PL195846B1 - Podłokietnik siedzenia pojazdu - Google Patents

Abstract

Podlokietnik siedzenia pojazdu zawierajacy w przedniej czesci przycisk sterujacy poprzez dzwi- gnie mechanizmem regulacji polozenia czynnego, znamienny tym, ze mechanizm regulacji polozenia czynnego sklada sie z wprawianego w ruch obrotowy przy pomocy przycisku (1) i polaczonej z nim dzwigni (2) kola zapadkowego (3), z wrebami którego wspólpra- cuje dzwignia zapadkowa (7), z kolem zapadkowym trwale polaczona jest krzywka (4), której zarys utwo- rzony jest z prostoliniowych odcinków o zmiennej odleglosci od osi obrotu, przy czym liczba odcinków krzywki (4) odpowiada liczbie polozen czynnych podlokietnika, ponadto jeden z prostoliniowych od- cinków krzywki (4) opiera sie o element oporowy (5) trwale umieszczony na sworzniu (6), którego uksztal- towanie zapewnia jednoznacznie okreslone, niezmie- nialne polozenie elementu oporowego (5) i za posred- nictwem sworznia (6) jest trwale polaczony z odpo- wiednimi elementami kabiny pojazdu: albo z podloga pojazdu poprzez wspornik mocowania podlokietnika (8) albo bezposrednio z bokiem fotela. PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podłokietnik siedzenia pojazdu, zwłaszcza samochodu.

Znane są różnego typu podłokietniki. Jedne przyjmują tylko położenie bierne i jedno położenie czynne. Inne mają możliwość skokowego regulowania położenia czynnego przez użytkownika.

Znany jest podłokietnik, który ma zamocowany do tunelu samochodu bęben zaopatrzony w segment zębaty z wrębami odpowiadającymi położeniom pracy i jednym wrębem odpowiadającym położeniu biernemu. W korpusie podłokietnika umieszczona jest dźwignia z zębem, która jest sterowana poprzez cięgno przyciskiem umieszczonym w przedniej części podłokietnika. Ząb dźwigni zajmuje położenie we wrębie odpowiadającym jednemu z położeń pracy albo we wrębie położenia biernego. Aby zmienić położenie podłokietnika, konieczne jest równoczesne odchylenie dźwigni przy pomocy układu przycisk - cięgno i przyłożenie siły w celu przemieszczenia podłokietnika do innego wybranego położenia. Zwolnienie przycisku powoduje wejście zęba dźwigni do wrębu segmentu zębatego. Wadą opisanego rozwiązania są duże wymiary całego urządzenia, które ograniczają funkcjonalność podłokietnika z takim mechanizmem.

Celem wynalazku jest opracowanie podłokietnika umożliwiającego regulację położenia pracy, który pozbawiony jest wad znanego rozwiązania.

Cel ten osiągnięto przez skonstruowanie podłokietnika, którego mechanizm zmiany położenia składa się z koła zapadkowego trwale połączonego z krzywką o zarysie utworzonym z prostoliniowych odcinków, przy czym każdy z odcinków odpowiada jednemu położeniu roboczemu podłokietnika. Krzywka współpracuje z elementem oporowym umieszczonym trwale na sworzniu, którego ukształtowanie zapewnia jednoznacznie określone, niezmienialne położenie elementu oporowego. Element oporowy wraz ze sworzniem, na którym jest umieszczony, jest trwale zamocowany albo do boku oparcia fotela albo poprzez wspornik podłokietnika do podłogi wnętrza pojazdu. Koło zapadkowe jest napędzane poprzez dźwignię przyciskiem i wykonuje ruch obrotowy w jednym kierunku. Z wrębami koła zapadkowego współpracuje dźwignia zapadkowa. Zaletą rozwiązania według wynalazku jest oprócz niewielkich wymiarów mechanizmu pamięć ostatniego wybranego czynnego położenia podłokietnika przy powrocie od pozycji biernej do czynnej.

Przedmiot wynalazku został bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku przedstawiającym podłokietnik w przekroju wzdłużnym.

Podłokietnik według wynalazku ma w przedniej części przycisk 1, który poprzez dźwignię 2 napędza koło zapadkowe 3 trwale połączone z krzywką 4. Z wrębami koła zapadkowego 3 współpracuje dźwignia zapadkowa 7. Powierzchnia robocza krzywki 4 utworzona jest z sześciu płaskich fragmentów o zmiennej odległości od osi obrotu. Fragmenty te odpowiadają sześciu położeniom roboczym podłokietnika. Jedna z powierzchni roboczych krzywki 4 odpowiadająca wybranemu położeniu roboczemu opiera się o element oporowy 5 umieszczony na sworzniu 6 o przekroju sześciokątnym. Koło zapadkowe 3 wraz z krzywką 4, dźwignia zapadkowa 7 oraz umieszczony na sworzniu 6 element oporowy 5 osadzone są w obudowie 9, która poprzez sworzeń 6 zamocowana jest obrotowo w wsporniku mocowania podłokietnika 8.

Działanie podłokietnika według wynalazku jest następujące. W celu zmiany położenia czynnego należy nacisnąć przycisk 1 w przedniej części podłokietnika, który za pośrednictwem dźwigni 2 dokonuje obrotu koła zapadkowego 3 o jeden wrąb i zarazem połączonej z nim krzywki 4. Równocześnie z naciśnięciem przycisku 1 należy do podłokietnika przyłożyć siłę skierowaną w górę i wtedy krzywka 4 kolejnym swoim odcinkiem oprze się o nieruchomy element oporowy 5. Koło zapadkowe 3 dokonuje obrotu zawsze w jednym kierunku i jednemu naciśnięciu przycisku 1 odpowiada obrót koła zapadkowego 3 o jeden wrąb czyli przemieszczeniu krzywki 4 o jedno położenie. Przyłożenie do podłokietnika siły skierowanej do góry powoduje umieszczenie go w pozycji biernej a powrót do pozycji czynnej jest powrotem do ostatniej wybranej pozycji pracy.

Claims (1)

1. Podłokietnik siedzenia pojazdu zawierający w przedniej części przycisk sterujący poprzez dźwignię mechanizmem regulacji położenia czynnego, znamienny tym, że mechanizm regulacji położenia czynnego składa się z wprawianego w ruch obrotowy przy pomocy przycisku (1) i połączonej z nim dźwigni (2) koła zapadkowego (3), z wrębami którego współpracuje dźwignia zapadkowa (7), z kołem

   PL 195 846 B1 zapadkowym trwale połączona jest krzywka (4), której zarys utworzony jest z prostoliniowych odcinków o zmiennej odległości od osi obrotu, przy czym liczba odcinków krzywki (4) odpowiada liczbie położeń czynnych podłokietnika, ponadto jeden z prostoliniowych odcinków krzywki (4) opiera się o element oporowy (5) trwale umieszczony na sworzniu (6), którego ukształtowanie zapewnia jednoznacznie określone, niezmienialne położenie elementu oporowego (5) i za pośrednictwem sworznia (6) jest trwale połączony z odpowiednimi elementami kabiny pojazdu: albo z podłogą pojazdu poprzez wspornik mocowania podłokietnika (8) albo bezpośrednio z bokiem fotela.