PL190368B1 - Układ napędu w jednostkach napędowych pojazdów niskopodłogowych, zwłaszcza tramwajów - Google Patents

Abstract

1. Uklad napedu w jednostkach na- pedowych pojazdów niskopodlogowych, zwlaszcza tramwajów, znamienny tym, ze elementy skladowe napedu sa umieszczone wzdluz osi tarcz kól (8) wewnatrz skrzyni podwoziowej, elementy napedu sa elasty- cznie podwieszone na ram ie podwozia (1) i co najmniej dwie przeciwlegle tarcze kól (8) osadzone na wspólnej ramie (1) sa nape- dzane za pom oca identycznych silników trakcyjnych (6). Fi g 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ napędu w jednostkach napędowych pojazdów niskopodłogowych, zwłaszcza tramwajów.

Ze stanu techniki są znane zespoły jezdne wyposażone w cztery osadzone obrotowo przesuwnie koła. Dwa koła ustawione w płaszczyźnie prostopadłej do osi zespołu jezdnego są połączone za pomocą osi. Ruchy obrotowe obu kół nie są ze sobą sprzęgnięte. Podłoga pojazdu jest umieszczona na wysokości 350 mm. Z niemieckiego patentu DE 94 09 044 Ul jest znany napęd umieszczony równolegle do osi pojazdu po obu stronach pojazdu, po obu zewnętrznych stronach ramy. Z niemieckiego patentu DE 36 20 355 Al jest znany napęd za pomocą silników napędzających bezpośrednio piasty kół. Innym znanym ze stanu techniki rozwiązaniem jest rozmieszczenie na ramie podwozia za pomocą sprężynujących zamocowań poszczególnych elementów napędu, przykładowo silnika trakcyjnego i zespołu hamulcowego.

Wadą tych znanych rozwiązań jest konieczność stosowania dużych skrzyń podwoziowych umieszczonych wzdłuż osi pojazdu, ograniczenie w rozmieszczaniu siedzeń, duże nieresorowane masy i związane z tym obciążenia uderzeniowe elementów napędu oraz straty mocy przy przekazywaniu napędu na koła.

Celem wynalazku jest skonstruowanie układu napędu umożliwiającego zachowanie także w miejscu umieszczenia skrzyni podwoziowej niezmienionego poziomu podłogi oraz umożliwiającego połączenie zalet wynikających z występowania niewielkich nieresorowanych mas oraz ze sprężystego umocowania elementów napędu.

Cel ten zrealizowano korzystnie według wynalazku przez umieszczenie elementów napędu wzdłuż osi tarcz kół wewnątrz skrzyni podwoziowej, elastyczne podwieszenie elementów na ramie podwozia i wyposażenie co najmniej dwóch przeciwległych tarcz osadzonych na wspólnej ramie w identyczne silniki napędowe. Innym korzystnym rozwiązaniem stosowanym dla pojazdów szerokotorowych jest połączenie silnika trakcyjnego z tarczą koła za pomocą wału przegubowego. Szczególnie korzystnym rozwiązaniem według wynalazku stosowanym dla pojazdów wąskotorowych jest połączenie podzespołu utworzonego przez silnik trakcyjny i przekładnię planetarną z tarczą koła za pomocą sprzęgła wysuwnego przegubowego.

Dzięki układowi napędu według wynalazku jest możliwe umieszczenie na skrzyni podwoziowej podwójnych siedzeń skierowanych w kierunku jazdy przy zachowaniu wystarczająco szerokiego przejścia.

190 368

Przez odpowiednią zmianę rozmieszczenia elementów układ może być stosowany zarówno w pojazdach wąskotorowych, jak i w pojazdach szerokotorowych. Układ według wynalazku umożliwia zachowanie niezmienionego poziomu podłogi także w miejscu umieszczenia skrzyni podwoziowej.

Wynalazek jest przykładowo przedstawiony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia dwie wstępnie resorowane osie tarcz kół, fig. 2, fig. 3, fig. 4 ustawione osiowo elementy układu napędowego w wykonaniu dla pojazdów normalnotorowych, fig. 5 rozmieszczenie elementów układu napędowego w wykonaniu dla pojazdów wąskotorowych.

W resorowanej ramie podwozia 1 są osadzone dwie osie kół jezdnych składające się każda z dwóch tarcz kół 8 połączonych ze sztywno osadzonym wygiętym mostem napędowym. Wszystkie cztery tarcze kół 8 są wyposażone w takie same jednostki napędowe. W przedstawionym na fig. 2, 3 i 4 rozwiązaniu, w którym elementy układu napędowego pojazdu normalnotorowego są ustawione w ramie podwozia w jednej osi, każdy z silników trakcyjnych 6 jest osadzony w ramie 1 za pomocą elastycznego podwieszenia 7. Moment obrotowy jest przenoszony z silnika 6 przez wał przegubowy 3 na umieszczoną na zewnętrznej stronie ramy 1 przekładnię planetarną 2 połączoną z tarczą koła 8. W celu umożliwienia połączenia silnika 6 osadzonego wewnątrz ramy 1 z umieszczoną na zewnętrznej stronie ramy 1 przekładnią 2, tarcza koła 8 i stopień osi, na którym jest umocowany układ wstępnego resorowania są wyposażone w umieszczone wzdłuż osi wydrążenia, przez które przechodzi wał przegubowy 3. Dzięki takiemu rozwiązaniu długość wału 3 jest wystarczająca dla wyrównywania spowodowanych działaniem układu wstępnego resorowania przesunięć napędu w kierunku promieniowym i osiowym. Dzielona konstrukcja mostu napędowego 5 umożliwia stosowanie silników trakcyjnych 6 o dużej średnicy zewnętrznej (fig. 4).

W innym rozwiązaniu według wynalazku każdy z silników 6 tworzy wspólnie z przekładnią 2 i hamulcem tarczowym 9 podzespół zawieszony po zewnętrznej stronie ramy 1 na dźwigarze 12 ramy 1 za pomocą elastycznego podwieszenia 7 (fig. 5). Przeniesienie momentu napędowego z podzespołu składającego się z silnika 6 i przekładni 2 do tarczy koła 8 następuje za pomocą sprzęgła 10. Sprzęgło wysuwne przegubowe 10 umożliwia wyrównywanie spowodowanych działaniem układu wstępnego resorowania przesunięć napędu w kierunku promieniowym i osiowym.

190 368

-j- ld <XJ .6)

190 368

TC PA oo \O L_n ,G>

£

190 368

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egz Cena 2,00 zl.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ napędu w jednostkach napędowych pojazdów niskopodłogowych, zwłaszcza tramwajów, znamienny tym, że elementy składowe napędu są umieszczone wzdłuż osi tarcz kół (8) wewnątrz skrzyni podwoziowej, elementy napędu są elastycznie podwieszone na ramie podwozia (1) i co najmniej dwie przeciwległe tarcze kół (8) osadzone na wspólnej ramie (1) są napędzane za pomocą identycznych silników trakcyjnych (6).
2. 2. Układ napędu w zespołach napędowych pojazdów niskopodłogowych według zastrz. 1, znamienny tym, że elastycznie podwieszony silnik trakcyjny (6) jest połączony z osadzoną na tarczy koła (8) przekładnią planetarną (2) za pomocą wału przegubowego (3) przechodzącego przez otwór w korpusie osi wału.
3. 3. Układ napędu w zespołach napędowych pojazdów niskopodłogowych według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że jednostka napędowa składająca się z silnika trakcyjnego (6), przekładni planetarnej (2) i hamulca (9) jest połączona z tarczą koła (8) za pomocą sprzęgła wysuwnego przegubowego (10).

   H= * *