PL196788B1 - Samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym - Google Patents

Abstract

1. Samochód ci ezarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urz adzeniem nadstawczym, zw laszcza rozsypywark a nad- stawcz a, posiadaj acy agregat nap edowy do nap edu urz adzenia odbiorczego, zw laszcza urz adzenia rozsypowego i/lub urz adzenia transportowego rozsypywarki, zawieraj acy pomp e hydrauliczn a i korzystnie przek ladni e, przy czym wej scie agregatu nap edowego jest po laczone nap edowo z ko lem czynnym samo- chodu lub po laczon a z ni a osi a wzgl ednie wa lem, znamienny tym, ze po laczony z agre- gatem nap edowym (8) wspornik (19), przeno- sz acy moment obrotowy jest wsparty na urz a- dzeniu nadstawczym (3). PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 196788 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 336094 (51) Int.Cl.

E01H 10/00 (2006.01) E01C 19/20 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 19.10.1999

Samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urzą dzeniem nadstawczym

(30) Pierwszeństwo: 23.10.1998,DE,19856657.3	(73) Uprawniony z patentu: Schmidt Holding GmbH,St. Blasien,DE
27.04.1999,DE,29907419.6	(72) Twórca(y) wynalazku:
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 25.04.2000 BUP 09/00	Wout Bernardus Wilhelmus Duteweert, Raalte,NL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.01.2008 WUP 01/08	(74) Pełnomocnik: Kuczyńska Teresa, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ 1. Samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym, zwłaszcza rozsypywarką nadstawczą, posiadający agregat napędowy do napędu urządzenia odbiorczego, zwłaszcza urządzenia rozsypowego i/lub urządzenia transportowego rozsypywarki, zawierający pompę hydrauliczną i korzystnie przekładnię, przy czym wejście agregatu napędowego jest połączone napędowo z kołem czynnym samochodu lub połączoną z nią osią względnie wałem, znamienny tym, że połączony z agregatem napędowym (8) wspornik (19), przenoszący moment obrotowy jest wsparty na urządzeniu nadstawczym (3).

PL 196 788 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym.

Znany jest samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym, zwłaszcza rozsypywarką nadstawczą, przy czym do napędu urządzenia odbiorczego, zwłaszcza urządzenia rozsypowego i/lub urządzenia transportowego rozsypywarki przewidziany jest, zawierający pompę hydrauliczną i ewentualnie przekładnię, agregat napędowy, którego wejście jest połączone napędowo z kołem czynnym samochodu lub połączoną z nią osią, względnie wałem.

Tego typu samochód ciężarowy, w którym urządzenie nadstawcze ma postać rozsypywarki, jest przedstawiony w niemieckim opisie wyłożeniowym nr 3 737 220. Pompa hydrauliczna jest przy tym zamontowana na przedłużeniu osi za pomocą przekładni nasadowej. Powstający w pompie hydraulicznej moment reakcji jest likwidowany przez wspornik, przenoszący moment obrotowy, przykręcony do korpusu przekładni i wsparty swym drugim końcem na ramie samochodu.

Ponadto znana jest rozsypywarka z napędem mechanicznym, w której połączony bezobrotowo z piastą tylnego koła czynnego zębnik napędowy napędza za pomocą łańcucha koło łańcuchowe, połączone bezobrotowo z podajnikiem rozsypywarki.

Samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym, zwłaszcza rozsypywarką nadstawczą, posiadający agregat napędowy do napędu urządzenia odbiorczego, zwłaszcza urządzenia rozsypowego i/lub urządzenia transportowego rozsypywarki, zawierający pompę hydrauliczną i korzystnie przekładnię, przy czym wejście agregatu napędowego jest połączone napędowo z kołem czynnym samochodu lub połączoną z nią osią, względnie wałem, według wynalazku charakteryzuje się tym, że połączony z agregatem napędowym wspornik, przenoszący moment obrotowy, jest wsparty na urządzeniu nadstawczym.

Wspornik przenoszący moment obrotowy jest na obu końcach zaopatrzony w przegubowe złącze przyłączeniowe i ma regulowaną długość.

Wspornik przenoszący moment obrotowy ma długość zmienną teleskopowo odpowiednio do sprężystego przemieszczenia tylnej osi, zaś co najmniej jedno złącze przyłączeniowe ma postać przegubu kulowego.

Wspornik przenoszący moment obrotowy, jest połączony z urządzeniem nadstawczym za pomocą przestawnego wraz z jego ramą w kierunku pionowym i poprzecznie względem samochodu, elementu przyłączeniowego.

Wspornik przenoszący moment obrotowy jest połączony z elementem przyłączeniowym za pomocą przegubu kulowego.

W obszarze połączenia wspornika, przenoszącego moment obrotowy, z agregatem napędowym umieszczony jest przegub uchylny o pionowej osi obrotu.

Agregat napędowy jest zamocowany na zewnętrznej stronie koła czynnego samochodu za pomocą przykręconej do piasty koła płyty montażowej.

Na pustym wale agregatu napędowego umieszczona jest płyta kołnierzowa, nasadzana za pomocą sworznia centrującego na płytę montażową i skręcana z nią poprzez pusty wał.

Agregat napędowy jest połączony kołnierzowo na zewnętrznej stronie koła czynnego samochodu, zaś element przyłączeniowy jest zamocowany przestawnie na samochodowym urządzeniu nadstawczym w postaci rozsypywarki nadstawczej.

Wspornik przenoszący moment obrotowy jest wyważony z zamontowanym na nim agregatem napędowym za pomocą członu wyrównawczego.

Człon wyrównawczy ma postać gazowego elementu sprężystego.

Człon wyrównawczy jest połączony z przedłużeniem wspornika, przenoszącego moment obrotowy.

Wspornik przenoszący moment obrotowy zawiera dwa połączone ze sobą przegubem kulowym odcinki.

Przegub kulowy jest usytuowany powyżej osi koła, przyporządkowanego agregatowi napędowemu.

Koło przyporządkowane agregatowi napędowemu jest kierowane.

W samochodzie ciężarowym według wynalazku nakłady związane z montażem i demontażem urządzenia nadstawczego oraz niebezpieczeństwo uszkodzenia systemu hydraulicznego są znacznie niższe w porównaniu do urządzeń znanych ze stanu techniki. Rozwiązanie według wynalazku zapewPL 196 788 B1 nia szczególnie dobre dopasowanie do różnych parametrów geometrycznych samochodu oraz lepsze wyrównywanie przemieszczeń w odniesieniu do resorowania tylnej osi.

W samochodzie ciężarowym według wynalazku, połączony z agregatem napę dowym wspornik, przenoszący moment obrotowy jest wsparty na urządzeniu nadstawczym. Istotną cechą wynalazku jest zatem fakt, że wspornik, przenoszący moment obrotowy nie jest wsparty na ramie samochodu, lecz na urządzeniu nadstawczym. Dzięki temu urządzenie nadstawcze i połączony z nim za pomocą wspornika, przenoszącego moment obrotowy, agregat napędowy tworzą obsługiwaną w całości jednostkę. Rezultatem tego jest szereg istotnych w praktyce cech wynalazku, korzystnych w porównaniu do stanu techniki, znanego z niemieckiego opisu wyłożeniowego nr 3 737 220, w którym wspornik, przenoszący moment obrotowy jest wsparty na ramie samochodu, w związku z czym rozsypywarka z jednej strony oraz agregat napędowy ze wspornikiem, przenoszą cym moment obrotowy, z drugiej strony stanowią dwie oddzielnie obsługiwane jednostki. Jako że agregat napędowy jest dla utworzenia wspólnie obsługiwanej jednostki połączony z urządzeniem nadstawczym za pomocą wspornika, przenoszącego moment obrotowy, rozwiązanie to nie wymaga zwłaszcza, by po oddzielnym nasadzeniu rozsypywarki lub innego urządzenia nadstawczego na samochód ciężarowy z jednej strony oraz montażu agregatu napędowego i wspornika, przenoszącego moment obrotowy, z drugiej strony trzeba było łączyć ze sobą hydraulicznie agregat napędowy i urządzenie nadstawcze poprzez przyłączenie przewodów hydraulicznych.

Odwrotnie, przy demontażu urządzenia nadstawczego nie ma konieczności przerywania hydraulicznego połączenia z agregatem napędowym. W sposób widoczny upraszcza to montaż i demontaż urządzenia nadstawczego na samochodzie ciężarowym; nie ma wówczas niebezpieczeństwa przecieków, pomylenia przewodów hydraulicznych i zanieczyszczenia przyłączy hydraulicznych. Montaż urządzenia nadstawczego na samochodzie ciężarowym ulega dalszemu uproszczeniu, jeżeli przy nasadzaniu urządzenia nadstawczego nastąpi równocześnie takie wstępne ustalenie położenia agregatu napędowego, połączonego z urządzeniem nadstawczym za pomocą wspornika, przenoszącego moment obrotowy, że należy go jedynie - co wymaga nieznacznego wysiłku - przemieścić w jego położenie ostateczne, w którym wejście agregatu można połączyć bezobrotowo z kołem samochodu, względnie osią, względnie wałem. Zaletę wynalazku stanowi ponadto fakt, że połączenie agregatu napędowego z urządzeniem nadstawczym za pomocą wspornika, przenoszącego moment obrotowy, skutecznie wyklucza możliwość omyłkowej zamiany agregatów napędowych. Wszystkie te zalety prowadzą w sposób widoczny do znacznego ułatwienia obsługi urządzenia nadstawczego w praktycznym zastosowaniu.

W ramach niniejszego wynalazku urządzenie nadstawcze mogą stanowić najróżniejsze urządzenia, dysponujące hydraulicznie napędzanym urządzeniem odbiorczym. Poza rozsypywarkami, należy jako przykład wymienić urządzenia zraszające. O ile poniżej przedmiot wynalazku jest opisywany na podstawie urządzenia nadstawczego w postaci rozsypywarki, ma to charakter jedynie przykładowy i nie stanowi ograniczenia wynalazku do tego przykładu wykonania. W pierwszej korzystnej postaci wykonania wspornik, przenoszący moment obrotowy, jest na obu końcach zaopatrzony w przegubowe złącze przyłączeniowe i ma regulowaną długość. Dzięki temu moż e on się nie tylko dopasować do sprężystego przemieszczenia osi, na której osadzone jest, przyporządkowane agregatowi napędowemu, koło czynne; poza tym wyrównywaniem przemieszczeń umożliwia on również łatwe dopasowanie do konkretnych parametrów geometrycznych samochodu, na przykład w razie konieczności montażu rozsypywarki nadstawczej na różnych samochodach, przy czym wspornik, przenoszący moment obrotowy, jest jednym końcem wsparty na rozsypywarce nadstawczej. Ta postać wykonania wspornika, przenoszącego moment obrotowy, pozwala ponadto na kompensację tolerancji, jeżeli mają miejsce odchylenia, spowodowane procesem wykonawczym, montażem lub użytkowaniem.

W korzystnej odmianie opisanej powyż ej postaci wykonania wynalazku wspornik, przenoszą cy moment obrotowy, ma długość, zmienną teleskopowo odpowiednio do sprężystego przemieszczenia tylnej osi, zaś co najmniej jedno złącze przyłączeniowe ma postać przegubu kulowego. Teleskopowe ukształtowanie umożliwia wyznaczenie określonych punktów przegubowego zamocowania wspornika, przenoszącego moment obrotowy, na jego obu końcach, mianowicie z jednej strony na rozsypywarce, z drugiej zaś na agregacie napę dowym, na przykład na korpusie przekładni agregatu napędowego, osadzonym kołnierzowo na piaście.

W innej korzystnej postaci wykonania wynalazku do połączenia wspornika przenoszą cego moment obrotowy z rozsypywarką przeznaczony jest przestawny wraz z jej ramą w kierunku pionowym i poprzecznie względem samochodu element przyłączeniowy. Tego typu element przyłączeniowy służy

PL 196 788 B1 nie tylko do wyrównania tolerancji między położeniem rozsypywarki względem ramy samochodu, lecz również pozwala na dopasowanie do różnych samochodów.

W szczególnie korzystnej postaci wykonania do połączenia wspornika przenoszą cego moment obrotowy, przeznaczony jest przegub kulowy, zaś do połączenia wspornika, przenoszącego moment obrotowy, z agregatem napędowym przeznaczony jest przegub uchylny o pionowej osi obrotu. Tego typu przegub uchylny służy zwłaszcza do wyrównania bocznych przemieszczeń przyłącza, na przykład wówczas, gdy znajdujący się tam przegub kulowy znajduje się poza płaszczyzną płyty montażowej agregatu napędowego na piaście koła. Ponadto ta postać przegubowego połączenia wspornika, przenoszącego moment obrotowy, sprawia, że dane koło przy pokonywaniu zakrętów może się przemieszczać na boki odpowiednio do podatności zawieszenia koła, nie powodując przy tym powstania niedopuszczalnych naprężeń we wsporniku i/lub punktach jego przegubowego zamocowania.

Jeżeli agregat napędowy jest zamocowany na zewnętrznej powierzchni koła czynnego samochodu za pomocą przykręconej do piasty koła płyty montażowej, wówczas korzystne jest, jeżeli na pustym wale agregatu napędowego umieszczona jest płyta kołnierzowa, nasadzana za pomocą sworznia centrującego na płytę montażową i skręcana z nią poprzez pusty wał.

Dla uproszczenia montażu, względnie demontażu korzystne jest, jeżeli agregat napędowy jest połączony kołnierzowo na zewnętrznej stronie koła czynnego samochodu, zaś element przyłączeniowy jest zamocowany przestawnie na samochodowym urządzeniu nadstawczym w postaci rozsypywarki nadstawczej. Na miejsce zamocowania agregatu napędowego nadaje się zwłaszcza, z uwagi na jego sztywność korpus przekładni, na którym zamocowana jest kołnierzowo właściwa pompa hydrauliczna. Do korpusu pompy podłączone są węże hydrauliczne w postaci przewodów tłoczących, względnie zasysających, połączonych z odpowiednimi silnikami hydraulicznymi do napędu talerza rozsypowego lub urządzenia transportowego, służącego do transportu materiału nasypowego do talerza rozsypowego.

W samochodzie z rozsypywarką nadstawczą ukształtowanie wspornika, przenoszącego moment obrotowy, według wynalazku umożliwia nie tylko bezawaryjną pracę dzięki zapewnieniu kompensacji przemieszczeń i tolerancji, lecz także łatwe dopasowanie do indywidualnych parametrów geometrycznych samochodu, zwłaszcza przy zastosowaniu elementu przyłączeniowego według wynalazku, umieszczonego pomiędzy położonym po stronie rozsypywarki końcem wspornika, przenoszącego moment obrotowy i ramą rozsypywarki nadstawczej. Prosty demontaż rozsypywarki nadstawczej polega na odłączeniu płyty montażowej od piasty koła. Jeżeli płyta montażowa ma pozostać na samochodzie, wówczas wystarcza odłączenie płyty montażowej od płyty kołnierzowej agregatu napędowego, co przeprowadza się w ten sposób, że rozłącza się połączenie skręcane, przechodzące przez pusty wał przekładni agregatu napędowego.

Właśnie ze względu na prosty montaż i demontaż rozsypywarki nadstawczej szczególnie korzystne jest, jeżeli na wspornik, przenoszący moment obrotowy, działa człon wyrównawczy, utrzymujący wspornik, przenoszący moment obrotowy w równowadze z zamontowanym na nim agregatem napędowym. Tego typu człon wyrównawczy może mieć zwłaszcza postać gazowego elementu sprężystego, działającego na przedłużenie wspornika, przenoszącego moment obrotowy, poprzez punkt jego przegubowego zamocowania i kompensującego ciężar samego wspornika oraz agregatu napędowego. Możliwe jest również siłowe oddziaływanie członu wyrównawczego pomiędzy agregatem napędowym i punktem przegubowego zamocowania wspornika, przenoszącego moment obrotowy. W każ dym jednak przypadku chodzi o to, aby poprzez oddział ywanie członu wyrównawczego spowodować wyważenie wspornika, przenoszącego moment obrotowy, wraz z zamontowanym na nim agregatem napędowym, dzięki czemu agregat napędowy może być bez problemu przez jedną osobę przemieszczany we właściwe położenie i łączony z kołem samochodu względnie przyporządkowanym mu wałem napędowym.

Celem uzupełnienia należy dodać, że samochód w sensie niniejszego wynalazku może stanowić zarówno samochód ciężarowy (łącznie z samochodami o małej ładowności, samochodami ze skrzynią ładunkową, samochodami typu „unimog” i temu podobnymi), a także ciągnięte przyczepy ciężarowe. Również rodzaj przyczepy ciężarowej nie ma wpływu na możliwość zastosowania niniejszego wynalazku. Wynalazek można zrealizować zwłaszcza w połączeniu z typowymi przyczepami dwuosiowymi, a także przyczepami o osiach tandemowych. To koło, na którym jest zamontowany agregat napędowy, może być przy tym kołem kierowanym. Jeżeli zatem agregat napędowy jest zamontowany na kole kierowanym, wówczas z reguły wystarcza, jeżeli wspornik, przenoszący moment obrotowy jest dwuczęściowy, przy czym oba odcinki wspornika są połączone ze sobą przegubem kuPL 196 788 B1 lowym, usytuowanym korzystnie w zasadzie powyżej osi koła, przyporządkowanego agregatowi napędowemu. Ten odcinek wspornika, przenoszącego moment obrotowy, który rozciąga się pomiędzy odpowiednim przegubem kulowym i agregatem napędowym, może przy tym mieć kształt litery C, aby w przypadku większych przemieszczeń w obrębie przegubu kulowego zapewniał korzystny rozkład sił. Bliższe szczegóły są zawarte w opisie figur rysunku, na którym przedstawione są przykłady wykonania wynalazku.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania wynalazku na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia samochód ciężarowy z rozsypywarką nadstawczą, w widoku z boku, fig. 2 - pojazd z fig. 1 w widoku z tyłu, fig. 3 - rozsypywarkę nadstawczą, w widoku z góry, fig. 4 - alternatywne zawieszenie wspornika, przenoszą cego moment obrotowy, na ramie rozsypywarki, w uję ciu schematycznym, zaś fig. 5 - zastosowanie wynalazku na samochodzie, w którym koł o do napędu agregatu napędowego jest kierowane, również w ujęciu schematycznym.

Na figurach 1 do 3 ukazany jest samochód 1 do posypywania nawierzchni w postaci samochodu ciężarowego ze skrzynią ładunkową 2, na której umieszczona jest rozsypywarką stanowiąca urządzenie nadstawcze 3. Wewnątrz zasobnika 4 rozsypywarki, czyli urządzenia nadstawczego 3 znajduje się przenośnik taśmowy 5, na którym znajdujący się w zasobniku 4 materiał nasypowy jest transportowany przez lej wlotowy 6 talerza rozsypowego 7. Przenośnik taśmowy 5 i talerz rozsypowy 7 są napędzane bez udziału samochodowego układu hydraulicznego za pomocą agregatu napędowego 8 zamocowanego kołnierzowo w obszarze piasty koła tylnego, czyli koła czynnego 9 samochodu 1 do posypywania nawierzchni. Agregat napędowy 8 składa się z przekładni 10 i połączonej z nią kołnierzowo pompy hydraulicznej 11, korzystnie w postaci pompy tłokowej. Dwa przewody hydrauliczne 12, mianowicie przewód tłoczący i przewód zasysający, prowadzą od pompy hydraulicznej 11 do silnika hydraulicznego, napędzającego talerz rozsypowy 7 oraz ewentualnie do drugiego silnika hydraulicznego, napędzającego przenośnik taśmowy 5. Z uwagi na przejrzystość rysunku zrezygnowano z przedstawienia w cał oś ci przewodów hydraulicznych 12 i wspomnianych silników hydraulicznych.

W boczny otwór dolnego zamknię tego elementu kształ towego 13 ramy rozsypywarki, czyli urzą dzenia nadstawczego 3 włożony jest element przyłączeniowy 15 z poprzeczną częścią 16. To połączenie wtykowe umożliwia dopasowanie połączonej z poprzeczną częścią 16 pionowej części 17 elementu przyłączeniowego 15 w kierunku strzałki P1. Wewnątrz pionowej części 17 elementu przyłączeniowego 15 umieszczony jest pręt kształtowy 30, przesuwny pionowo zgodnie ze strzałką P2. Na dolnym końcu tego pręta znajduje się przegub kulowy 18. Przegub kulowy 18 jest połączony z tylnym końcem wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, który to wspornik składa się z dwóch, połączonych ze sobą teleskopowo części 20, 21, umożliwiających dopasowanie długości wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, zgodnie ze strzałką P3.

Tylny koniec zewnętrznej, rurowej części teleskopowej 20 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy jest osadzony ruchomo wokół przegubu kulowego 18 w kierunku strzałek P4 (fig. 3) i P5 w sensie wyrównywania przemieszczeń w każ dym kierunku. Przedni koniec wewnę trznej części teleskopowej 21 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy jest połączony z przegubem uchylnym 22, przechylanym wokół pionowej osi zgodnie ze strzałką P6 (fig. 3). Poza tym, obie części teleskopowe 20, 21 mają postać elementów kształtowych o przekroju okrągłym, w związku z czym mogą przekręcać się względem siebie zgodnie ze strzałką P7.

Napęd agregatu napędowego 8 odbywa się poprzez połączoną bezobrotowo z piastą 23 samochodu za pomocą kilku sworzni 31 płytę montażową 24, na której zamocowana jest płyta kołnierzowa 25, połączona bezobrotowo z pustym wałem napędowym 26 przekładni 10. Przez pusty wał przeprowadzona jest centralnie śruba mocująca 27. Na fig. 2 widoczna jest ponadto tylna oś 28 z mechanizmem różnicowym 29 pomiędzy obydwoma tylnymi kołami czynnymi 9 samochodu.

Jeżeli stosuje się, jak w przykładzie wykonania, rozsypywarkę, czyli urządzenie nadstawcze 3 i jeż eli wspornik 19, przenoszą cy moment obrotowy, jest swym tylnym końcem połączony za pomocą regulowanego elementu przyłączeniowego 15 z ramą rozsypywarki, czyli urządzenia nadstawczego 3, wówczas demontaż rozsypywarki z samochodu przebiega najprościej w ten sposób, że luzuje się śrubę mocującą 27, przeprowadzoną przez pusty wał 26 przekładni 10, przy czym na kole czynnym 9 samochodu pozostaje jedynie płyta montażowa 24. Poza tym wraz z rozsypywarką, czyli urządzeniem nadstawczym 3 można zdjąć kompletny napęd hydrauliczny, w związku z czym samochód można wykorzystać do innych celów.

Jak widać na fig. 4, przy zawieszeniu wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, od strony rozsypywarki można również zastosować układ równoległowodowy. W tym celu pierwszy wodzik 32

PL 196 788 B1 jest połączony przegubowo ze wspornikiem 19, przenoszącym moment obrotowy, poprzez przegub kulowy 18 oraz z ramą 34 rozsypywarki poprzez przegub kulowy 35. Drugi wodzik 36 ma postać gazowego elementu sprężystego; rozciąga się on pomiędzy przedłużeniem 37 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy i ramą 34 rozsypywarki, przy czym w każdym z punktów połączenia przegubowego znajduje się jeden przegub kulowy 38 względnie 39. Tworzący drugi wodzik 36, gazowy element sprężysty utrzymuje wspornik 19, przenoszący moment obrotowy, w równowadze z zamontowanym na nim agregatem napędowym 8, co jest szczególnie korzystne dla montażu i demontażu rozsypywarki. Ukształtowanie zawieszenia wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, od strony rozsypywarki w postaci układu dwóch wodzików umożliwia ponadto, bez konieczności zaopatrzenia wspornika, przenoszącego moment obrotowy w regulację długości, wyrównywanie przemieszczeń agregatu napędowego 8, odpowiadających chowaniu i wysuwaniu odpowiedniego koła samochodu. Poza tym - w pewnych granicach - możliwe jest dopasowanie rozsypywarki wraz z zamocowanym na niej za pomocą układu rownoległowodowego i wspornika, przenoszącego moment obrotowy, agregatem napędowym do różnych parametrów geometrycznych samochodu.

Na figurze 5 uwidoczniona jest dwuczęściowa budowa wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, jaka może znaleźć zastosowanie zwłaszcza przy zamocowaniu agregatu napędowego 8 na kole kierowanym. Pierwszy odcinek 40 wspornika 19 przenoszącego moment obrotowy jest przyporządkowany zawieszeniu 41, położonemu od strony rozsypywarki. Kolejny odcinek 42 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, jest połączony na stałe z agregatem napędowym 8. Oba odcinki 40 i 42 wspornika 19, przenoszą cego moment obrotowy, s ą połączone ze sobą za pomocą przegubu kulowego 43. Przegub kulowy 43 jest przy tym usytuowany powyżej osi koła 44. Przyporządkowany agregatowi napędowemu odcinek 42 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, ma kształt litery C, w związku z czym oba odcinki 42 i 40 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, przechodzą w siebie wzajemnie, w zasadzie prostoliniowo, w obszarze przegubu kulowego 43 - przy wyprostowanym położeniu koła 44. Istotna dla możliwości przechylania jest przy tym minimalna wysokość przegubu 43 ponad kołem 44.

Zawieszenie 41 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, po stronie rozsypywarki odpowiada zawieszeniu ukazanemu na fig. 1 do 3. W tym sensie przyporządkowany mu odcinek 40 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, jest poprzez przegub kulowy 18 połączony z prętem kształtowym 30 elementu przyłączeniowego 15. Jednak odcinek 40 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, ma przedłużenie 45, wystające poza przegub kulowy 18. Z przedłużeniem tym współpracuje gazowy element sprężysty 46, który poprzez przegub kulowy 47, względnie 48 jest połączony odpowiednio z przedłużeniem 45 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy i elementem przyłączeniowym 15. Gazowy element sprężysty 46 utrzymuje z kolei wspornik 19, przenoszący moment obrotowy, w równowadze z zamontowanym na nim agregatem napędowym 8, jak to już opisano w odniesieniu do fig. 4.

Przegub kulowy 43 wychwytuje - przy przechylaniu odcinka 40 wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, wokół przegubu kulowego 18 - nie tylko ruchy agregatu napędowego 8, spowodowane wysuwaniem się i chowaniem przyporządkowanego mu koła 44. Przegub kulowy 43 przejmuje również ruchy uchylne koła 44 odpowiadające ruchom kierownicy. Przedstawione na fig. 5 zawieszenie wspornika 19, przenoszącego moment obrotowy, przejmuje również boczne przesunięcia koła 44. Umożliwia ono ponadto w pewnych granicach - bez potrzeby regulacji długości wspornika 19 przenoszącego moment obrotowy - dopasowanie rozsypywarki wraz z zamocowanym na niej agregatem napędowym 8 do różnych parametrów geometrycznych samochodu.

Claims (15)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Samochód ciężarowy z zamontowanym na nim w sposób zdejmowalny urządzeniem nadstawczym, zwłaszcza rozsypywarką nadstawczą, posiadający agregat napędowy do napędu urządzenia odbiorczego, zwłaszcza urządzenia rozsypowego i/lub urządzenia transportowego rozsypywarki, zawierający pompę hydrauliczną i korzystnie przekładnię, przy czym wejście agregatu napędowego jest połączone napędowo z kołem czynnym samochodu lub połączoną z nią osią względnie wałem, znamienny tym, że połączony z agregatem napędowym (8) wspornik (19), przenoszący moment obrotowy jest wsparty na urządzeniu nadstawczym (3).

   PL 196 788 B1
2. 2. Samochód ciężarowy wed ług zastrz. 1, znamienny tym, że wspornik (19), przenoszący moment obrotowy jest na obu końcach zaopatrzony w przegubowe złącze przyłączeniowe i ma regulowaną długość.
3. 3. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, ż e wspornik (19), przenoszący moment obrotowy ma długość zmienną teleskopowo, odpowiednio do sprężystego przemieszczenia tylnej osi (28), zaś co najmniej jedno złącze przyłączeniowe ma postać przegubu kulowego (18).
4. 4. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, ż e wspornik (19), przenoszący moment obrotowy, jest połączony z urządzeniem nadstawczym za pomocą przestawnego wraz z jego ramą w kierunku pionowym i poprzecznie względem samochodu elementu przyłączeniowego (15).
5. 5. Samochód ciężarowy według zastrz. 4, znamienny tym, że wspornik (19) przenoszący moment obrotowy jest połączony z elementem przyłączeniowym (15) za pomocą przegubu kulowego (18).
6. 6. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze połączenia wspornika (19), przenoszącego moment obrotowy, z agregatem napędowym (8) umieszczony jest przegub uchylny (22) o pionowej osi obrotu.
7. 7. Samochód ciężarowy wedł ug zastrz. 1, znamienny tym, ż e agregat napę dowy (8) jest zamocowany na zewnętrznej stronie koła czynnego (9) samochodu za pomocą przykręconej do piasty (23) koła płyty montażowej (24).
8. 8. Samochód ciężarowy według zastrz. 6, znamienny tym, ż e na pustym wale (26) agregatu napędowego (8) umieszczona jest płyta kołnierzowa (25), nasadzana za pomocą sworznia centrującego na płytę montażową (24) i skręcana z nią poprzez pusty wał (26).
9. 9. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, ż e agregat napędowy (8) jest połączony kołnierzowo na zewnętrznej stronie koła czynnego (9) samochodu, zaś element przyłączeniowy (15) jest zamocowany przestawnie na samochodowym urządzeniu nadstawczym (3) w postaci rozsypywarki nadstawczej.
10. 10. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wspornik (19), przenoszący moment obrotowy jest wyważony z zamontowanym na nim agregatem napędowym (8) za pomocą członu wyrównawczego.
11. 11. Samochód ciężarowy według zastrz. 10, znamienny tym, że człon wyrównawczy ma postać gazowego elementu sprężystego (46).
12. 12. Samochód ciężarowy według zastrz. 10 albo 11, znamienny tym, że człon wyrównawczy jest połączony z przedłużeniem (37, 45) wspornika (19), przenoszącego moment obrotowy.
13. 13. Samochód ciężarowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wspornik (19), przenoszący moment obrotowy zawiera dwa, połączone ze sobą przegubem kulowym (43) odcinki (40, 42).
14. 14. Samochód ciężarowy według zastrz. 13, znamienny tym, że przegub kulowy (43) jest usytuowany powyżej osi koła (44), przyporządkowanego agregatowi napędowemu (8).
15. 15. Samochód ciężarowy według zastrz. 14, znamienny tym, że koło (44), przyporządkowane agregatowi napędowemu (8) jest kierowane.