PL188097B1 - Silnik spalinowy o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym - Google Patents

Abstract

1. Silnik spalinowy o tłoku obrotowo- -posuwisto-zwrotnym mający korpus, cylinder, tłok, zawory i świece zapłonowe, znamienny tym, że ma zestawy łożyskowe obrotowo-posuwisto-zwrotne, tłok obrotowo-posuwisto-zwrotny (3), koło zębate skośne obrotowo-posuwistozwrotne (4), koło zębate obrotowe (5).

Description

Silnik spalinowy o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym znajduje zastosowanie do napędu różnych maszyn i pojazdów.

Ogólnie znane silniki spalinowe składają się z cylindra, tłoka, świec zapłonowych oraz korbowodu i wału korbowego. Tłok wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne. Silnik spalinowy czterosuwowy posiada również zawory.

Silnik o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym charakteryzuje się tym, że zestaw łożyskowy składa się z prowadnicy oraz obudowy. W obudowie umieszczone są łożyska ze stożkami. Wewnętrzna część zestawu łożyskowego czyli prowadnica to szeroki pierścień, który znajduje się na osi głównej. Na prowadnicach są wyfrezowane tory. Drugą ważną częścią jest tłok obrotowo-posuwisto-zwrotny, który ma wyfrezowane wgłębienia na wzór gwiazdy co umożliwia lepszy obrót. Trzecią częścią silnika jest koło zębate obrotowo-posuwisto-zwrotne, które jest skośne i zęby ma pod zmiennym kątem (nie są równoległe), umożliwia to zmniejszenie tarcia przy współpracy z innym kołem zębatym. Koło to wykonuje ruch obrotowo-posuwisto-zwrotny. Czwartą częścią silnika jest koło zębate obrotowe, które ma zęby nierównołegle nacięte. Koło to współpracuje z kołem zębatym obrotowo-posuwisto-z.wrotnym, gdzie zamienia się na ruch obrotowy.

Zaletą tego silnika jest to, że ma minimalne tarcie pomiędzy tłokiem a cylindrem, ponieważ tłok znajduje się na osi głównej i za pośrednictwem zestawu łożyskowego tłok jest łożyskowany. W znanych silnikach spalinowych sprawność całkowita silnika zazwyczaj nie przekracza wartości 0,32, czyli wykorzystuje się około 30% energii. Najwięcej energii traci się z powodu tarcia tłoka w cylindrze. W tym silniku tarcie tłoka jest prawie wyeliminowane i jest minimalne, a sprawność całkowita będzie się równać w przybliżeniu sprawności mechanicznej, która ma wartość 0,8. .Tali z tego wynika w silniku tym będzie się wykorzystywać około 80% energii, a więc przeszło dwukrotnie więcej od znanych silników spalinowych. Zaletą tego silnika jest to, że nie posiada korbowodu ani wału korbowego.

Przedmiot wynalazku jest pokazany na rysunku na którym fig. 1 pokazuje ogólny widok silnika przedstawiając główne części; fig. 2 pokazuje silnik po wykonaniu % obrotu i pół posuwu, fig. 3 - po wykonaniu pół obrotu i jednego posuwu, fig. 4 - po % obrotu i pół posuwu w przeciwnym kierunku, fig. 5 pokazuje jak są umieszczone stożki w łożyskach przy zestawie trój stożkowym, fig. 6 to widok denka tłoka.

188 097

Na figurze 1 przedstawiony jest silnik z czterema zestawami łożyskowymi. Po jednej stronie silnika są dwie prowadnice 1 i 2, po drugiej też dwie, a pomiędzy nimi koło zębate obrotowo-posuwisto-zwrotne 4. Zewnętrzna część zestawu to obudowa 6 w której są łożyska ze stożkami. Jeden zestaw łożyskowy ma trzy stożki 7, które znajdują się w łożyskach 8, a drugi zestaw ma cztery stożki 7. Skrzyżowania torów są w różnych punktach co umożliwia bezawaryjne obracanie się prowadnic wykonując jeszcze ruchy posuwisto-zwrotne.

Wewnętrzna część zestawu łożyskowego „prowadnica” to szeroki pierścień powinien mieć wyfrezowane tory pod kątem 45° do osi głównej. Stożki 7 są wytoczone pod kątem 90° i pod tym samym kątem muszą być wyfrezowane wgłębienia torów. Tłok 3 ma wyfrezowane wgłębienia na wzór gwiazdy co umożliwia lepszy obrót i posuw tłoka. Koło zębate obrotowo-posuwisto-zwrotne 4 jest skośne i zęby powinny być wyfrezowane nierównolegle. Koło zębate obrotowe 5 ma także zęby wyfrezowane pod zmiennym kątem.

Silnik spalinowy o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym można wykorzystać jak wszystkie silniki do napędu maszyn i różnych pojazdów. Przy małej przeróbce urządzenie to może służyć jako sprężarka lub silnik parowy. Przy tym silniku cylinder będzie się ścierał głównie w początkowej fazie działania. Po dotarciu tarcie będzie minimalne i najmniejsze ze wszystkich znanych silników.

Claims (6)

1. Silnik spalinowy o tłoku obrotowo-posuwisto-zwrotnym mający korpus, cylinder, tłok, zawory i świece zapłonowe, znamienny tym, że ma zestawy łożyskowe obrotowo-posuwisto-zwrotne, tłok obrotowo-posuwisto-zwrotny (3), koło zębate skośne obrotowo-posuwisto-zwrotne (4), koło zębate obrotowe (5).

2. Silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zestawy łożyskowe obrotowo-posuwisto-zwrotne składają się z prowadnicy (1) i prowadnicy (2) oraz obudowy (6).

3. Silnik spalinowy według zastrz. 2, znamienny tym, że prowadnice (1 i 2) mająwyfrezowane tory.

4. Silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że tłok obrotowo-posuwisto-zwrotny (3) ma wyfrezowane wgłębienia na wzór gwiazdy.

5. Silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koło zębate skośne obrotowo-posuwisto-zwrotne (4) ma zęby nierównolegle nacięte.

6. Silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koło zębate obrotowe (5) ma nierównolegle nacięte zęby.