PL191744B1

PL191744B1 - Człon rdzeniowy dyszy paliwowej do stosowania w silniku turbiny gazowej i sposób formowania członu rdzeniowego dyszy paliwowej

Info

Publication number: PL191744B1
Application number: PL340223A
Authority: PL
Inventors: Roger Gates; Pierre Juteau; Giovanni M. Mulas
Original assignee: Pratt & Whitney Canada
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1998-10-22
Publication date: 2006-06-30
Also published as: JP4098472B2; RU2211408C2; DE69831167T2; US6141968A; EP1027560A1; DE69831167D1; CZ20001464A3; CA2307186A1; EP1027560B1; CZ299876B6; JP2001521135A; WO1999022176A1; CA2307186C; PL340223A1

Abstract

1. Czlon rdzeniowy dyszy paliwowej do sto- sowania w silniku turbiny gazowej, zawierajacy koniec wlotowy i koniec wylotowy, przy czym ten czlon rdzeniowy zawiera lity kawalek materialu, znamienny tym, ze w litym kawalku materialu znajduja sie szczeliny (26, 28) (202, 204), prze- chodzace pomiedzy koncem wlotowym (14, 216) a koncem wylotowym (18, 208), przy czym szczeliny (26, 28) (202, 204) sa uszczelnione na swej dlugosci za pomoca zespolu przykrycia (30, 206), wyznaczajac przynajmniej jeden przewód paliwowy (22, 24), kierujacy strumien paliwa z konca wlotowego (14, 216) do konca wylotowego (18, 208). PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest człon rdzeniowy dyszy paliwowej do stosowania w silniku turbiny gazowej i sposób formowania członu rdzeniowego dyszy paliwowej.

Dysze paliwowe dla silników turbin gazowych są dobrze znane w stanie techniki. Takie konwencjonalne dysze paliwowe stosuje się do podawania paliwa do komory spalania, która jest wyposażona w zapłon mieszanki paliwowej, tym samym wytwarzając energię, która używana jest do napędzania silnika. Ogólnie, komora spalania zawiera wiele dysz paliwowych w celu zapewnienia właściwego rozkładu mieszanki paliwowej wewnątrz komory spalania.

Konwencjonalne dysze paliwowe zawierają obudowę wlotu, która sprzężona jest z wstrzykiwaczem paliwa, część rdzeniową, która wyznacza podwójne przewody paliwowe oraz przynajmniej jeden zespół czubka dyszy dla rozpylania albo atomizacji paliwa w komorze spalania. Bardziej szczegółowo, część rdzeniowa takich dysz paliwowych składa się z rury pierwotnej i rury wtórnej, które umieszczone są wewnątrz zewnętrznej rury, która dostosowana jest do zapewniania strukturalnego wsparcia i termicznej izolacji zestawu rur. Rzeczywiście, zewnętrzna rura odsłonięta jest na gorące powietrze uwalniane ze sprężarki a tym samym wymagane są jakieś oddzielacze w celu ochrony wewnętrznych rur, tj. rury pierwotnej i wtórnej, przed zetknięciem z gorącą rurą zewnętrzną.

Typowo, rura pierwotna i rura wtórna są koncentrycznie umieszczone wewnątrz rury zewnętrznej, tak by wyznaczyć dwa oddzielne przewody dla kierowania odpowiednio pierwotnego i wtórnego strumienia paliwa. Bardziej szczegółowo, paliwo pierwotne przenoszone jest przez przewód o okrągłym przekroju poprzecznym, wyznaczony przez rurę pierwotną, zaś paliwo wtórne dostarczane jest przez przestrzeń pierścieniowatą, wyznaczoną pomiędzy rurą pierwotną a wtórną.

Według innej konfiguracji powyższej dyszy paliwowej, rura pierwotna i wtórna nie są współśrodkowo umieszczone wewnątrz rury zewnętrznej, a tym samym paliwo wtórne płynie przez okrągły przewód rury wtórnej zamiast przechodzenia przez pierścieniowatą przestrzeń, która jest zawarta pomiędzy rurą pierwotną a wtórną w przedniej strukturze współśrodkowej. Opis patentowy USA nr 4,735,044 oraz opisy patentowe USA nr-y 5,423,178 i 5,570,580, przedstawiają podwójny rdzeń dla dyszy paliwowej turbiny gazowej.

Opis patentowy USA nr 3,684,186 oraz opis patentowy USA nr 4,609,150 przedstawiają przewody paliwa i powietrza, które przebiegają przez pojedynczy element. Bardziej szczegółowo, opis patentowy USA nr 3,684,186 przedstawia napowietrzającą dyszą^A paliwową, która zawiera pierwotny przewód paliwowy, wtórny przewód paliwowy oraz wiele obwodowe rozmieszczonych przewodów powietrza, przy czym wszystkie te przewody przewiercone są przez główną strukturę podporową dyszy paliwowej albo wyznaczone są przez przestrzeń, która istnieje pomiędzy pewnymi sąsiadującymi składnikami napowietrzającej dyszy paliwowej. Opis patentowy USA nr 4,609,150 przedstawia dyszę paliwową, która odlana jest z dwóch oddzielnych części, przy czym jedna jest główną strukturą podporową a druga jest głowicą dyszy. Bardziej szczegółowo, przewód paliwowy oraz przewód powietrza odlane są w głównej strukturze podporowej, a głowica dyszy wyposażona jest w łopatki zawirowujące powietrze, przewód powietrza w kształcie stożka ściętego oraz płytkę z otworami dla zawirowywania paliwa. Część głowicowa jest przyspawana do końca części wspierającej dyszy tak, by tworzyć integralną dyszę paliwową.

Celem wynalazku jest opracowanie ulepszonego członu rdzeniowego dyszy, który jest dostosowany do przenoszenia paliwa z wstrzykiwacza paliwa do komory spalania. Celem wynalazku jest również opracowanie takiego członu rdzeniowego, który jest stosunkowo prosty i oszczędny w produkcji.

Człon rdzeniowy dyszy paliwowej do stosowania w silniku turbiny gazowej, zawierający koniec wlotowy i koniec wylotowy, przy czym ten człon rdzeniowy zawiera lity kawałek materiału, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w litym kawałku materiału znajdują się szczeliny, przechodzące pomiędzy końcem wlotowym a końcem wylotowym, przy czym szczeliny są uszczelnione na swej długości za pomocą zespołu przykrycia, wyznaczając przynajmniej jeden przewód paliwowy, kierujący strumień paliwa z końca wlotowego do końca wylotowego.

Koniec wlotowy korzystnie ma element przyłączeniowy do adaptera paliwowego, który jest połączony z wstrzykiwaczem paliwa.

Koniec wylotowy korzystnie ma element przyłączeniowy do zespołu czubka rozpylającego, który jest wyposażony w przynajmniej jeden otworek rozpylający, atomizujący paliwo dla spalania.

Koniec wlotowy i koniec wylotowy korzystnie są wyposażone w pierwotny i wtórny kanał, zaś szczeliny tworzą pierwotny i wtórny przewód paliwowy, przy czym ten pierwotny i wtórny przewód

PL 191 744B1 paliwowy są połączone przepływowo z pierwotnym i wtórnym kanałem, przez co przez człon rdzeniowy przechodzi pierwotny i wtórny strumień paliwa.

Pierwotny i wtórny przewód paliwowy są umieszczone po tej samej stronie członu rdzeniowego, przy czym ten pierwotny i wtórny przewód zawierają pojedynczy zespół przykrycia.

Lity kawałek materiału korzystnie ma część wyciętą.

Pierwotny i wtórny przewód paliwowy są umieszczone na przeciwległych stronach członu rdzeniowego, przy czym każdy pierwotny i wtórny przewód paliwowy zawiera zespół przykrycia.

W płaszczyźnie prostopadłej do pierwotnego i wtórnego przewodu paliwowego znajdują się liczne otwory.

Lity kawałek materiału korzystnie jest otoczony zewnętrzną osłoną zapewniającą izolację cieplną.

Osłona korzystnie jest w postaci cylindrycznego rękawa.

Przeciwległe końce cylindrycznego rękawa korzystnie są wsparte przez człon rdzeniowy, przy czym ten cylindryczny rękaw jest odsunięty od członu rdzeniowego pomiędzy tymi przeciwległymi końcami i jest do niego przylutowany.

Sposób formowania członu rdzeniowego dyszy paliwowej w silniku turbiny gazowej, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w litym kawałku materiału przewierca się przeciwległe jego końce dla wyznaczenia końca wlotowego i końca wylotowego, po czym wzdłuż części długości tego litego kawałka materiału wyznacza się szczeliny, które przechodzą pomiędzy końcem wlotowym a końcem wylotowym, a następnie uszczelnia się te szczeliny za pomocą zespołu przykrycia, wyznaczając przynajmniej jeden przewód paliwowy dla prowadzenia strumienia paliwa od końca wlotowego do końca wylotowego.

Koniec wlotowy korzystnie łączy się z adapterem paliwa, który jest połączony z wstrzykiwaczem paliwa.

Korzystnie łączy się zespół czubka rozpylającego z końcem wylotowym członu rdzeniowego dyszy paliwowej.

Człon rdzeniowy dyszy paliwowej umieszcza się wewnątrz zespołu osłony zewnętrznej dla zapewnienia izolacji cieplnej.

Korzystnie wyznacza się pierwotny i wtórny przewód wlotowy, wyznacza się pierwotny i wtórny przewód wylotowy, wyznacza się dwie szczeliny, przy czym jedna szczelina jest połączona przepływowo z pierwotnym przewodem wlotowym i wylotowym, zaś druga szczelina jest połączona przepływowo z wtórnymi przewodami wlotowym i wylotowym, po czym uszczelnia się te dwie szczeliny za pomocą zespołu przykrycia, otrzymując pierwotny i wtórny przewód paliwowy.

Dwa zespoły szczelin korzystnie wyznacza się na różnych stronach członu rdzeniowego.

Pomiędzy pierwotnymi i wtórnymi przewodami paliwowymi wierci się wiele otworów, przy czym te otwory przechodzą w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku przepływu paliwa, przechodzącego przez człon rdzeniowy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia powiększony rzut perspektywiczny członu rdzeniowego dyszy paliwowej turbiny gazowej według wynalazku, z elementami obwodowymi przedstawionymi liniami przerywanymi, fig. 2 - rzut przekrojowy wzdłuż linii 2-2 z fig. 1, przedstawiający szczeliny, które tworzą pierwotny i wtórny przewód paliwowy zich odpowiednimi przewodami wylotowymi pierwotnym i wtórnym, fig. 3 -rzut perspektywiczny członu rdzeniowego dyszy paliwowej turbiny gazowej według drugiego przykładowego wykonania wynalazku, fig. 4 -rzut płaski końca wylotowego członu rdzeniowego przedstawionego na fig. 3, fig. 5 - rzut z boku członu rdzeniowego z fig. 3, ukazujący szczelinę, która wyznacza wtórny przewód paliwowy z jego wtórnymi przewodami wlotowym i wylotowym oraz zewnętrzną osłoną, przedstawioną liniami przerywanymi, fig. 6 - rzut z boku członu rdzeniowego z fig. 3, ukazujący szczelinę, która wyznacza pierwotny przewód paliwowy z jego przewodami wlotowym i wylotowym, fig. 7 - rzut płaski z góry członu rdzeniowego z fig. 3; a fig. 8 - rzut przekrojowy wzięty wzdłuż linii 8-8 z fig. 7 członu rdzeniowego z fig. 3, ukazujący dwie szczeliny, które tworzą pierwotny i wtórny przewód paliwowy.

Na fig. 1, jest przedstawiona dysza paliwowa silnika turbiny gazowej, ogólnie oznaczona numerem odnośnym 10. Dysza paliwowa 10 zawiera człon rdzeniowy 12, który ma elementy przystosowane do sprzęgania przy końcu wlotowym 14 z rozgałęźnym adapterem paliwowym 16 a przy końcu wylotowym 18 z zestawem czubka rozpylającego 20. Zgodnie z tym, zespół czubka rozpylającego 20 sprzężony jest poprzez człon rdzeniowy 12 z adapterem rozgałęźnym paliwa 16, który połączony jest z wstrzykiwaczem paliwa (nie przedstawionym). Dlatego też, paliwo dostarczane przez wstrzykiwacz

PL 191 744B1 paliwa ulega atomizacji przez zestaw czubka rozpylającego 20 dla zapłonu w komorze spalania (nie przedstawionej), jak to dobrze znane jest stanie techniki.

Bardziej szczegółowo, człon rdzeniowy 12 zawiera pierwotny i wtórny przewód paliwowy 22, i 24 dla odpowiednio kierowania pierwotnego i wtórnego strumienia paliwa od końca wlotowego 14 do końca wylotowego 18 członu rdzeniowego 12. Przewody paliwowe pierwotny i wtórny 22 i 24 są utworzone przez dwie oddzielne szczeliny 26 i 28, które wyznaczone są po tej samej stronie członu rdzeniowego 12 i zamknięte przez przyspawane przykrycie 30. Bardziej szczegółowo, przykrycie 30 jest przymocowane wewnątrz prostokątnej części wycięcia 31, wzdłuż której szczeliny 26 i 28 przebiegają w sposób współliniowy. Należy zauważyć, iż przykrycie 30 i część wycięcia 31 mają zasadniczo tę samą długość i szerokość. Zapobiega to w ten sposób podłużnemu przemieszczeniu przykrycia 30 jak również ułatwia umieszczenie go względem szczelin 26 i 28. Pierwotny i wtórny przewód paliwowy 22 i 24 są odpowiednio zasilane przez pierwotny i wtórny przewód wlotowy (nie przedstawione), które są wyznaczone przy końcu wlotowym 14 członu rdzeniowego 12. Jak pokazano na fig. 2, pierwotny i wtórny wylotowy kanał paliwowy 32 i 34 są umieszczone przy końcu wylotowym 18 członu rdzeniowego 12 dla przyjęcia pierwotnego i wtórnego strumienia paliwa, które przenoszone są przez pierwotny i wtórny przewód paliwowy 22 i 24, odpowiednio. Dlatego też ten układ członu rdzeniowego 12 pozwala na równoczesne albo kolejne kierowanie dwóch oddzielnych strumieni paliwa od końca wlotowego 14 do końca wylotowego 18.

Część końca wlotowego 14 członu rdzeniowego 12 dostosowana jest do włożenia do otworu przyjmującego (nie przedstawionego), wyznaczone w części dolnej rozgałęźnego adaptera paliwa 16. Rozgałęźny adapter paliwa 16 wyposażony jest w pierwotny i wtórny wylot paliwa (nie przedstawione), które można podłączyć w związku przepływowym do pierwotnego i wtórnego przewodu wlotowego (nie przedstawionych) członu rdzeniowego 12. Dlatego też, po wprowadzeniu końca wlotowego 14 członu rdzeniowego 12, do otworu przyjmującego rozgałęźnego adaptera paliwa 16 tak, że pierwotny i wtórny przewód wlotowy (nie przedstawione) członu rdzeniowego 12 są ustawione w jednej linii z pierwotnym i wtórnym wylotem paliwa rozgałęźnego adaptera paliwa 16, człon rdzeniowy 12, jest przymocowany do rozgałęźnego adaptera paliwa 16 przy pomocy spawania, lutowania itp. Jak pokazano na fig. 1, rozgałęźny adapter paliwa 16 wyposażony jest w znany kołnierz 36 dla mocowania dyszy paliwowej 10 do komory spalania albo innej obudowy silnika turbiny gazowej.

Koniec wylotowy 18 członu rdzeniowego 12 jest sprzężony z zestawem czubka rozpylającego 20, który zawiera pierwotny dystrybutor 38, pierwotny stożek 40, oraz pierwotną osłonę 42, które są sprzężone w celu przyjęcia pierwotnego strumienia przez pierwotny przewód wlotowy (nie przedstawiony), pierwotny przewód paliwowy 22 oraz pierwotny kanał wylotowy 32. Zestaw czubka rozpylającego 20 zawiera ponadto wtórny zawirowywacz paliwa 44 w celu przyjęcia wtórnego strumienia paliwa przez wtórny przewód wlotowy (nie przedstawiony), wtórne przewody paliwowe 24 oraz wtórne kanały wylotowe 34. Wreszcie, zestaw czubka rozpylającego 20 zawiera zewnętrzny zawirowywacz powietrza 46, który jest wyposażony w wiele obwodowo rozmieszczonych przewodów powietrza 48, które są dostosowane do przenoszenia strumienia powietrza dla zmieszania z pierwotnym i wtórnym paliwem rozpylonym, wychodzącym odpowiednio z pierwotnego i wtórnego otworku rozpylającego zestawu czubka rozpylającego 20. Pierwotny dystrybutor 38 i pierwotny stożek 40 są przylutowane do otworu przyjmującego (nie przedstawionego), wyznaczonego przy końcu wylotowym 18 członu rdzeniowego 12. Ze swej strony, pierwotna osłona 42 jest przylutowana do pierwotnego stożka 40. Wtórny zawirowywacz paliwa 44 jest przylutowany do wewnętrznej powierzchni walcowatej części 50, zewnętrznego zawirowywacza powietrza 46. Koniec wylotowy 18 członu rdzeniowego 12, jest przylutowany do wewnętrznej powierzchni walcowatej części 50 zewnętrznego zawirowywacza powietrza 46 tak, by utworzyć integralny zestaw.

Jak pokazano na fig. 1, druga część wycięcia 52 wyznaczona jest wzdłuż części długości członu rdzeniowego 12 dla celów zmniejszenia ciężaru. Zewnętrzna osłona 54, przy swych przeciwległych końcach ma wewnętrzne średnice, które ogólnie odpowiadają zewnętrznym średnicom części, które sąsiadują z częściami wycięcia 31 i 52 członu rdzeniowego 12. Dlatego też zewnętrzna osłona 54 może być przymocowana do członu rdzeniowego 12 w celu jego ochrony przed surowymi warunkami otoczenia, które panują w silniku turbiny gazowej. Korzystnie, zewnętrzna osłona 54 może być przylutowana do członu rdzeniowego 12.

Zarówno pierwotny jak i wtórny przewód wlotowy (nie przedstawione), szczeliny 26, i 28, a także pierwotny i wtórny kanał wylotowy 32 i 34 uzyskiwane są dzięki operacjom maszynowym. Dlatego też, pierwotny i wtórny przewód paliwowy 22 i 24 formowane są poprzez obróbkę maszynową pojedynczego stałego kawałka materiału. Typowo, człon rdzeniowy 22 utworzony jest z materiałów typu stali nierdzewnej.

PL 191 744B1

Na fig. 3 do 8 pokazano inną postać członu rdzeniowego według wynalazku, ogólnie oznaczoną numerem odnośnym 200. Jak pokazano na fig. 3 do 8, szczeliny 202 i 204 są wyznaczone po przeciwległych stronach członu rdzeniowego 200. Jak przedstawiono na fig. 8, obydwie szczeliny 202 i 204 są zasadniczo U-kształtne, jednakże szczelina 204 ma większe pole przekroju poprzecznego, które jest dostosowane do przyjmowania wtórnego strumienia paliwa.

Na fig. 3 pokazano, iż dla każdej szczeliny 202 i 204 zapewnione jest oddzielne przykrycie 206. Ponadto, w środkowej części członu rdzeniowego 200 wyznaczona jest seria otworów 207, tj. pomiędzy dwiema szczelinami 202 a 204, dla zmniejszenia ciężaru. Te otwory 207 przebiegają poprzecznie względem podłużnej osi członu rdzeniowego 200.

Jak pokazano na fig. 3 i 4, koniec wylotowy 208 członu rdzeniowego 200 jest wyposażony w otwór przyjmujący 210, w którym można zamontować pierwotną część, a mianowicie pierwotny dystrybutor, pierwotny stożek oraz pierwotną osłonę zestawu czubka rozpylającego, tak jak to opisano uprzednio. Na fig. 4 pokazano, że koniec wylotowy 208 członu rdzeniowego 200 wyposażony jest w pierwotny i wtórny przewód wylotowy 212 i 214, które są odpowiednio przymocowane w związku przepływowym z ich skojarzonymi szczelinami 202 i 204 dla podawania pierwotnego i wtórnego strumienia paliwa do zestawu czubka rozpylającego (nie przedstawionego), posiadającego pierwotny i wtórny otworek rozpylający. Koniec wylotowy 208 oraz koniec wlotowy 216 członu rdzeniowego 200 są nieliniowe, jak pokazano na fig. 5 i 6. Rzeczywiście, koniec wylotowy 208 jest maszynowo obrobiony tak, by wyznaczał kąt z podłużną osią członu rdzeniowego 200.

Na fig. 6 i 7 pokazano, że koniec wlotowy 216 członu rdzeniowego 200 wyposażony jest w otwór środkowy 218, z którego wybiega pierwotny przewód wlotowy 220. Szczelina 202 jest tym samym odpowiednio połączona w związku przepływowym przy przeciwległych jej końcach z pierwotnymi przewodami wlotowym i wylotowym 212 i 220, jak pokazano na fig. 7. Szczelina 204 jest połączona przepływowo przy swych przeciwległych końcach z wtórnymi przewodami wlotowym i wylotowym 214 i 222, co pokazano na fig. 5 jak również na fig.7.

W pierwszym przykładowym wykonaniu wynalazku, zewnętrzna osłona 224 jest przeznaczona dla ochrony członu rdzeniowego 200, jak pokazano na fig. 3 i 5.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Człon rdzeniowy dyszy paliwowej do stosowania w silniku turbiny gazowej, zawierający koniec wlotowy i koniec wylotowy, przy czym ten człon rdzeniowy zawiera lity kawałek materiału, znamienny tym, że w litym kawałku materiału znajdują się szczeliny (26, 28) (202, 204), przechodzące pomiędzy końcem wlotowym (14, 216) a końcem wylotowym (18, 208), przy czym szczeliny (26, 28) (202, 204) są uszczelnione na swej długości za pomocą zespołu przykrycia (30, 206), wyznaczając przynajmniej jeden przewód paliwowy (22, 24), kierujący strumień paliwa z końca wlotowego (14, 216) do końca wylotowego (18, 208).
2. Człon rdzeniowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koniec wlotowy (14, 216) ma element przyłączeniowy do adaptera paliwowego (16), który jest połączony z wstrzykiwaczem paliwa.
3. Człon rdzeniowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koniec wylotowy (18, 208) ma element przyłączeniowy do zespołu czubka rozpylającego (20), który jest wyposażony w przynajmniej jeden otworek rozpylający, atomizujący paliwo dla spalania.
4. Człon rdzeniowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koniec wlotowy (14, 216) i koniec wylotowy (18, 208) są wyposażone w pierwotny i wtórny kanał (32, 34) (212, 214, 220, 222), zaś szczeliny (26, 28) (202, 204) tworzą pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24), przy czym ten pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24) są połączone przepływowo z pierwotnym i wtórnym kanałem (32, 34) (212, 214, 220, 222), przez co przez człon rdzeniowy przechodzi pierwotny i wtórny strumień paliwa.
5. Człon rdzeniowy według zastrz. 4, znamienny tym, że pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24) są umieszczone po tej samej stronie członu rdzeniowego, przy czym ten pierwotny i wtórny przewód (22, 24) zawierają pojedynczy zespół przykrycia (30).
6. Człon rdzeniowy według zastrz. 1, znamienny tym, że lity kawałek materiału ma część wyciętą (31).
7. Człon rdzeniowy według zastrz. 4, znamienny tym, że pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24) są umieszczone na przeciwległych stronach członu rdzeniowego, przy czym każdy pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24) zawiera zespół przykrycia (206).

PL 191 744B1
8. Człon rdzeniowy według zastrz. 7, znamienny tym, że płaszczyźnie prostopadłej do pierwotnego i wtórnego przewodu paliwowego (22, 24) znajdują się liczne otwory (207).
9. Człon rdzeniowy według zastrz. 1, znamienny tym, że lity kawałek materiału jest otoczony zewnętrzną osłoną (54, 224) zapewniającą izolację cieplną.
10. Człon rdzeniowy według zastrz. 9, znamienny tym, że osłona (54, 224) jest w postaci cylindrycznego rękawa.
11. Człon rdzeniowy według zastrz. 10, znamienny tym, że przeciwległe końce cylindrycznego rękawa są wsparte przez człon rdzeniowy, przy czym ten cylindryczny rękaw jest odsunięty od członu rdzeniowego pomiędzy tymi przeciwległymi końcami i jest do niego przylutowany.
12. Sposób formowania członu rdzeniowego dyszy paliwowej w silniku turbiny gazowej, znamienny tym, że w litym kawałku materiału przewierca się przeciwległe jego końce dla wyznaczenia końca wlotowego i końca wylotowego, po czym wzdłuż części długości tego litego kawałka materiału wyznacza się szczeliny, które przechodzą pomiędzy końcem wlotowym a końcem wylotowym, a następnie uszczelnia się te szczeliny za pomocą zespołu przykrycia, wyznaczając przynajmniej jeden przewód paliwowy dla prowadzenia strumienia paliwa od końca wlotowego do końca wylotowego.
13. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że koniec wlotowy łączy się z adapterem paliwa, który jest połączony z wstrzykiwaczem paliwa.
14. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że łączy się zespół czubka rozpylającego (20) z końcem wylotowym członu rdzeniowego dyszy paliwowej.
15. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że człon rdzeniowy dyszy paliwowej umieszcza się wewnątrz zespołu osłony zewnętrznej (54/224) dla zapewnienia izolacji cieplnej.
16. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że wyznacza się pierwotny i wtórny przewód wlotowy (220, 222), wyznacza się pierwotny i wtórny przewód wylotowy (32, 34) (212, 214), wyznacza się dwie szczeliny (22, 24) (202, 204), przy czym jedna szczelina (22/202) jest połączona przepływowo z pierwotnym przewodem wlotowym i wylotowym (220/32, 212), zaś druga szczelina (24/204) jest połączona przepływowo z wtórnymi przewodami wlotowym i wylotowym (222/34, 214), po czym uszczelnia się te dwie szczeliny (26, 28/202, 204) za pomocą zespołu przykrycia (30, 206), otrzymując pierwotny i wtórny przewód paliwowy (22, 24).
17. Sposób według zastrz. 16, znamienny tym, że dwa zespoły szczelin wyznacza się na różnych stronach członu rdzeniowego.
18. Sposób według zastrz. 17, znamienny tym, że pomiędzy pierwotnymi i wtórnymi przewodami paliwowymi (22, 24) wierci się wiele otworów (207), przy czym te otwory (207) przechodzą w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku przepływu paliwa, przechodzącego przez człon rdzeniowy.