PL197644B1 - Przełącznik zmiany biegów - Google Patents

Abstract

1. Prze lacznik zmiany biegów do nastawiania po- zycji wy laczenia lub biegu w automatycznej prze- kladni pojazdu, posiadaj acy tylko jeden pojedynczy element obs lugowy do nastawiania pozycji wy lacze- nia lub biegu, przy czym za pomoc a tego elementu obs lugowego jest nastawiane ka zde istniej ace w automatycznej przek ladni po lo zenie wylaczenia lub biegu i temu elementowi obs lugowemu przypo- rz adkowany jest jeden wy swietlacz, na którym to wy swietlaczu jest pokazywane alfanumerycznie lub poprzez odpowiedni a symbolik e aktualnie nastawio- ne po lo zenie wy laczenia lub biegu, znamienny tym, ze element obs lugowy (3) i wy swietlacz (4) s a po la- czone z elektronicznym uk ladem prze laczaj acym, do laczonym do szyny danych umieszczonej w po- je zdzie, przy czym sygna ly steruj ace wysy lane przez element obs lugowy (3) s a przekazywane na prze- kladni e przez szyn e danych a element obs lugowy (3) jest przyciskiem wciskowym, przyciskiem dotykowym lub wy lacznikiem klawiszowym. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przełącznik zmiany biegów do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu w automatycznej przekładni pojazdu.

Przełączniki zmiany biegów są od dawna znane w postaci mechanicznej dźwigni zmiany biegów. Znane są już one jednak również, na przykład z D-89510 Firmy Vith Antriebstechnik, Heidenheim, w postaci elektromechanicznego podzespołu, realizowanego jako przycisk przełączający, w którym każdej pozycji przełączenia automatycznej przekładni przyporządkowany jest przełącznik zwalniający, przy czym przyporządkowanie każdego przełącznika do jednego określonego biegu nastawianego w przekładni automatycznej jest pokazywane przez odpowiedni opis na lub przy przełączniku. Przy przekładni na przykład z sześcioma nastawnymi pozycjami wyłączenia lub biegu, podzespół taki posiada wtedy również sześć przełączników, przez co wymaga on znacznej objętości do zabudowy. Przez to, zapotrzebowanie na miejsce po stronie czołowej leży w zakresie około 120 x 20 mm, jeżeli tak jak występuje to zwykle - wszystkie sześć przełączników jest umieszczonych w jednym rzędzie. Poza tym mechanika mechanizmu zwalniającego, jak również wymagany wznios uruchamiający, prowadzą przy tego rodzaju przełącznikach, do dużej głębokości zabudowy na przykład powyżej 100 mm, przy czym dodatkowo po stronie tylnej przełącznika należy jeszcze uwzględnić wiązkę kabla o dużej mocy dla doprowadzenia prądu do poszczególnych przełączników. Ponieważ znane z dotychczasowej praktyki elektromechaniczne przełączniki zmiany biegów są zasilane bezpośrednio z sieci pulpitu pojazdu, wynosi ona przy pojazdach użytkowych i autobusach 24 Volty. Poza tym główki przycisków są z reguły wyposażone dla podświetlenia w żarówki, każda o mocy elektrycznej około 1 Wat lub więcej, co prowadzi przy typowych układach takich przełączników zmiany biegów, dodatkowo również do problemu termicznego na tablicy przyrządów pojazdu, ponieważ musi być zagwarantowane odprowadzanie ciepła.

Z opisu EP 0390357 jest znane rozwiązanie przełącznika zmiany biegów w automatycznej przekładni pojazdu do nastawiania pozycji luzu lub biegu, który posiada tylko jeden pojedynczy element obsługowy do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu. Za pomocą tego elementu obsługowego może być nastawiane każde istniejące w automatycznej przekładni położenie wyłączenia lub biegu. Ponadto temu elementowi obsługowemu przyporządkowany jest jeden wyświetlacz, na którym jest pokazywane aktualnie nastawione położenie wyłączenia lub biegu.

Celem niniejszego wynalazku jest więc zaproponowanie przełącznika zmiany biegów do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu w automatycznej przekładni pojazdu, który przy zachowaniu zwyczajowych nastaw pozwoli znacznie zredukować zapotrzebowanie na miejsce na tablicy przyrządów dla wyłączenia lub biegu automatycznej przekładni pojazdu. Ponadto powinno być również wyraźnie zmniejszone zapotrzebowanie na moc elektryczną przełącznika zmiany biegów, która jest wymagana dla procesu przełączania jak również podświetlenia elementów obsługi i przynależnych im wskaźników.

Przełącznik zmiany biegów do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu w automatycznej przekładni pojazdu, posiadający tylko jeden pojedynczy element obsługowy do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu, przy czym za pomocą tego elementu obsługowego jest nastawiane każde istniejące w automatycznej przekładni położenie wyłączenia lub biegu, a temu elementowi obsługowemu przyporządkowany jest jeden wyświetlacz, na którym to wyświetlaczu jest pokazywane alfanumerycznie lub poprzez odpowiednią symbolikę aktualnie nastawione położenie wyłączenia lub biegu, charakteryzuje się według wynalazku tym, że element obsługowy i wyświetlacz są połączone z elektronicznym układem przełączającym, dołączonym do szyny danych umieszczonej w pojeździe a sygnały sterujące wysyłane przez element obsługowy są przekazywane na przekładnię przez szynę danych a element obsługowy jest przyciskiem wciskanym, przyciskiem dotykowym lub wyłącznikiem klawiszowym.

Korzystnie, wyświetlacz jest wykonany w technice LCD (ciekłych kryształów a element obsługowy i wyświetlacz są umieszczone razem w tym samym podzespole w przesłonie pojedynczej obudowy.

Przyporządkowanie pomiędzy uruchamianiem elementu obsługowego i wyborem pozycji przełączenia lub nastawienia biegu w przekładni automatycznej jak również rodzaj wskazania aktualnie wybranej pozycji przełączenia lub aktualnie nastawionego biegu na wyświetlaczu mogą być nastawiane programowo w pamięci, która jest częścią składową tego układu przełączeń z którym połączone są element obsługowy i wyświetlacz.

Przełącznik posiada korzystnie, co najmniej dwie różnokolorowe diody świetlne do podświetlania wyświetlacza lub elementu obsługowego.

PL 197 644 B1

Przełącznik może również posiadać światłowód do rozdzielania światła emitowanego przez diody świetlne.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia znaczne ograniczenie miejsca wymaganego do zabudowy przełącznika. Element obsługowy i wyświetlacz są połączone z elektronicznym układem przełączającym, który jest dołączony do umieszczonej w pojeździe szyny danych i przekazuje przez tę szynę danych na przekładnię wysyłane przez element obsługi rozkazy sterujące. Kombinacja tych cech tworzy elektroniczny przełącznik zmiany biegów, który nie tylko zajmuje mało miejsca lecz dodatkowo posiada niewielki własny pobór mocy dla procesów przełączania i ewentualnego podświetlenia wyświetlacza, a ilość możliwych do zastosowania różnych funkcji wyłączania i biegów jest bardzo duża.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej przedstawiony w oparciu o przykład wykonania uwidoczniony na rysunku, na którym kolejne figury pokazują: fig. 1 - obudowę przełącznika zmiany biegów w widoku perspektywicznym i fig. 2 - wskaźniki, które ukazują się na wyświetlaczu przy różnych pozycjach wyłączenia lub biegu.

Figura 1 pokazuje obudowę 1 przełącznika zmiany biegów według wynalazku. Obudowa 1 może być wpuszczona w tablicę przyrządów pojazdu i zamknięta po stronie czołowej przesłoną 2. W przesłonie 2 umieszczony jest element obsługowy 3 ukształtowany w postaci przycisku jak również przyporządkowany temu elementowi obsługowemu 3 wyświetlacz 4, przy czym wyświetlacz 4 może być zrealizowany w technice ciekłych kryształów - LCD lub z pomocą każdej innej odpowiedniej technologii. Na wyświetlaczu 4 pokazywane są odpowiednio do uruchomienia elementu obsługowego 3 każda z pozycji wyłączenia lub biegu w automatycznej przekładni pojazdu korzystnie w postaci alfanumerycznej. Te różne wskazania a, b, c, d, e, f są przedstawione przykładowo na fig. 2. Mogą one być odpowiednio do rodzaju budowy i sterowania przekładni automatycznej wybierane i nastawiane jedna po drugiej za pomocą elementu obsługowego 3. Odpowiednio do przełączenia element obsługowy 3 i wyświetlacz 4 są połączone za pomocą elektronicznego układu połączeń, nie pokazanego na figurach, który dołączony jest do umieszczonej w pojeździe szyny danych i przekazuje przez tę szynę danych wysyłane przez element obsługowy 3 rozkazy sterownicze na przekładnię. Konstrukcyjnie element obsługowy 3 może być wykonany jako przycisk wciskowy, przycisk dotykowy lub jako wyłącznik klawiszowy. Jest szczególnie korzystne, że element obsługowy 3 i wyświetlacz 4 - jak to pokazano na fig. 1 - są umieszczone w jednym podzespole, to znaczy w jednej obudowie 1. Zaletą jest również, jeśli przyporządkowanie pomiędzy uruchomieniem elementu obsługowego 3 i wyborem pozycji wyłączenia lub włączenia biegu przy automatycznej przekładni jak również rodzaj wskazania a, b, c, d, e, f aktualnie wybranego położenia wyłączenia lub aktualnie ustawionego biegu na wyświetlaczu 4 są wprowadzane programowo do pamięci, która jest częścią składową tego układu połączeń, z którym połączone są element obsługowy 3 i wyświetlacz 4. W praktyce przewiduje się podświetlenie wyświetlacza za pomocą jednej lub więcej diod świetlnych dla poprawienia odczytywalności wskazań a, b, c, d, e, f i w razie potrzeby również elementu obsługowego 3 dla ułatwienia znalezienia go w ciemnym otoczeniu a ponadto zastosowanie światłowodu dla rozdzielenia światła. Ponadto dla wyraźnego podświetlenia wyświetlacza 4 mogą być przewidziane diody świetlne emitujące różne kolory światła, aby możliwe było odróżnienie poszczególnych pozycji włączenia od pozostałych. I tak można na przykład oświetlić neutralne położenie przełączenia w kolorze czerwonym. W takim przypadku przy osiąganiu specyficznego położenia przełączenia realizowane jest bardzo dobre oddziaływanie sygnału na kierowcę ze strony uderzenia kolorem wyświetlacza 4.

Szczególną zaletą proponowanego wynalazku jest to, że taki przełącznik zmiany biegów może być dostosowany poprzez oprogramowanie do dowolnej automatycznej przekładni. Odmiany konstrukcyjne przełącznika zmiany biegów nie są wymagane, po prostu ze względu na to, że posiada on tak dużo różnych położeń przełączenia lub biegu napędu.

Claims (6)

1. Przełącznik zmiany biegów do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu w automatycznej przekładni pojazdu, posiadający tylko jeden pojedynczy element obsługowy do nastawiania pozycji wyłączenia lub biegu, przy czym za pomocą tego elementu obsługowego jest nastawiane każde istniejące w automatycznej przekładni położenie wyłączenia lub biegu i temu elementowi obsługowemu przyporządkowany jest jeden wyświetlacz, na którym to wyświetlaczu jest pokazywane alfanumerycz4

PL 197 644 B1 nie lub poprzez odpowiednią symbolikę aktualnie nastawione położenie wyłączenia lub biegu, znamienny tym, że element obsługowy (3) i wyświetlacz (4) są połączone z elektronicznym układem przełączającym, dołączonym do szyny danych umieszczonej w pojeździe, przy czym sygnały sterujące wysyłane przez element obsługowy (3) są przekazywane na przekładnię przez szynę danych a element obsługowy (3) jest przyciskiem wciskowym, przyciskiem dotykowym lub wyłącznikiem klawiszowym.

2. Przełącznik zmiany biegów według zastrrz. 1, t^r^, że wyświetlacz (4) jest wykonany w technice LCD.

3. Przełącznik zmiany biegów według zastrz. 1, znamienny tym, że element obsługowy (3) i wyświetlacz (4) są umieszczone razem w tym samym podzespole w przesłonie (2) pojedynczej obudowy (1).

4. Przewoźnik zmiany biegów według zas^z. 1, znam ienny tym, że przyporządkowanie pomiędzy uruchamianiem elementu obsługowego (3) i wyborem pozycji przełączenia lub nastawienia biegu w przekładni automatycznej jak również rodzaj wskazania (a, b, c, d, e, f) aktualnie wybranej pozycji przełączenia lub aktualnie nastawionego biegu na wyświetlaczu (4) są nastawiane programowo w pamięci, która jest częścią składową tego układu przełączeń z którym połączone są element obsługowy (3) i wyświetlacz (4).

5. ΡΓζθ^οζηϊΚ zmiany biegów według zas^z. 1, znam lenny t^r^, że posiada ero najmniej dwie różnokolorowe diody świetlne do podświetlania wyświetlacza (4) lub elementu obsługowego (3).

6. Przełącznik zmiany biegów według zastrz. 1, znamienny tym, że posiada światłowód do rozdzielania światła emitowanego przez diody świetlne.