PL193186B1 - Sposób rozładunku długich szyn oraz wagon załadowczy do rozładunku długich szyn - Google Patents

Abstract

1. Sposób rozladunku dlugich szyn poprzez wy- ciaganie i przesuwanie szyn dzwigiem i linami wago- nu zaladowczego sprzegnietego z wagonami trans- portowymi, znamienny tym, ze prowadzi sie go w cy- klach roboczych, w których w pierwszym cyklu robo- czym dokonuje sie pierwszego linowego polaczenia na przednim koncu wagonu zaladowczego odniesio- nego do kierunku wyciagania, to jest pomiedzy tym wagonem a dzwigiem, w drugim cyklu roboczym do- konuje sie drugiego linowego polaczenia tylnej stro- ny dzwigu z wyciaganymi dlugimi szynami, w trzecim cyklu dokonuje sie nawiniecia wyciagowej liny pierw- szego linowego polaczenia i jednoczesnie przesu- wanie dzwigu wraz z dlugimi szynami za pomoca dru- giego linowego polaczenia, ………………….………. . 2. Wagon zaladowczy do wyladunku dlugich szyn zaopatrzony w rame osadzona na podwoziach jezd- nych i w szynowa prowadnice ulozona wzdluz plat- formy wagonu dla przejazdu zaladowczego dzwigu, przy czym ten dzwig zawiera wlasne napedy z ele- mentami chwytajacymi dlugie szyny i przemieszczaja- cymi je w plaszczyznie pionowej i poziomej, znamie- nny tym, ze pomiedzy rama (6) …………………….. . PL PL PL PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy sposobu rozładunku długich szyn oraz wagonu załadowczego do rozładunku długich szyn. Wagon jest zaopatrzony w ramę osadzoną na podwoziach jezdnych i w szynową prowadnicę ułożoną wzdłuż platformy wagonu dla przejazdu dźwigu, przy czym ten dźwig zawiera własne napędy z elementami chwytającymi długie szyny i przestawiającymi je w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Z niemieckiego opisu patentowego nr 27 34 748 znany jest tego rodzaju wagon załadowczy. Wagon taki jest umieszczany w przedniej części pociągu składającego się z większej liczby wagonów. Na szynowych prowadnicach wzdłuż wagonu mogą przejeżdżać dwa załadowcze dźwigi, wyposażone w elementy chwytające szyny i przestawialne w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Przez taki układ dwóch dźwigów, uzyskuje się w konsekwencji zwiększenie siły wyciągania szyn, jednak w ograniczonych granicach wyznaczonych naciskiem na poszczególne osie.

Również z niemieckiego opisu patentowego nr 1 208 326 znany jest wagon załadowczy z przejezdnym po nim dźwigiem z elementami chwytającymi długie szyny. Szyny te w obszarze transportowego wagonu są osadzone na odpowiednich podporach odchylanych od pozycji roboczej w kierunku poprzecznym wagonu. Dla zmniejszenia wymaganej siły wyciągania długich szyn, podpory są zaopatrzone w rolki, na których są osadzone te szyny.

Natomiast z niemieckiego opisu patentowego nr 297 01 016 U1 znany jest dalszy wagon załadowczy z dźwigiem szynowym, zaprojektowanym jako dźwig połączony konstrukcyjnie z prowadnicą sań umieszczoną w kierunku wzdłużnym ramy wagonu. Dźwig ten jest tak zaprojektowany, że może się przesuwać wzdłużnie za pośrednictwem napędu przesuwu dla przenoszenia mocy poprzez połączenia z elementami chwytającymi wyciągane długie szyny. Przy przenoszeniu mocy poprzez zastosowane połączenia można przykładać duże siły wyciągania długich szyn wspartych jedynie na drewnianych przekładkach.

Znane jest też z amerykańskiego opisu patentowego nr 3 731 635 urządzenie do przeciągania szyn. Kołowrót i jego łańcuch są przeznaczone wyłącznie do tego, aby znajdujące się na torze szyny przeciągnąć wzdłuż toru aż ich czoła zostaną ze sobą szczelnie zetknięte a następnie zespawane.

Zadanie niniejszego wynalazku polega na opracowaniu sposobu rozładunku długich szyn oraz odpowiedniej konstrukcji wagonu załadowczego, aby przy minimalnym nakładzie uzyskać możliwość zwiększenia siły wyciągania przy robotach wyładunkowych, szczególnie długich szyn.

Zgodnie z wynalazkiem sposób rozładunku długich szyn polega na tym, że rozładunek prowadzi się w kolejnych cyklach roboczych, w których w pierwszym cyklu dokonuje się pierwszego linowego połączenia na przednim końcu wagonu załadowczego odniesionego do kierunku wyciągania, to jest pomiędzy tym wagonem a dźwigiem, w drugim cyklu dokonuje się drugiego linowego połączenia tylnej strony dźwigu z wyciąganymi długimi szynami, w trzecim cyklu dokonuje się nawinięcia wyciągowej liny pierwszego linowego połączenia i jednocześnie przesuwanie dźwigu wraz z długimi szynami za pomocą drugiego linowego połączenia. W czwartym cyklu roboczym dokonuje się ruchu zwrotnego dźwigu w kierunku przeciwnym do kierunku wyciągania nad przednim odcinkiem długich szyn, w piątym cyklu dokonuje się uchwycenia wyciągniętych do przodu długich szyn przez chwytakowe wysięgniki dźwigu, a następnie w szóstym cyklu roboczym dokonuje się powtórnego nawinięcia wyciągowej liny pierwszego linowego połączenia i jednocześnie przesunięcia dźwigu wraz z uchwyconymi długimi szynami w kierunku dalszego wyciągania do przodu tych szyn.

Do wykonywania powyższego sposobu stosuje się wagon załadowczy do rozładunku długich szyn zaopatrzony w ramę osadzoną na podwoziach jezdnych i w szynową prowadnicę ułożoną wzdłuż platformy wagonu dla przejazdu załadowczego dźwigu, zawierającego własne napędy z elementami chwytającymi długie szyny i przemieszczającymi je w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Istota wynalazku polega na tym, że pomiędzy ramą wagonu a dźwigiem ma zmienne pod względem długości połączenie składające się z linowego kołowrotu i z wyciągowej liny z odwijaną końcówką, połączonej z dźwigiem i z tym kołowrotem. Natomiast linowy kołowrót jest zamocowany na dźwigu a na jednym końcu ramy wagonu załadowczego jest ułożyskowany zwrotny krążek zmieniający kierunek wyciągowej liny zamocowanej jedną końcówką na dźwigu.

Dzięki takiemu zaprojektowaniu wagonu załadowczego oraz sposobu rozładowywania długich szyn niezależnie od położenia i współdziałania pomiędzy dźwigiem, prowadniczymi szynami i transportowanymi długimi szynami, można osiągnąć znaczne zwiększenie siły przemieszczania tych szyn. Tym samym, można obecnie bez kłopotu wyciągać także bardzo długie szyny podparte jedynie na

PL 193 186 B1 drewnianych podkładach, które dotychczas wymagały stosowania szczególnie dużych sił przy ich wyciąganiu. Inne dodatkowe cechy i zalety rozwiązania według wynalazku wynikają ze skrócenia czasu rozładowywania długich szyn i znacznego obniżenia kosztów realizacyjnych, przez zminimalizowanie nakładów na konstrukcję i oprzyrządowanie oraz z możliwości wykorzystania znajdujących się już w eksploatacji wagonów załadowczych.

Przedmiot wynalazku jest szczegółowiej wyjaśniony według przykładowego wykonania uwidocznionego na rysunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiają w widoku z boku i z góry konstrukcje wagonu załadowczego w pierwszych roboczych cyklach wyciągania długich szyn podczas ich rozładunku, fig. 3 i 4 - w widoku z boku i z góry ten sam wagon podczas kolejnych czynności rozładunkowych, gdy częściowo wyciągnięte długie szyny są chwytane przez wysięgniki chwytające dźwigu, a fig. 5 i 6 - wagon załadowczy podczas układania na torze już wyciągniętych długich szyn.

Wagon załadowczy 1 uwidoczniony na fig. 1 do 6 składa się z dwóch wagonów 4 wspartych każdy osobno na jezdnych podwoziach 3 i wzajemnie ze sobą połączonych za pomocą sprzęgu 2. Każdy z tych wagonów 4 ma ramę 6 przebiegającą w kierunku wzdłużnym toru 5oraz po dwie prowadnicze szyny 7 umożliwiające przejazd po nich dźwigu 8 podczas rozładunku długich szyn 12.

Na przednim końcu dźwigu 8, w odniesieniu do kierunku wyciągania szyn oznaczonego na rysunku strzałką 9, przewidziane są dwa chwytakowe wysięgniki 11 do chwytania długich szyn 12 odległe od siebie wzajemnie o pewną odległość w kierunku poprzecznym wagonu 4, które są przestawialne w płaszczyźnie pionowej i poziomej za pomocą napędów 10. Poza tym dźwig 8 jest wyposażony w kabinę operatora 14 z urządzeniami sterującymi 13 i napędem 15.

Również na przednim końcu dźwigu 8 w odniesieniu do kierunku wyciągania szyn, jest usytuowany linowy kołowrót 16 z napędem 17, osadzony obrotowo wokół osi przebiegającej poziomo i prostopadle względem kierunku wzdłużnego wagonu. Z linowego kołowrotu 16 można odwijać lub na niego nawijać wyciągową linę 18, napiętą wokół zwrotnego krążka 19 ułożyskowanego na przednim końcu wagonu 4. Końcówka 20 wyciągowej liny 18 jest zamocowana do dźwigu 8. Natomiast zwrotny krążek 19 jest ułożyskowany na ramie 6 wagonu 4 obrotowo wokół przebiegającej pionowo osi 21. W ten sposób pomiędzy ramą 6 wagonu 4 a dźwigiem 8 jest utworzone zmienne pod względem długości pierwsze linowe połączenie 26 składające się w swej istocie z linowego kołowrotu 16 zamocowanego na dźwigu 8 i z wyciągowej liny 18.

Natomiast, na tylnym końcu 22 dźwigu 8 w stosunku do kierunku wyciągania szyn zgodnie ze strzałką 9 zaznaczoną na rysunku, jest zamocowana tylna lina 24 tworząca drugie linowe połączenie 23, która drugostronnie może być każdorazowo zamocowywana za pomocą szybkozłącznego zamka 25 do wyciąganej długiej szyny 12. Do jednoczesnego wyciągania dwóch długich szyn 12 są przewidziane dwie liny tylne 24 oddalone wzajemnie od siebie o pewną odległość w kierunku poprzecznym wagonu, każda ze swoim szybkozłącznym zamkiem 25. Jak w szczególności widać to na fig. 1, przednie odcinki długich szyn 12 ułożonych na transportowych wagonach 27są oddalone o pewną odległość od sąsiadującego wagonu załadowczego 1tak, że istnieje możliwość elastycznego skrzywienia długich szyn 12. Szyny te są ułożone warstwowo na drewnianych podkładach 28 i wzajemnie od siebie oddalone na pewną odległość w kierunku pionowym.

W dalszej części opisu, zgodnie z wynalazkiem jest przedstawiony szczegółowiej sposób rozładunku wagonu załadowczego 1z długich szyn 12, w sześciu kolejnych cyklach roboczych.

Najpierw w pierwszym cyklu roboczym, końcówkę 20 wyciągowej liny 18 odwijanej z linowego kołowrotu 16 i przeprowadzonej wokół zwrotnego krążka 19 łączy się z dźwigiem 8 dla uzyskania pierwszego linowego połączenia 26 pomiędzy tym dźwigiem a wagonem załadowczym 1. W tej sytuacji, w pierwszym cyklu roboczym dźwig 8 znajduje się w końcowym położeniu, na tylnym końcu wagonu załadowczego 1w stosunku do kierunku wyciągania szyn, co pokazano na fig. 1 i 2. W drugim cyklu, za pomocą tylnej liny 24 dokonuje się drugiego linowego połączenia 23 tylnej strony dźwigu 8 z wyciąganą długą szyną 12 za pomocą szybkozłącznego zamku lub zamków 25 gdy wyciągane są jednocześnie dwie długie szyny.

Rozpoczęcie czynności wyciągania dokonuje się w trzecim cyklu roboczym przez uruchomienie napędu 17 powodujące nawijanie wyciągowej liny 18 pierwszego linowego połączenia 26 na linowy kołowrót 16. To powoduje jednoczesne przesuwanie dźwigu 8 wraz z długimi szynami 12 za pomocą szybkozłącznych zamków 25 drugiego linowego połączenia 23, w kierunku strzałki 9 (fig. 1 i 2).

Jak tylko przednie odcinki 31 wyciągniętych długich szyn 12 znajdują się w obszarze sprzęgu 2 (fig. 3 i 4), w czwartym cyklu roboczym wyłącza się napęd 17 linowego kołowrotu 16 i za pomocą drugiego napędu 15 dokonuje się zwrotnego ruchu dźwigu 8 w kierunku przeciwnym do kierunku wycią4

PL 193 186B1 gania szyn. Dźwig 8 mający postać ramowej bramy, może przejechać bez trudności nad tymi przednimi odcinkami 31 długich szyn 12. Gdy dźwig 8 cofnie się w tylne położenie końcowe wagonu załadowczego 1, w piątym cyklu roboczym przednie odcinki 31 jednej lub obydwóch szyn 12 są uchwycone przez chwytakowe wysięgniki 11 dźwigu 8. Jednocześnie, za dźwigiem 8 przeprowadza się ponowne łączenie obydwóch szyn 12 szybkozłącznymi zamkami 25 z linami 24, po czym następuje ponowne włączenie napędu 17 linowego kołowrotu 16 tak, że dźwig 8 wraz z obydwoma długimi szynami 12 zamocowanymi zarówno przez chwytakowe wysięgniki 11jak i szybkozłączne zamki 25 porusza się z powrotem w kierunku dalszego wyciągania tych szyn (fig. 3 i 4).

Gdy nastąpi dojazd dźwigu 8 do przedniej części wagonu 4, wówczas w końcowym cyklu roboczym, przednie odcinki 31 obydwóch długich szyn 12, po uruchomieniu napędów 10 wprowadzane są do wzdłużnych prowadnic 30aż do ułożenia na torze (fig. 5 i 6). W obszarze sprzęgu 2 są przewidziane zwrotne krążki 29 obracające się wokół pionowej osi, przeznaczone do kierowania na boczne strony długich szyn 12. Jak tylko przednie końce obydwóch długich szyn 12 zetkną się z torem, nastąpi ich odłączenie od chwytakowych wysięgników 11i szybkozłącznych zamków 25. W dalszej kolejności te długie szyny zdejmowane są z transportowych wagonów 27 poprzez ruch do przodu wagonu załadowczego 1za pomocą nie pokazanej na rysunku lokomotywy.

Alternatywnie, zamiast zwrotnego krążka 19 można naturalnie na ramie 6 wagonu załadowczego zamocować linowy kołowrót 16.

Claims (3)

1. Sposób rozładunku długich szyn poprzez wyciąganie i przesuwanie szyn dźwigiem i linami wagonu załadowczego sprzęgniętego z wagonami transportowymi, znamienny tym, że prowadzi się go w cyklach roboczych, w których w pierwszym cyklu roboczym dokonuje się pierwszego linowego połączenia na przednim końcu wagonu załadowczego odniesionego do kierunku wyciągania, to jest pomiędzy tym wagonem a dźwigiem, w drugim cyklu roboczym dokonuje się drugiego linowego połączenia tylnej strony dźwigu z wyciąganymi długimi szynami, w trzecim cyklu dokonuje się nawinięcia wyciągowej liny pierwszego linowego połączenia i jednocześnie przesuwanie dźwigu wraz z długimi szynami za pomocą drugiego linowego połączenia, w czwartym cyklu roboczym dokonuje się ruchu zwrotnego dźwigu w kierunku przeciwnym do kierunku wyciągania, nad przednim odcinkiem długich szyn, w piątym cyklu dokonuje się uchwycenia wyciągniętych do przodu długich szyn przez chwytakowe wysięgniki dźwigu, a następnie w szóstym cyklu roboczym dokonuje się powtórnego nawinięcia wyciągowej liny pierwszego linowego połączenia i jednocześnie przesunięcia dźwigu wraz z uchwyconymi długimi szynami w kierunku dalszego ich wyciągania.

2. Wagon załadowczy do wyładunku długich szyn zaopatrzony w ramę osadzoną na podwoziach jezdnych i w szynową prowadnicę ułożoną wzdłuż platformy wagonu dla przejazdu załadowczego dźwigu, przy czym ten dźwig zawiera własne napędy z elementami chwytającymi długie szyny i przemieszczającymi je w płaszczyźnie pionowej i poziomej, znamienny tym, że pomiędzy ramą (6) wagonu a dźwigiem (8) ma zmienne pod względem długości połączenie składające się z linowego kołowrotu (16) i z wyciągowej liny (18)z odwijaną końcówką (20), połączonej z dźwigiem (8) i z tym kołowrotem.

3. Wagon załadowczy według zastrz. 2, znamienny tym, że linowy kołowrót (16) jest zamocowany na dźwigu (8) a na jednym końcu ramy (6) wagonu załadowczego (1) jest ułożyskowany zwrotny krążek (19) zmieniający kierunek wyciągowej liny (18) zamocowanej jedną końcówką (20) na dźwigu (8).