PL198335B1 - Silnikowe urządzenie uruchamiające do obsługiwania uchwytu uruchamiającego mechanizm wyłącznika obwodu - Google Patents

Abstract

1. Silnikowe urz adzenie uruchamiaj ace do obs lugiwa- nia uchwytu uruchamiaj acego mechanizm wylacznika obwodu, zawieraj ace mechaniczny uk lad lacz acy polaczo- ny z mechanizmem magazynuj acym energi e dostosowa- nym do przyjmowania wielu stanów, w ka zdym z których mechanizm magazynuj acy energi e ma zmagazynowan a okre slon a ilosc energii zapewniaj ac a si le wymuszaj ac a dla mechanicznego uk ladu lacz acego który jest po laczony z zespo lem wózka, znamienne tym, ze zawiera silnikowy zespó l nap edowy (500) po laczony z mechanicznym uk la- dem lacz acym (400) do nap edzania mechanizmu magazy- nuj acego energi e (300) od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego drugiego stanu z wielu stanów, a z silniko- wym zespo lem nap edowym (500) jest polaczony mecha- nizm uwalniaj acy do odlaczania silnikowego zespo lu nap e- dowego (500) od mechanicznego uk ladu lacz acego (400) gdy mechanizm magazynuj acy energi e (300) jest nap edza- ny od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego dru- giego stanu, za s mechanizm uwalniaj acy energi e (300) jest polaczony z mechanicznym uk ladem lacz acym (400) do uwalniania energii zmagazynowanej w mechanizmie maga- zynuj acym energi e (300) przy czym silnikowy zespó l nap e- dowy (500) zawiera silnik (502), przek ladni e z ebat a (514) sprz ezon a z silnikiem (502) uk lad zapadkowy po laczony z przek ladni a z ebat a (504) i polaczony z krzywk a (420) na wale (422) krzywki (420) do obrotowego przemieszczania krzywki (420) na wale (422) krzywki (420) w odpowiedzi na dzia lanie silnika (502). PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest silnikowe urządzenie uruchamiające do obsługiwania uchwytu uruchamiającego mechanizm wyłącznika obwodu.

Silnikowe urządzenia uruchamiające do obsługiwania uchwytu uruchamiającego mechanizm wyłącznika obwodu pozwalają na obsługiwanie za pomocą silnika wyłączników obwodów elektrycznych. Silnikowe urządzenia uruchamiające są zwykle zamocowane na górze obudowy wyłącznika obwodu. Układ łączący silnikowego urządzenia uruchamiającego mechanicznie współpracuje z uchwytem uruchamiającym wyłącznika obwodu, który wystaje z obudowy wyłącznika obwodu. Układ łączący jest połączony funkcjonalnie z silnikiem w silnikowym urządzeniu uruchamiającym. Silnik napędza układ łączący, który z kolei przemieszcza uchwyt uruchamiający rozpoczynając pracę wyłącznika obwodu. Uchwyt uruchamiający jest przesuwany pomiędzy położeniami „WŁĄCZONY” „WYŁĄCZONY” i „NASTAWIONY” zależnie od kierunku ruchu silnika.

Gdy uchwyt jest przesunięty do położenia „WŁĄCZONY”, styki elektryczne w wyłączniku obwodu są doprowadzone do kontaktu ze sobą, umożliwiając przepływ prądu elektrycznego przez wyłącznik obwodu. Gdy uchwyt jest przesuwany do położenia „WYŁĄCZONY”, styki elektryczne są rozłączane, przestaje płynąć prąd elektryczny przez wyłącznik obwodu. Przesunięcie uchwytu w położenie „NASTAWIONY”, powoduje zresetowanie mechanizmu uruchamiającego w wyłączniku obwodu, które jest konieczne po samoczynnym włączeniu mechanizmu uruchamiającego w odpowiedzi na warunki przeciążeniowe w obwodzie elektrycznym, który jest zabezpieczony wyłącznikiem obwodu.

Silnikowe urządzenie uruchamiające musi być skonstruowane tak, aby zapobiegać zniszczeniu wyłącznika obwodu, gdy uchwyt wyłącznika obwodu przemieszcza się w różne położenia. W szczególności, silnikowe urządzenie uruchamiające musi być skonstruowane tak, aby nadmierne przesunięcie uchwytu poza położenie nastawienia nie zniszczyło mechanizmu uruchamiającego wyłącznika obwodu. Jest to zwykle osiągane poprzez wzmocnienie silnikowego urządzenia uruchamiającego i wyłącznika obwodu tak, że mogą one przenieść naprężenia spowodowane nadmiernym przesunięciem lub poprzez zastosowanie granicznego wyłącznika i solenoidów do rozłączania silnika po osiągnięciu przez uchwyt wymaganego punktu.

Chociaż to jest efektywne, zastosowanie wyłączników i solenoidów do wyłączania silnika wymaga użycia wielu części składowych i dlatego zwiększa koszt silnikowego urządzenia uruchamiającego i jego zawodność.

Według wynalazku, silnikowe urządzenie do obsługiwania uchwytu uruchamiającego mechanizm wyłącznika obwodu, zawierający mechaniczny układ łączący połączony z mechanizmem magazynującym energię dostosowanym do przyjmowania wielu stanów, w każdym z których mechanizm magazynujący energię ma zmagazynowaną określoną ilość energii zapewniającą siłę wymuszającą dla mechanicznego układu łączącego który jest połączony z zespołem wózka, charakteryzuje się tym, że zawiera silnikowy zespół napędowy połączony z mechanicznym układem łączącym do napędzania mechanizmu magazynującego energię od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego drugiego stanu z wielu stanów, a z silnikowym zespołem napędowym jest połączony mechanizm uwalniający do odłączania silnikowego zespołu napędowego od mechanicznego układu łączącego, gdy mechanizm magazynujący energię jest napędzany od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego drugiego stanu, zaś mechanizm uwalniający energię jest połączony z mechanicznym układem łączącym do uwalniania energii zmagazynowanej w mechanizmie magazynującym energię, przy czym silnikowy zespół napędowy zawiera silnik, przekładnię zębatą sprzężoną z silnikiem, układ zapadkowy połączony z przekładnią zębatą i połączony z krzywką na wale krzywki do obrotowego przemieszczania krzywki na wale krzywki w odpowiedzi na działanie silnika.

Układ zapadkowy korzystnie zawiera środkowo obrotową tarczę połączoną z przekładnią zębatą, łożysko jednokierunkowego sprzęgła obrotowo połączone z osią krzywki, dźwignię zapadkową połączoną z tarczą i połączoną z łożyskiem jednokierunkowego sprzęgła, przy czym połączona z silnikiem przekładnia zębata jest połączona z osią krzywki do obracania jej na określoną kątową odległość w odpowiedzi na obrót przekładni zębatej.

Z łożyskiem jednokierunkowego sprzęgła może być połączony ręczny uchwyt do ręcznego przemieszczania wału krzywki na określoną odległość kątową.

Mechanizm magazynujący energię korzystnie zawiera sprężynę dostosowaną do ściskania.

Mechaniczny układ łączący korzystnie zawiera płytę napędową obrotowo zamontowaną w urządzeniu i napędzaną przez krzywkę, gdy krzywka jest napędzana przez silnik, przy czym

PL 198 335 B1 w kontakcie z płytą napędową jest umieszczony mechanizm magazynujący energię ściskany przez płytę napędową, gdy jest ona obracana przez krzywkę, a ponad to z płytą napędową jest połączony liniowy wózek, przy czym wózek jest połączony z uchwytem do uruchamiania mechanizmu przerywającego obwód, gdy mechanizm magazynujący energię jest zwolniony ze stanu ściśniętego.

W położeniu odpowiadającym stanowi obciążenia mechanizmu magazynującego energię płyta napędowa jest sprzężona z płytą zapadkową i pierwszym cięgnem zapadkowym.

Mechanizm magazynujący energię korzystnie zawiera główną prowadnicę w postaci płaskiego pręta mającej ukształtowaną pierwszą zamkniętą szczelinę i drugą zamkniętą szczelinę.

Główna prowadnica może mieć półokrągłe gniazdo na jednym końcu i ma otwartą szczelinę ograniczoną dwoma członami widłowymi mającymi kołnierze wystające na zewnątrz od członów widłowych na drugim końcu, przy czym człony widłowe są ukształtowane w płaszczyźnie głównej prowadnicy.

Mechanizm magazynujący energię może też zawierać pomocniczą prowadnicę w postaci płaskiej ramy zawierającej pierwszy człon ramowy i drugi człon ramowy równoległe do siebie i połączone za pośrednictwem członu bazowego, a prostopadle od pierwszego członu ramowego członu belkowego wystaje człon belkowy usytuowany w płaszczyźnie prowadnicy pomocniczej sprężyny i kończący się w pobliżu drugiego członu ramowego z utworzeniem prześwitu pomiędzy członem belkowym i drugim członem ramowym.

Na głównej prowadnicy korzystnie jest zamontowana główna sprężyna, a w głównej prowadnicy jest osadzona pomocnicza prowadnica, na której jest zamontowana pomocnicza sprężyna, przy czym pomocnicza sprężyna jest umieszczona we wnętrzu głównej sprężyny, a jeden koniec głównej sprężyny opiera się o kołnierze głównej prowadnicy.

W głównej prowadnicy może być osadzony trzpień blokujący przechodzący przez pierwszą zamkniętą szczelinę głównej prowadnicy, przy czym przeciwległy koniec głównej sprężyny opiera się na trzpieniu blokującym, a główna sprężyna jest zablokowana pomiędzy trzpieniem blokującym i kołnierzami.

Wynalazek zapewnia silnikowe urządzenie uruchamiające do wyłącznika obwodu, które to silnikowe urządzenie uruchamiające zawiera silnikowy zespół napędowy połączony z mechanicznym układem łączącym do napędzania mechanizmu magazynującego energię od pierwszego stanu z wielu stanów do drugiego stanu z wielu stanów, przy czym każdy stan ma określoną ilość zmagazynowanej energii w mechanizmie magazynującym energię, a mechanizm magazynujący energię zapewnia siłę wymuszającą na mechaniczny układ łączący, który jest połączony z zespołem wózka. Silnikowy zespół napędowy jest połączony z mechanicznym układem łączącym do napędzania mechanizmu magazynującego energię od pierwszego stanu z wielu stanów do drugiego stanu z wielu stanów, a mechanizm uwalniający odłącza silnikowy zespół napędowy od mechanicznego układu łączącego, gdy mechanizm magazynujący energię jest napędzany od pierwszego stanu z wielu stanów do drugiego stanu i mechanizm magazynujący energię jest połączony z mechanicznym układem łączącym w celu uwolnienia energii zmagazynowanej w mechanizmie magazynującym energię. Po uwolnieniu energii z mechanizmu magazynującego energię, mechanizm uwalniający ponownie sprzęga silnikowy zespół napędowy z mechanicznym układem łączącym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest perspektywicznym widokiem rozmontowanego mechanizmu magazynującego energię silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik, według wynalazku, fig. 2 jest widokiem prowadnicy pomocniczej sprężyny mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, fig. 3 jest widokiem prowadnicy głównej sprężyny mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, fig. 4 jest widokiem zmontowanego mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, fig. 5 jest widokiem zmontowanego mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, ukazującym ruch prowadnicy pomocniczej sprężyny względem prowadnicy głównej sprężyny i złożony mechanizm magazynujący energię połączony z trzpieniem płyty bocznej, fig. 6 jest bardziej szczegółowym widokiem złożonego mechanizmu magazynującego energię z fig. 5, ukazującym zmontowany mechanizm magazynujący energię połączony z trzpieniem płyty napędowej, fig. 7 jest perspektywicznym widokiem mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, zawierającego drugą sprężynę, współosiową z główną sprężyną z fig. 1, fig. 8 jest widokiem elementu blokującego mechanizmu magazynującego energię z fig. 1, fig. 9 jest bocznym widokiem silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik według obecnego wynalazku w położeniu ZAMKNIĘTY, fig. 10 jest bocznym widokiem silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik z fig. 9 przemieszczającego się od położenia zamkniętego z fig. 9 do położenia OTWARTY, fig. 11 jest bocznym widokiem silnikowego

PL 198 335 B1 urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9 przemieszczającego się od położenia z fig. 9 do położenia OTWARTY, w dalszej fazie cyklu, fig. 12 jest widokiem z boku silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9 przemieszczającego się od położenia z fig. 9 do położenia OTWARTY, w dalszej fazie cyklu, fig. 13 jest widokiem z boku silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9 w położeniu OTWARTY, fig. 14 jest widokiem perspektywicznym silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 15 jest innym widokiem perspektywicznym silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 16 jest następnym widokiem perspektywicznym silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 17 jest widokiem krzywki silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 18 jest widokiem płyty napędowej silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 19 jest widokiem płyty zaczepu silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 20 jest widokiem pierwszego z cięgien zaczepu napędowej silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 21 jest widokiem drugiego z cięgien zaczepu napędowej silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 22 jest widokiem połączenia cięgien zaczepu pierwszego i drugiego napędowej silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, fig. 23 jest widokiem perspektywicznym silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9 zawierającego silnikowy zespół napędowy, fig. 24 jest innym widokiem perspektywicznym silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9 zawierającego silnikowy zespół napędowy, fig. 25 jest widokiem mechanizmu zapadkowego silnikowego zespołu napędowego silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9, i fig. 26 jest schematem działających sił i momentu silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu z fig. 9.

Na fig. 1 pokazano mechanizm magazynujący energię 300 silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik, według wynalazku. Mechanizm magazynujący energię 300 zawiera główną prowadnicę 304 do osadzania głównej sprężyny 302 (pokazaną także na fig. 3), mającą kształt ogólnie płaskiego pręta z pierwszą zamkniętą szczeliną 312 i drugą zamkniętą szczeliną 314. Główna prowadnica 304 głównej sprężyny ma półokrągłe gniazdo 320 na jednym końcu i otwartą szczelinę 316 na przeciwległym końcu. Główna prowadnica 304 głównej sprężyny posiada dwa kołnierze 318 wystające na zewnątrz na odległość „h” (fig. 3) od dwóch widłowych elementów 338 na końcu głównej prowadnicy 304 głównej sprężyny 302 zawierającym otwartą szczelinę 316. Widłowe człony 338 są ogólnie w płaszczyźnie głównej prowadnicy 304 głównej sprężyny. Urządzenie magazynujące energię 300 ponadto zawiera pomocniczą prowadnicę 308 pomocniczej sprężyny. Pomocnicza prowadnica 308 pomocniczej sprężyny (pokazana także na fig. 2) jest ogólnie płaskim uchwytem mającym pierwszy człon ramowy 330 i drugi człon ramowy 332 ogólnie równoległe do siebie i połączone poprzez człon bazowy 336. Człon belkowy 326 wystaje ogólnie prostopadle od pierwszego członu ramowego 330 w płaszczyźnie pomocniczej prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny 306 do drugiego członu ramowego 332 tak, że utworzony jest prześwit 340 (pokazany na fig. 2) pomiędzy końcem członu belkowego 326 i drugim członem ramowym 332. Prześwit 340 (jak pokazano na fig. 2) umożliwia sprzęganie członu belkowego 326, a więc pomocniczej prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny, i drugiej zamkniętej szczeliny 314.

Człon belkowy 326 pierwszy człon ramowy 330, drugi człon ramowy 332 i człon bazowy 336 są umieszczone w otworze 334. Od członu bazowego 336 wystaje język do otworu 334. Język 328 jest dostosowany do umieszczania na nim pomocniczej sprężyny 306 mającej stałą ka, przez co pomocnicza sprężyna 306 jest utrzymywana w otworze 334. Zespół pomocniczej sprężyny 306 utrzymywanej w otworze 334 i pomocniczej prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny 306 jest połączony z główną prowadnicą 304 głównej sprężyny w taki sposób, że człon belkowy 326 jest sprzężony z drugą zamkniętą szczeliną 314 i jest dostosowany do przemieszczania się wzdłuż jej długości. Pomocnicza prowadnica 308 pomocniczej sprężyny jest dlatego dostosowana do poruszania się względem głównej prowadnicy 304 głównej sprężyny po przyłożeniu siły do członu podstawowego 336 pomocniczej prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny. Pomocnicza sprężyna 306 jest, więc, utrzymywana jednocześnie w otwartej szczelinie 316 za pomocą widłowych członów 338 i w otworze 334 za pomocą pierwszego członu ramowego 330 i drugiego członu ramowego 332.

Mechanizm magazynujący energię 300 zawiera główną sprężynę 302 mająca stałą sprężyny k_m. Główna prowadnica 304 głównej sprężyny, razem z pomocniczą prowadnicą 308 pomocniczej sprężyny i pomocniczą sprężyną 306 do niej dołączoną, są umieszczone we wnętrzu głównej sprężyny 302 tak, że jeden koniec głównej sprężyny 302 opiera się na kołnierzach 318. Przez pierwszą

PL 198 335 B1 zamkniętą szczelinę 312 jest przesunięty trzpień blokujący 310 (fig. 7) tak, że przeciwległy koniec głównej sprężyny 302 styka się z trzpieniem blokującym 310 chwytając i blokując główną sprężynę 302 pomiędzy trzpieniem blokującym 310 i kołnierzami 318. Jak widać na fig. 4, złożony zespół głównej sprężyny 302 głównej prowadnicy 304, pomocniczej sprężyny 306 pomocniczej prowadnicy 308 i trzpienia blokującego 310 tworzy współpracujący mechaniczny zespół. W celu przejrzystości, w opisie mechanizmu magazynującego energię 300 na fig. 1 i 4, odniesiono się do fig. 2 i 3 ukazujących odpowiednio prowadnicę 308 pomocniczej sprężyny i główną prowadnicę 304 głównej sprężyny.

Odniesiono się teraz do fig. 5 i 6. Fig. 5 ukazuje złożony mechanizm magazynujący energię 300. Trzpień 418 bocznej płyty, przytwierdzony do bocznej płyty (niepokazana) jest utrzymywany w gnieździe 320 tak, że umożliwia obrót mechanizmu magazynującego energię 300 wokół osi 322 zespołu sprężyn. Na fig. 6, trzpień 406 płyty napędowej, przytwierdzony do płyty napędowej (niepokazana), jest utrzymywany w otwartej szczelinie 316 przy początkowym przesunięciu „D” względem końców kołnierzy 318. Więc, jak widać na fig. 5 i 6, zmontowany mechanizm magazynujący energię 300 jest przytrzymywany pomiędzy trzpieniem 418 bocznej płyty, trzpieniem 406 płyty napędowej, gniazdem 320 i otwartą szczeliną 316. Mechanizm magazynujący energię 300 jest przytrzymywany nieruchomo pomiędzy nimi dzięki sile pomocniczej sprężyny 306 działającej przeciwko prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny, przeciwko trzpienia 406 płyty napędowej, przeciwko głównej prowadnicy 304 głównej sprężyny i przeciwko trzpienia 418 bocznej płyty.

Jak widać na fig. 5, pomocnicza prowadnica 308 pomocniczej sprężyny jest dostosowana do przemieszczania się niezależnie od głównej sprężyny 302 na odległości „L” względem głównej prowadnicy 304 głównej sprężyny 302 przy wywieraniu siły działającej wzdłuż linii 342 na fig. 6. Gdy pomocnicza prowadnica 308 pomocniczej sprężyny pokona odległość „L”, trzpień 418 bocznej płyty dochodzi do gniazda 320 i mechanizm magazynujący energię 300 może być odłączony od trzpienia 418 płyty bocznej i trzpienia 406 płyty napędowej.

Jak najlepiej widać na fig. 5 i 6, stała sprężyny k_a jest dla pomocniczej sprężyny 306 taka, że wystarcza do trwałego utrzymania mechanizmu magazynującego energię 300 pomiędzy trzpieniem 418 płyty bocznej i trzpieniem 406 płyty napędowej, ale także taka, że tylko minimalny wysiłek jest potrzebny do ściśnięcia pomocniczej sprężyny 306 umożliwiającego przesunięcie prowadnicy 308 pomocniczej sprężyny na odległości „L”. To umożliwia łatwe usunięcie mechanizmu magazynującego energię 300 za pomocą ręki z położenia pomiędzy trzpieniem 418 płyty bocznej i trzpienia 406 płyty napędowej.

Na fig. 7 pokazano dodatkową współosiową sprężynę 324, mającą stałą sprężyny k_c, i umieszczoną współosiowo z główną sprężyną 302. Współosiowa sprężyna 324 może być połączona z główną prowadnicą 304 głównej sprężyny 302 pomiędzy kołnierzami 318 i trzpieniem blokującym 310 (niepokazany) w taki sam sposób jak pokazany na fig. 4 dla głównej sprężyny 302, zapewniając mechanizm magazynujący energię 300 o całkowitej stałej sprężyny kr = k_m + k_c. Kołnierze 318 wystają na odległość „h” wystarczająca do pomieszczenia głównej sprężyny 302 i współosiowej sprężyny 324.

Tak więc, mechanizm magazynujący energię 300 według obecnego wynalazku jest modułowym zespołem, w którym na zewnątrz lub w fabryce może być łatwo usuwana i wymieniana na nową główna sprężyna 302 lub umieszczana dodatkowa. To umożliwia zmianę ilości energii, która ma być magazynowana w mechanizmie magazynującym energię 300 bez potrzeby specjalnych lub dodatkowych narzędzi.

Na fig. 9-16 pokazano wyłącznik obwodu (MCCB) ogólnie oznaczony jako 100. Wyłącznik obwodu 100 zawiera uchwyt 102 wystający z niego i połączony z zestawem złączy wyłącznika obwody (niepokazane). Części składowe silnikowego urządzenia uruchamiającego wyłącznik obwodu 100 według obecnego wynalazku są pokazane na fig. 9-16, ogólnie jako 200. Urządzenie uruchamiające 200 ogólnie zawiera uchwyt, taki jak wózek 202 połączony z uchwytem 102 wyłącznika obwodu 100, mechanizm magazynujący energię 300, opisany powyżej, i mechaniczny układ łączący 400. Mechaniczny układ łączący 400 jest połączony z mechanizmem magazynującym energię 300, wózkiem 202 i silnikowym zespołem napędowym 500 (fig. 20 i 21). Wózek 202, mechanizm magazynujący energię 300 i mechaniczny układ łączący 400 działają jako współpracujący mechanicznie zespół odpowiadający na działanie silnikowego zespołu napędowego 500 i uchwytu 102 wyłącznika obwodu 100 przyjmując różne konfiguracje. W szczególności, działanie silnikowego urządzenia uruchamiającego 200 zapewnia rozłączanie i ponowne łączenie zestawu styków wyłącznika obwodu połączonych z uchwytem 102 wyłącznika obwodu. Rozłączenie (to jest otwarcie) zestawu styków wyłącznika obwodu 100 przerywa przepływ prądu elektrycznego przez wyłącznik obwodu 100. Ponowne połączenie

PL 198 335 B1 (to jest zamknięcie) styków wyłącznika obwodu pozwala na przepływ prądu elektrycznego przez wyłącznik obwodu 100.

Odnosząc się do fig. 9, w powiązaniu z fig. 14,15 i 16, mechaniczny układ łączący 400 zawiera dwie płyty boczne 416 usytuowane korzystnie równolegle do siebie za pomocą wsporników 602, 604 i połączone z wyłącznikiem obwodu 100.

Dwie płyty napędowe 402 (fig. 19) są umieszczone wewnątrz i zasadniczo równolegle do płyt bocznych 416. Płyty napędowe 402 są połączone ze sobą za pomocą osi 408 płyt napędowych i obrotowo wokół nich. Osie 408 płyt napędowych są połączone z dwiema płytami bocznymi 416. Dwie płyty napędowe 402 mają trzpień 406 umieszczony pomiędzy nimi i sprzężony z mechanizmem magazynującym energię 300 w otwartej szczelinie 316 prowadnicy 304 głównej sprężyny.

Trzpień łączący 414 łączy dwie płyty napędowe 402 i jest obrotowo połączony z wózkiem 202 na osi 210. Krzywka 420 (jak pokazano na fig. 17), obrotowa na wale 422 krzywki, posiada pierwszą powierzchnię krzywkową 424 i drugą powierzchnię krzywkową 426 (fig. 18). Krzywka 420 ma ogólnie kształt nerki, przy czym druga powierzchnia krzywkowa 426 jest łukową wklęsłą powierzchnią, a pierwsza powierzchnia krzywkowa 424 jest łukowo wypukłą powierzchnią. Wał 422 krzywki przechodzi przez szczelinę 404 w każdej z dwóch płyt napędowych 402 i jest podparty w dwóch płytach bocznych 416. Wał 422 krzywki jest ponadto połączony z silnikowym zespołem napędowym 500 (fig. 24 i 25), który napędza obrotowo krzywkę 420.

Dwa pierwsze cięgna zapadkowe 442 (fig. 21) są połączone z dwoma drugimi cięgnami zapadkowymi 450 (fig. 22) wokół osi 412 cięgien (fig. 19). Drugie cięgno zapadkowe 450 jest także obrotowe wokół wału 422 krzywki. Pierwsze cięgna zapadkowe 442 i drugie cięgna zapadkowe 450 są usytuowane od wewnątrz i równolegle względem płyt napędowych 402. Rolka 444 jest połączona z osią 410 rolki łącząc pierwsze cięgna zapadkowe 442 z płytą napędową 402. Rolka 444 jest obrotowa wokół osi 410 rolki. Oś 410 rolki jest połączona z płytami napędowymi 402, a rolka 444 opiera się, i jest w ciągłym kontakcie, na drugiej powierzchni krzywkowej 426 krzywki 420. Wspornik 456 łączy dwa drugie cięgna zapadkowe 450. Mechanizm uwalniający energię, taki jak płyta zapadkowa 430 (fig. 16), jest obrotowy wokół osi 408 płyty napędowej i jest w ciągłym styku z trzpieniem tocznym 446 obrotowym wokół osi 412 cięgien. Trzpień toczny 446 przemieszcza się wzdłuż pierwszej wklęsłej powierzchni 434 i drugiej wklęsłej powierzchni 436 płyty zapadkowej 430 (fig. 20). Pierwsza wklęsła powierzchnia 434 i druga wklęsła powierzchnia 436 płyty zapadkowej 430 są łukowymi, wgłębionymi segmentami obwodu płyty zapadkowej 430 dostosowanymi do stykania się z trzpieniem tocznym 446 i zapewniającymi osadzenie w nich trzpienia tocznego 446, gdy płyta zapadkowa 430 obraca się wokół osi 408 płyty napędowej. Płyta zapadkowa 430 ma dźwignię zwalniającą 458, do której może być przyłożona siła obracająca płytę zapadkową 430 wokół osi 408 płyty napędowej. Na fig. 8 płyta zapadkowa 430 jest także w styku ze wspornikiem 604.

Wózek 202 jest połączony z płytą napędową 402 poprzez trzpień łączący 414 osi 210 i jest wokół niego obrotowy. Wózek 202 zawiera zestaw sprężyn utrzymujących 204 i pierwszy trzpień utrzymujący 206 oraz drugi trzpień utrzymujący 208. Sprężyny utrzymujące 204, usytuowane w wózku 202 i działające przeciwko pierwszemu trzpieniowi utrzymującemu 206, utrzymują uchwyt 102 wyłącznika obwodu sztywno pomiędzy pierwszym trzpieniem utrzymującym 206 i drugim trzpieniem utrzymującym 208. Wózek 202 może poruszać się na bok względem płyt bocznych 416 dzięki pierwszemu trzpieniowi utrzymującemu 206 połączonemu ze szczeliną 214 w każdej z płyt bocznych 416. Wózek 202 przemieszcza się do tyłu i do przodu wzdłuż szczelin 214 odchylając uchwyt 102 wyłącznika obwodu do tyłu i do przodu pomiędzy położeniami z fig. 8 i fig. 12.

Na fig. 9, wyłącznik obwodu 100 jest w położeniu zamkniętym (to jest styki elektryczne zamknięte) i żadna energia nie jest zmagazynowana w głównej sprężynie 302. Silnikowe urządzenie uruchamiające 200 działa przemieszczając uchwyt 102 wyłącznika obwodu pomiędzy położeniem zamkniętym z fig. 9 i położeniem otwartym (to jest przy otwartych stykach elektrycznych) z fig. 12. Ponadto, gdy wyłącznik obwodu 100 wyłączy się samoczynnie, na przykład z powodu warunków przeciążenia prądowego w powiązanym obwodzie elektrycznym, silnikowe urządzenie uruchamiające 200 działa ustawiając mechanizm uruchamiający (niepokazany) w wyłączniku obwodu 100 poprzez przesuniecie uchwytu 102 do położenia otwartego z fig. 13.

W celu przesunięcia uchwytu 102 z położenia zamkniętego na fig. 9 do położenia otwartego na fig. 13, silnikowy zespół napędowy 500 obraca krzywkę 420 zgodnie z wskazówkami zegara, jak widać na wale 422 krzywki, tak, że mechaniczny układ łączący 400 jest kolejno i ciągle napędzany przez układ z fig. 10, 11 i 12. Jak najlepiej widać na fig. 10, krzywka 420 obraca się zgodnie ze wskazówkami

PL 198 335 B1 zegara wokół wału 422 krzywki. Płyty napędowe 402 mogą przemieszczać się z powodu szczeliny 404 w płytach napędowych 402. Rolka 444 na osi 410 rolki przemieszcza się wzdłuż pierwszej powierzchni krzywkowej 424 krzywki 420. Obrót przeciwnie do wskazówek zegara płyt napędowych 402 napędza trzpień 406 płyty napędowej wzdłuż otwartej szczeliny 316 wskutek czego ściska się główną sprężynę 302 i magazynuje się w niej energię. Mechanizm magazynujący energię 300 obraca się zgodnie ze wskazówkami zegara wokół osi 322 zespołu sprężyny i trzpienia 418 bocznej płyty. Płyta zapadkowa 430, stykająca się ze wspornikiem 604, pozostaje utwierdzona względem płyt bocznych 416.

Odnosząc się teraz do fig. 11, płyta napędowa 402 obraca się dalej przeciwnie do wskazówek zegara powodując dalsze ściskanie głównej sprężyny 302 poprzez trzpień 406 płyty napędowej. Zapadka 420 dalej obraca się zgodnie ze wskazówkami zegara. Trzpień toczny 446 przemieszcza się od drugiej wklęsłej powierzchni 436 płyty zapadkowej 430 (fig. 20) częściowo do pierwszej wklęsłej powierzchni 434 (fig. 20) i płyta zapadkowa 430 obraca się zgodnie ze wskazówkami zegara z dala od wspornika 604. Trzpień 406 płyty napędowej ściska główną sprężynę 302 dalej wzdłuż otwartej szczeliny 316.

Na fig. 12 i 13, płyta zapadkowa 430 obraca się zgodnie ze wskazówkami zegara dopóki trzpień toczny 446 zostanie ponownie osadzony całkowicie w pierwszej powierzchni wklęsłej 434 (fig. 20). Rolka 444 pozostaje w dokładnym kontakcie z pierwszą powierzchnią krzywkową 424 (fig. 18), gdy krzywka 420 kontynuuje obrót zgodnie ze wskazówkami zegara. Krzywka 420 kończy jej obrót zgodnie ze wskazówkami zegara i rolka 444 jest odłączana od krzywki 420. Trzpień toczny 446 pozostaje w styku z pierwszą wklęsłą powierzchnią 434 (fig. 20) płyty zapadkowej 430.

Mechaniczny układ łączący 400 odtąd przechodzi w stan spoczynku w układzie z fig. 13. Przy przechodzeniu od układu z fig. 9 do układu z fig. 13, główna sprężyna 302 jest ściskana na długości „x” za pomocą trzpienia 406 płyty napędowej wskutek obrotu przeciwnie do wskazówek zegara płyt napędowych 402 wokół osi 408 płyt napędowych. Ściśnięcie głównej sprężyny 302 w ten sposób magazynuje energię w głównej sprężynie 302 według równania E = 1/2k_mx², gdzie x jest przemieszczeniem głównej sprężyny 302. Silnikowe urządzenie uruchamiające 200, mechanizm magazynujący energię 300 i mechaniczny układ łączący 400 są utrzymywane w stabilnym położeniu z fig. 13 za pomocą pierwszego cięgna zapadkowego 442, drugiego cięgna zapadkowego 450 i płyty zapadkowej 430. Usytuowanie pierwszego cięgna zapadkowego 442 i drugiego cięgna zapadkowego 450 względem siebie i względem płyty zapadkowej 430 oraz krzywki 420 jest takie, że zapobiega się rozprężeniu się ściśniętej głównej sprężyny 302 i poprzez to zapobiega się uwolnieniu zmagazynowanej w niej energii. Jak widać na fig. 26, jest to dokonywane wskutek tego, że chociaż występuje siła działająca wzdłuż linii 462 spowodowana ściśniętą główną sprężyną 302, która ma tendencję do obracania płyt napędowych 402 i pierwszego cięgna zapadkowego 442 zgodnie ze wskazówkami zegara wokół osi 408 płyty napędowej, wał 422 krzywki jest nieruchomy względem płyt bocznych 416, które z kolei są przymocowane do wyłącznika obwodu 100. Tak więc, w układzie z fig. 13, pierwsze cięgno zapadkowe 450 tworzy sztywne połączenie.

Występuje tendencja do obrotu połączenia pierwszego cięgna zapadkowego 442 i drugiego cięgna zapadkowego 450 wokół osi 412 cięgien i ugięcia. Jednak, zapobiega temu siła działająca wzdłuż linii 470 (fig. 26) przeciwdziałająca sile wzdłuż linii 468 (fig. 23). Siła reakcji działająca wzdłuż linii 472 (jak widać na fig. 26) w wale krzywki równoważy moment spowodowany siłą sprężyny działającą wzdłuż linii 462 (fig. 26). Dlatego, siły i momenty działające na silnikowe urządzenie uruchamiające 200 w układzie pokazanym na fig. 13 są równoważone i nie zachodzi żaden obrót mechanicznego układu łączącego 400.

Na fig. 13, wyłącznik obwodu 100 jest w położeniu otwartym. W celu przejścia od układu z fig. 13 i powrotu do układu z fig. 9 (to jest zamknięcia styków elektrycznych), przykłada się siłę do płyty zapadkowej 430 na dźwigni 458 płyty zapadkowej w miejscu 460. Przyłożenie tej siły działa tak, że obraca płytę zapadkową 430 przeciwnie do wskazówek zegara wokół osi 408 płyty napędowej i pozwala na przemieszczenie trzpienia tocznego 446 z pierwszej wklęsłej powierzchni 434, do drugiej wklęsłej powierzchni 436, jak odpowiednio na fig. 9 i 20. To działanie uwalnia energię zmagazynowaną w głównej sprężynie 302, a siła działająca na trzpień 406 płyty napędowej powoduje obrót płyty napędowej 402 zgodnie ze wskazówkami zegara wokół osi 408 płyty napędowej. Obrót zgodnie ze wskazówkami zegara płyty napędowej 402 wywiera siłę na uchwyt 102 wyłącznika obwodu na drugim utrzymującym trzpieniu 208 przesuwając uchwyt 102 wyłącznika obwodu w lewo, z główną

PL 198 335 B1 sprężyną 302, płytą zapadki 430 i mechanicznym układem łączącym 400 dochodzącym do przyjęcia położenia z fig. 9.

Na fig. 23 jest pokazany silnikowy zespół napędowy 500, połączony z silnikowym urządzeniem uruchamiającym 200, mechanizmem magazynującym energię 300 i mechanicznym układem łączącym 400. Silnikowy zespół napędowy 500 zawiera silnik 502 (fig. 24) sprzęgnięty z przekładnią zębatą 504 (fig. 20). Przekładnia zębata 504 (fig. 24) zawiera wiele kół zębatych 506, 508, 510, 512, 514. Jedno z kół zębatych 514 przekładni zębatej jest obrotowe wokół osi 526 i jest połączone z tarczą 516 poprzez oś 526. Tarcza 516 jest obrotowa wokół osi 526. Jednak oś 526 jest przesunięta od środka tarczy 516. Dlatego, gdy tarcza 516 obraca się wskutek działania silnika 502 i przekładni zębatej 504, tarcza 516 działa jak krzywka zapewniając mimośrodowy obrót tarczy 516 wokół osi 526.

Silnikowy zespół napędowy 500 zawiera także jednokierunkowe łożysko 522 połączone z wałem 422 krzywki i płytą obciążającą 520 połączoną z dźwignią zapadkową 518. Rolka 530 jest obrotowo połączona z jednym końcem dźwigni zapadkowej 518 i opiera się o tarczę 516 (fig. 25). Dlatego, gdy tarcza 516 obraca się wokół osi 526, dźwignia zapadkowa 518 jest pociągana do tyłu i do przodu, jak oznaczono to strzałkami 528 na fig. 26. To działanie do tyłu i do przodu powoduje ruch jednokierunkowego łożyska 522 na określoną odległość kątową θ wokół wału 422 krzywki, co z kolej powoduje ruch krzywki 420 (fig. 17) na podobną kątową odległość.

Odnosząc się do fig. 23, silnikowy zespół napędowy 500 zawiera także ręczny uchwyt 524 (fig. 24) połączony z łożyskiem jednokierunkowego sprzęgła 522, za pomocą którego łożysko jednokierunkowego sprzęgła 522 i krzywka 420 (fig. 17) mogą być ręcznie przestawiane poprzez wielokrotne naciskanie ręcznego uchwytu 524 (fig. 23).

W układzie według przykładu wykonania magazynuje się energię w jednej lub w więcej sprężynach 302, które są napędzane w celu ich ściśnięcia za pomocą co najmniej jednej płyty napędowej 402 podczas obrotu co najmniej jednej obciążającej krzywki 420 zamontowanej na wspólnym wale 422. Płyta napędowa 402 jest zawieszona pomiędzy dwiema płytami bocznymi 416 mechanizmu magazynującego energię i na płycie napędowej jest zamontowana co najmniej jedna popychająca rolka 444, która współpracuje z krzywką zapadki podczas cyklu obciążania. Uchwyt 102 wyłącznika obwodu 100 jest uruchamiany za pomocą układu magazynującego energię poprzez liniową zębatkę 204 połączoną z płytą napędową 402. Płyta napędowa 402 jest także połączona z co najmniej jedną ściśniętą sprężyną 302, w której jest magazynowana energia. Mechanizm magazynujący energię 300 jest zamontowany z przodu pokrywy wyłącznika obwodu 100 i jest zamocowany do pokrywy za pomocą śrub.

Wielokrotnie obciążana krzywka 420 jest napędzana wokół jej osi 422 za pomocą silnika 502 połączonego z jednym końcem wału poprzez redukującą przekładnię zębatą i zespół jednokierunkowego łożyska 522 w trybie automatycznym za pomocą ręcznego uchwytu 524 połączonego z tą samą płytą obciążającą 520 w trybie ręcznym.

Na końcu cyklu obciążającego, obciążająca krzywka 420 i płyta napędowa 402 są zazębione w stanie obciążonym za pomocą płyty zapadkowej 430 i cięgien zapadkowych. Zmagazynowana energia jest uwalniana poprzez działanie samo wyzwalającego się zwoju solenoidu w trybie automatycznym, uruchamianym poprzez solenoid, i poprzez przycisk WŁĄCZONY w trybie ręcznym na płycie zapadkowej 430, która naciska go przy obrocie wokół osi umożliwiając swobodny obrót płyty napędowej 402 wokół osi 408 do położenia początkowego. Zaletą takiego układu jest to, że ze względu na całkowite rozprzężenie obciążającej krzywki 420 i płyty napędowej 402, nie ma żadnego oporu ze strony układu obciążającego, gdy płyta napędowa 402 jest zwolniona poprzez rozłączenie od płyty zapadkowej 430. To zapewnia minimalne zużycie zmagazynowanej energii przy zamykaniu wyłącznika, mniejsze zużycie obciążającej krzywki i popychacza rolkowego. Występuje także znacznie krótszy czas zamykania wyłącznika. Tak więc, płyta napędowa 402 utrzymująca zmagazynowaną energię wymaganą do zamknięcia wyłącznika obwodu 100 jest odłączona od obciążającej krzywki 420 i wału używanego do obciążenia, co umożliwia szybkie zamkniecie wyłącznika przy zastosowaniu minimalnej energii sygnału i z dużą pewnością. Układ minimalizuje zmagazynowaną energię wymaganą do zamknięcia mechanizmu wyłącznika i zmniejsza czas zamykania, dzięki czemu optymalizuje rozmiary mechanizmu i koszt.

Na końcu cyklu obciążania, sterująca krzywka zamontowana na wspólnym wale pcha dźwignię napędową do obrotu wokół osi, a dźwignia napędowa, z kolei, pcha płytę obciążającą od mimośrodowego koła obciążającego rozłączając wskutek tego silnik i kinematyczną przekładnię i umożliwiając swobodny obrót silnika. Podczas odciążania głównej sprężyny, krzywka sterująca umożliwia powrót

PL 198 335 B1 dźwigni napędowej do jej normalnego położenia poprzez napięcie sprężyny, a wskutek tego płyta obciążająca jest połączona znowu z mimośrodowym obciążającym kołem zębatym dopełniając kinematyczne powiązanie dla nowego cyklu obciążania.

W silnikowym urządzeniu uruchamiającym, zasilanie silnika jest odłączone od mechanizmu obciążającego poprzez bezpośrednie działanie krzywki, eliminując wskutek tego nadmierne naprężenie w mechanizmie obciążającym i przeciążenie silnika. Zespół krzywki osiąga to poprzez zastosowanie niewielu mechanicznych części składowych i dlatego zmniejsza się koszt silnikowego urządzenia uruchamiającego i zwiększa się jego trwałość.

Chociaż wynalazek został opisany z odniesieniem do korzystnego przykładu wykonania, dla znawców będzie zrozumiałe, że można dokonać różnych zmian i zastosować ekwiwalenty dla jego elementów bez wychodzenia poza zakres wynalazku. Dodatkowo, można dokonać w ujawnieniu wynalazku licznych modyfikacji w celu dostosowania do szczególnych sytuacji lub materiału bez wychodzenia poza jego istotę. Dlatego, zakłada się, że wynalazek nie będzie ograniczony do szczególnego przykładu wykonania ujawnionego jako najlepszy sposób uważany do realizacji wynalazku, ale że będzie zawierał wszystkie przykłady wykonania mieszczące się w zakresie załączonych zastrzeżeń.

Claims (11)

1. Siinikowe urządzenie uruchamiające do uchwyyu uruchamiającego mechanizm wyłącznika obwodu, zawierające mechaniczny układ łączący połączony z mechanizmem magazynującym energię dostosowanym do przyjmowania wielu stanów, w każdym z których mechanizm magazynujący energię ma zmagazynowaną określoną ilość energii zapewniającą siłę wymuszającą dla mechanicznego układu łączącego który jest połączony z zespołem wózka, znamienne tym, że zawiera silnikowy zespół napędowy (500) połączony z mechanicznym układem łączącym (400) do napędzania mechanizmu magazynującego energię (300) od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego drugiego stanu z wielu stanów, a z silnikowym zespołem napędowym (500) jest połączony mechanizm uwalniający do odłączania silnikowego zespołu napędowego (500) od mechanicznego układu łączącego (400) gdy mechanizm magazynujący energię (300) jest napędzany od jego pierwszego stanu z wielu stanów do jego drugiego stanu, zaś mechanizm uwalniający energię (300) jest połączony z mechanicznym układem łączącym (400) do uwalniania energii zmagazynowanej w mechanizmie magazynującym energię (300) przy czym silnikowy zespół napędowy (500) zawiera silnik (502), przekładnię zębatą (514) sprzężoną z silnikiem (502) układ zapadkowy połączony z przekładnią zębatą (504) i połączony z krzywką (420) na wale (422) krzywki (420) do obrotowego przemieszczania krzywki (420) na wale (422) krzywki (420) w odpowiedzi na działanie silnika (502).

2. Urządzenie według zastrz. 1, tym, że układ zapadkowy zawiera środkowo ok^r^c^tową tarczę (516) połączoną z przekładnia zębatą (514), łożysko jednokierunkowego sprzęgła (522) obrotowo połączone z osią (422) krzywki (420), dźwignię zapadkową (518) połączoną z tarczą (516) i połączoną z łożyskiem jednokierunkowego sprzęgła (522), przy czym połączona z silnikiem (502) przekładnia zębata (504) jest połączona z osią (422) krzywki (420) do obracania jej na określoną kątową odległość w odpowiedzi na obrót przekładni zębatej (504).

3. Urządzenie według zastrz, 2, znamienne tym, że z łożyskiem jednokierunkowego sprzęgła (522) jest połączony ręczny uchwyt (524) do ręcznego przemieszczania wału (422) krzywki (420) na określoną odległość kątową.

4. według zas-trz. 1, znamienne tym, że mechanizm magazynujący energię (300) zawiera sprężynę (302) dostosowaną do ściskania.

5. Urządzenie według zas^z. 1, tym, że mechaniczny ukkad (400) płytę napędową (402) obrotowo zamontowaną w urządzeniu i napędzaną przez krzywkę (420), gdy krzywka (420) jest napędzana przez silnik (502), przy czym w kontakcie z płytą napędową (402) jest umieszczony mechanizm magazynujący energię (300) ściskany przez płytę napędową (402), gdy jest ona obracana przez krzywkę (420), a ponad to z płytą napędową (402) jest połączony liniowy wózek (202), przy czym wózek (202) jest połączony z uchwytem (102) do uruchamiania mechanizmu przerywającego obwód, gdy mechanizm magazynujący energię (300) jest zwolniony ze stanu ściśniętego.

6. Urządzenie według zas^z. 5, znamienne tym, że w położeniu odpowiadającym ssanowi obciążenia mechanizmu magazynującego energię (300) płyta napędowa (402) jest sprzężona z płytą zapadkową (430) i pierwszym cięgnem zapadkowym (442).

PL 198 335 B1

7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm magazynujący energię (300) zawiera główną prowadnicę (304) w postaci płaskiego pręta mającej ukształtowaną pierwszą zamkniętą szczelinę (312) i drugą zamkniętą szczelinę (314).

8. Urządzenie według zas^z. 7, znamienny tym, że główna prowadnica (304) ma półokrągłe gniazdo (320) na jednym końcu i ma otwartą szczelinę (316) ograniczoną dwoma członami widłowymi (338) mającymi kołnierze (318) wystające na zewnątrz od członów widłowych (338) na drugim końcu, przy czym człony widłowe (338) są ukształtowane w płaszczyźnie głównej prowadnicy (304).

9. Urządzenie według zas^z. 7, znamienny tym, że mechanizm magazyn^ący energię (300) zawiera pomocniczą prowadnicę (308) w postaci płaskiej ramy zawierającej pierwszy człon ramowy (330) i drugi człon ramowy (332) równoległe do siebie i połączone za pośrednictwem członu bazowego (336), a prostopadle od pierwszego członu ramowego (330) członu belkowego wystaje człon belkowy usytuowany w płaszczyźnie prowadnicy (308) pomocniczej sprężyny (306) i kończący się w pobliżu drugiego członu ramowego (332) z utworzeniem prześwitu (340) pomiędzy członem belkowym (326) i drugim członem ramowym (332).

10. Urządzenie według zas^z. 8, znamienny tym, że na głównej prowadnicy (304) j ess zamontowana główna sprężyna (302), a w głównej prowadnicy (304) jest osadzona pomocnicza prowadnica (308), na której jest zamontowana pomocnicza sprężyna (306), przy czym pomocnicza sprężyna (306) jest umieszczona we wnętrzu głównej sprężyny (302), a jeden koniec głównej sprężyny (302) opiera się o kołnierze (318) głównej prowadnicy (304).

11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienny tym, że w gł<^\^i^^j (304) jess osadzony trzpień blokujący (310) przechodzący przez pierwszą zamkniętą szczelinę (312) głównej prowadnicy (304), przy czym przeciwległy koniec głównej sprężyny (302) opiera się na trzpieniu blokującym (310), a główna sprężyna (302) jest zablokowana pomiędzy trzpieniem blokującym (310) i kołnierzami (318).