PL189257B1 - Wał silnika napędowego - Google Patents

Abstract

wal prosty z dwoma, opartymi na lozy- skach, czopami ruchowymi oraz osadzony na nim wirnik, znamienny tym, ze wal prosty jest walem pustym (1), wewnatrz którego jest umieszczony wspólosiowo wal podatny skretno-gietny (6) o dlugosci wiek- szej od dlugosci walu pustego (1), przy czym waly (1, 6) sa ze soba na jednym kon- cu polaczone rozlacznie za pomoca znanych polaczen, a drugi koniec walu podatnego skretno-gietnego (6) zaopatrzony jest w czop spoczynkowy (7), na którym jest mocowany napedzajacy element przekladni (9) oraz czop ruchowy (8), który jest usytu- owany z jednej albo z drugiej strony czopa spoczynkowego (7). F ig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wał silnika napędowego znajdujący zastosowanie zwłaszcza w silnikach napędowych rotacyjnych, w których wirnik osadzony jest na wale pomiędzy jego dwoma punktami podparcia, a także w zespołach napędowych maszyn górniczych, pracujących w ograniczonej przestrzeni i w trudnych warunkach ruchowych.

Znane wały silników napędowych rotacyjnych są wykonywane jako sztywne, proste wały pełne. Wał silnika napędowego jako jednostki napędowej w zespole napędowym napędzającym ciężkie maszyny i urządzenia połączony jest z wałem maszyny napędzanej za pomocą sprzęgieł podatnych lub przekładni planetarnych, które obniżają wartość momentu skręcającego, działającego na wał silnika w czasie jego rozruchu lub w stanach przeciążenia podczas eksploatacji.

Niedogodnością znanych rozwiązań jest to, że niejednokrotnie nie spełniają wysokich wymogów stawianych napędom maszyn górniczych pracujących w ograniczonej przestrzeni i trudnych warunkach eksploatacyjnych z uwagi na znaczne gabaryty ich elementów składowych.

Znane są wały podatne skrętno-giętne, wykonywane z materiałów sprężystych, stosowane w układach zawieszenia pojazdów samochodowych, które połączone z wahaczami przenoszą moment obrotowy od silnika do kół pojazdu.

Znane są także wały wieloczęściowe, do których zalicza się wał teleskopowy. Składa się on z dwóch części, z których jedną stanowi rura zamocowana z jednego końca w łożysku ustalającym, wewnątrz której osadzony jest przesuwnie walec lub druga rura zamocowane w drugim łożysku, podtrzymującym je w osi rury zewnętrznej.

Wał silnika napędowego, według wynalazku, zawierający wał prosty z dwoma, opartymi na łożyskach, czopami ruchowymi, oraz osadzony na nim wirnik charakteryzuje się tym, ze wał prosty jest wałem pustym, wewnątrz którego jest umieszczony współosiowo wał podatny skrętno-giętny o długości większej od długości wału pustego. Wały są ze sobą na jednym końcu połączone rozłącznie za pomocą znanych połączeń, a drugi koniec wału podatnego skrętno-giętnego zaopatrzony jest w czop spoczynkowy, na którym jest mocowany napędzający element przekładni oraz czop ruchowy, który jest usytuowany z jednej albo z drugiej strony czopa spoczynkowego.

Wał silnika napędowego, według wynalazku, dzięki zastosowaniu dodatkowego wewnętrznego wału podatnego skrętno-giętnego, przejmującego część momentu skręcającego występującego na wale silnika w czasie jego rozruchu lub w stanach przeciążenia podczas eksploatacji, umożliwia zabezpieczenie silnika jako jednostki napędowej przed skutkami nadmiernych przeciążeń, zmniejszając tym samym jego awaryjność. Ponadto zastosowany w jednostce napędowej zespołu napędowego różnych urządzeń pozwala wyeliminować z zespołu sprzęgła podatne stosowane dotychczas w reduktorach i motoreduktorach, wpływając równocześnie na zmniejszenie ich gabarytów.

189 257

Przedmiot rozwiązania, według wynalazku, jest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wał w zastosowaniu do napędowego silnika elektrycznego w półwidoku i półprzekroju, a fig. 2 - w zastosowaniu do silnika spalinowego. Wał, według wynalazku, stosowany w napędowym silniku elektrycznym zawiera wał prosty pusty 1 z dwoma czopami ruchowymi 2, pomiędzy którymi osadzony jest wirnik 3 silnika. Czopy ruchowe 2 wału pustego 1 oparte są w łożyskach 4 usytuowanych w płytach czołowych obudowy 5 silnika. Wewnątrz wału pustego 1 jest umieszczony, wykonany z materiału sprężystego, wał podatny skrętno-giętny 6 o długości większej od długości wału pustego 1. Wały 1, 6 są ze sobą na jednym końcu połączone rozłącznie za pomocą znanego połączenia wielowypustowego. Drugi koniec wału podatnego skrętno-giętnego 6 zaopatrzony jest w czop spoczynkowy 7 oraz czop ruchowy 8, który jest usytuowany z jednej albo z drugiej strony czopa spoczynkowego 7. Na czopie spoczynkowym 7 wału podatnego skrętno-giętnego 6 zamocowany jest napędzający element przekładni 9 w postaci koła zębatego, a czop ruchowy 8 tego wału 6 oparty w łożysku ustalającym 10 utrzymuje wał podatny skrętno-giętny 6 w osi wału pustego 1. Wał podatny skrętno-giętny 6 zabezpieczony jest przed wzdłużnym przemieszczeniem za pomocą pierścienia osadczego 11. Wał, według wynalazku, może być również stosowany w innych jednostkach napędowych, przykładowo w silniku spalinowym, gdzie zastosowany jako czop główny 12 wału korbowego 13, zabezpiecza zespół napędowy z tego typu silnikiem przed nadmiernymi przeciążeniami, umożliwiając równocześnie jego zwartą budowę.

W czasie rozruchu silnika lub w stanie jego nadmiernego przeciążenia podczas eksploatacji wewnętrzny wał podatny skrętno-giętny 6 ulega odpowiedniemu skręceniu, przejmując część momentu skręcającego występującego na wale pustym 1 silnika, przez co zabezpiecza go przed uszkodzeniami.

Fig.2

189 257

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Wał silnika napędowego zawierający wał prosty z dwoma, opartymi na łożyskach, czopami ruchowymi oraz osadzony na nim wirnik, znamienny tym, że wał prosty jest wałem pustym (1), wewnątrz którego jest umieszczony współosiowo wał podatny skrętno-giętny (6) o długości większej od długości wału pustego (1), przy czym wały (1, 6) są ze sobą na jednym końcu połączone rozłącznie za pomocą znanych połączeń, a drugi koniec wału podatnego skrętno-giętnego (6) zaopatrzony jest w czop spoczynkowy (7), na którym jest mocowany napędzający element przekładni (9) oraz czop ruchowy (8), który jest usytuowany z jednej albo z drugiej strony czopa spoczynkowego (7).