PL197536B1 - Zespół przedni wstępnie zmontowany do pojazdów samochodowych - Google Patents

Abstract

1. Zespó l przedni wst epnie zmontowany do pojazdów samochodowych, zawieraj acy kon- strukcj e podporow a dostosowan a do montowania w poje zdzie przy ruchu wzd lu z kierunku wzd lu z- nego, na której jest zamocowany co najmniej jeden reflektor stykaj acy si e w po lo zeniu zmonto- wanym pojazdu przynajmniej cz esciowo z we- wn etrzn a powierzchni a odpowiedniej p lyty bocz- nej karoserii, znamienny tym, ze reflektor (14) jest zamontowany na konstrukcji podporowej (12) obrotowo pomi edzy po lo zeniem wst epnego zmontowania i po lo zeniem ko ncowym wokó l nachylonej osi (A) przechodz acej przez górny lacznik (24) i dolny lacznik (26) reflektora (14), przy czym górny lacznik (24) jest usytuowany z ty lu wzgl edem dolnego lacznika (26), a w po lo- zeniu wst epnego zmontowania cz esc boczna (20) reflektora (14) jest przesuni eta do ty lu i do do lu wzgl edem jej po lo zenia w po lo zeniu ko ncowym reflektora (14). PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół przedni do pojazdów samochodowych.

Znane jest w stanie techniki, że dla zwiększenia wydajności linii montażowej samochodów stosuje się coraz częściej wstępnie zmontowane zespoły, które tworzą autonomiczne konstrukcyjne jednostki, przygotowane poza linią montażową samochodów.

Znany jest zespół przedni wstępnie zmontowany do pojazdu, który zawiera poprzeczną konstrukcję podporową, na której są zamontowane liczne poszczególne elementy przeznaczone do montowania w przedniej części pojazdu. Zwykle, zespół przedni wstępnie zmontowany zawiera układ wymiany ciepła, w skład którego wchodzi chłodnica z odpowiednim zespołem wentylatora i ewentualnie kondensator, korzystnie powiązany z innymi częściami składowymi układu klimatyzacyjnego. Tendencją producentów samochodów jest także włączanie reflektorów do zespołu przedniego wstępnie zmontowanego.

W celu uproszczenia linii montażowej, ogólnie montuje się w pojeździe zespół przedni wstępnie zmontowany poprzez względny ruch wzdłuż kierunku wzdłużnej osi pojazdu. W zasadzie jest niemożliwe zamontowanie zespołu przedniego z wstępnie zamontowanymi reflektorami wzdłuż wzdłużnej osi pojazdów, kiedy pojazdy mają błotniki zagięte (to jest zaokrąglone w kierunku przedniej części pojazdu). W tych przypadkach albo stosuje się reflektory z ruchomymi przednimi częściami, które odznaczają się dużym kosztem, albo stosuje się reflektory, które nie mają zaokrąglonych kształtów i z stylistycznego punktu widzenia dają złe wyniki. Jako inna alternatywa, jest możliwe zrezygnowanie ze wstępnego montowania reflektorów w zespole przednim, co pociąga za sobą konieczność przeprowadzania montażu i dostosowywania luzów pomiędzy karoserią pojazdu i reflektorami na linie montażowej pojazdu.

Celem wynalazku jest osiągnięcie prostego i wydajnego rozwiązania zapewniającego zespół przedni wstępnie zmontowany, który może być montowany wzdłuż osi wzdłużnej pojazdu z zagiętymi błotnikami.

Zespół przedni wstępnie zmontowany do pojazdów samochodowych, według wynalazku, zawiera konstrukcję podporową dostosowaną do montowania w pojeździe przy ruchu wzdłuż kierunku wzdłużnego, na której jest zamocowany co najmniej jeden reflektor stykający się w położeniu zmontowanym pojazdu przynajmniej częściowo z wewnętrzną powierzchnią odpowiedniej płyty bocznej karoserii.

Zespół przedni wstępnie zmontowany do pojazdów samochodowych, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że reflektor jest zamontowany na konstrukcji podporowej obrotowo pomiędzy położeniem wstępnego zmontowania i położeniem końcowym wokół nachylonej osi przechodzącej przez górny łącznik i dolny łącznik reflektora, przy czym górny łącznik jest usytuowany z tyłu względem dolnego łącznika, a w położeniu wstępnego zmontowania część boczna reflektora jest przesunięta do tyłu i do dołu względem jej położenia w położeniu końcowym reflektora.

Pomiędzy reflektorem i konstrukcją podporową jest usytuowany element sprężysty.

Co najmniej jeden z łączników zawiera kulową głowicę umieszczoną w odpowiednim gnieździe. Co najmniej jeden z łączników korzystnie także zawiera szczelinę, w której w położeniu wstępnego zmontowania jest umieszczona luźno śruba.

Reflektor ma boczny łącznik, który jest swobodny w położeniu wstępnego zmontowania i jest połączony w położeniu końcowym zespołu za pomocą śruby.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia część zespołu przedniego wstępnie zmontowanego przed zamontowaniem w pojeździe, w rzucie, fig. 2 - część zespołu przedniego wstępnie zmontowanego, w widoku podobnym do fig. 1, w fazie pośredniej montażu, fig. 3 - cześć zespołu przedniego wstępnie zmontowanego z fig. 1 i 2, po zamontowaniu w pojeździe, fig. 4 i 5 przedstawiają część zespołu przedniego wstępnie zmontowanego, w położeniu odpowiadającym fig. 2 i 3, w widoku z przodu, fig. 6 przedstawia wstępnie zmontowane i zmontowane ostatecznie części reflektorów w rzucie z góry, fig. 7 - przekrój wzdłuż linii VIII-VIII z ^fig. ⁶.

Na rysunkach przedstawiono zespół przedni wstępnie zmontowany 10 zawierający poprzeczną konstrukcję podporową 12 ukształtowaną w sposób znany jako taki, z wyciętych i/lub wytłoczonych elementów. Zespół części składowych, takich jak układ chłodzący silnika (chłodnica, przewód powietrza, wentylator elektryczny, i tak dalej), kondensator i inne części składowe układu klimatyzacyjnego,

PL 197 536 B1 są wstępnie zmontowane na konstrukcji podporowej 12. Według wynalazku, na konstrukcji podporowej 12 są zamocowane dwa reflektory 14, z których tylko jeden jest widoczny na figurach.

Na fig. 1-5 przedstawiono boczną płytę, która tworzy błotnik odpowiedniego przedniego koła. Pojazd jest wyposażony w parę bocznych płyt 16 usytuowanych symetrycznie względem siebie i które tworzą boczne ściany przedziału silnika. Zespół przedni wstępnie zmontowany 10 jest przeznaczony do montażu do pojazdu za pomocą ruchu wzdłuż wzdłużnej osi, oznaczonej strzałką X na fig. 1-3. Boczna płyta 16 karoserii ma dwie zagięte części przednie 18, które są zaokrąglone w kierunku części przedniej pojazdu. Każdy z reflektorów 14 ma część boczną 20 o zaokrąglonym zarysie, który jest zaokrąglony po odpowiedniej stronie pojazdu. Część boczna 20 każdego reflektora 14 jest dostosowana do zamontowania we styku z powierzchnią wewnętrzną odpowiednich bocznych płyt 16 karoserii. Taki montaż wymaga usytuowania części bocznych 20 w odpowiednich otworach 22 (fig. 4 i 5) ukształtowanych w części przedniej 18 płyty bocznej 16. Zaokrąglony kształt obu płyt bocznych 16 i reflektorów 14 nie pozwala na montaż zespołu przedniego wstępnie zmontowanego 10 w kierunku X, jeżeli na konstrukcji podporowej 13 reflektory 14 są zamontowane w ich końcowym położeniu.

Według obecnego wynalazku, każdy reflektor 14 jest obrotowo zamontowany na konstrukcji podporowej 12 wokół nachylonej osi A, pokazanej na fig. 7. Nachylona oś A jest zawarta w pionowej płaszczyźnie przechodzącej przez górny punkt łączący 24 i dolny łącznik 26 reflektora 14. Górny łącznik 24 jest przesunięty do tyłu względem dolnego punku łączącego 26. Oba łączniki 24, 26 mogą wykonywać małe ruchy regulacyjne wzdłuż odpowiednich kierunków poziomych. Każdy reflektor 14 jest także wyposażony w trzeci boczny łącznik 28, odsunięty od osi A (fig. 1,2, 3), który służy do mocowania reflektora w jego końcowym położeniu.

Górny łącznik 24 jest ukształtowany w postaci kołnierza zamocowanego do reflektora 14 i wyposażonego w szczelinę 30, w której umieszcza się śrubę (nie pokazana). Dolny łącznik 26 jest korzystnie ukształtowany jako kulista głowica 32 zamocowana do reflektora 12 i umieszczona w odpowiednim gnieździe podtrzymywanym przez blok 34, który jest zamontowany ślizgowo na konstrukcji podporowej 12 wzdłuż kierunku poziomego. Boczny łącznik 28 ma postać występu 36 z otworem, w którym jest umieszczana śruba (nie pokazana) i który jest usytuowany przeciwlegle do zaokrąglonych części bocznych 20 reflektora 14.

Jak przedstawiono na fig. 6, element sprężysty 38 ma tylny koniec połączony trwale z konstrukcją podporową 12 i przedni koniec 42 połączony trwale z reflektorem 14.

Z odniesieniem do fig. 1, 3 i 6, w położeniu wstępnie zmontowanym, reflektor 14 jest połączony z konstrukcją podporową 12 poprzez łączniki górny 24 i dolny 26 i poprzez element sprężysty 38. Boczny łącznik 28 jest swobodny, górny łącznik 24 jest połączony za pomocą luźnej śruby w szczelinie 30. Element sprężysty 38 utrzymuje reflektor 14 w położeniu pokazanym linią przerywaną na fig. 6. Jak to widać z porównania fig. 1,2 i 4, w położeniu wstępnie zmontowanym, część boczna 20 reflektora 14 jest przesunięta w kierunku wewnętrznej części pojazdu i do dołu. To umożliwia umieszczenie reflektora 14 w otworze 22 bocznej płyty 16 karoserii.

Po umieszczeniu zespołu przedniego wstępnie zmontowanego 10 w przedniej części pojazdu, konstrukcja podporowa jest mocowana do części konstrukcyjnych karoserii w znany sposób i reflektory 14 są doprowadzane do ich końcowego położenia montażowego za pomocą obrotu wokół osi A tak, że otwór bocznego łącznika 28 jest ustawiany zgodnie z otworem ukształtowanym w konstrukcji podporowej 12. W otwór bocznego łącznika 28 jest wkładana śruba (nie pokazana), a luźna śruba górnego łącznika 24 jest dokręcana. Podczas obrotu wokół osi A, za pomocą którego doprowadza się reflektor 14 do jego końcowego położenia, człon sprężysty 38 kompensuje luzy w kierunku poprzecznym i doprowadza część boczną 20 reflektora 14 do styku z wewnętrzną powierzchnią części przedniej 18 płyty bocznej 16. Taki styk jest korzystnie realizowany za pośrednictwem gumowej uszczelki w celu uzyskania doskonałego przylegania reflektora do błotnika.

W przykładzie wykonania pokazanym na fig. 6, element sprężysty 38 ma postać sprężyny ceowej. Alternatywnie, korzystnie jest on prostym odkształcalnym trzpieniem łączącym lub sztywnym trzpieniem łączącym mającym elementy sprężyste działające w punktach jego zamocowania.

Oczywiście, przy zachowaniu tych samych zasad wynalazku, szczegóły konstrukcji i przykłady wykonania mogą być szeroko modyfikowane względem ujawnionych i zilustrowanych, bez wychodzenia poza zakres wynalazku określony zastrzeżeniami patentowymi.

Claims (5)

1. Zespół przedni wstępnie zmontowany do pojazdów samochodowych, zawierający konstrukcję podporową dostosowaną do montowania w pojeździe przy ruchu wzdłuż kierunku wzdłużnego, na której jest zamocowany co najmniej jeden reflektor stykający się w położeniu zmontowanym pojazdu przynajmniej częściowo z wewnętrzną powierzchnią odpowiedniej płyty bocznej karoserii, znamienny tym, że reflektor (14) jest zamontowany na konstrukcji podporowej (12) obrotowo pomiędzy położeniem wstępnego zmontowania i położeniem końcowym wokół nachylonej osi (A) przechodzącej przez górny łącznik (24) i dolny łącznik (26) reflektora (14), przy czym górny łącznik (24) jest usytuowany z tyłu względem dolnego łącznika (26), a w położeniu wstępnego zmontowania c:^^^,śić boczna (20) reflektora (14) jest przesunięta do tyłu i do dołu względem jej położenia w położeniu końcowym reflektora (14).

2. Zespcó wedługzaskz. 1, znamiennytym, że pomiędzy reflektooem (14) i konssrukcją podporową (12) jest usytuowany element sprężysty (38).

3. Zespóó według zas^z. 1, znamienny tym, że co najmniej j eden z łączników (24, 26) zawiera kulową głowicę (32) umieszczoną w odpowiednim gnieździe.

4. Zespół według zas^z. 1, znamienny tym, że co najmniej j eden z łączników (24, 26) zawiera szczelinę (30), w której w położeniu wstępnego zmontowania jest umieszczona luźno śruba.

5. Zespóó według zas^z. j, znamienny tym, że reflektor j14) maboczny łącznik (28), który jess swobodny w położeniu wstępnego zmontowania i jest połączony w położeniu końcowym zespołu za pomocą śruby.