PL187729B1

PL187729B1 - Urządzenie do automatycznego limitowania napełniania zbiornika paliwem, zwłaszcza płynnym gazem

Info

Publication number: PL187729B1
Application number: PL98328339A
Authority: PL
Inventors: Renzo Regazzi
Original assignee: Omvl Srl
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2004-09-30
Also published as: PL328339A1; EP0900961B1; EP0900961A3; EP0900961A2; DE69819268D1; AU749164B2; AU8307298A

Abstract

1. Urzadzenie do autom atycznego limitowa- nia napelnienia zbiornika paliwem zwlaszcza plynnym gazem, zaw ierajace korpus polaczony z przewodem doprowadzajacym paliwo, zna- mienne tym, ze korpus (1, 33) ma uksztalto- wany kanal (2, 34) zasilajacy paliwem, z któ- rym jest polaczone gniazdo (5, 35), przy czym w gniezdzie (5, 35) jest osadzony slizgowo element zaworowy (18, 41) sterow ania prze- plywu paliwa przez kanal (2) oraz dodatkowy element zaworowy (15, 49) sterow ania paliwa do zbiornika, ruchomy wzgledem elementu zaworowego sterow ania (18, 41) przeplywu paliwa przez kanal (2), przy czym elementy zaworowe (15, 49, 18, 41) wspólpracuja z ele- mentami sprezystymi i sa ruchome od poloze- nia zamkniecia doplywu paliwa do polozenia jego otwarcia, zas z jednym z elementów zaworowych (15, 49, 18, 41) wspólpracuje krzywka (32, 46) polaczona z detektorem poziomu paliwa (31, 48). F ig .1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do automatycznego limitowania napełnienia zbiornika paliwem, zwłaszcza płynnym gazem.

Obowiązujące obecnie postanowienia ustawodawcze dotyczące zawartości płynnego gazu w zbiorniku, a zwłaszcza w zbiorniku pojazdu mechanicznego, zabraniają napełniania zbiornika do pojemności powyżej 80% jego nominalnej objętości. Ograniczenie to zmusza producentów urządzeń napełniających do wprowadzenia rozwiązań dostosowanych do zgodności z powyższą wartością.

Znane są urządzenia do napełniania zbiorników paliwem zawierają korpus połączony z przewodem doprowadzającym paliwo, jednak ich konstrukcja wykazuje wiele wad, które mogą prowadzić do całkowitego napełnienia zbiornika, stwarzając zagrożenie wybuchem w przypadku rozszerzenia się ich objętości wskutek ogrzania. Powyższe wady wynikają głównie z tego, że zawór napełniania płynnym gazem zbiornika może zajmować położenie pośrednie pomiędzy ustawieniem zamkniętym i otwartym, co pozwala na napełnianie zbiornika paliwem przy zmniejszonym natężeniu przepływu wskutek małej różnicy ciśnienia pomiędzy dystrybutorem i zbiornikiem, lub w wyniku zamierzonej manipulacji ręcznej prowadzącej do zmniejszenia natężenia przepływu.

Urządzenie do automatycznego limitowania napełnienia zbiornika paliwem zwłaszcza płynnym gazem, według wynalazku, zawierające korpus połączony z przewodem doprowadzającym paliwo, charakteryzuje się tym, że korpus ma ukształtowany kanał zasilający paliwem, z którym jest połączone gniazdo, przy czym w gnieździe jest osadzony ślizgowo element zaworowy sterowania przepływu paliwa przez kanał oraz dodatkowy element zaworowy sterowania paliwa do zbiornika, ruchomy względem elementu zaworowego sterowania przepływu paliwa przez kanał, przy czym elementy zaworowe współpracują z elementami spręży4

187 729 stymi i są ruchome od położenia zamknięcia dopływu paliwa do położenia jego otwarcia, zaś z jednym z elementów zaworowych współpracuje krzywka połączona z detektorem poziomu paliwa.

Korzystnym jest gdy gniazdo ma otwór wlotowy połączony z kanałem oraz otwór wylotowy połączony z wnętrzem zbiornika, zaś element zaworowy sterujący przepływem paliwa do zbiornika usytuowany w gnieździe jest przesuwny współosiowo względem elementu zaworowego sterującego przepływem paliwa poprzez kanał oraz jest ruchomy od położenia zamknięcia do położenia otwarcia otworu wylotowego, natomiast elementy sprężyste zawierają sprężynę umieszczoną pomiędzy obydwoma elementami zaworowymi i sprężynę, umieszczoną pomiędzy elementem zaworowym sterującym przepływem paliwa do zbiornika i powierzchnią oporową gniazda.

Element zaworowy sterujący przepływem paliwa poprzez kanał zawiera płytkę ruchomą w gnieździe, połączoną z współosiowym łbem elementu zaworowego, wystającym z powierzchni czołowej płytki, szczelnie osadzonym w otworze wlotowym na pewnym jego odcinku oraz trzon wystający z przeciwległej powierzchni czołowej płjrtki, współosiowy z łbem elementu zaworowego i ruchomo przesuwny w nieprzelotowej tulei, usytuowanej w elemencie rurowym, połączonym z korpusem współosiowo do gniazda, zaś wokół łba elementu zaworowego, na płytce jest umieszczony pierścień uszczelniający otworu wlotowego, natomiast element rurowy ma ukształtowane rowki i pierścieniową półkę otaczającą otwór wylotowy, zaś tuleja ma w jednym końcu uformowany kołnierz dopasowany do półki, a na przeciwległym końcu tulei jest usytuowany trzpień, przesuwny w elemencie rurowym, współpracujący z krzywką, przy czym pomiędzy tuleją i elementem rurowym jest przestrzeń rurowa, natomiast w tulei jest umieszczona sprężyna ruchoma pomiędzy tuleją i trzpieniem płytki i druga sprężyna ruchoma pomiędzy tuleją i elementem rurowym, przy czym druga sprężyna ma mniejszy współczynnik sprężystości niż pierwsza sprężyna.

Druga sprężyna jest usytuowana w rurowej przestrzeni pomiędzy kołnierzem elementu zaworowego i elementem rurowym.

Korzystnym jest gdy krzywka zawiera element walcowy obrotowo podparty w elemencie rurowym wokół osi prostopadłej do osi trzpienia tulei, przy czym element walcowy jest sztywno połączony z prętem, do którego jest zamocowany pływak, zaś krzywka jest ruchoma obrotowo pomiędzy pierwszym kątowym położeniem, w którym opiera się na niej trzpień tulei, a kołnierz elementu zaworowego jest oddalony od półki, a otwór wylotowy jest zamknięty, i drugim położeniu kątowym, w którym trzpień jest usytuowany w odległości od krzywki, przy czym otwór wylotowy jest zamknięty przez kołnierz elementu zaworowego.

Korzystnym jest gdy z korpusem jest połączona część cylindryczna w której jest uformowany otwór przepływu paliwa łączący gniazdo z wnętrzem zbiornika, przy czym w gnieździe są usytuowane elementy zaworowe ruchome przesuwnie i obrotowo w gnieździe, zaś z jednym elementem zaworowym jest połączony zespół sterowania położenia kątowego elementu zaworowego, a drugi element zaworowy jest ruchomo oparty na cylindrycznej części i współosiowo z pierwszym elementem zaworowym, przy czym z pierwszym elementem zaworowym współpracuje detektor poziomu paliwa, którego położenie zależy od wysokości poziomu paliwa wewnątrz zbiornika, przy czym pomiędzy pierwszym elementem zaworowym i częścią cylindryczną jest usytuowana sprężyna i druga sprężyna, współdziałająca z drugim elementem zaworowym, przy czym pierwszy element zaworowy jest połączony z detektorem poziomu paliwa.

Detektor poziomu paliwa zawiera pręt obrotowo i przesuwnie osadzony w części cylindrycznej, przy czym jego koniec jest usytuowany w gnieździe i obrotowo, połączony z elementem zaworowym, zaś na przeciwległym jego końcu jest usytuowane promieniowe ramię.

Element zaworowy posiada sworzeń stanowiący ogranicznik, dopasowany do wgłębienia w ściance gniazda.

Ścianka ma ukształtowany pierścieniowy rowek, współosiowy z prętem detektora poziomu paliwa, przy czym w rowku jest umieszczony pierścień uszczelniający zamykający przestrzeń z otworem przepływu paliwa, zaś element zaworowy ma powierzchnię czołową dopasowaną do pierścienia uszczelniającego.

187 729

Korzystnym jest gdy wgłębienie w ściance stanowi otwór przepływu paliwa.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest prosta konstrukcja i niezawodne w działaniu, mające wszechstronne zastosowanie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwszy przykład wykonania urządzenia według wynalazku w częściowym przekroju, fig. 2 - przekrój w miejscu oznaczonym II-II na fig. 1, fig. 3 - drugi przykład wykonania urządzenia w przekroju, fig. 4 - urządzenie z fig. 3 w innym położeniu roboczym.

Jak to przedstawiono na fig. 1 urządzenie zawiera korpus 1, w którym jest ukształtowany kanał 2 zaopatrzony w złączkę umożliwiającą połączenie z otworem dozującym paliwo (np. płynny gaz) podczas napełniania zbiornika. Złączka posiada zawór zamykający 3, kontrolujący połączenie pomiędzy otworem napełniania i zbiornikiem.

Korpus 1 ma trzon 4, który wystaje do zbiornika, wykonano cylindryczne gniazdo 5 połączone z kanałem 2 poprzez kanał tworzący okrągły otwór 6 dalej nazywany otworem wlotowym. W gnieździe 5 jest osadzony ślizgowo element zaworowy 18 sterowania przepływu paliwa przez kanał 2 i dodatkowy element zaworowy 15 sterowania paliwa do zbiornika.

W gniazdo 5 jest wkręcony element rurowy 7, który przechodzi przez nie. W denku 8 elementu rurowego 7 jest otwór 9, współosiowy z otworem wlotowym 6. W bocznej ściance elementu rurowego 7 jest usytuowany rowek 10, w pobliżu denka 8, który jest połączony z wnętrzem zbiornika.

Średnica wewnętrzna elementu rurowego 7 jest mniejsza od 20 gniazda 5 w związku z czym jego górna krawędź tworzy pierścieniową półkę 11, otaczającą otwór wylotowy 11 a.

Trzpień 12 jest prowadzony w otworze 9, a z górną częścią trzpienia jest trwale połączona nieprzelotowa tuleja 13. Tuleja 13 umieszczona współosiowo wewnątrz elementu rurowego 7 tworzy wraz z nim rurową przestrzeń 14, która łączy gniazdo 5 z rowkiem 10 poprzez otwór wlotowy 1 la. Tuleja 13 posiada w końcu leżącym po przeciwnej stronie trzpienia 12 kołnierz elementu zaworowego 15, którego wewnętrzna średnica jest mniejsza od zewnętrznej średnicy gniazda 5, w wyniku czego pomiędzy obwodową krawędzią kołnierza elementu zaworowego 15 i wewnętrzną ścianką gniazda 5 powstaje szczelina. Kołnierz elementu zaworowego 15 ma kształt dopasowany do oparcia o pierścieniową półkę 11, gdy pełni rolę elementu zaworowego 15 odcinającego połączenie pomiędzy gniazdem 5 i przestrzenią 14.

W tulei 13 jest usytuowany, ruchomy suwliwie trzpień 16, do którego końca leżącego przeciwległe do tulei 13 połączono sztywno kwadratową płytkę 17 stanowiącą część elementu zaworowego 18 sterującego przepływem paliwa przez kanał 2. Naroża kwadratowej płytki 17 pozostają wsuwliwym kontakcie z gniazdem 5. Z płytki 17 wystaje łeb, współosiowy z trzpieniem 16 i stanowi element zaworowy 18, który wraz z płytką 17 tworzą pierścieniowy rowek, w którym umieszczono pierścień uszczelniający 19. Łeb elementu zaworowego 18 wchodzi w otwór wlotowy 6 i szczelnie go zamyka, pomijając ewentualne nieistotne przesączanie, lub otwiera go po wykonaniu skoku na określonej długości.

Pierścień uszczelniający 19 opiera się o występ 20 utworzony przez gniazdo 5 z krawędzią otworu wlotowego 6, pełniąc rolę jednodrogowego elementu zaworowego 18, który zapobiega wstecznemu wypływowi paliwa z gniazda 5 z powrotem do kanału 2.

Na trzonie 12, pomiędzy denkiem 8 elementu rurowego 7 i tuleją 13, jest usytuowana sprężyna 21, która działa na tuleję 13 utrzymując odstęp pomiędzy kołnierzem elementu zaworowego 15 i półką 11. Dodatkowa sprężyna 22 jest umieszczona wewnątrz tulei 13, która działa na trzpień 16, utrzymując docisk pierścienia 19 do występu 20. Sprężyna 21 jest słabsza od sprężyny 22 i jej współczynnik sprężystości jest taki, że zapewniono powrót pierścienia 19 do położenia zamknięcia otworu wlotowego 6 oraz unoszenie kołnierza elementu zaworowego 15 ponad półkę 11, gdy ciśnienie w kanale 2 jest równe lub mniejsze od ciśnienia w gnieździe 5.

W przypadku gdy ciśnienie jest wyższe, płytka 17 i tuleja 13 powodują ściśnięcie sprężyn 21 i 22 oraz odepchnięcie trzpienia 12 poprzez otwór 9 w denku 8. Wystawanie trzpienia 12 zależy od położenia elementu 23, względem którego uruchamiany jest trzpień 12.

187 729

Jest on utworzony patrz element walcowy 24 obrotowo zamontowany we wsporniku kątowym 25, który wystaje z denka 13 (patrz fig. 2).

Wspornik kątowy 25 ma kształt podobny do ceowego, a gniazda obrotowego podparcia elementu walcowego 24 są utworzone w ramionach 26 i 27. Ramiona 26 i 21 są połączone płaskim elementem 28, w którym wykonano wycięcie 29 przebiegające w kierunku obrotu elementu walcowego 24. W wycięciu 29 prowadzony jest pręt 30, którego jeden koniec jest umieszczony w elemencie walcowym 24. Na drugim końcu pręta 30 umieszczono pływak 31 reagujący na wysokość poziomu paliwa wewnątrz zbiornika, w związku z czym zmiany poziomu paliwa powodują obrót elementu walcowego 24.

Element walcowy 24 stanowi część krzywki 32 utworzonej przez częściowe wyfrezowanie powierzchni walca, krzywka 32 poosiowo wystaje poniżej denka 8, gdy na swej zewnętrznej powierzchni współpracuje z trzpieniem 12. Krzywka 32 jest ruchoma pomiędzy położeniami kątowymi będącymi funkcją objętości zbiornika, jaka musi pozostawać nie napełniona.

Opisywane urządzenie działa w następujący sposób. Gdy zbiornik jest pusty, urządzenie zajmuje położenie pokazane na fig. 1, gdzie pod wpływem sprężyn 21 i 22 łeb elementu zaworowego 18 zamyka otwór wlotowy 6, a pierścień 19 opiera się o występ 20, zaś pływak 31 za pośrednictwem pręta 30 utrzymuje krzywkę 32 w położeniu opartym o trzpień 12.

Przy wprowadzaniu paliwa, na przykład płynnego gazu, do zbiornika, otwór napełniania jest łączony z korpusem 1. Ciśnienie płynnego gazu odpycha pierścień 19 od występu 20, przesuwając łeb elementu zaworowego 18 w otworze wlotowym 6 z pokonaniem zwrotnego oddziaływania wywieranego przez sprężynę 22. W obecnym stanie nacisk wywierany przez sprężynę 22 na tuleję 13 jest nieskuteczny, ponieważ trzpień 12 jest zabezpieczony przed wystawaniem z denka 8 w wyniku oparcia o krzywkę 32.

W związku z tym kołnierz elementu zaworowego 15 nie może być przesunięty w dół do zamknięcia otworu wylotowego 11 a. Gdy łeb elementu zaworowego 18 przesunie się do wystającego położenia z otworu wlotowego 6 między łbem elementu zaworowego 18 i występem 20 utworzy się okrągły otwór, poprzez który płynny gaz będzie wpływał do zbiornika z otworu 6, przez gniazdo 5, rurową przestrzeń 14 i otwór 10.

Wzrost poziomu paliwa w zbiorniku podnosi również położenie pływaka 31 i za pośrednictwem pręta 30 obraca krzywkę 32. Po uzyskaniu żądanego poziomu i wykonaniu odpowiedniego obrotu przez element walcowy 24, krzywka 32 zwalnia trzpień 12, który w związku z tym przemieszcza się w dół, umożliwiając oparcie kołnierza elementu zaworowego 15 na półce 11 i przerywając przepływ płynnego gazu do zbiornika poprzez otwór wlotowy 1 la, rurową przestrzeń 14 i otwór 10.

Objętość paliwa wprowadzanego do zbiornika jest dokładnie określona przez kątowe położenie zajmowane przez krzywkę 32 i nie może być zmieniona poprzez regulację ciśnienia napełniania lub czynności osoby napełniającej.

Gdy poziom paliwa w zbiorniku osiągnie ustaloną wartość, i trzpień 12 przestanie opierać się o krzywkę 32, dalsze doprowadzanie paliwa pod zmniejszonym ciśnieniem wskutek większej sztywności sprężyny 22 w stosunku do sprężyny 21 spowoduje zamknięcie otworu wylotowego 11 a zanim łeb elementu zaworowego 18 wyjdzie z otworu 6, uniemożliwiając w ten sposób przedostawanie się paliwa do zbiornika.

W zakresie tego urządzenia mogą być wprowadzone liczne zmiany. Mianowicie, powrotna sprężyna 21 tulei 13 zamiast umieszczenia pomiędzy denkiem 8 i spodem tulei 13 może być umieszczona w rurowej przestrzeni 14 i może pracować pomiędzy denkiem 8 i kołnierzem elementu zaworowego 15.

Inny przykład wykonania urządzenia, który jest technicznym odpowiednikiem przykładu pokazanego na fig. 1 i 2 jest przedstawiony na fig. 3 i 4 w dwóch różnych położeniach roboczych.

Na fig. 3 i 4 odnośnikiem 33 oznaczono korpus urządzenia zastosowanego do zbiornika zawierającego paliwo, a zwłaszcza płynny gaz.

W korpusie 33 jest uformowany kanał 34 prowadzący do cylindrycznego gniazda 35, którego oś symetrii oznaczono A. Kanał 34 zaopatrzono w złączkę umożliwiającą podłączenie

187 729 otworu dozującego paliwo (np. płynny gaz) podczas napełniania zbiornika. Złączkę wyposażono w zawór (nie pokazano) zamykający połączenie pomiędzy otworem napełniania i zbiornikiem.

Część cylindryczna 36 jest związana z korpusem 33 i dla wygody opisu będzie dalej nazywana trzpieniem. Trzpień ten zamyka gniazdo 35 jedną ze swych powierzchni czołowych 37.

W powierzchni czołowej 37 wykonano pierścieniowy rowek współosiowy z osią A, przeznaczony na pierścień uszczelniający 38 wykonany z gumy lub podobnego materiału, który po umieszczeniu w rowku wystaje z powierzchni czołowej 37.

Poosiowy otwór 39 prowadzi do obszaru ograniczonego pierścieniem 38 i tworzy przelot łączący gniazdo 35 z pierścieniową komorą 40 utworzonym w trzpieniem współosiowo z osią A.

W gnieździe 35 umieszczono cylindryczny korpus stanowiący element zaworowy 41 regulujący przepływ paliwa poprzez otwór 39.

Element zaworowy 41 jest trwale połączony z prętem 42 zachowując swobodę obrotu, pręt 42 przechodzi przez ten element 41 i jest obrotowo podparty w otworze 43 korpusu 33 i w otworze 44 przechodzącym przez część cylindryczną 36 wzdłuż osi A.

Z powierzchni czołowej 45 elementu zaworowego 41 wystaje sworzeń 46 skierowany w stronę czoła 37 części cylindrycznej 36. Jej odległość od osi A jest równa odległości otworu przelotowego 39, a jej średnica umożliwia połączenie z tym otworem, gdy element zaworowy 41 zajmie określone położenie kątowe względem części cylindrycznej 36, które odpowiada maksymalnej ilości paliwa wprowadzonej do zbiornika.

Ilość paliwa w zbiorniku jest wykrywana przez przetwornik poziomu, który składa się z pręta 42, ramienia 41 wystającego promieniowo z pręta 42, i detektora poziomu paliwa 48 reagującego na wysokość poziomu paliwa wewnątrz zbiornika.

Na część cylindryczną 36 jest nałożony przesuwny kołpak elementu zaworowego 49 posiadający dno 50, przez które przechodzi pręt 42 oraz cylindryczną ściankę 51, która jest prowadzona na części cylindrycznej 36. Kołpak tworzy drugi element zaworowy 49 kontrolujący wylot otworu 39. Dno 50 kołpaka stanowi wraz ze spodem 52 części cylindrycznej 36 komorę kompensacyjną 53, która jest trwale połączona z komorą 40 przez otwór 54 w spodzie 52.

Na pręcie 42 z zewnętrznej strony dna 50 jest umieszczony pierścień 55 zamocowany za pomocą wkrętu dociskowego 56, który tworzy powierzchnię oporową dla sprężyny 57 dociskającej kołpak elementu zaworowego 49 w położeniu, w którym opiera się o kołnierz 58 tworząc wewnętrzne zamknięcie komory 40, a tym samym otworu przelotowego 39.

Opisane urządzenie uzupełnia druga sprężyna 59, której współczynnik sprężystości jest mniejszy niż dla sprężyny 57, i która jest częściowo umieszczona we wgłębieniu 60 części cylindrycznej 36 i częściowo umieszczona we wgłębieniu 61 elementu zaworowego 41.

Opisane urządzenie działa w następujący sposób. Gdy zbiornik jest pusty, urządzenie znajduje się w położeniu pokazanym na fig. 3, gdzie pod wpływem oddziaływania sprężyn 57 i 58 kołpak elementu zaworowego 49 zamyka komorę 40, a drugi element zaworowy 41 jest dociśnięty do powierzchni czołowej 37. Ponieważ pływak detektora poziomu paliwa 48 za pośrednictwem ramienia 41 i pręta 42, utrzymuje element zaworowy 41 w takim położeniu kątowym, w którym sworzeń elementu zaworowego 41 opiera się o powierzchnię czołową 37, kanał 34 jest połączony z otworem 39 poprzez gniazdo 35. Paliwo, na przykład płynny gaz, jest wprowadzane do zbiornika poprzez połączenie otworu wlotowego do korpusu 33. Ciśnienie płynnego gazu powoduje odsunięcie kołpaka elementu zaworowego 49 od zetknięcia z kołnierzem 58 pokonując siłę sprężyny 57. Po przesunięciu kołpaka elementu zaworowego 49 otwierający komorę 40 na zewnątrz płynny gaz przedostaje się z otworu 34 do zbiornika poprzez gniazdo 35, otwór przelotowy 39 i komorę 40.

W miarę wzrostu poziomu paliwa w zbiorniku unosi się również pływak detektora poziomu paliwa 48, i za pośrednictwem ramienia i pręta 47, 42 obraca element zaworowy 41. Po osiągnięciu określonego poziomu i po wykonaniu odpowiedniego obrotu przez element zaworowy 41 sworzeń 46 pod wpływem oddziaływania sprężyny 57 łączy się z otworem 39, przez co element zaworowy 41 spoczywa na pierścieniu uszczelniającym 38 i zamyka otwór 39, przerywając w ten sposób przepływ płynnego gazu do zbiornika poprzez otwór 39 i komorę 40.

187 729

Należy zauważyć, że objętość paliwa wprowadzonego do zbiornika jest dokładnie określona przez kątowe położenie zajmowane przez element zaworowy 41 i nie może być zmieniona poprzez regulację ciśnienia napełniania lub manipulacje osoby napełniającej.

Gdy poziom paliwa w zbiorniku osiągnie określoną wartość, w wyniku czego nastąpi połączenie sworznia 46 i otworu 39 dalsze podawanie paliwa pod zmniejszonym ciśnieniem nie wywiera wpływu na zamknięte położenie elementu zaworowego 41, ponieważ element zaworowy 41 pozostaje pod naciskiem sprężyny 57, która jest mocniejsza od sprężyny 59 oraz pod parciem ciśnienia dostarczanego paliwa.

W urządzeniu pokazanym na fig. 3 i 4 sworzeń 46 zamiast połączenia z otworem przelotowym 39 może również łączyć się z nieprzelotowym otworem wykonanym w powierzchni czołowej.

187 729

187 729 <3ό 38

cO

187 729

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie do automatycznego limitowania napełnienia zbiornika paliwem zwłaszcza płynnym gazem, zawierające korpus połączony z przewodem doprowadzającym paliwo, znamienne tym, że korpus (1, 33) ma ukształtowany kanał (2, 34) zasilający paliwem, z którym jest połączone gniazdo (5, 35), przy czym w gnieździe (5, 35) jest osadzony ślizgowo element zaworowy (18, 41) sterowania przepływu paliwa przez kanał (2) oraz dodatkowy element zaworowy (15, 49) sterowania paliwa do zbiornika, ruchomy względem elementu zaworowego sterowania (18, 41) przepływu paliwa przez kanał (2), przy czym elementy zaworowe (15, 49, 18, 41) współpracują z elementami sprężystymi i są ruchome od położenia zamknięcia dopływu paliwa do położenia jego otwarcia, zaś z jednym z elementów zaworowych (15, 49,18, 41) współpracuje krzywka (32, 46) połączona z detektorem poziomu paliwa (31,48).
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że gniazdo (5) ma otwór wlotowy (5) połączony z kanałem (2) oraz otwór wylotowy (11a) połączony z wnętrzem zbiornika, zaś element zaworowy (15) sterujący przepływem paliwa do zbiornika usytuowany w gnieździe (5) jest przesuwny współosiowo względem elementu zaworowego (18) sterującego przepływem paliwa poprzez kanał (2) oraz jest ruchomy od położenia zamknięcia do położenia otwarcia otworu wylotowego (11a), natomiast elementy sprężyste zawierają sprężynę (22) umieszczoną pomiędzy obydwoma elementami zaworowymi (15, 18) i sprężynę (21), umieszczoną pomiędzy elementem zaworowym (15) sterującym przepływem paliwa do zbiornika i powierzchnią oporową gniazda (5).
3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że element zaworowy (18) sterujący przepływem paliwa poprzez kanał (2) zawiera płytkę (17) ruchomą w gnieździe (5), połączoną z współosiowym łbem elementu zaworowego (18), wystającym z powierzchni czołowej płytki (17), szczelnie osadzonym w otworze wlotowym (6) na pewnym jego odcinku oraz trzon (16) wystający z przeciwległej powierzchni czołowej płytki (17), współosiowy z łbem elementu zaworowego (18) i ruchomo przesuwny w nieprzelotowej tulei (13), usytuowanej w elemencie rurowym (7), połączonym z korpusem (1) współosiowo do gniazda (5), zaś wokół łba elementu zaworowego (18), na płytce (17) jest umieszczony pierścień uszczelniający (19) otworu wlotowego (6), natomiast element rurowy (7) ma ukształtowane rowki (10) i pierścieniową półkę (11) otaczającą otwór wylotowy (11a), zaś tuleja (13) ma w jednym końcu uformowany kołnierz (15) dopasowany do półki (11), a na przeciwległym końcu tulei (13) jest usytuowany trzpień (12), przesuwny w elemencie rurowym (7), współpracujący z krzywką (32), przy czym pomiędzy tuleją (13) i elementem rurowym (17) jest przestrzeń rurowa (14), natomiast w tulei (13) jest umieszczona sprężyna (22) ruchoma pomiędzy tuleją (13) i trzpieniem (16) płytki (17) i druga sprężyna (21) ruchoma pomiędzy tuleją (13) i elementem rurowym (7), przy czym druga sprężyna (21) ma mniejszy współczynnik sprężystości niż pierwsza sprężyna (22).
4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że druga sprężyna (21) jest usytuowana w rurowej przestrzeni (14) pomiędzy kołnierzem elementu zaworowego (15) i elementem rurowym (7).
5. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że krzywka (32) zawiera element walcowy (24) obrotowo podparty w elemencie rurowym (7) wokół osi prostopadłej do osi trzpienia (12) tulei (13), przy czym element walcowy (24) jest sztywno połączony z prętem (30), do którego jest zamocowany pływak (31), zaś krzywka (32) jest ruchoma obrotowo pomiędzy pierwszym kątowym położeniem, w którym opiera się na niej trzpień (12) tulei (13), a kołnierz elementu zaworowego (15) jest oddalony od półki (11), a otwór wylotowy (lla) jest zamknięty, i drugim położeniu kątowym, w którym trzpień (12) jest usytuowany w odległości

187 729 w odległości od krzywki (32), przy czym otwór wylotowy (11a) jest zamknięty przez kołnierz elementu zaworowego (15).
6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że z korpusem (33) jest połączona część cylindryczna (36) w której jest uformowany otwór przepływu paliwa (39) łączący gniazdo (35) z wnętrzem zbiornika, przy czym w gnieździć (35) są usytuowane elementy zaworowe (41, 49) ruchome przesuwnie i obrotowo w gnieździe (35), zaś z jednym elementem zaworowym (49) jest połączony zespół sterowania położenia kątowego elementu zaworowego (49), a drugi element zaworowy (41) jest ruchomo oparty na cylindrycznej części (36) i współosiowo z pierwszym elementem zaworowym, przy czym z pierwszym elementem zaworowym (41) współpracuje detektor poziomu paliwa (48), którego położenie zależy od wysokości poziomu paliwa wewnątrz zbiornika, przy czym pomiędzy pierwszym elementem zaworowym (41) i częścią cylindryczną (36) jest usytuowana sprężyna (59) i druga sprężyna (57), współdziałająca z drugim elementem zaworowym (49), przy czym pierwszy element zaworowy (41) jest połączony z detektorem poziomu paliwa (48).
7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że detektor poziomu paliwa (48) zawiera pręt (42) obrotowo i przesuwnie osadzony w części cylindrycznej (36), przy czym jego koniec jest usytuowany w gnieździe (35) i obrotowo, połączony z elementem zaworowym (41), zaś na przeciwległym jego końcu jest usytuowane promieniowe ramię (47).
8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że element zaworowy (41) posiada sworzeń (46) stanowiący ogranicznik, dopasowany do wgłębienia w ściance (37) gniazda (35).
9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że ścianka (37) ma ukształtowany pierścieniowy rowek, współosiowy z prętem (42) detektora poziomu paliwa (48), przy czym w rowku jest umieszczony pierścień uszczelniający (38) zamykający przestrzeń z otworem przepływu paliwa (39), zaś element zaworowy (41) ma powierzchnię czołową dopasowaną do pierścienia uszczelniającego (38).
10. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że wgłębienie w ściance (37) stanowi otwór przepływu paliwa (39).