PL197061B1 - Uchwyt klocka dla hamulca wózka zwrotnego - Google Patents

Abstract

1. Belka hamulcowa dla hamulca wózka zwrotnego, przy czym belka hamulcowa (4, 5) jest wyposa zona na jej ko ncu w uchwyt (8) klocka hamulcowego, który mo ze by c wyposa- zony w klocek hamulcowy (9), w celu hamowa- nia powierzchni tocznej ko la (2), przy czym uchwyt klocka hamulcowego posiada po- przeczny cylinder (19), w celu jego obrotowego po laczenia z belk a hamulcow a, znamienna tym, ze na ko ncu belki hamulcowej (4, 5) jest zamocowany wa l monta zowy (14), który jest wyposa zony w tulej e (16) lacz ac a si e z wa- lem monta zowym i posiadaj ac a srednic e ze- wn etrzn a odpowiadaj ac a srednicy wewn etrz- nej cylindra (19), oraz tym, ze zastosowane s a srodki (17, 18) do mocowania tulei do wa lu monta zowego, oraz do tworzenia poprzeczne- go wyst epu oporowego dla uchwytu klocka hamulcowego (8). PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197061 (21) Numer zgłoszenia: 356167 ^{(13) B1} (22) Data zgłoszenia: 16.11.2000 ^{(51) Int.Cl.}

B61H 1/00 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: B61H 13/34 (2006.01)

16.11.2000, PCT/SE00/02246 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

25.05.2001, WO01/36247 PCT Gazette nr 21/01 (54)

Uchwyt klocka dla hamulca wózka zwrotnego

(30) Pierwszeństwo: 18.11.1999,SE,9904185-7	(73) Uprawniony z patentu: SAB WABCO AB,Landskrona,SE
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 14.06.2004 BUP 12/04	(72) Twórca(y) wynalazku: Fred Emilsson,Trelleborg,SE Johan Nyman,Lund,SE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 29.02.2008 WUP 02/08	(74) Pełnomocnik: Elżbieta Słomczyńska, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ 1. Belka hamulcowa dla hamulca wózka zwrotnego, przy czym belka hamulcowa (4, 5) jest wyposażona na jej końcu w uchwyt (8) klocka hamulcowego, który może być wyposażony w klocek hamulcowy (9), w celu hamowania powierzchni tocznej koła (2), przy czym uchwyt klocka hamulcowego posiada poprzeczny cylinder (19), w celu jego obrotowego połączenia z belką hamulcową, znamienna tym, że na końcu belki hamulcowej (4, 5) jest zamocowany wał montażowy (14), który jest wyposażony w tuleję (16) łączącą się z wałem montażowym i posiadającą średnicę zewnętrzną odpowiadającą średnicy wewnętrznej cylindra (19), oraz tym, że zastosowane są środki (17, 18) do mocowania tulei do wału montażowego, oraz do tworzenia poprzecznego występu oporowego dla uchwytu klocka hamulcowego (8).

PL 197 061 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest belka hamulcowa dla hamulca wózka pojazdu szynowego wyposażona na końcu w uchwyt klocka hamulcowego, w którym może być umieszczony klocek hamulcowy, w celu hamowania powierzchni tocznej koła, przy czym uchwyt klocka hamulcowego posiada poprzeczny cylinder, w celu jego obrotowego połączenia z belką hamulcową.

W pewnych przypadkach zadawalają ce moż e być montowanie uchwytów klocków hamulcowych bezpośrednio do końców belki hamulcowej, bez umożliwiania żadnych wzajemnych ruchów obrotowych pomiędzy belką i uchwytami klocków hamulcowych.

Jednak bardziej powszechne jest umożliwianie takich wzajemnych ruchów obrotowych, w celu radzenia sobie z wzajemnym przemieszczaniem się występującym pomiędzy belką i kołami, z którymi współpracują w sposób hamujący klocki z uchwytów.

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest belka hamulcowa z obrotowo zamocowanymi uchwytami klocków hamulcowych. W tym celu każdy uchwyt klocka hamulcowego jest wyposażony w standardowy poprzeczny cylinder, w celu obrotowego łączenia go z belką hamulcową.

Głównym celem wynalazku jest uzyskanie korzystnego i taniego obrotowego mocowania uchwytu klocka hamulcowego do belki hamulcowej z dobrym przenoszeniem mocy pomiędzy częściami. Mocowanie to powinno zapewniać stabilność, ale ponadto elastyczność dla uchwytu klocka hamulcowego, oraz powinno być łatwe w montażu i demontażu, na przykład w celu wymiany zużytych części.

Cel powyższy jest według wynalazku osiągnięty w taki sposób, że na końcu belki hamulcowej zamocowany jest wał montażowy, który jest wyposażony w tuleję łączącą się z wałem montażowym i posiadającą średnicę zewnętrzną odpowiadającą średnicy wewnętrznej cylindra, oraz że zastosowane są środki do mocowania tulei do wału montażowego, oraz do tworzenia poprzecznego występu oporowego dla uchwytu klocka hamulcowego.

Wspomnianymi środkami jest korzystnie płyta tulejowa utrzymywana przy tulei, która jest nieco dłuższa od cylindra, za pomocą śrub przymocowanych do wału montażowego i wstępnie naprężających tuleję.

Tuleja, która jest w ukształtowaniu częścią zużywającą się, jest nie tylko wstępnie naprężona w celu korzystnego przenoszenia mocy, ale jest także łatwa do usunięcia poprzez usunięcie śrub i płyty tulejowej.

Ulepszone i kontrolowane przykładanie momentów zginających z tulei do wału montażowego jest uzyskiwane poprzez umieszczenie w tulei wewnętrznego pierścienia przenoszącego siłę połączonego z wałem montażowym.

Korzystne zamocowanie i przenoszenie siły jest uzyskiwane w taki sposób, że wał montażowy jest wyposażony w występ oporowy dla płyty końcowej belki hamulcowej, do którego przykładana jest z kolei tuleja.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

fig.1 przedstawia widok z góry odpowiednich części wózka pojazdu szynowego, z hamulcem wózka zawierającym uchwyty klocków hamulcowych według wynalazku; fig.2 - widok z boku, częściowo w przekroju, hamulca wózka z uchwytami klocków takimi jak pokazano na fig.1;

fig.3 - przekrój, wykonany zasadniczo wzdłuż linii III-III z fig.2, przez uchwyt klocka hamulcowego według wynalazku; oraz fig.4 - przekrój, wykonany zasadniczo wzdłuż linii IV-IV z fig.2, przez górne zawieszenie zawiesia klocka hamulcowego dla uchwytu klocka hamulcowego według wynalazku.

Figura 1 przedstawia zasadniczo widok z góry hamulca wózka zwrotnego, a wózek, w którym jest on zamontowany, jest tylko zasygnalizowany za pomocą poprzecznicy 3. Jednak osoby znające temat dobrze wiedzą, że w wózku dla pojazdu szynowego zestawy kołowe 1 z kołami 2 są zamocowane obrotowo w ramach bocznych (nie pokazanych), które są połączone przez sprężyny (nie pokazane) z poprzecznicą 3. W jej środku poprzecznica 3 jest obrotowo przymocowana do ostoi pojazdu szynowego (nie pokazanej).

W sposób który zostanie opisany, dwie belki hamulcowe 4 i 5 są zawieszone na poprzecznicy

3. Belka hamulcowa 4 z prawej strony fig.1 jest wyposażona w dwie jednostki hamulcowe 6, których popychacze przykładające siłę hamującą są połączone z prętami popychającymi 7, połączonymi z kolei z drugą belką hamulcową 5. Każda z belek hamulcowych 4 i 5 jest na każdym końcu wyposażona w uchwyt 8 klocka hamulcowego posiadający wymienny klocek hamulcowy 9 współpracujący z odpowiednią powierzchnią toczną kół 2.

PL 197 061 B1

Po wpuszczeniu będącego pod ciśnieniem płynu hamulcowego (sprężonego powietrza) do jednostek hamulcowych 6, do kół zostanie przyłożona, poprzez uchwyty 8 klocków hamulcowych i klocki hamulcowe 9, siła hamująca.

Na fig. 2 poprzecznica 3 jest pokazana w przekroju. Na końcu jest ona wyposażona we wsporniki zawieszenia 10 służące do obrotowego zamocowania na ich odpowiednich końcach łączników zawieszenia 11, obrotowo połączonych z uchwytami 8 klocków hamulcowych w sposób, który zostanie opisany poniżej. Na fig.2 widoczne są także koła 2, belki hamulcowe 4 i 5, jednostka hamulcowa 6 (w większości ukryta), pręt popychający 7, uchwyty 8 klocków hamulcowych i klocki hamulcowe 9.

Uchwyt 8 klocka hamulcowego i jego połączenie z końcem belki hamulcowej 4 jest pokazane na fig. 3, do której przede wszystkim czyni się odwołanie. Belka hamulcowa jest w tym przypadku wykonana z Z-kształtnych podłużnych płyt 12 oraz z płyt poprzecznych, z których jedna na fig.3 nosi numer odnośnika 13.

Cylindryczny wał montażowy 14, rozciągający się we wzdłużnym kierunku belki 4, jest przymocowany, korzystnie poprzez spawanie, do płyty poprzecznej 13. Wał 14 rozciąga się poza belkę 4 przez otwór w płycie końcowej 15 belki, dla którego wyposażony jest w występ oporowy 14'.

Na części wału montażowego 14 wystającej poza belkę 4 umieszczona jest cylindryczna tuleja 16, której koniec, znajdujący się z prawej strony fig.3, styka się z płytą końcową 15. Płyta tulejowa 17 jest umieszczona na przeciwległym wolnym końcu tulei 16. Śruby 18 przechodzą przez otwory w płycie tulejowej 17 i wchodzą do nagwintowanych otworów znajdujących się na końcu wału montażowego 14. Dzięki temu ukształtowaniu tuleja 16 może być wstępnie naprężona w stosunku do wału montażowego 14, a równocześnie płyta końcowa 15 będzie dociskana do występu oporowego 14' wału. Tuleja 16 posiada wewnętrzny pierścień 16' przenoszący siłę, stykający się z wałem montażowym 14 z powodów, które zostaną opisane.

Uchwyt 8 klocka hamulcowego jest obrotowo połączony z tuleją 16 za pomocą cylindra 19, który razem z płytami bocznymi 20, do których jest przymocowany, tworzy główne części składowe uchwytu 8 klocka hamulcowego. Długość cylindra 19 jest nieco mniejsza niż tulei 16 w stanie wstępnie naprężonym, a jego średnica wewnętrzna jest nieco większa niż średnica zewnętrzna tulei 16, tak że cylinder 19, a więc i uchwyt 8 klocka hamulcowego, swobodnie obraca się na tulei 16. (Średnica wewnętrzna cylindra 19 może być korzystnie średnicą standardową). W celu hamowania ruchów uchwytu 8 klocka hamulcowego na tulei 16 i w celu uszczelnienia wnętrza, na zewnątrz końców cylindra 19, który jest nieco dłuższy niż odległość zewnętrzna pomiędzy płytami bocznymi 20 uchwytu 8 klocka hamulcowego, umieszczone są O-ringi 21.

Opisany uchwyt 8 klocka hamulcowego jest pokazany także w widoku z boku na fig.2. Dobrze jest tutaj widoczna zewnętrzna płyta boczna 20, płyta tulejowa 17 i śruby 18. W dobrze znany sposób, uchwyt 8 klocka hamulcowego jest wyposażony w wymienny klocek hamulcowy 9.

Siły i momenty wytwarzane podczas hamowania będą przenoszone przez cylinder 19 uchwytu klocka hamulcowego, wstępnie naprężoną tuleję 16 i wał montażowy 14. Wymiary części i pokazane umieszczenie pierścienia 16' przenoszącego siłę w tulei 16 bliżej płyty końcowej 15 belki będą prowadziły do korzystnego przenoszenia sil na belkę 4 poprzez wał montażowy 14, który będzie wystawiony tylko na działanie sił ścinających i kontrolowanego momentu zginającego, gdyż zdefiniowana jest dźwignia albo obszar przykładania (pierścień 16' przenoszący siłę). Przenoszenie siły w obrębie samego wału 14 może być polepszone poprzez zastosowanie na nim obwodowego rowka 14.

Jak zauważono, uchwyt 8 klocka hamulcowego z klockiem hamulcowym 9 obraca się dookoła tulei 16. W celu utrzymywania go w położeniu kątowym osiągniętym przy poprzednim hamowaniu, jest on - co jest dobrze znane - wyposażony w urządzenie cierne, które w niniejszym przypadku posiada następujące ukształtowanie (fig.3).

W ustawionych w jednej linii otworach znajdują cych się w dolnej części pł yt bocznych 20 umieszczony jest pręt 22. Z lewej strony rysunku pręt przechodzi przez łukową szczelinę 17' w płycie tulejowej 17. W sposób pokazany na rysunku dwie uszczelki pierścieniowe 23 znajdujące się na pręcie 22 są połączone w sposób cierny z odpowiednimi powierzchniami płyty końcowej 15 belki i płyty tulejowej 17. Te uszczelki pierścieniowe 23 są dociskane sprężyście w celu tworzenia połączenia przez sprężyny kubkowe 24 znajdujące się na pręcie 22.

Jak już powiedziano, belki hamulcowe 4, 5 są zawieszone razem z uchwytami 8 klocków hamulcowych za pomocą łączników zawieszenia 11. Każdy łącznik zawieszenia 11 jest obrotowo połączony na jego górnym końcu ze wspornikiem zawieszenia 10, a na jego dolnym końcu z uchwytem 8 klocka hamulcowego. Ukształtowanie połączenia obrotowego, oznaczone ogólnie jako 25, jest już

PL 197 061 B1 znane (na przykład z EP-B-0 503 724) i nie jest szczegółowo opisywane. Powinno ono nie tylko zapewniać połączenie obrotowe, ale także umożliwiać pewne ruchy poprzeczne uchwytu 8 klocka hamulcowego przy występowaniu siły przywracającej do położenia pionowego. Ta druga funkcja jest osiągana za pomocą elastycznych pierścieni 26.

W pokazanym i opisanym ukształtowaniu tuleja 16 podlega pewnemu zużyciu i może zaistnieć konieczność jej wymiany po pewnej ilości hamowań. Po usunięciu śrub 18 płyta tulejowa 17 może być podniesiona i tuleja 16 może być wymieniona. Po ponownym zmontowaniu części urządzenie cierne 22-24 zostanie zablokowane przez płytę tulejowa 17.

Możliwe są modyfikacje mieszczące się w zakresie dołączonych zastrzeżeń patentowych. Należy na przykład zauważyć, że środki zawieszeniowe dla uchwytów 8 klocków hamulcowych, a stąd i belek 4, 5, nie stanowią jako takie części wynalazku i mogą być ukształ towane inaczej. Ponadto inaczej mogą być ukształtowane cylindry 19 uchwytów klocków hamulcowych, które jak powiedziano są elementami standardowymi i nie stanowią części wynalazku.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Belka hamulcowa dla hamulca wózka zwrotnego, przy czym belka hamulcowa (4, 5) jest wyposażona na jej końcu w uchwyt (8) klocka hamulcowego, który może być wyposażony w klocek hamulcowy (9), w celu hamowania powierzchni tocznej koła (2), przy czym uchwyt klocka hamulcowego posiada poprzeczny cylinder (19), w celu jego obrotowego połączenia z belką hamulcową, znamienna tym, że na końcu belki hamulcowej (4, 5) jest zamocowany wał montażowy (14), który jest wyposażony w tuleję (16) łączącą się z wałem montażowym i posiadającą średnicę zewnętrzną odpowiadającą średnicy wewnętrznej cylindra (19), oraz tym, że zastosowane są środki (17, 18) do mocowania tulei do wału montażowego, oraz do tworzenia poprzecznego występu oporowego dla uchwytu klocka hamulcowego (8).
2. 2. Belka hamulcowa według zastrz. 1, znamienna tym, że płyta tulejowa (17) jest utrzymywana przy tulei (16), która jest nieco dłuższa niż cylinder (19), za pomocą śrub (18) zamocowanych w wale montażowym (14) i wstępnie naprężających tuleję (16).
3. 3. Belka hamulcowa według zastrz. 1, znamienna tym, że tuleja (16) jest wyposażona w pierścień (16') przenoszący siłę wewnętrzną, połączony z wałem montażowym (14).
4. 4. Belka hamulcowa według zastrz. 1, znamienna tym, że tuleja (16) łączy się z płytą końcową (15) belki hamulcowej, która z kolei łączy się z występem oporowym (14') wału montażowego (14).
5. 5. Belka hamulcowa według zastrz.4, znamienna tym, że dookoła końców cylindra (19) umieszczone są sprężyste pierścienie (21), pomiędzy, odpowiednio, z jednej strony zewnętrznymi bokami płyt bocznych (20) uchwytu hamulcowego, a z drugiej strony płytą tulejową (17) i płytą końcową (15) belki.
6. 6. Belka hamulcowa według zastrz.4, znamienna tym, że wał montażowy (14) jest przymocowany do poprzecznej płyty (13) w belce hamulcowej (4, 5) i przechodzi przez płytę końcową (15) belki hamulcowej.
7. 7. Belka hamulcowa według zastrz.4 albo 6, znamienna tym, że urządzenie cierne (22-24) jest umieszczone we współosiowych otworach w płytach bocznych (20) uchwytu hamulcowego i znajduje się w dociskanym sprężyście ciernym połączeniu z płytą końcową (15) belki i płytą tulejową (17).

   PL 197 061 B1