PL195475B1 - Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego, zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne - Google Patents

Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego, zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne

Info

Publication number
PL195475B1
PL195475B1 PL334990A PL33499099A PL195475B1 PL 195475 B1 PL195475 B1 PL 195475B1 PL 334990 A PL334990 A PL 334990A PL 33499099 A PL33499099 A PL 33499099A PL 195475 B1 PL195475 B1 PL 195475B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
cross member
side frame
guide
stand
frame
Prior art date
Application number
PL334990A
Other languages
English (en)
Other versions
PL334990A1 (en
Inventor
Charles P. Spencer
Original Assignee
Amsted Ind Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Amsted Ind Inc filed Critical Amsted Ind Inc
Publication of PL334990A1 publication Critical patent/PL334990A1/xx
Publication of PL195475B1 publication Critical patent/PL195475B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

1. Trzyczesciowy zespól wózka wagonu kolejowego zawieraja- cy poprzecznice i dwie ramy boczne, z których kazda ma stojak przedni i stojak tylny, a kazdy stojak przedni ma wewnetrzne i ze- wnetrzne zebro, pomiedzy którymi znajduje sie poprzeczne zebro stojaka przedniego i kazdy stojak tylny ma wewnetrzne i zewnetrzne zebro, pomiedzy którymi znajduje sie poprzeczne zebro stojaka tylnego, przy czym stojak przedni oraz stojak tylny ramy bocznej wyznaczaja otwór w ramie bocznej pomiedzy poprzecznym zebrem stojaka przedniego i poprzecznym zebrem stojaka tylnego, ponadto kazda rama boczna ma wewnetrzne przednie ucho na wewnetrz- nym zebrze stojaka przedniego, wewnetrzne tylne ucho na we- wnetrznym zebrze stojaka tylnego, zewnetrzne przednie ucho na zewnetrznym zebrze stojaka przedniego i zewnetrzne tylne ucho na zewnetrznym zebrze stojaka tylnego, a kazde ucho ramy bocznej ma powierzchnie oporowa, natomiast poprzecznica ma na kazdym swym koncu przednia wewnetrzna prowadnice i przednia ze- wnetrzna prowadnice przy boku przednim oraz tylna wewnetrzna prowadnice i tylna zewnetrzna prowadnice przy boku tylnym, przy czym kazdy koniec poprzecznicy jest osadzony w otworze ramy bocznej, wyznaczonym przez stojak przedni i stojak tylny, przy czym przednia wewnetrzna i zewnetrzna prowadnica poprzecznicy wy- znaczaja przeswit, pomiedzy przednia wewnetrzna oraz zewnetrzna prowadnica poprzecznicy, który jest wiekszy niz szerokosc przed- niego poprzecznego zebra stojaka ramy bocznej przyjmujacego koniec poprzecznicy, przy czym tylna wewnetrzna i zewnetrzna prowadnica poprzecznicy na obu koncach poprzecznicy wyznaczaja przeswit, pomiedzy tylna wewnetrzna oraz zewnetrzna sasiadujace od zewnatrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz . . . . . . . . . . . . . . . . PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne. Wynalazek niniejszy dotyczy zespołów wózków wagonów kolejowych, a dokładniej odnosi się do utrzymywania prostokątnego kształtu trzyczęściowych zespołów wózków wagonów kolejowych.
W dotychczasowych zespołach wózków wagonów kolejowych zostały wprowadzonej szerokie, rozciągające się na boki, powierzchnie oporowe lub powierzchnie stykowe, przylegające do wykładzin wideł mannicy ram bocznych i do kieszeni klocków ciernych poprzecznicy, dla uniknięcia przekręcania się poprzecznicy wokół jej osi wzdłużnej, to jest dla uniknięcia obracania się poprzecznicy.
Alternatywnie, zostały wprowadzone przy wewnętrznych powierzchniach czołowych stojaka ramy bocznej ucha powstrzymujące obrót poprzecznicy, w ramie bocznej wokół wzdłużnej osi poprzecznicy. Takie obracanie się wokół wzdłużnej osi poprzecznicy jest znane jako pochylanie się.
Poprzecznica może się także obracać wokół osi pionowej. Takie przekręcanie się poprzecznicy jest znane jako paczenie się albo rombowanie. Kiedy wózek paczy się, nie zachowuje on kątów prostych: ramy w czasie eksploatacji pozostają równoległe jedna do drugiej, ale jedna rama boczna przemieszcza się cyklicznie nieco do przodu przed drugą ramę boczną. Podczas paczenia się wózka, poprzecznica obraca się wokół swej centralnej osi pionowej powodując przemieszczenie kątowe, ramy bocznej i wzdłużnej osi poprzecznicy, od normalnego ich wzajemnego ułożenia. Paczenie się powoduje powstawanie błędów ustawienia koła względem toru kolejowego. To się bardziej uwydatnia przy zakręcaniu wózka i zazwyczaj towarzyszy temu podatność na występowanie wielkiego kąta natarcia. Paczenie się może prowadzić do kołysania się wózka wagonu kolejowego, to jest do stanu ciągłej niestateczności zestawu kołowego wózka wagonu kolejowego, w którym zygzakowy tor ruchu wprowadza wózek w wibracje, zazwyczaj przy występujących uderzeniach kołnierzy kół o szyny.
W zgłoszeniu patentowym US 08/950178, zatytułowanym „Udoskonalony układ powierzchni styku poprzecznicy w wózku wagonu kolejowego” zostało ujawnione, że do zredukowania paczenia się wózka może być stosowane ograniczanie możliwości swobodnego przemieszczania się pomiędzy, współpracującymi ze sobą, poprzecznicą i ramami bocznymi, w miejscu przy stojakach ramy bocznej. Luz lub szczelina rozdzielająca, występujące pomiędzy powierzchniami styku poprzecznicy i stojakami ramy bocznej są redukowane.
Jednak w pewnych okolicznościach może być pożądane unikanie stosowania ciasnego luzu pomiędzy powierzchniami styku poprzecznicy i stojakami ramy bocznej, potrzebnego do redukowania paczenia się. Na przykład, w pewnych okolicznościach, może być pożądane zastosowanie powierzchni rozdzielonych niedużym odstępem do redukowania paczenia się, co może być łatwiej sprawdzalne pod względem stanu zużycia niż to ma miejsce przy stykających się powierzchniach styku poprzecznicy, albo może być pożądane stosowanie konstrukcyjnych rozwiązań alternatywnych, w celu rozdzielenia powierzchni niedużym odstępem występującym przy powierzchniach styku poprzecznicy i ramy bocznej.
Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne, z których każda ma stojak przedni i stojak tylny, a każdy stojak przedni ma wewnętrzne i zewnętrzne żebro, pomiędzy którymi znajduje się poprzeczne żebro stojaka przedniego i każdy stojak tylny ma wewnętrzne i zewnętrzne żebro, pomiędzy którymi znajduje się poprzeczne żebro stojaka tylnego, przy czym stojak przedni oraz stojak tylny ramy bocznej wyznaczają otwór w ramie bocznej pomiędzy poprzecznym żebrem stojaka przedniego i poprzecznym żebrem stojaka tylnego, ponadto każda rama boczna ma wewnętrzne przednie ucho na wewnętrznym żebrze stojaka przedniego, wewnętrzne tylne ucho na wewnętrznym żebrze stojaka tylnego, zewnętrzne przednie ucho na zewnętrznym żebrze stojaka przedniego i zewnętrzne tylne ucho na zewnętrznym żebrze stojaka tylnego, a każde ucho ramy bocznej ma powierzchnię oporową, natomiast poprzecznica ma na każdym swym końcu przednią wewnętrzną prowadnicę i przednią zewnętrzną prowadnicę przy boku przednim oraz tylną wewnętrzną prowadnicę i tylną zewnętrzną prowadnicę przy boku tylnym, przy czym każdy koniec poprzecznicy jest osadzony w otworze ramy bocznej, wyznaczonym przez stojak przedni i stojak tylny, przy czym przednia wewnętrzna i zewnętrzna prowadnica poprzecznicy wyznaczają prześwit, pomiędzy przednią wewnętrzną oraz zewnętrzną prowadnicą poprzecznicy, który jest większy niż szerokość przedniego poprzecznego żebra stojaka ramy bocznej przyjmującego koniec poprzecznicy, przy czym tylna wewnętrzna i zewnętrzna prowadnica poprzecznicy na obu końcach poprzecznicy wyznaczają prześwit, pomiędzy tylną wewnętrzną oraz zewnętrzną prowadnicą poprzecznicy, który
PL 195 475 B1 jest większy niż szerokość tylnego poprzecznego żebra stojaka ramy bocznej przyjmującego koniec poprzecznicy, zaś każda prowadnica ma powierzchnię oporową, ponadto jedno wewnętrzne przednie ucho ramy bocznej oraz jedna wewnętrzna przednia prowadnica poprzecznicy z jednej strony poprzecznicy określają sąsiadujące od wewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, a jedno wewnętrzne tylne ucho ramy bocznej oraz jedna wewnętrzna tylna prowadnica poprzecznicy z tej samej strony poprzecznicy określają sąsiadujące od wewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, natomiast z drugiej strony poprzecznicy jedno zewnętrzne przednie ucho ramy bocznej i jedna zewnętrzna przednia prowadnica poprzecznicy określają sąsiadujące od zewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, a jedno zewnętrzne tylne ucho ramy bocznej i jedna zewnętrzna tylna prowadnica poprzecznicy określają sąsiadujące od zewnątrz i z tyłu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, przy czym co najmniej część powierzchni oporowych każdego sąsiadującego ucha ramy bocznej i prowadnicy poprzecznicy są zwrócone do siebie i są blisko siebie, według wynalazku jest charakterystyczny tym, że całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy, przy jednym końcu poprzecznicy oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy przy tym samym końcu poprzecznicy jest mniejsza niż 4,762 mm, a także całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy, przy drugim końcu poprzecznicy, oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy przy tym samym drugim końcu poprzecznicy jest mniejsza niż 4,762 mm.
Korzystnie, całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy przy jednym końcu poprzecznicy oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy przy tym samym końcu poprzecznicy wynosi od 4,762 mm do 0,794 mm, a także całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy, przy drugim końcu poprzecznicy oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy przy tym samym drugim końcu poprzecznicy wynosi od 4,762 mm do 0,794 mm.
Korzystnie, każda prowadnica poprzecznicy ma powierzchnię ograniczającą wzdłużnie, zasadniczo prostopadłą do powierzchni oporowej prowadnicy poprzecznicy oraz znajdującą się w odstępie iw wyrównaniu naprzeciw siebie względem jednego z wewnętrznych oraz zewnętrznych żeber stojaka ramy bocznej.
Korzystnie, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
Korzystnie, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach
1,190 mm-0,397 mm.
Korzystnie, odłegłość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach
1,190 mm-0,397 mm.
Korzystnie, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach
1,190 mm-0,397 mm.
Korzystnie, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach
1,190 mm-0,397 mm, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach
1,190 mm-0,397 mm, a także odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
Przedmiot wynalazku, w przykładach wykonania został uwidoczniony na rysunku, na którym fig.1 przedstawia trzyczęściowy zespołu wózka wagonu kolejowego, w widoku perspektywicznym;
PL195 475 B1 fig.2 - powiększony fragment połączenia jednej ramy bocznej i poprzecznicy, w widoku perspektywicznym, w częściowym przekroju; fig. 3 - wózek wagonu kolejowego z fig. 1, wypaczony podczas pokonywania krzywizny toru kolejowego, w widoku z góry; fig. 4 - wózek wagonu kolejowego z fig. 1, w pozycji odniesienia, w widoku z góry; fig. 5 - połączenie ramy bocznej i poprzecznicy, z fig. 1 do 4, w przekroju poprzecznym; fig. 6 - pierwszy przykład wykonania ramy bocznej, w widoku z góry; fig. 7 - ramę boczną, w przekroju poprzecznym wzdłuż linii 7-7 z fig. 6; fig. 8 - połączenie ramy bocznej i poprzecznicy, z fig. 6, 7 i 9, w przekroju poprzecznym; fig. 9 - fragment ramy bocznej z fig. 6, w widoku perspektywicznym; fig. 10 - wózek wagonu kolejowego z poprzecznicą i ramami bocznymi w pozycji odniesienia, w widoku z góry, fig. 11 - drugi przykład wykonania ramy bocznej, w widoku perspektywicznym; fig. 12 - trzeci przykład wykonania ramy bocznej, w widoku perspektywicznym; fig. 13 - kolejny przykład połączenia ramy bocznej i poprzecznicy, w widoku perspektywicznym; fig. 14 - dalszy przykład połączenia ramy bocznej i poprzecznicy, w widoku perspektywicznym; fig. 15 - człon oporowy do zamontowania na ramie bocznej lub na poprzecznicy, w widoku perspektywicznym; fig. 16 - alternatywny przykład wykonania członu oporowego, w widoku perspektywicznym, zaś fig. 17 przedstawia jeszcze jeden przykład połączenia ramy bocznej i poprzecznicy z szerokimi powierzchniami styku, w przekroju poprzecznym.
Zespół wózka wagonu kolejowego 10 z fig. 1 jest reprezentatywnym trzyczęściowym zespołem wózka do kolejowego wagonu towarowego (nie pokazany). Zespół 10 posiada pierwszą ramę boczną 12, drugą ramę boczną 14 oraz poprzecznicę 16 rozciągającą się pomiędzy, ogólnie znajdującymi się po środku, otworami 18, 20, które to otwory 18, 20 znajdują się pomiędzy przednim stojakiem 17 ramy bocznej i tylnym stojakiem 19 ramy bocznej, odpowiednio, ram bocznych 12, 14, pierwszej i drugiej. Na fig. 1 i 4 wzdłużna oś 34 zespołu wózka wagonu kolejowego jest ogólnie równoległa do osi wzdłużnych 36, 38 obu ram bocznych. Oś wzdłużna 40 poprzecznicy jest ogólnie prostopadła do wzdłużnej osi 34 wózka wagonu kolejowego i do wzdłużnych osi 36, 38 ram bocznych, przy wózku wagonu kolejowego znajdującym się w stanie złożonym, w pozycji takiej jak pokazana na fig. 1 i 4, odpowiadającej pozycji odniesienia paczenia się. Pomiędzy ramami bocznymi 12, 14, przy ich przeciwległych końcach, przednich końcach 26 i tylnych końcach 28, odpowiednio, rozciągają się zestawy kół i wałów osiowych, pierwszy zestaw wału osiowego i kół 22 oraz drugi zestaw wału osiowego i kół 24. Ramy boczne 12, 14 są ogólnie wzajemnie równoległe jedna do drugiej, w stanie złożonym pokazanym na figurach 1 i 4. Pierwszy koniec 30 poprzecznicy jest osadzony w otworze 18 pierwszej ramy bocznej, a drugi koniec 32 poprzecznicy jest osadzony w otworze 20 drugiej ramy bocznej.
Połączenie poprzecznicy 16 w otworach 18 i 20 jest podobnie ukształtowane przy drugiej stronie ramy 12, 14, a następujący dalej opis, choć będzie zrobiony dla połączenia pierwszego końca 30 z otworem 18 pierwszej ramy bocznej, będzie obowiązywał także przy połączeniu drugiego końca 32 poprzecznicy w otworze 20 drugiej ramy bocznej. Pierwszy koniec 30 poprzecznicy ma wyeksponowane stojaki poprzecznicy 42, 44, znajdujące się pomiędzy zewnętrznymi, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnicami 50 i 51 i oddalonymi od nich wewnętrznymi, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnicami 52 i 53, na obu stronach poprzecznicy, przedniej stronie 37 i tylnej stronie 39 (patrz figury 2, 4 i 5). Każdy stojak poprzecznicy 42, 44 może mieć kieszenie klocków ciernych, pokazane na fig. 2 przy odnośnikach 41 i 43. Mogą się w nich znajdować, w każdej z kieszeni klocków ciernych, klocki cierne 46 i 48. Poprzecznica może mieć typ stałego kontrolowania klocków ciernych, albo może mieć typ zmiennego kontrolowania klocków ciernych posiadających pionową ścierającą się powierzchnię 47, albo stojaki poprzecznicy 42, 44 mogą zawierać wypełnienie materiałem o charakterze ciągłym, pomiędzy prowadnicami 50, 52 oraz pomiędzy prowadnicami 51, 53. Przy każdym zakończeniu poprzecznicy 16, kieszenie klocków ciernych 41, 43 i klocki cierne 46, 48, jak również i stojaki 42, 44 poprzecznicy są rozłożone wzdłużnie na bocznej przedniej ścianie 37 i na bocznej tylnej ścianie 39 poprzecznicy 16, odpowiednio. Do każdego stojaka 17, 19, może być przymocowana wykładzina wideł maźnicy 49, zaopatrzona w ścierające się powierzchnie 47.
Jak pokazano na figurach od 2 do 5, przedstawiona tam rama boczna 12, według techniki dotychczasowej, posiada wewnętrzną stronę 56, od strony osi wzdłużnej wózka, i zewnętrzną stronę 57, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka. Jak pokazano na fig. 5, każdy przedni stojak 17 ramy bocznej zawiera wewnętrzne żebro 21, od strony osi wzdłużnej wózka i zewnętrzne żebro 23, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka oraz żebro poprzeczne 25 pomiędzy żebrami stojaka, wewnętrznym i zewnętrznym. Każdy tylny stojak 19 ramy bocznej zawiera wewnętrzne żebro 27, od strony osi wzdłużnej wózka i zewnętrzne żebro 29, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka oraz żebro poprzeczne 31
PL 195 475 B1 pomiędzy żebrami stojaka, wewnętrznym i zewnętrznym. Każdy otwór 18, 20 ramy bocznej znajduje się pomiędzy przeciwległymi poprzecznymi żebrami 25, 31 stojaków 17, 19 dwóch ram bocznych 12, 14.
Jak pokazano na figurach od 2 do 5, na wewnętrznej stronie 56, od osi wzdłużnej wózka przedniego stojaka 17 ramy bocznej, znajduje się przednie ucho 54 ograniczające obrót, a na wewnętrznej stronie 56, od osi wzdłużnej wózka tylnego stojaka 19 ramy bocznej, znajduje się tylne ucho 55 ograniczające obrót. Przednie ucho 54 ograniczające obrót wystaje w kierunku ku wzdłużnej osi środkowej 34 zespołu wózka z żebra 21 przedniego wewnętrznego stojaka i jest ustawione w jednej linii na przeciw przedniej wewnętrznej, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnicy 52 poprzecznicy. Tylne ucho 55 ograniczające obrót wystaje w kierunku ku wzdłużnej osi środkowej 34 zespołu wózka z żebra 27 tylnego wewnętrznego stojaka i jest ustawione w jednej linii na przeciw tylnej wewnętrznej, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnicy 53 poprzecznicy. Każde ucho 54, 55 ograniczające obrót posiada powierzchnię oporową 50 oddaloną od i równoległą do powierzchni oporowej 60 na wewnętrznych prowadnicach 52, 53 poprzecznicy. Pomiędzy przeciwległymi powierzchniami oporowymi 58, 60, każdego z przeciwległych uch ograniczających obrót i prowadnic, znajduje się szczelina 62. Na fig. 5rozwartość szczeliny jest oznaczona przez a i może mieć ona na przykład wymiar około 2,38 mm. W konstrukcjach według dotychczasowego stanu techniki, rozwartość szczeliny została ustalona dla kontrolowania obracania się poprzecznicy 16 wokół jej osi wzdłużnej 40. Chociaż była wymagana pewna swoboda względnego ruchu obrotowego pomiędzy poprzecznicą 16 i ramą boczną 12 i wymagano by zespół wózka miał możność pokonywać tory o zróżnicowanych wzniosach, przeciwległe powierzchnie oporowe 58, 60 uch 54, 55 ograniczające obrót i wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnice 52, 53 poprzecznicy, ograniczały ten względny ruch obrotowy do założonego z góry zakresu przemieszczania się.
Paczenie się wózka wywołuje obracanie się poprzecznicy 16 wokół osi pionowej, takiej jak centralna oś pionowa 64 na figurach 3 i 4 tak, że osie wzdłużne 36, 38 ram bocznych 12, 14 i wzdłużna oś40 poprzecznicy 16, odpowiednio, nie są w dalszym ciągu prostopadłe. Przykład takiego niepożądanego paczenia się jest zilustrowany na fig. 3, gdzie kąt α jest kątem paczenia się wózka, to jest kątem wyznaczonym przez oś wzdłużną 38 ramy bocznej i linię odniesienia 65, która jest prostopadła do osi wzdłużnej 40 poprzecznicy; kąt paczenia się wózka α jest także kątem, który wyznaczają środkowa oś wzdłużna 40 poprzecznicy i linia odniesienia 66 prostopadła do osi wzdłużnych 36, 38 ram bocznych. Tak więc, kąt paczenia się wózka odpowiada przemieszczeniu kątowemu wzdłużnej osi 40 poprzecznicy i osi wzdłużnych 36, 38 ram bocznych, od pozycji odniesienia paczenia się, przedstawionej na fig. 4. Paczenie się wózka może prowadzić do przedwczesnego zużywania się kół oraz może prowadzić do wzrastającego kołysania się oraz do kiepskich wyników eksploatacyjnych przy pokonywaniu zakrętów przez zespoły wózków.
Niniejszy wynalazek jest ukierunkowany na problem paczenia się wózka. Ucha zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka albo ograniczniki 100, 102 są przewidziane na każdej ramie bocznej 12, 14, są umieszczone na przeciw i ustawione w jednej linii z zewnętrznymi, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnicami 50, 51, a rozwartość szczelin 62, 64 jest ograniczona odstępami pomiędzy wszystkimi ustawionymi w jednej linii, wewnętrznymi i zewnętrznymi, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, uchami 54, 55, 100, 102 oraz wewnętrznymi i zewnętrznymi, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka prowadnicami 50, 51, 52, 53. Przy ograniczonych rozwartościach szczelin 62, 104 znajdujących się po obu stronach, wewnętrznej 56 i zewnętrznej 57 jest ograniczony dopuszczalny zakres względnego ruchu obrotowego poprzecznicy 16 wokół osi pionowej, takiej jak centralna oś pionowa 64. Przy ograniczonym zakresie ruchu obrotowego wokół osi pionowej 64 może być kontrolowana i minimalizowana wielkość kąta paczenia się wózka α.
Pierwszy przykład konstrukcji ramy bocznej 103 obejmującej zasady niniejszego wynalazku jest przedstawiony na figurach od 6 do 8, a taka rama boczna 103 w przekroju poprzecznym jest przedstawiona na fig. 9. Jak widać, podobne odnośniki liczbowe zostały tam zastosowane do podobnych części, tych pokazanych na figurach od 1 do 4, występujących w ramach bocznych i poprzecznicy. W pierwszym zilustrowanym przykładzie, przednie i tylne ucha zewnętrzne 100, 102 znajdują się w ramie bocznej 103, ze szczeliną 104 występującą pomiędzy powierzchniami oporowymi 106 uch zewnętrznych 100, 102 ramy bocznej i powierzchniami oporowymi 108 zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnic 50, 51 poprzecznicy. Ta szczelina 104 oraz szczelina 62 pomiędzy powierzchniami oporowymi 58 wewnętrznych, od strony osi wzdłużnej wózka, uch 54, 55 ramy bocznej i przeciwległymi powierzchniami oporowymi 60 wewnętrznych, od strony osi wzdłużnej wózka,
PL195 475 B1 prowadnic 50, 51 poprzecznicy może być istotnie ograniczona po to by kontrolować i ograniczać kąt paczenia się wózka α.
W pierwszym przykładzie według niniejszego wynalazku zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przednie ucho 100 wystaje na zewnątrz z zewnętrznego, od strony osi wzdłużnej wózka, żebra 23 stojaka 17 przedniej ramy bocznej. Zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylne ucho 102 wystaje na zewnątrz z zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, żebra 29 stojaka 19 tylnej ramy bocznej.
Przynajmniej część powierzchni oporowej 106 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha 100 ramy bocznej jest zwrócona do tyłu i jest ogólnie prostopadła do wzdłużnej osi 36 ramy bocznej. Przynajmniej część powierzchni oporowej 108 zewnętrznej, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przedniej prowadnicy 50 poprzecznicy jest we wzajemnym ułożeniu zwrócona ku, przynajmniej części, powierzchni oporowych 106 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha 100 ramy bocznej oraz, przynajmniej w części, powierzchnie oporowe 106, 108 znajdują się we wzajemnym sąsiedztwie, jedna względem drugiej. Razem zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przednie ucho 100 ramy bocznej i zewnętrzna, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przednia prowadnica 50 poprzecznicy przy jednym zakończeniu 30 poprzecznicy, określają zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przednie miejsce sąsiadowania ucha ramy bocznej i prowadnicy, pokazane na figurach 8 i 10. Przynajmniej część powierzchni oporowej 106 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha 102 ramy bocznej jest zwrócona do przodu i jest ogólnie prostopadła do wzdłużnej osi 36 ramy bocznej. Przynajmniej część powierzchni oporowej 106 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha 102 ramy bocznej jest we wzajemnym ułożeniu zwrócona ku, zwróconej do tyłu, powierzchni oporowej 108 zewnętrznej, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylnej prowadnicy 51 poprzecznicy, apowierzchnie oporowe 106, 108 znajdują się we wzajemnym sąsiedztwie, jedna względem drugiej. Razem, zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylne ucho 102 ramy bocznej i zewnętrzna, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylna prowadnica 51 poprzecznicy przy jednym zakończeniu30 poprzecznicy, określają zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylne miejsce sąsiadowania ucha ramy bocznej i prowadnicy, pokazane na figurach 8 i 10.
Na stronie wewnętrznej, od strony osi wzdłużnej wózka, przynajmniej część powierzchni oporowej 58 wewnętrznego, od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha 54 ramy bocznej jest zwrócona do tyłu i ogólnie jest prostopadła do wzdłużnej osi 36 ramy bocznej. Przynajmniej część powierzchni oporowej 58 wewnętrznego, od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha 54 ramy bocznej jest we wzajemnym ułożeniu zwrócona ku, przynajmniej części, powierzchni oporowej 60 wewnętrznej, od strony osi wzdłużnej wózka, przedniej prowadnicy 52 poprzecznicy. Razem wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, przednie ucho 54 ramy bocznej i wewnętrzna, od strony osi wzdłużnej wózka, przednia prowadnica 52 poprzecznicy przy jednym zakończeniu 30 poprzecznicy, określają wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, przednie miejsce sąsiadowania ucha ramy bocznej i prowadnicy, pokazane na figurach 8 i 10. Przynajmniej część powierzchni oporowej 58 wewnętrznego, od osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha 55 ramy bocznej jest zwrócona do przodu oraz jest ogólnie prostopadła do wzdłużnej osi 36 ramy bocznej. Przynajmniej część powierzchni oporowej 58 wewnętrznego, od osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha 55 ramy bocznej jest we wzajemnym ułożeniu zwrócona ku, przynajmniej części, powierzchni oporowej 60 wewnętrznej, od osi wzdłużnej wózka, tylnej prowadnicy53 poprzecznicy. Razem, wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, tylne ucho 55 ramy bocznej i wewnętrzna, od strony osi wzdłużnej wózka, tylna prowadnica 53 poprzecznicy przy jednym zakończeniu 30 poprzecznicy, określają wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, tylne miejsce sąsiadowania ucha ramy bocznej i prowadnicy, pokazane na figurach 8 i 10. Jak pokazano na fig. 10, obie ramy są ukształtowane podobnie i należy rozumieć, że powyższy opis stosuje się tak samo do układu sprzęgającego drugie zakończenie 32 poprzecznicy z drugą ramą boczną 105. W przedstawionym pierwszym przykładzie, powierzchnie oporowe 108 zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnic 50, 51 poprzecznicy są równoległe do osi wzdłużnej 40 poprzecznicy i do przeciwległych powierzchni oporowych 106 zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, uch 100, 102 ramy bocznej, wtedy, kiedy trzyczęściowy zespół wózka znajduje się w stanie zmontowanym, jak pokazano na fig. 10.
Wielkości rozwartości szczelin 62, 104 pomiędzy przeciwległymi powierzchniami 106, 108 w każdej parze, na zewnętrznej, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, stronie 57 są na fig. 8 oznaczone przez bi c. Rozwartości szczelin b i c mogą, każda z nich, mieć wielkość w przedziale od około
PL 195 475 B1
5,08 mm do 0,4 mm, a każda szczelina jest korzystnie mniejsza niż 2,381 mm i mieści się w przedziale od 1,19 mm do 0,397 mm. W przedstawionym pierwszym przykładzie, w stanie złożonym zespołu wózka wagonu kolejowego pokazanym na fig. 10, rozwartości szczelin b i c są równe i te same rozwartości szczelin b i c są stosowane po obu stronach w zespole wózka, wewnętrznej i zewnętrznej, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka. Całkowita rozwartość szczeliny b pomiędzy przynajmniej częścią powierzchni oporowych 58, 60 wewnętrznego, od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha ramy bocznej i sąsiadującej z nim prowadnicy 54, 52 poprzecznicy, oraz całkowita rozwartość szczeliny c pomiędzy przynajmniej częścią powierzchni oporowych 58, 60 wewnętrznego, od strony osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha ramy bocznej i sąsiadującej z nim prowadnicy 55, 53 poprzecznicy, w zilustrowanym przykładzie, jest ogólnym prześwitem lub całkowitym odstępem i jest mniejsza niż 10,16 mm, a korzystnie jest gdy jest mniejsza niż 1,587 mm i mieści się w przedziale pomiędzy 2,381 mm i 0,794 mm.
Całkowita rozwartość szczeliny b pomiędzy przynajmniej częścią powierzchni oporowych 106, 108 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, przedniego ucha ramy bocznej i sąsiadującej z nim prowadnicy 100, 50 poprzecznicy oraz całkowita rozwartość szczeliny c pomiędzy przynajmniej częścią powierzchni oporowych 106, 108 zewnętrznego, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, tylnego ucha ramy bocznej i sąsiadującej z nim prowadnicy 102, 51 poprzecznicy, w zilustrowanym przykładzie, jest ogólnym prześwitem lub całkowitym odstępem i jest mniejsza niż 10,16 mm oraz korzystnie jest gdy jest mniejsza niż 1,587 mm i mieści się w przedziale pomiędzy 2,381 mm i 0,794 mm. Obie całkowite rozwartości szczelin, b plus c, to jest oba ogólne prześwity lub całkowite przedziały odstępów, na obu stronach ramy bocznej 103, wewnętrznej 56 i zewnętrznej 57, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, są w pierwszym przedstawionym przykładzie takie same. Należy rozumieć, że druga rama boczna 105 trzyczęściowego wózka 107 może mieć tę samą budowę co rama boczna 103 opisana powyżej i że dwie ramy boczne 103, 105 mogą być zmontowane z poprzecznicą 16 w postać trzyczęściowego wózka typu pokazanego na fig. 1, z wyjątkiem dotyczącym dodatkowych uch 100, 102 na obu stronach ram bocznych i zredukowanych szczelin 62, 104. Całkowita rozwartości szczelin, b plus c, to jest ogólny prześwit lub całkowity przedział odstępu, na drugiej ramie bocznej i na drugim zakończeniu 32 poprzecznicy 16, może być również taki sam na obu stronach, wewnętrznej i zewnętrznej, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka. Należy rozumieć, że podobne odnośniki liczbowe zostały zastosowane dla podobnych części, w zespole wózka z fig. 10 i w wózku według techniki dotychczasowej na figurach od 1 do 4, zrobiono to dla podobnych części ram bocznych 103, 105 i dla ram bocznych 12, 14 według techniki dotychczasowej oraz dla podobnych części poprzecznic 16.
Przy pomocy dodatkowych zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, uch 100, 102 ramy bocznej, według niniejszego wynalazku i przy pomocy zacieśnienia odstępów pomiędzy każdymi z uch 54, 55, 100, 102 ramy bocznej i przeciwległymi prowadnicami 50, 51, 52, 53, wielkości kątów paczenia się powinny zostać istotnie zredukowane. Może być możliwe, na przykład, uzyskanie wielkości maksymalnych kąta paczenia się wózka mniejszych niż 2°, a korzystnie w przedziale od około 0,2° do 2°, a tym samym zredukowanie możliwości uszkodzeń wynikających z paczenia się i kołysania wózka.
Rozumieć należy, że może być stosowanych wiele odmian konstrukcyjnych tych rozwiązań zilustrowanych na figurach od 6 do 9 i że niniejszy wynalazek obejmuje te odmiany. Ogólnie, przynajmniej część każdej z powierzchni oporowych 58, 60, 106, 108 sąsiadujących, prowadnicy poprzecznicy i ucha ramy bocznej, 50 i 100, 51 i 102, 52 i 54 oraz 53 i 55 jest zwymiarowana, ukształtowana i oddzielona od siebie tak, że przynajmniej jedna z sąsiadujących zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnica poprzecznicy i ucha ramy bocznej, albo taka kombinacja jak prowadnicy 50 i ucha 100, albo jak prowadnicy 51 i ucha 102 oraz jedna, przeciwległa na ukos, z sąsiadujących wewnętrznych, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnica poprzecznicy i ucho ramy bocznej, albo taka kombinacja jak prowadnicy 53 i ucha 55, albo jak prowadnicy 52 i ucha 54, odpowiednio, ograniczają ruch obrotowy poprzecznicy wokół pionowej osi 64. W ten sposób może być kontrolowany kąt paczenia się wózka α, korzystnie może być on ograniczany do wielkości kąta około 2° lub mniej, azalecana wielkość mieści się w przedziale od około 0,2° do 2°.
Jak pokazano na figurach od 9 do 10, zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnice poprzecznicy 50, 51, przednia i tylna, posiadają zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, miejsca graniczne 110, a zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, sąsiadujące z nimi ucha 100, 102 ram bocznych, przednie i tylne, posiadają zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, miejsca graniczne 112. Wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnice
PL195 475 B1 poprzecznicy 52, 53, przednia i tylna, posiadają wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, miejsca graniczne 114, a wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, sąsiadujące z nimi ucha 100, 102 ram bocznych, przednie i tylne, posiadają wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, miejsca graniczne 116. Jak pokazano na fig. 10, w tym przykładzie, w pozycji odniesienia paczenia się, odległość d pomiędzy osią środkową 34 zespołu wózka i zewnętrznymi, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, miejscami granicznymi 112 uch 100, 102 ramy bocznej, jest przynajmniej tak wielka jak odległość e pomiędzy osią środkową zespołu wózka i zewnętrznymi miejscami granicznymi 110 zewnętrznych, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnic 50, 51 poprzecznicy. Odległość f pomiędzy osią środkową 34 zespołu wózka i wewnętrznymi, od strony osi wzdłużnej wózka, miejscami granicznymi116 wewnętrznych uch 54, 55 ramy bocznej jest nie większa niż odległość g pomiędzy osią środkową 34 i wewnętrznymi miejscami granicznymi 114 wewnętrznych, od strony osi wzdłużnej wózka, prowadnic 52, 53 poprzecznicy. Sąsiadujące ze sobą ucha ramy bocznej i prowadnice poprzecznicy, znajdujące się przy drugim zakończeniu 32 poprzecznicy są ukształtowane w podobny sposób.
Dla prowadnic poprzecznicy i dla uch ramy bocznej według niniejszego wynalazku, mogą być stosowane kształty odmienne, takie jak te odnoszące się do powierzchni styku ujawnione w stanie techniki.
Ponieważ jest także pożądane żeby wózek wagonu kolejowego posiadał zdolność do pokonywania odcinków torów o zróżnicowanych wzniosach szyn, wymagać się także będzie zwiększonego zakresu możliwości pozwolenia na względny ruchy obrotowy, pomiędzy ramami bocznymi i poprzecznicą wokół osi poziomej 40 niż jest to dopuszczalne wokół osi pionowej 64. Każdy z podanych w tamtym zgłoszeniu patentowym o pomocniczym numerze rejestracyjnym 6178 przykładów może być stosowany tak samo z wewnętrznymi i zewnętrznymi, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, uchami ramy bocznej lub prowadnicami poprzecznicy, przy pozwoleniu na większy zakres ruchu obrotowego wokół wzdłużnej osi środkowej 40 poprzecznicy, niż ma to miejsce wokół środkowej osi pionowej 64 poprzecznicy. W efekcie, ucha ramy bocznej lub prowadnice poprzecznicy, albo jedne i drugie, mogą być ukształtowane tak, że część powierzchni styku kontroluje kąt paczenia się, a część kontroluje kąt pochylenia. Tak więc, jedna lub obie z powierzchni styku każdych sąsiadujących ze sobą uch ramy bocznej i prowadnic poprzecznicy, mogą zawierać powierzchnię kontrolowania paczenia się i powierzchnię kontrolowania pochylenia. Rozwartości szczelin b i c, pomiędzy powierzchniami kontrolującymi paczenie się mogą, każda z nich, być mniejsze niż 2,381 mm i mieszczą się w zalecanym zakresie wielkości od 1,190 mm do 0,397 mm, podczas gdy szczeliny pomiędzy powierzchniami kontrolowania pochylenia mogą być o większych rozwartościach. A zatem, przy szczelinie o rozwartości 0,397 mm pomiędzy powierzchniami kontrolowania paczenia się, przeciwległe powierzchnie kontrolowania paczenia się, uch ramy bocznej i prowadnic poprzecznicy, mogą ograniczać kąt paczenia się wózka do 0,22°, czyli około 0,2°, a szczeliny w zakresie od 0,397 mm do 1,190 mm mogą ograniczać kąty paczenia się wózka do zakresu od 0,2° do 2°, natomiast przeciwległe powierzchnie kontrolowania pochylenia uch ramy bocznej i prowadnic poprzecznicy, pozwalają na większy zakres kątów pochylenia. Przykłady takich kształtów są przedstawione na figurach od 11 do 14, ale należy rozumieć, że każdy kształt ujawniony w tamtym opisie patentowym może być połączony z każdym z kształtów ujawnionych w stanie techniki.
Jak pokazano na fig. 11 niniejszego zgłoszenia patentowego, ramy boczne 203 mogą posiadać wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, ucha 254, 255 i zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, ucha 200, 202, z powierzchniami styku 258, 206, które zawierają, każda z nich, powierzchnię kontrolowania paczenia się 270 i powierzchnię podcięcia 271 do kontrolowania pochylenia. Prowadnice poprzecznie (nie pokazane) mogą mieć powierzchnie oporowe, które są płaskie ipionowe tak, że całkowita powierzchnia oporowa prowadnicy zawiera w sobie powierzchnię kontrolowania paczenia się i powierzchnię kontrolowania nachylenia, albo też te powierzchnie oporowe mogłyby mieć na sobie powierzchnie kontrolowania paczenia się i kontrolowania pochylenia, takie jak pokazane na figurach 13 i 14. Jak pokazano w przykładzie na fig. 12, wewnętrzne ucha 354, 355 i zewnętrzne ucha 300, 302, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, ramy bocznej 303, mogą mieć powierzchnie oporowe 358, 306,które zawierają powierzchnie zakrzywione z wierzchołkowymi miejscami 370 spełniającymi rolę powierzchni kontrolowania paczenia się i z pozostałą częścią powierzchni oporowej 371 spełniającą rolę powierzchni podcięcia, która zakrzywia się w kierunku oddalającym się od poprzecznej środkowej osi 340 ramy bocznej, dla pozwolenia na pochylanie się poprzecznicy (nie pokazana) w przedziale założonego zakresu wielkości kątów.
PL 195 475 B1
Jak pokazano na fig. 13 niniejszego zgłoszenia patentowego, poprzecznica 516 może mieć prowadnice wewnętrzne 553 i prowadnice zewnętrzne 561, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, z powierzchniami oporowymi 560, 508, z których każda zawiera powierzchnię 570 kontrolowania paczenia się i powierzchnię podcięcia 571 do kontrolowania pochylenia. Ucha 500 i 554 ramy bocznej 503 mogą mieć powierzchnie oporowe 558, 506, które są płaskie i pionowe, tak jak w przykładzie z figur od 6 do 9 tak, że całkowita powierzchnia oporowa 558, 506 zawiera w sobie zarówno powierzchnię kontrolowania paczenia się, jak i powierzchnię kontrolowania nachylenia, albo też te powierzchnie oporowe mogłyby mieć na sobie powierzchnie kontrolowania paczenia się i powierzchnie podcięć, takie jak pokazane na fig. 12.
We wszystkich przykładach na figurach od 11 do 14, każda para przeciwległych powierzchni kontrolowania paczenia się może być rozdzielona odstępem mniejszym niż 3/32 cala (2,381 mm), a korzystnie odstępem o wielkości w przedziale od 3/64 cala (1,190 mm) do 1/64 cala (0,397 mm), a powierzchnie podcięć są oddalone na większą odległość, po to, by pozwolić poprzecznicy 516 lub 616 uzyskiwać większy zakres kątów pochylenia niż zakres kątów paczenia się. Ograniczanie całkowitego odstępu lub ogólnego prześwitu do odległości o wielkości mniejszej niż 10,16 mm, a korzystnie do wielkości mniejszej niż 2,381 mm i bliższej wielkości 0,794 mm, ogranicza kąt paczenia się wózka do wielkości kątowej pomiędzy około 0,2° i 2,0°, podczas gdy większa szczelina pomiędzy powierzchnią styku ramy bocznej i powierzchnią podcięcia prowadnic poprzecznicy lub powierzchnią kontrolowania pochylenia, może pozwalać na większy maksymalny kąt pochylenia, o wielkości na przykład 1,0°, 2,0°, albo o jakiejś innej wielkości kątowej, zależnie od przewidzianej głębokości podcięcia.
Jak pokazano w przykładzie na fig. 14, wewnętrzne prowadnice 653 i zewnętrzne prowadnice 651, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, poprzecznicy 616 mogą posiadać powierzchnie oporowe 608, 660, w skład których wchodzą powierzchnie zakrzywione z wierzchołkowymi miejscami 609, 661 spełniającymi rolę powierzchni kontrolowania paczenia się i z pozostałymi częściami powierzchni oporowych spełniającymi rolę powierzchni podcięcia, które zakrzywiają się w kierunku oddalającym się od poprzecznej środkowej osi 640 ramy bocznej, dla pozwolenia na pochylanie się poprzecznicy 616 w przedziale założonego zakresu wielkości kątów.
W dodatku, jak pokazano na przykładzie z fig. 17, niniejszy wynalazek może być także stosowany przy ramach bocznych 403 i poprzecznicach 416 typu posiadającego szerokie powierzchnie stykowe. W ramach bocznych według dotychczasowej techniki, posiadających szerokie powierzchnie stykowe, nie występowały ucha ram bocznych. W niniejszym wynalazku zarówno wewnętrzne, od strony osi wzdłużnej wózka, ucha ram bocznych, takie jak ucho 454, jak i zewnętrzne, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, ucha ram bocznych, takie jak ucho 400, mogą być zastosowane razem z poprzecznicą 416 posiadającą wewnętrzne prowadnice i zewnętrzne prowadnice, patrząc od strony osi wzdłużnej wózka, takie jak wewnętrzna prowadnica 452 i zewnętrzna prowadnica 450 z przykładu na fig. 17. W tym przykładzie znowu rozwartość szczeliny b i rozwartość szczeliny c (nie pokazana) byłyby używane do kontrolowania lub ograniczania kąta paczenia się. Należy rozumieć, że wszystkie z powyżej opisanych kształtów uch i prowadnic mogą być stosowane przy ramach bocznych typu posiadającego szerokie powierzchnie stykowe.
Rama boczna i poprzecznicą, według niniejszego wynalazku, mogą być wykonywane jako odlewy stalowe z dodatkowymi zewnętrznymi uchami i prowadnicami odlewanymi jako fragmenty odlewów ramy bocznej i poprzecznicy. Należy rozumieć, że wtedy po to, by uzyskać rozwartości szczelin b i c, wymiary uch ramy bocznej lub wymiary prowadnic poprzecznicy, albo i te i te, mogą być dopasowywane przy zastosowaniu obróbki wiórowej odlewanych uch i prowadnic na wymagane wymiary, takie żeby uzyskać wymagane szczeliny. Alternatywnie, ramy boczne i poprzecznice mogłyby być odlewane z uchami i prowadnicami dającymi większe niż wymagane odstępy szczelinowe, a następnie mogłyby być one zmieniane do otrzymania pożądanych wielkości odstępów szczelinowych lub standardowe ramy boczne i poprzecznice mogłyby być zmieniane do otrzymania pożądanych wielkości odstępów szczelinowych, przez wprowadzenie oddzielnych płyt lub innych struktur, przytwierdzanych albo do ram bocznych, albo do poprzecznic, albo do jednych i drugich. Redukowanie rozwartości szczelin mogłoby być osiągane poprzez dodatkowe płyty lub podobnie, nakładane na ucha lub prowadnice tak, żeby mogły być większe tolerancje wymiarowe przy wytwarzaniu ram bocznych i poprzecznic. W tym celu, wykładziny wideł maźnicy mogłyby być na przykład wykonywane z materiału utwardzanego, lub mogłyby zawierać materiał sprężysty, który jest ściskany do założonej wielkości wymiarowej. Wykładziny wideł maźnicy lub materiał sprężysty mogłyby być ukształtowane na przykład podobnie do członów ściernych 700, 701 przedstawionych na figurach 15 i 16, z powierzchniami mo10
PL195 475 B1 cowania 702, 703 przeciwległymi do powierzchni oporowych 704, 705, którymi człony te przylegają do ramy bocznej lub do poprzecznicy i są tam mocowane.
Jak pokazano na fig. 16, człon ścierny 701 może być ukształtowany w taki sposób, by na nim była powierzchnia 707 kontrolowania paczenia się i powierzchnia podcięcia 709. Jeżeli jest stosowany materiał sprężysty, to ten materiał sprężysty mógłby być umieszczany pomiędzy przeciwległymi powierzchniami styku uch ramy bocznej i prowadnic poprzecznicy, tak by kontaktował się z obiema przeciwległymi powierzchniami oporowymi każdej pary; w takiej postaci, wymiar rozwartości szczeliny b lub c mógłby stanowić wymiar grubości materiału sprężystego w zespole wózka w pozycji zmontowanej, takiej jak ta pokazana na fig. 10. Sposób przytwierdzenia takiej wykładziny wideł maźnicy lub materiału sprężystego do ramy bocznej lub do poprzecznicy powinien uwzględniać właściwości różnych stosowanych materiałów; stalowe wykładziny wideł maźnicy mogłyby być spawane do odpowiednich części ramy bocznej lub poprzecznicy, a materiały innych typów mogłyby być łączone na śruby i nakrętki, wkręty, klej, albo przy pomocy innych odpowiednich środków. Stosowanie takich struktur jak te pokazane na figurach 15 i 16 może być wygodne dlatego, że ono może we względnie łatwy sposób umożliwić wymianę tych struktur, jeżeli zostaną zużyte podczas stosowania. Zrozumiałe jest, że również i inne materiały mogłyby być stosowane, a niniejszy wynalazek nie jest ograniczony do żadnego szczególnego rodzaju materiału lub sposobu wykonawczego.
Pomimo że zostały tu z góry ustalone specyficzne wymiary rozwartości szczelin i kąty paczenia się wózka, powinno być zrozumiałe, że te odległości i kąty zostały podane w celach ilustracyjnych tylko. Wynalazek niniejszy nie jest ograniczony do żadnych szczególnych rozwartości szczelin lub szczególnych wielkości kątów paczenia się, oprócz tych, które są wyraźnie z góry podane w jednym z zastrzeżeń patentowych. Należy także rozumieć, że chociaż w odkryciu znajdującym w się tym zgłoszeniu patentowym został określony pewien pożądany zakres wielkości kątów paczenia się, wymagana szczelina może być określana w zależności od wymiarów i geometrii poszczególnych ram bocznych i poszczególnych poprzecznic, stosowanych w zespole wózka wagonu kolejowego.
Chociaż tylko specyficzne przykłady według tego wynalazku zostały opisane i przedstawione, oczywiste jest, że mogą w nich być robione rozmaite zmiany i modyfikacje. Dlatego też, intencją załączonych zastrzeżeń jest pokrycie wszystkich takich modyfikacji i zmian, jakie mogą wchodzić w zakres i być objęte duchem tego wynalazku. Prócz tego, zamiarem wynalazku jest objąć równorzędne struktury i strukturalne równoważniki, w stosunku do tych rozwiązań konstrukcyjnych, które są opisane tutaj.

Claims (8)

1. Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne, z których każda ma stojak przedni i stojak tylny, a każdy stojak przedni ma wewnętrzne i zewnętrzne żebro, pomiędzy którymi znajduje się poprzeczne żebro stojaka przedniego, i każdy stojak tylny ma wewnętrzne i zewnętrzne żebro, pomiędzy którymi znajduje się poprzeczne żebro stojaka tylnego, przy czym stojak przedni oraz stojak tylny ramy bocznej wyznaczają otwór w ramie bocznej pomiędzy poprzecznym żebrem stojaka przedniego i poprzecznym żebrem stojaka tylnego, ponadto każda rama boczna ma wewnętrzne przednie ucho na wewnętrznym żebrze stojaka przedniego, wewnętrzne tylne ucho na wewnętrznym żebrze stojaka tylnego, zewnętrzne przednie ucho na zewnętrznym żebrze stojaka przedniego i zewnętrzne tylne ucho na zewnętrznym żebrze stojaka tylnego, a każde ucho ramy bocznej ma powierzchnię oporową, natomiast poprzecznica ma na każdym swym końcu przednią wewnętrzną prowadnicę i przednią zewnętrzną prowadnicę przy boku przednim oraz tylną wewnętrzną prowadnicę i tylną zewnętrzną prowadnicę przy boku tylnym, przy czym każdy koniec poprzecznicy jest osadzony w otworze ramy bocznej, wyznaczonym przez stojak przedni i stojak tylny, przy czym przednia wewnętrzna i zewnętrzna prowadnica poprzecznicy wyznaczają prześwit, pomiędzy przednią wewnętrzną oraz zewnętrzną prowadnicą poprzecznicy, który jest większy niż szerokość przedniego poprzecznego żebra stojaka ramy bocznej przyjmującego koniec poprzecznicy, przy czym tylna wewnętrzna i zewnętrzna prowadnica poprzecznicy na obu końcach poprzecznicy wyznaczają prześwit, pomiędzy tylną wewnętrzną oraz zewnętrzną prowadnicą poprzecznicy, który jest większy niż szerokość tylnego poprzecznego żebra stojaka ramy bocznej przyjmującego koniec poprzecznicy, zaś każda prowadnica ma powierzchnię oporową, ponadto jedno wewnętrzne przednie ucho ramy bocznej oraz jedna wewnętrzna przednia prowadnica poprzecznicy z jednej strony poprzecznicy określają sąsiadujące od wewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poPL 195 475 B1 przeczny, a jedno wewnętrzne tylne ucho ramy bocznej oraz jedna wewnętrzna tylna prowadnica poprzecznicy z tej samej strony poprzecznicy określają sąsiadujące od wewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, natomiast z drugiej strony poprzecznicy jedno zewnętrzne przednie ucho ramy bocznej i jedna zewnętrzna przednia prowadnica poprzecznicy określają sąsiadujące od zewnątrz i z przodu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, a jedno zewnętrzne tylne ucho ramy bocznej i jedna zewnętrzna tylna prowadnica poprzecznicy określają sąsiadujące od zewnątrz i z tyłu ucho ramy bocznej oraz prowadnicę poprzecznicy, przy czym co najmniej część powierzchni oporowych każdego sąsiadującego ucha ramy bocznej i prowadnicy poprzecznicy są zwrócone do siebie i są blisko siebie, znamienny tym, że całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha (54) ramy bocznej (12) oraz prowadnicy (52) poprzecznicy (16), przy jednym końcu (30) poprzecznicy (16) oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha (55) ramy bocznej (12) oraz prowadnicy (53) poprzecznicy (16), przy tym samym końcu (30) poprzecznicy (16) jest mniejsza niż 4,762 mm, a także całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha (54) ramy bocznej (14) oraz prowadnicy (52) poprzecznicy (16), przy drugim końcu (32) poprzecznicy (16) oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha (55) ramy bocznej (14) oraz prowadnicy (53) poprzecznicy (16), przy tym samym drugim końcu (32) poprzecznicy (16), jest mniejsza niż 4,762 mm.
2. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha (54) ramy bocznej (12) oraz prowadnicy (52) poprzecznicy (16) przy jednym końcu (30) poprzecznicy (16) oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha (55) ramy bocznej (12) oraz prowadnicy (53) poprzecznicy (16), przy tym samym końcu (30) poprzecznicy (16) wynosi od 4,762 mm do 0,794 mm, a także całkowita odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha (54) ramy bocznej (14) oraz prowadnicy (52) poprzecznicy (16), przy drugim końcu (32) poprzecznicy (16) oraz odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha (55) ramy bocznej (14) oraz prowadnicy (53) poprzecznicy (16), przy tym samym drugim końcu (32) poprzecznicy (16) wynosi od 4,762 mm do 0,794 mm.
3. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że każda prowadnica poprzecznicy ma powierzchnię ograniczającą wzdłużnie, zasadniczo prostopadłą do powierzchni oporowej prowadnicy poprzecznicy oraz znajdującą się w odstępie i w wyrównaniu naprzeciw siebie względem jednego z wewnętrznych oraz zewnętrznych żeber stojaka ramy bocznej.
4. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że od ległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
5. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190cmm-0,397 mm.
6. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
7. Zespół wózka według zastrz. 1, znamienny tym, że odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
8. Zespół wózka według zastrz. 7, znamienny tym, że odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm, odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych wewnętrznego tylnego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm, a także odległość pomiędzy co najmniej częścią powierzchni oporowych zewnętrznego przedniego sąsiadującego ucha ramy bocznej oraz prowadnicy poprzecznicy mieści się w granicach 1,190 mm-0,397 mm.
PL334990A 1998-08-20 1999-08-19 Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego, zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne PL195475B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/137,021 US6186075B1 (en) 1998-08-20 1998-08-20 Side frame-bolster interface for railcar truck assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL334990A1 PL334990A1 (en) 2000-02-28
PL195475B1 true PL195475B1 (pl) 2007-09-28

Family

ID=22475467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL334990A PL195475B1 (pl) 1998-08-20 1999-08-19 Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego, zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6186075B1 (pl)
AU (1) AU746106B2 (pl)
BR (1) BR9903732A (pl)
CA (1) CA2276509C (pl)
PL (1) PL195475B1 (pl)
ZA (1) ZA994893B (pl)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6895866B2 (en) 2001-08-01 2005-05-24 National Steel Car Limited Rail road freight car with damped suspension
US6659016B2 (en) * 2001-08-01 2003-12-09 National Steel Car Limited Rail road freight car with resilient suspension
US7004079B2 (en) 2001-08-01 2006-02-28 National Steel Car Limited Rail road car and truck therefor
US7255048B2 (en) * 2001-08-01 2007-08-14 Forbes James W Rail road car truck with rocking sideframe
US6874426B2 (en) 2002-08-01 2005-04-05 National Steel Car Limited Rail road car truck with bearing adapter and method
US7823513B2 (en) 2003-07-08 2010-11-02 National Steel Car Limited Rail road car truck
EP2058207B1 (en) 2003-07-08 2013-03-13 National Steel Car Limited Rail road car truck and members thereof
US7631603B2 (en) 2004-12-03 2009-12-15 National Steel Car Limited Rail road car truck and bolster therefor
US20060137565A1 (en) * 2004-12-23 2006-06-29 National Steel Car Limited Rail road car truck and bearing adapter fitting therefor
US20100248884A1 (en) * 2009-03-31 2010-09-30 Richard Tremblay Transmission for an Electrically Powered Vehicle
US9637143B2 (en) 2013-12-30 2017-05-02 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter pad systems
US9216450B2 (en) 2011-05-17 2015-12-22 Nevis Industries Llc Side frame and bolster for a railway truck and method for manufacturing same
US9233416B2 (en) 2011-05-17 2016-01-12 Nevis Industries Llc Side frame and bolster for a railway truck and method for manufacturing same
US9346098B2 (en) 2011-05-17 2016-05-24 Nevis Industries Llc Side frame and bolster for a railway truck and method for manufacturing same
US12291247B2 (en) 2013-12-30 2025-05-06 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter-pad systems
US10358151B2 (en) 2013-12-30 2019-07-23 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter-pad systems
US9758181B2 (en) 2013-12-30 2017-09-12 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter pad systems
US10569790B2 (en) 2013-12-30 2020-02-25 Nevis Industries Llc Railcar truck roller bearing adapter-pad systems
US11414107B2 (en) 2019-10-22 2022-08-16 National Steel Car Limited Railroad car truck damper wedge fittings
US11807282B2 (en) 2020-11-09 2023-11-07 National Steel Car Limited Railroad car truck damper wedge fittings
CN113771903B (zh) * 2021-09-28 2023-03-14 中车齐齐哈尔车辆有限公司 铁路货车转向架及具有其的铁路货车

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2200571A (en) 1937-11-10 1940-05-14 Symington Gould Corp Railway truck
US2199360A (en) 1937-12-06 1940-04-30 American Steel Foundries Spring plankless truck
US2220218A (en) 1938-03-15 1940-11-05 American Steel Foundries Spring plankless truck
US2192171A (en) 1938-06-06 1940-03-05 Adirondack Foundries And Steel Car truck
US2378415A (en) 1943-04-05 1945-06-19 American Steel Foundries Car truck
US2422201A (en) 1943-12-13 1947-06-17 American Steel Foundries Truck
US2407950A (en) 1945-01-06 1946-09-17 American Steel Foundries Truck
US2597909A (en) 1947-09-27 1952-05-27 American Steel Foundries Snubbed truck
US2709971A (en) 1950-10-23 1955-06-07 Transit Res Corp Rail truck squaring means
US2911923A (en) 1956-08-08 1959-11-10 American Steel Foundries Snubbed truck
US3339498A (en) 1964-06-17 1967-09-05 Midland Ross Corp Snubbed car truck bolster
US3320904A (en) * 1964-12-28 1967-05-23 Midland Ross Corp Spring dampened bolster
US3408955A (en) 1966-04-01 1968-11-05 Standard Car Truck Co Railway car truck bolster dampener
US3901163A (en) 1973-06-04 1975-08-26 Amsted Ind Inc Snubbed truck bolster
ZA76594B (en) 1975-06-25 1977-01-26 Standard Car Truck Co Railroad car side frame construction
US4276833A (en) 1978-11-08 1981-07-07 Standard Car Truck Company Railway truck friction stabilizing assembly
US4357880A (en) 1980-08-25 1982-11-09 Midland-Ross Corporation Bolster for a railroad car truck
US4440095A (en) 1981-02-19 1984-04-03 Dayco Corporation Wear member for railway vehicle
US4370933A (en) 1981-04-06 1983-02-01 Amsted Industries Incorporated Railway car truck bolster assembly
US4491075A (en) 1982-05-14 1985-01-01 Amsted Industries Incorporated Snubbed railway car truck
FR2644743A1 (fr) 1989-03-24 1990-09-28 Sambre & Meuse Usines Bogie a chassis deformable
WO1992020055A1 (en) 1991-04-30 1992-11-12 Vidpro International, Inc. Merchandise information system
FR2676416B1 (fr) 1991-05-15 1996-10-04 Sambre & Meuse Usines Bogie ferroviaire avec chassis a deformabilite selective.
US5331902A (en) 1993-07-06 1994-07-26 Amsted Industries Incorporated Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe
US5921186A (en) * 1997-05-02 1999-07-13 Amsted Industries Incorporated Bolster land arrangement for a railcar truck

Also Published As

Publication number Publication date
CA2276509C (en) 2002-06-11
AU746106B2 (en) 2002-04-18
AU4459999A (en) 2000-03-09
PL334990A1 (en) 2000-02-28
BR9903732A (pt) 2000-09-05
CA2276509A1 (en) 2000-02-20
ZA994893B (en) 2000-02-02
US6186075B1 (en) 2001-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL195475B1 (pl) Trzyczęściowy zespół wózka wagonu kolejowego, zawierający poprzecznicę i dwie ramy boczne
CA2276563C (en) Side frame-bolster interface for railcar truck assembly
AU756856B2 (en) Side frame-bolster interface for railcar truck assembly
US5850795A (en) Rail car truck damping system
EP0875435B1 (en) Improved bolster land arrangement for a railcar bogie
US5511489A (en) Dual face friction wedge
USRE34963E (en) Friction casting for a bolster pocket
CA2359219C (en) Rail car truck pedestal shear pad
US5239932A (en) Force dampening mechanism of a railroad car truck
US5226369A (en) Sideframe for a railroad car truck
CA3001872C (en) Railroad car roller bearing adapter assembly
JPH09169268A (ja) 鉄道台車アセンブリ、鉄道台車及び軸受アダプタ
CA2117816C (en) Truck pedestal design
MX2012001641A (es) Cuña de friccion para carros de ferrocarril.
US5327837A (en) Bolster of a railroad car truck with varying cross-sectional shape to provide less torsional rigidity at ends
CA1239310A (en) Railroad-vehicle truck
US4084513A (en) Railroad car side frame construction
US5551351A (en) Bolster gib
AU696843B2 (en) Articulated spine car
EP1078837A1 (en) Side frame - bolster interface for railcar bogie assembly
MXPA99007699A (en) It comes from side frame and travesaño for assembly of truck or ferrous of ferrocar
MXPA99007698A (es) Interface de travesaño de bastidor lateral para ensamble de carro de ferrocarril
RU44093U1 (ru) Скользун тележки грузового вагона
GB2339258A (en) Elastomeric mounting for a vehicle suspension
GB2345682A (en) Tilting wagon for transporting containers