PL190479B1 - Kabina dźwigowa - Google Patents

Abstract

1. Kabina dzwigowa dla dzwigu, która jest przemieszczalna na pionowych prowadnicach szynowych przez urzadzenie podnosne i ma sciany z elementów z blachy, które lacza pod- loge kabiny ze stropem kabiny, przy czym kilka z tych elementów z blachy jest wygietych w elementy ksztaltowe dla zwiekszenia ich statecznosci, znamienna tym, ze co najmniej dwa z tych elementów ksztaltowych tworza- cych czesci sciany kabiny sa przedluzone poza zarys kabiny co najmniej do dolu tworzac pio- nowe czesci (8) ramy nosnej, przy czym te pio- nowe czesci (8) ramy nosnej sa trwale polaczo- ne z poziomymi wspornikami dolnymi (9) 1 wraz z nimi tworza rame typu plecakowego, przy czym ta rama typu plecakowego jest pro- wadzona na prowadnicach szynowych (34) umieszczonych na jednej stronie kabiny dzwi- gowej (1), a poziome wsporniki dolne (9) pod- pieraja podloge (10.1, 10.2) kabiny. Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kabina dźwigowa, zwłaszcza dla dźwigów do transportu osób i towarów w budynkach, która jest przemieszczana na pionowych prowadnicach szynowych przez urządzenie podnośne i ma ściany z elementów z blachy, które łączą podłogę kabiny ze stropem kabiny, przy czym kilka z tych elementów z blachy jest wygiętych w elementy kształtowe dla zwiększenia ich stabilności.

Z brytyjskiego opisu patentowego nr GB 496 286 znana jest kabina dźwigowa, w której stabilna rama podłogowa i stabilna rama stropu z elementów kształtowych ze stali są połączone ze sobą wyłącznie przez elementy ściany z wygiętych blach ze stali. Rama podłogowa, ra190 479 ma stropu i elementy ściany tworzą wspólnie stabilną kabinę dźwigową, która przy ujawnionym centrycznym zawieszeniu nie wymaga dodatkowej ramy kabiny.

Ujawniona konstrukcja kabiny nie jest jednak dostatecznie stabilna dla zastosowania w dźwigu typu plecakowego, tzn. w dźwigu, w którym zawieszenie jest sprzęzone skrajnie mimośrodowo z kabiną dźwigu, tak, ze jest ono obciążone jak dźwigar wspornikowy, przy czym momentowi zamocowania wspornika przeciwdziała moment, który jest wytwarzany przez siły unoszenia, które z umieszczonych na jednej stronie kabiny dźwigowej prowadnic szynowych poprzez prowadnice kabiny oddziały w ugina konstrukcję kabiny.

W niemieckim opisie wzoru użytkowego nr 1 851 338 jest także przedstawiona konstrukcja kabiny tego typu. W rozwiązaniu tym poszczególne ścienne elementy kształtowe ścian bocznych mają dłuższe ramiona i są w tej postaci, jako tak zwane boczne tarczowe elementy kształtowe podciągnięte do góry powyżej górnej krawędzi kabiny dźwigowej, tworząc wraz z podobnie powiększonymi stropowymi elementami kształtowymi górne jarzmo nośne. W tym jarzmie nośnym, utworzonym z elementów kształtowych z blachy, można zamontować armaturę podwieszernową dla elementów nośnych.

Rozwiązanie to jest ograniczone do utworzenia górnego jarzma nośnego za pomocą elementu kształtowego z blachy i połączonych z nim bocznych tarczowych elementów kształtowych, który stanowi miejsce podwieszenia dla kabiny dźwigowej. Nie wynika stąd konstrukcja całego korpusu kabiny, w związku z czym nie wiadomo również, jak zapewniona jest stabilność całej kabiny dźwigowej wraz z tą konstrukcją podwieszeniową. Kolejne ograniczenie zastosowania tego rozwiązania polega na tym, że zawieszenie tego typu powinno być usytuowane możliwie centralnie, by uniknąć skrzywienia korpusu kabiny.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji kabiny dźwigowej utworzonej za pomocą blach i elementów kształtowych z blachy, która może być prowadzona i podwieszona poza swym środkiem.

Kabina dźwigowa dla dźwigu, która jest przemieszczałna na pionowych prowadnicach szynowych przez urządzenie podnośne i ma ściany z elementów z blachy, które łącza podłogę kabiny ze stropem kabiny, przy czym kilka z tych elementów z blachy jest wygiętych w elementy kształtowe dla zwiększenia ich stateczności, według wynalazku charakteryzuje się tym, że co najmniej dwa z tych elementów kształtowych tworzących części ściany kabiny są przedłuzone poza zarys kabiny co najmniej do dołu tworząc pionowe części ramy nośnej, przy czym te pionowe części ramy nośnej są trwale połączone z poziomymi wspornikami dolnymi i wraz z nimi tworzą ramę typu plecakowego, przy czym ta rama typu plecakowego jest prowadzona na prowadnicach szynowych umieszczonych na jednej stronie kabiny dźwigowej, a poziome wsporniki dolne podpierają podłogę kabiny.

Korzystnie, wsporniki dolne są przełożone przez otwory w pionowych częściach ramy nośnej i połączone na stałe, korzystnie za pomocą śrub, z dolną powierzchnią, mającego nierówne ramiona i wykonanego z blachy elementu kształtowego części ramy nośnej.

Korzystnie, część ramy nośnej ma z tyłu, w obszarze zamocowania wsporników dolnych, płytę wzmacniającą.

Korzystnie, współpracujące z prowadnicami szynowymi trzewiki prowadzące są zamocowane bezpośrednio lub poprzez kątownik na częściach ramy nośnej.

Korzystnie, pomiędzy wspornikami dolnymi umieszczone jest jarzmo nośne z wchodzącymi w płaszczyznę prowadzenia punktami podwieszeniowymi, na których zakotwione są elementy nośne do trakcji kabiny dźwigowej.

Korzystnie, urządzenie podnośne stanowi korzystnie hydrauliczne urządzenie linowe, umieszczone pomiędzy prowadnicami szynowymi.

Korzystnie, wsporniki dolne rozciągają się na całej długości podłogi kabiny.

Korzystnie, na podłodze kabiny umieszczone są z przodu i/lub z tyłu wzmacniające wsporniki poprzeczne.

Korzystnie, stanowiące ściany kabiny dźwigowej, części z blachy i części ramy nośnej stanowią bezpośrednio wewnętrzne ściany kabiny dźwigowej.

Korzystnie, blachy przetworzone w elementy kształtowe na części ścian są zaopatrzone w laminat, stanowiący gotową do użytku powierzchnię.

Części ramy nośnej stanowią części korpusu kabiny i odwrotnie.

190 479

Wyłączne zastosowanie w tej kabinie z ramą nośną elementów kształtowych z blachy odpowiada jednolitemu systemowi konstrukcyjnemu.

Wzajemne przenikanie się pionowych i poziomych elementów konstrukcyjnych zapewnia, w połączeniu z dodatkowymi połączeniami skręcanymi, wysoką sztywność wzajemnych połączeń części nośnych.

Szczególnie obciążone punkty prowadnic i urządzeń hamujących są zaopatrzone w elementy wzmacniające.

Trzewiki prowadzące i urządzenia hamujące można umieścić bezpośrednio na częściach ramy nośnej.

Element kształtowy, umieszczony równolegle pomiędzy wspornikami dolnymi, ma na swym wystającym końcu punkty podwieszeniowe dla elementów nośnych.

Korzystnie hydrauliczne urządzenie podnośne można umieścić pomiędzy prowadnicami szynowymi.

Pionowe części ramy nośnej oraz łączący je poprzecznie element ścienny tworzą kompletną ścianę boczną kabiny dźwigowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kabinę dźwigową w pierwszym przykładzie wykonania z przedstawionymi oddzielnie elementami nośnymi i przestrzennymi oraz jednostronnym prowadzeniem, fig. 2 - wszystkie części kabiny dźwigowej w drugim przykładzie wykonania z tylnym prowadzeniem, fig. 3 - kabinę dźwigową z fig. 2 w stanie zmontowanym, a fig. 4 - przykładowy hydrauliczny napęd linowy, poruszający kabinę dźwigowa według wynalazku.

Na figurze 1 ukazana jest kabina dźwigowa 1, skonstruowana w postaci elementu przestrzennego. Lewa w widoku z przodu, boczna ściana kabiny dźwigowej 1 składa się w zasadzie z dwóch pionowych części 8 ramy nośnej w postaci elementów kształtowych z blachy, połączonych poprzecznie za pomocą pierwszej szerokiej części 4 ściany bocznej i tworzących wraz z nią kompletną lewą ścianę boczną kabiny dźwigowej 1. W dolnym obszarze obie części 8 ramy nośnej mają po jednym otworze 22, przez który przechodzą poziome wsporniki dolne 9, skręcone z dolną powierzchnią pionowych części 8 ramy nośnej, mających kształt litery U o nierównych ramionach. Ten rodzaj mocowania gwarantuje wysoką sztywność wzajemnych połączeń elementów konstrukcji. Wraz z dolnym wspornikiem 9 na każdej z pionowych części 8 ramy nośnej zamocowany jest jeden chwytacz 21 z dźwignią zwalniającą 24, zaś celem wzmocnienia całego urządzenia umieszczona jest z tyłu płyta wzmacniająca 14. Poniżej chwytacza 21, na dolnym końcu każdej z pionowych części 8 ramy nośnej znajduje się dolny trzewik prowadzący 15. Na górnych końcach pionowych części 8 ramy nośnej znajdują się, wzmocnione kątownikiem 23, górne trzewiki prowadzące 15. Pod pierwszą szeroką część 4 ściany bocznej wchodzi koniec jarzma nośnego 16, zaopatrzony w punkty podwieszeniowe 18 dla elementów nośnych 17. Ta możliwość podwieszenia jest przeznaczona zwłaszcza dla klasycznego hydraulicznego napędu linowego (fig. 4). Wymienione i oznaczone dotychczas części tworzą z jednej strony kompletną ramę nośną typu plecakowego, z drugiej zaś całą lewą ścianę boczną kabiny dźwigowej 1.

Przedstawione oddzielnie, dalsze elementy przestrzenne kabiny dźwigowej 1 składają się w zasadzie z podłogi 10.1, ściany tylnej 2, pierwszej wąskiej części 5 ściany bocznej, drugiej wąskiej części 1 ściany bocznej, umieszczonego pomiędzy obiema wąskimi częściami 5 i 7 ściany bocznej pulpitu 6 oraz stropu 19 kabiny. Podłoga 10.1 kabiny ma zagięte z trzech stron krawędzie, na których zamocowane są dolnymi końcami części 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8 ścian kabiny. Widać stąd, że część 8 stanowi zarówno część ściany, jak też część ramy nośnej. Po stronie wejścia podłoga 10.1 kabiny mą wygiętą do dołu powierzchnię przednią 11, na której zamocowane są kątowniki nośne 12, utrzymujące osłonę 13. Kątowniki nośne 12 są ponadto przeznaczone do umieszczenia nie przedstawionego, progowego elementu kształtowego. Pod podłogą 10.1 kabiny prowadzone jest jeszcze, połączone z nią na stałe, jarzmo nośne 16. Podłoga 10.1 kabiny spoczywa na dolnych wspornikach 9, których wymiary są dostosowane do przejmowania maksymalnego obciążenia transportowego. Również tutaj zastosowane jest połączenie stałe. Na podłodze 10.1 kabiny, podczas jej wytwarzania, układana jest nie przedstawiona, kilkuwarstwowa płyta kompozytowa. Części 2 do 8 ścian kabiny mająjuż wcześniej wykończoną powierzchnię, ponieważ w tym celu jako surowiec używa się pokrytą laminatem

190 479 blachę, korzystnie tak zwaną Skin-Plate. W razie potrzeby można dodatkowo zastosować dekoracyjne okładziny ścienne. Pulpit 6 stanowi w swej zasadniczej koncepcji typowy, wąski element ścienny, przeznaczony dodatkowo do montażu elementów wywołujących 26, wskaźnika 25 pięter i kratki wentylacyjnej 27. Wygięte w dół boczne krawędzie 28 stropu 19 kabiny mają punkty 29 zamocowania, przeznaczone do skręcenia śrubami z bocznymi i tylnymi częściami 2, 3, 4' 5' 6' 7 i 8 ścian. Dla utworzenia idącej wokół kabiny, górnej szczeliny wentylacyjnej punkty 29 zamocowania mają tarcze dystansowe 30. Dodatkowy łączący element kształtowy 20, umieszczony na stropie 19 kabiny po stronie ramy nośnej, służy do wzmocnienia górnej części kabiny.

Płaszczyzna prowadzenia pomiędzy prowadnicami szynowymi 34 i wejście kabiny dźwigowej 1są ustawione względem siebie pod kątem prostym.

Na figurze 2 ukazana jest kabina dźwigowa 1 o konstrukcji w zasadzie analogicznej do kabiny z fig. 1. Różnice są następujące.

Kabina ta ma nieco lzejszą konstrukcję, przeznaczoną dla mniejszych obciążeń transportowych, i odpowiednio inne wymiary.

Płaszczyzna prowadzenia pomiędzy prowadnicami szynowymi 34 i wejście kabiny dźwigowej 1 są w przykładzie wykonania z fig. 2 równoległe do siebie, względnie rama nośna kabiny jest w tym wariancie utworzona z części tylnej ściany kabiny. W ten sposób pionowe części 8 ramy nośnej tworzą wraz z częścią 2 lub 4 kompletną ścianę tylną kabiny dźwigowej 1.

Dolna część kabiny jest w tym wariancie kilkuczęściowa i składa się z podłogi 10.2 o bocznych krawędziach, wygiętych w dół, oraz tylnej krawędzi, wygiętej do góry. Górne powierzchnie dolnych wsporników 9 lezące na tym samym poziomie, tworzą tutaj dwie brzegowe części podłogi 10.2 kabiny. Dolne wsporniki 9 są wobec tego połączone swymi wewnętrznymi bokami z bocznymi, wygiętymi do dołu, krawędziami podłogi 10.2 kabiny. Przedni bok podłogi 10.2 kabiny stanowi przykręcony przedni element kształtowy 33, zaś tylny bok podłogi 10.2 kabiny ma dodatkowy wspornik poprzeczny 32. Podłoga 10.2 kabiny i górne powierzchnie dolnych wsporników 9 są następnie pokrywane wykładziną lub płytą podłogową.

Przestrzeń pomiędzy częściami 4 i 1 względnie 3 i 7 ściany jest przeznaczoną dla pulpitu 6. Części 2 do 8 ścian są połączone ze sobą klamrami, które obejmują i utrzymują razem wygięte krawędzie części ścian.

Części 3 i 1 ścian mają otwory wentylacyjne 27.

Na figurze 3 ukazana jest kabina z fig. 2 w stanie złożonym. Pulpit 6 i napęd drzwi uzupełniają korpus kabiny do postaci pełnej, gotowej do montażu, kabiny dźwigowej 1.

Na figurze 4 ukazany jest przykładowo hydrauliczny napęd linowy, jaki ma być zastosowany do kabiny dźwigowej 1 według wynalazku. W obrębie płaszczyzny prowadzenia dwóch prowadnic szynowych 34, wsparty na dnie 39 szybu 37, umieszczony jest siłownik hydrauliczny 35. Na głowicy popychacza znajduje się osłoniętą rolka zwrotna 36, na którą nawinięte są elementy nośne 17. Osiągane za jej pomocą przełożenie wynosi p = 1:2. Poprzecznica prowadzącą 38 zapobiega bocznemu odchyleniu głowicy popychacza z rolką zwrotną 36.

Części obu wariantów z fig. 1 i fig. 2 względnie fig. 3 można racjonalnie produkować w dużych seriach. Podzespołem uzależnionym od konkretnego zlecenia jest jedynie pulpit 6, którego elementy wywołujące 26 muszą odpowiadać istniejącej liczbie pięter. Napęd drzwi stanowi kolejny samodzielny i kompletny podzespół, który wraz z pulpitem 6 stanowi uzupełnienie korpusu kabiny do postaci indywidualnej i gotowej kabiny dźwigowej.

190 479

190 479

190 479

Fig. 3 ( 6 )

190 479

Fig. 4

'37

190 479

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz Cena 2,00 zł.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kabina dźwigowa dla dźwigu, która jest przemieszczalna na pionowych prowadnicach szynowych przez urządzenie podnośne i ma ściany z elementów z blachy, które łącza podłogę kabiny ze stropem kabiny, przy czym kilka z tych elementów z blachy jest wygiętych w elementy kształtowe dla zwiększenia ich stateczności, znamienna tym, że co najmniej dwa z tych elementów kształtowych tworzących części ściany kabiny są przedłuzone poza zarys kabiny co najmniej do dołu tworząc pionowe części (8) ramy nośnej, przy czym te pionowe części (8) ramy nośnej są trwale połączone z poziomymi wspornikami dolnymi (9) i wraz z nimi tworzą ramę typu plecakowego, przy czym ta rama typu plecakowego jest prowadzona na prowadnicach szynowych (34) umieszczonych na jednej stronie kabiny dźwigowej (1), a poziome wsporniki dolne (9) podpierają podłogę (10.1,10.2) kabiny.
2. 2. Kabina dźwigową według zastrz. 1, znamienna tym, że wsporniki dolne (9) są przełożone przez otwory (22) w pionowych częściach (8) ramy nośnej i połączone na stałe, korzystnie za pomocą śrub, z dolną powierzchnią, mającego nierówne ramiona i wykonanego z blachy elementu kształtowego części (8) ramy nośnej.
3. 3. Kabina dźwigowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze cześć (8) ramy nośnej ma z tyłu, w obszarze zamocowania wsporników dolnych (9), płytę wzmacniającą (14).
4. 4. Kabina dźwigowa według zastrz. 1, znamienna tym, że współpracujące z prowadnicami szynowymi (34) trzewiki prowadzące (15) są zamocowane bezpośrednio lub poprzez kątownik (23) na częściach (8) ramy nośnej.
5. 5. Kabina dźwigowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze pomiędzy wspornikami dolnymi (9) umieszczone jest jarzmo nośne (16) z wchodzącymi w płaszczyznę prowadzenia punktami podwieszeniowymi (18), na których zakotwione są elementy nośne (17) do trakcji kabiny dźwigowej.
6. 6. Kabina dźwigowa według zastrz. 1 albo 4, znamienna tym, że jej urządzenie podnośne stanowi korzystnie hydrauliczne urządzenie linowe (17, 35 - 39), umieszczone pomiędzy prowadnicami szynowymi (34).
7. 7. Kabina dźwigowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze wsporniki dolne (9) rozciągają się na całej długości podłogi (10.1,10.2) kabiny.
8. 8. Kabina dźwigowa według zastrz. 1 albo 7, znamienna tym, ze na podłodze (10.2) kabiny umieszczone są z przodu i/lub z tyłu wzmacniające wsporniki poprzeczne (32, 33).
9. 9. Kabina dźwigowa według zastrz. 1, znamienna tym, ze stanowiące ściany kabiny dźwigowej (1), części (2 - 7) z blachy i części (8) ramy nośnej stanowią bezpośrednio wewnętrzne ściany kabiny dźwigowej (1).
10. 10. Kabina dźwigowa według zastrz. 9, znamienna tym, ze blachy przetworzone w elementy kształtowe na części (2 - 8) ścian są zaopatrzone w laminat, stanowiący gotową do użytku powierzchnię.