PL198181B1 - Dach uchylny kolejowego wagonu towarowego - Google Patents

Abstract

1. Dach uchylny kolejowego wagonu towarowego, zamocowany na połączonych z nim belkach wspierających, zamontowanych wzdłuż ścian czołowych wagonu, zawierający mechanizm podnoszenia i uchylania dachu, znamienny tym, że mechanizm podnoszenia i uchylenia uchylnego dachu (3), skł ada się z dwóch oddzielnych, jednocześ nie zależ nych od siebie układów przegubowych (U1,U2), unoszącego i uchylającego dach (U1) oraz przenoszącego napęd (U2), połączonych z belką wspierającą (4), przy czym układ przegubowy unoszący i uchylający (U1) połączony jest z zespoł em napę dowo-uruchamiają cym (12) zamontowanym na ścianie czołowej (5) wagonu, a układ przenoszący napęd (U2) połączony jest z wałem (13) zamocowanym w dowolnym miejscu wagonu niezależnie od osi obrotu dachu.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest dach uchylny wagonu towarowego, który przeznaczony jest zwłaszcza do przewozu specjalnych ładunków, które w czasie transportu muszą być zabezpieczone przed niekorzystnym wpływem warunków atmosferycznych oraz muszą zapewniać wymogi ochrony środowiska tj. uniemożliwiać przedostawanie się przewożonego ładunku do atmosfery.

Znany jest ze stanu techniki np. polskiego opisu patentowego nr PL 170734 dach odchylny, który przed jego odchyleniem i powodowanym przez to otwarciem przestrzeni ładunkowej, zostaje uniesiony przez swoje ramiona nośne, znajdujące się na czołowych stronach wagonu, a następnie odchylany jest w kierunku wzdłużnej strony wagonu. Takie podnoszone i odchylne dachy, posiadające wspólną oś obrotu i przeniesienia napędu, stosowane są w specjalnych wagonach towarowych przeznaczonych dla specjalnych ładunków, gdyż mechanizm uruchamiania takich dachów jest pracochłonny i drogi. Dach tego typu na ogół oparty jest na belkach dachu, zamontowanych do ścian czołowych wagonu

W drugim rodzaju odchylnych dachów dla wagonów towarowych, są one odchylane bezpośrednio na jedną wzdłużną stronę wagonu bez wcześniejszego podnoszenia dachu, co jest przedmiotem istoty wynalazku opisanym uprzednio w zacytowanym polskim opisie patentowym.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie konstrukcji uchylnego dachu pierwszego rodzaju tj., takiego, który najpierw jest uniesiony ku górze, a następnie byłby odchylany w stronę boczną, którego mechanizm podnoszenia i uchylania byłby uniwersalny tj., zapewniłby jego zastosowanie na wszystkich typach odkrytych wagonów, które nie są przystosowane do tego typu funkcji.

Istota wynalazku, której przedmiotem jest dach uchylny kolejowego wagonu towarowego, zamocowany na połączonych z nim belkach wspierających, zamontowanych wzdłuż ścian czołowych wagonu, zawierający mechanizm podnoszenia i uchylania dachu, polega na tym, że mechanizm podnoszenia i uchylenia dachu, składa się z dwóch oddzielnych, jednocześnie zależnych od siebie układów przegubowych, unoszącego i uchylającego dach oraz przenoszącego napęd, połączonych z belkami wspierającymi, przy czym układ przegubowy unoszący i uchylający dach połączony jest z zespołem napędowo-uruchamiającym zamontowanym na ścianie czołowej wagonu, a układ przenoszący napęd połączony jest z wałem zamocowanym w dowolnym miejscu wagonu niezależnie od osi obrotu dachu.

Dalej rozwiązanie charakteryzuje się tym, że każda belka wspierająca dach osadzona jest obrotowo i suwliwie na sworzniu przytwierdzonym na stałe do ściany wagonu, zaś układ unoszący i uchylający dach ma postać połączonych przegubowo ze sobą dwóch ramion, z których jedno jest zamocowane na sworzniu obrotu dachu, a drugie do wspierającej belki na osi. Cechą charakterystyczną układu przegubowego unoszącego i odchylającego dach jest to, że ma wspomagający układ unoszenia i zamykanie dachu, który z jednej strony zamocowany jest przegubowo z ramieniem podnoszenia, a z drugiej strony połączony jest też przegubowo ze sprężyną naciągową, która jest przytwierdzona do ściany czołowej wagonu.

Inną cechą charakterystyczną rozwiązania jest też to, że układ przenoszący napęd jest połączony przegubowo poprzez cięgło pośrednie z ramieniem podnoszenia, zaś zespół napędowo-uruchamiający połączony jest przegubowo do jednego z ramion podnoszenia.

Korzystne skutki jakie przynosi rozwiązanie według istotnych cech wynalazku, to przede wszystkim umożliwienie jego zastosowania na wszystkich odkrytych wagonach towarowych i przystosowanie ich przez zabudowanie dachu uchylnego do przewożenia towarów i zabezpieczenia ich przed działaniami atmosferycznymi np. wilgocią, deszczem i śniegiem. Rozwiązanie zapewnia równomierne, pozbawione skręceń unoszenie i odchylanie dachu. Dzięki zastosowaniu w rozwiązaniu układów przegubowych ze sprężyną naciągową zmniejszono znacznie zapotrzebowanie energii potrzebnej do otwierania i zamykania dachu. W rozwiązaniu według wynalazku oddzielona została funkcja układu podnoszenia i uchylania dachu od układu przenoszenia napędu na drugą stronę wagonu, co przyniosło efekty wymienione uprzednio. Poza tym rozwiązanie według wynalazku cechuje się prostotą, łatwością obsługi oraz uniwersalnością w zastosowaniu do istniejących lub nowobudowanych konstrukcji wagonów towarowych, co stwarza warunki szerokiego wykorzystania wynalazku.

Wynalazek przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje widok z boku kolejowego wagonu towarowego z dachem uchylnym według istoty wynalazku, fig. 2 fragment widoku od przodu kolejowego wagonu towarowego z fig. 1 z uwidocznionym, przez wycięcie w ścianie czołowej, schematycznie przedstawionym mechanizmem układów przegubowych, fig. 3 PL 198 181 B1 fragment widoku od tyłu kolejowego wagonu towarowego z fig. 1 z uwidocznionym, przez wycięcie w ścianie czołowej, schematycznie przedstawionym mechanizmem układów przegubowych, fig. 4 widok fragmentu od przodu kolejowego wagonu towarowego z uwidocznionym schematycznie mechanizmem układów przegubowych, którego dach uchylony jest w stanie podniesionym i fig. 5 - widok też z przodu, jak na fig. 4 lecz z uchylnym dachem, który jest w stanie otwartym.

Przedstawiony na fig. 1 do 5, w przykładzie wykonania wagon kolejowy towarowy zabudowany jest w górnej części pudłem górnym 1 z otworem załadowczym 2, widocznym na fig. 5, która w górnym wierzchołku przykryta jest uchylnym dachem 3. Dach ten zamocowany jest na połączonych z nim dwóch belkach wspierających 4, zamontowanych wzdłuż ścian czołowych 5. Belki wspierające 4 zamocowane są suwliwie z możliwością obrotu w łożyskach 6 przytwierdzonych na stałe do ścian czołowych 5, będących też osiami obrotu dachu uchylnego 3. Mechanizm podnoszenia i uchylania uchylnego dachu 3 składa się z dwóch oddzielnych, jednocześnie zależnych od siebie układów przegubowych U1 i U2, z których U1 stanowi układ unoszący i odchylający dach, a U2 układ przenoszący napęd. Oba układy połączone są przegubowo z belkami wspierającymi 4, przy czym układ unoszący i odchylający U1 ma postać połączonych ze sobą dwóch ramion podnoszenia 7 i 8, z których pierwsze ramię podnoszenia 7 połączone jest i zamocowane na sworzniu obrotu 9 uchylnego dachu 3, a drugie 8 zamocowane jest do wspierającej belki 4 na osi o. W układzie unoszącym i odchylającym U1 z ramieniem podnoszenia 7 i belką wspierającą 4 przegubowo połączony jest układ dźwigniowy 10 wraz z sprężyną naciągową 11, której drugi koniec mocowany jest również przegubowo do ściany czołowej 5 wagonu, co w całości stanowi układ wspomagający do układu U1, który połączony jest też z zespołem napędowo-uruchamiającym 12, zamontowanym na ścianie czołowej 5 wagonu. Zespół ten, w przykładzie wykonania ma postać koła obrotowego 13, które przez mechanizm przekładniowy (niewidoczny na rysunku) wprowadza w ruch posuwisto-zwrotny dźwignię 14 połączoną przegubowo z ramieniem podnoszenia 7. W innym wykonaniu zespół napędowo-uruchamiający 12 może mieć postać siłownika, zespołu dźwigni itp. Układ przenoszący napęd U2 połączony jest z wałem 15 zamocowanym w dowolnym miejscu wagonu niezależnie od osi obrotu uchylnego dachu 3. Zespół napędowo-uruchamiający 12 zamontowany jest z jednej strony wagonu na jego ścianie czołowej 5 i połączony przegubowo z ramieniem podnoszenia 7, które za pośrednictwem cięgła 16 i wału 15 przenosi napęd na drugą stronę wagonu towarowego.

W celu zadziałania mechanizmu podnoszonego i uchylającego uchylny dach 3 uruchamia się zespół napędowo-uruchamiający 12, który prostując ramię podnoszenia 7 i połączone z nim ramię 8, wspomagany układem 10 ze wstępnie napiętą sprężyną naciągową 11, podnosi dach uchylny 3 poprzez belkę wspierającą 4 do momentu maksymalnego podniesienia, to jest gdy osie przegubów ramion podnoszenia 7 i 8 znajdą się w jednej linii i sprężyna naciągowa 11 zmniejszy swoje wstępne napięcie. Następnie uchylny dach 3 uchylany jest na jedną ze stron wzdłużnych wagonu towarowego. Przy tym uchylaniu sprężyna naciągowa 11 powtórnie zostaje napięta przez co wspomaga uchylenie z powrotem w położenie podniesionego dachu 3 do minimalnego jej napięcia.

Opuszczanie uchylnego dachu 3 odbywa się w sposób odwrotny do podnoszenia, przy czym sprężyna naciągowa 11 z układem dźwigniowym 10 poprzez napinanie powoduje spowolnienie opuszczania uchylnego dachu 3. Uchylny dach 3 jest tak uszczelniony, za pomocą nieistotnych dla istoty wynalazku uszczelnień, względem otworu załadowczego 2, że przez jego zamykanie (opuszczanie) nie ma możliwości przedostawania się do wnętrza wilgoci i lotnego śniegu.

Claims (4)

1. Dach uchylny kolejowego wagonu towarowego, zamocowany na połączonych z nim belkach wspierających, zamontowanych wzdłuż ścian czołowych wagonu, zawierający mechanizm podnoszenia i uchylania dachu, znamienny tym, że mechanizm podnoszenia i uchylenia uchylnego dachu (3), składa się z dwóch oddzielnych, jednocześnie zależnych od siebie układów przegubowych (U1,U2), unoszącego i uchylającego dach (U1) oraz przenoszącego napęd (U2), połączonych z belką wspierającą (4), przy czym układ przegubowy unoszący i uchylający (U1) połączony jest z zespołem napędowo-uruchamiającym (12) zamontowanym na ścianie czołowej (5) wagonu, a układ przenoszący napęd (U2) połączony jest z wałem (13) zamocowanym w dowolnym miejscu wagonu niezależnie od osi obrotu dachu.

PL 198 181 Β1

2. Dach uchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że belka wspierająca (4) uchylny dach (3) osadzona jest obrotowo i suwliwie na sworzniu (9) przytwierdzonym na stałe do ściany wagonu, zaś układ unoszący i uchylający (U1) ma postać połączonych przegubowo ze sobą dwóch ramion (7,8), z których jedno podnoszące (7) jest zamocowane na sworzniu (9) obrotu dachu, a drugie (8) do wspierającej belki (4) na osi (o).

3. Dach uchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że układ przegubowy unoszący i uchylający (U1) ma wspomagający układ, który z jednej strony zamocowany jest przegubowo z ramieniem podnoszenia (7), a z drugiej strony połączony jest też przegubowo ze sprężyną naciągową (11), która jest przytwierdzona do ściany czołowej (5) wagonu.

4. Dach uchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że układ przenoszący napęd (U2) jest połączony przegubowo poprzez cięgło pośrednie (16) z ramieniem podnoszenia (7), zaś zespół napędowo-uruchamiąjący (12) połączony jest przegubowo do jednego z ramion podnoszenia (7,8).