku do ramienia 44 i z drugiej strony ze ścianką 4.

Mechanizm otwierający 10 zawiera wewnętrzną dźwignię sterującą 33 połączoną w znany sposób z klamką wewnętrzną i zamontowaną tak, że obraca się na czopie 24 podpartym przez ściankę 4 współosiowo z osią 34a prostopadłą do tej ścianki 4.

Wewnętrzna dźwignia sterująca 33 zawiera trzy ramiona 36, 37 i 38 przechodzące promieniowo od czopa 34. Ramię 36 może być połączone w znany sposób z klamką wewnętrzną. Ramię 37, które jest ustawione zasadniczo w jednej linii z ramieniem 36 po przeciwległej stronie ramienia 36 w stosunku do czopa 34, posiada krzywkę 39 przechodzącą poprzecznie od ramienia 36 do ścianki 4 z wypukłością skierowaną w kierunku do góry, i zasadniczo na wprost krzywki 45.

Ramię sterujące 38 posiada pierwszą część końcową 38a przechodzącą zasadniczo równoległe do osi 34 w kierunku przedłużenia 31 ramienia 29 dźwigni zabezpieczającej 22 i część blokującą 38b zagiętą wzdłuż płaszczyzny równoległej do ścianki 4, to jest prostopadle do płaszczyzny roboczej dźwigni przekładniowej 15. Część blokująca 38b posiada boczną krawędź sterującą 53, która skierowana jest w kierunku dźwigni przekładniowej 15 i jest zasadniczo w kształcie haka w celu sprzęgnięcia się z występem 25 tej dźwigni.

Wewnętrzna dźwignia sterująca 35 przystosowana jest do obrotu dokoła osi 34a przeciwko sile śrubowej sprężyny skrętowej 40 zamontowanej na czopie 34 pomiędzy trwałym położeniem normalnym (pokazanym na fig. 1), w którym ramię sterujące 38 jest podniesione i odłączone od połączenia z występem 25, a położeniem otwarcia, w którym część blokująca 38b może współpracować z występem 25, jak to szczegółowo opisano w dalszej części opisu.

Przy przemieszczaniu się pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia część blokująca 38b ramienia sterującego 38 zakreśla tor S, który przecina się z torem T występu 25. Część blokująca 38b wystaje ponadto w obwodowym kierunku dokoła osi 34a w takim stopniu, że przecina tor T po pierwszym „jałowym odcinku skoku otwarcia wewnętrznej dźwigni sterującej 33.

Jeśli chodzi o łączenie i rozłączanie mechanizmu zabezpieczającego oraz o otwarcie od zewnątrz lub od wewnątrz z rozłączonym mechanizmem, to działanie zamka 1 jest zasadniczo znane. Stąd funkcje te są jedynie pokrótce opisane poniżej.

Gdy dźwignia przekładniowa 15 znajduje się w położeniu blokującym (fig. 2), otwarcie drzwi od zewnątrz przy użyciu klamki jest niemożliwe ponieważ obrót zewnętrznej dźwigni sterującej 13 w kierunku położenia otwarcia nie jest przekazywany na dźwignię przekładniową 15, a poprzeczny ząb 18 jest przesuwny w części zwalniającej 19 rowka 17. Aby otworzyć zamek od zewnątrz, dźwignia przekładniowa 15 musi zostać przesunięta od położenia blokującego z fig. 2 do położenia odblokowanego z fig. 5, w którym poprzeczny ząb 18 sprzęga się z częścią ograniczającą 20 rowka 17. To może być wykonane poprzez oddziaływanie na dźwignię sterującą 35 od zewnątrz za pomocą kluczyka łub przez oddziaływanie na dźwignię zabezpieczającą 27 od wewnątrz za pomocą gałki sterującej mechanizmu zabezpieczającego.

Gdy dźwignia przekładniowa 15 znajduje się w położeniu odblokowanym (fig. 5) wprawienie w ruch zewnętrznej dźwigni sterującej 13 daje w efekcie zasadniczo pionowe przemieszczenie dźwigni przekładniowej 15, która prowadzona jest ślizgowo przez czop nośny 23 i czop 24 i współpracuje za pomocą występu 25 z kołkiem 16 zderzaka 8 w położeniu ograniczającym dźwigni przekładniowej 15.

Mechanizm zabezpieczający może być także rozłączony poprzez oddziaływanie na klamkę wewnętrzną drzwi pojazdu. Wprawienie w ruch klamki wewnętrznej daje w efekcie obrót wewnętrznej dźwigni sterującej 33 od położenia normalnego z fig. 1 do położenia otwarcia. Po pierwszym odcinku skoku jałowego, obrót ten doprowadza krzywkę 39 we187 228 wnętrznej dźwigni sterującej 33 do zetknięcia z krzywką 45 dźwigni sterującej 35. Dźwignia sterująca 35 jest z kolei obracana podczas, gdy część blokująca 38b ramienia sterującego 38 wewnętrznej dźwigni sterującej 33 ustawiona jest w położeniu, w którym przecina tor T (fig. 3 i 4).

Obrót dźwigni sterującej 35 przekazywany jest na dźwignię zabezpieczającą 27, która jest przemieszczana w kierunku położenia odblokowanego, a dźwignia przekładniowa 15 jest także przesunięta w tym kierunku za pomocą czopa 24. Jednak, położenie odblokowane nie może zostać osiągnięte ponieważ występ 25 dźwigni przekładniowej 15 dochodzi do zderzaka na części blokującej 38b ramienia sterującego 38 wewnętrznej dźwigni sterującej 33.

Figury 3 i 4 przedstawiają stan roboczy zamka 1 przy końcu skoku otwarcia wewnętrznej dźwigni sterującej 33.

W celu otwarcia zamka, klamka wewnętrzna zwalniana jest tak, że wewnętrzna dźwignia sterująca 33 powraca do położenia normalnego w wyniku powrotnego działania sprężyny skrętowej 40. W ten sposób, część blokująca 38b ramienia sterującego 38 wewnętrznej dźwigni sterującej 33 zwalnia występ 25 dźwigni przekładniowej 15, a mechanizm zabezpieczający 11 sprężynuje w stronę położenia odblokowanego w wyniku istnienia szczątkowej energii sprężystej dwustabilnej sprężyny 42.

Jeśli klamka wewnętrzna jest wówczas ponownie wprawiana w ruch, obrót wewnętrznej dźwigni sterującej 33 doprowadza część blokującą 38b ramienia sterującego 38 do współpracy z występem 25 od góry do dołu za pomocą bocznej krawędzi sterującej 53. Dźwignia przekładniowa 15 jest dlatego obniżana i działami razem z występem 25 na kołek 16 zderzaka, tym samym powodując otwarcie zamka.

Jak z tego wynika, drzwi pojazdu mogą być jedynie otwarte od wewnątrz, gdy mechanizm zabezpieczający połączony jest przez dwa kolejne uruchomienia klamki. Ta funkcja osiągana jest w szczególnie prosty sposób poprzez wzajemne oddziaływanie części końcowej 38a ramienia sterującego 38 z występem 25 dźwigni przekładniowej 15, i stąd nie powoduje konieczności wprowadzenia żadnych dodatkowych części składowych jak również wyższych kosztów produkcji i montażu w stosunku do znanych zamków stanowiących ekwiwalent takiego rozwiązania, ale nie posiadających tej funkcji.

Jest rzeczą oczywistą, że w konstrukcji zamka według wynalazku mogą być wprowadzane pewne zmiany i modyfikacje, co jednak nie będzie wykraczać poza zakres ochrony obecnie proponowanego rozwiązania.

I tak, w szczególności zamek 1 może być zaopatrzony w urządzenie uruchamiające zamykanie drzwi pojazdu, w którym to rozwiązaniu dźwignia zabezpieczająca 27 byłaby zaopatrzona w kolejne ramię sterujące przystosowane do wzajemnego oddziaływania z wyjściowym elementem tego urządzenia uruchamiającego.

187 228

3ι

187 228

Fig. 3

187 228

187 228

187 228

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zamek do drzwi pojazdu zawierający mechanizm zamykający posiadający widełki oraz zderzak blokujący te widełki w położeniu zamknięcia tego zamka, pierwszy mechanizm otwierający połączony z klamką zewnętrzną drzwi, zawierający zewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną pomiędzy położeniem normalnym i położeniem otwarcia, oraz dźwignię przekładniową ustawioną w selektywnie rozłączalny sposób pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i zderzakiem, mechanizm zabezpieczający zawierający dźwignię zabezpieczającą połączoną z dźwignią przekładniową i przesuwną pomiędzy położeniem blokującym, w którym dźwignia przekładniowa ustawiona jest w położeniu zwolnionym pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i zderzakiem, a położeniem odblokowanym, w którym dźwignia przekładniowa ustawiona jest w położeniu ograniczonym pomiędzy zewnętrzną dźwignią sterującą i tym zderzakiem, oraz zabezpieczającą dźwignię sterującą uruchamianą kluczykiem, połączoną bezpoślizgowo z dźwignią zabezpieczającą i przesuwną pomiędzy pierwszym położeniem odpowiadającym położeniu blokującemu dźwigni zabezpieczającej a drugim położeniem odpowiadającym położeniu odblokowanemu tej dźwigni zabezpieczającej, drugi mechanizm otwierający połączony z klamką wewnętrzną drzwi, zawierający wewnętrzną dźwignię sterującą przesuwną wzdłuż skoku otwarcia pomiędzy swoim położeniem normalnym i swoim położeniem otwarcia, a także krzywki do kinematycznego połączenia wewnętrznej dźwigni sterującej i zabezpieczającej dźwigni sterującej w zakresie pierwszego odcinka skoku otwarcia wewnętrznej dźwigni sterującej, przesuwającego zabezpieczającą dźwignię sterującą z pierwszego do drugiego położenia, znamienny tym, że wewnętrzna dźwignia sterująca (33) zawiera ramię sterujące (38) stykające się z dźwignią przekładniową (15) ustawioną w położeniu ograniczającym tej dźwigni w zakresie drugiego odcinka skoku otwarcia uruchamiającego zderzak (8), oraz część blokującą (38b) przesuwną z pierwszego odcinka skoku otwarcia wzdłuż toru (T) zakreślonego przez występ (25) dźwigni przekładniowej (15) na drodze przemieszczenia tej dźwigni z położenia zwalniającego do położenia ograniczającego.
2. 2. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że jedno pojedyncze ramię sterujące (38) wewnętrznej dźwigni sterującej (33) zaopatrzone jest w element sterujący oraz część blokującą (38b).
3. 3. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że występ (25) jest końcową częścią wystającą dźwigni przekładniowej (15).
4. 4. Zamek według zastrz. 2, znamienny tym, że część blokująca (38b) utworzona jest przez kształtową część końcową (38a) ramienia sterującego (38), zaś element sterujący utworzony jest przez boczną krawędź sterującą (53) części blokującej (38b).
5. 5. Zamek według zastrz. 2, znamienny tym, że wewnętrzna dźwignia sterująca (33) osadzona jest przegubowo na osi (34a) prostopadłej do płaszczyzny dźwigni przekładniowej (15), przy czym ramię sterujące (38) wewnętrznej dźwigni sterującej (33) zawiera pierwszą część końcową (38a) przechodzącą równolegle do osi (34a), zaś część blokująca (38b) przechodzi prostopadle do pierwszej części końcowej (38a) ramienia sterującego (38).