PL199035B1 - Pałąk - Google Patents

Abstract

1. Pa lak do sk ladanych os lon, zsuwanych na nad- woziach pojazdów lub na kontenerach, posiadaj acych sztywne lub gi etkie sciany skrajne i boczne oraz górne belki wzd lu zne ograniczaj ace wysoko sc nadwozia od góry, ukszta ltowane jako profilowane szyny, przy czym plandeka okrywaj aca dachowy obszar nadwozia jest oparta na pa lakach, umieszczonych w okre slonych jednakowych odst epach wzgl edem siebie i obejmuj a- cych ca la szeroko sc powierzchni ladunkowej, a pa laki oparte s a na belkach wzd lu znych nadwozia na obu swoich ko ncach, zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym, za pomoc a wózków rolkowych, przynajm- niej cz esciowo obejmuj acych belki wzd lu zne, lub za pomoc a odpowiednich uk ladów rolek i s a wzd lu znie przemieszczalnie prowadzone na odpowiedniej kon- strukcji bie zniach prowadz acych górnych belek wzd lu z- nych nadwozia, znamienny tym, ze trzon (2) pa laka (1) stanowi jednolity element z wózkami rolkowymi (5), prowadz acymi go i utrzymuj acymi na obu ko ncach, na prowadz acych bie zniach górnych wzd lu znych belek nadwozia. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotowy wynalazek dotyczy pałąka do składanych osłon, które mogą być zsuwane na nadwoziach pojazdów lub na kontenerach.

Z opisu EP-A-0 459 879 znana jest konstrukcja ramy nadwozia pojazdu, z większą ilością pałąków opartych na górnych belkach wzdłużnych nadwozia, na których to pałąkach jest zamocowana plandeka, przy czym pałąki są połączone z wózkami rolkowymi za pomocą nitów.

Znane są również i stosowane dachy plandekowe, w których plandeki rufowe są oparte na pałąkach nie połączonych na stałe z ramą nadwozia pojazdu. Pałąki te są zasadniczo stosowane, kiedy wymagane jest przynajmniej okazjonalne ładowanie pojazdu lub kontenera od góry. W przypadku najprostszej znanej konstrukcji dachu plandekowego takiego rodzaju do nadwozi pojazdów lub kontenerów, pałąki podtrzymujące plandekę dachową są połączone z górnymi belkami wzdłużnymi nadwozia lub kontenera w taki sposób, że mogą być odłączane od wzdłużnych belek tylko poprzez ich wyjęcie, a plandeka musi być dla otwarcia dachu plandekowego podwijana.

W przypadku innej znanej konstrukcji dachów plandekowych do nadwozi pojazdów i kontenerów istnieje możliwość podparcia pałąków podtrzymujących plandekę dachową na obu końcach za pomocą rolek lub im podobnych, wzdłużnie przemieszczalnie, w szynowych profilach prowadzących górnych belek wzdłużnych nadwozia pojazdu. Jedna ze znanych konstrukcji pałąków, które posiadają wózki rolkowe na obu końcach, do podparcia i prowadzenia w profilowanych szynach, przewiduje, że pałąk składa się z trzonu w postaci podłużnej sekcji ciągłego profilu zamkniętego i z wózków rolkowych połączonych z trzonem pałąka na obu jego końcach, przy czym wózki rolkowe są wykonane jako odrębne zespoły prefabrykowane, montowane z trzonem.

Przy konstrukcji dachu plandekowego opartej na niezależnych pałąkach, konstrukcja pałąków może być co prawda bardzo prosta, ale otwieranie dachu wymaga znacznego wysiłku i wydatkowania znacznej ilości energii. Chociaż dachy plandekowe oparte na pałąkach z rolkami wyróżniają się względnie łatwym otwieraniem dachu poprzez dociskanie do siebie pałąków z plandeką, to charakteryzują się one znacznymi kosztami produkcji ze względu na konieczność wyposażenia pałąków w odpowiednie rolki. Koszty są wysokie szczególnie wtedy, gdy niezbędny jest układ rolek w postaci wózka rolkowego, do zastosowania z dostępnymi na rynku profilami, stosowanymi na górne belki wzdłużne nadwozia pojazdu lub kontenera, jak to ma miejsce w przypadku większości obecnie stosowanych przesuwnych składanych osłon. Konstrukcja pałąków z prefabrykowanymi wózkami rolkowymi jest mniej kosztowna, ze względu na możliwość standaryzacji produkcji wózków rolkowych i prostotę ich połączenia z trzonem pałąka, to nadal koszty są zwiększone ze względu na kosztowny montaż pałąków, które składają się z wielu części.

Celem przedmiotowego wynalazku jest zapewnienie pałąka do składanych osłon plandekowych lub dachów plandekowych nadwozi pojazdów lub kontenerów, posiadających sztywne lub giętkie ściany skrajne i boczne oraz górne belki wzdłużne, które ograniczają wysokość nadwozia od góry i stanowią profilowane szyny, przy czym plandeka okrywają ca dachowy obszar nadwozia jest wsparta na pałąkach umieszczonych w określonych jednakowych odstępach od siebie i obejmujących całą szerokość powierzchni ładunkowej, a pałąki oparte są na belkach wzdłużnych nadwozia na obu swoich końcach, zarówno w kierunku poziomym jak i pionowym, za pomocą wózków rolkowych przynajmniej częściowo obejmujących belki wzdłużne, lub za pomocą odpowiednich układów rolek, i są wzdłużnie przemieszczalnie prowadzone na odpowiedniej konstrukcji bieżniach prowadzących górnych belek wzdłużnych nadwozia, który umożliwia wykonywanie pałąków dowolnego kształtu lub rozmiarów, jako elementów jednolitych wraz z łożyskami rolek wsporczych i prowadzących, w szczególności z wózkami rolkowymi, przy bardzo niskich nakładach i przy zapewnieniu dostatecznej wytrzymałości obszarów pałąków tworzących wózki rolkowe.

Pałąk do składanych osłon, zsuwanych na nadwoziach pojazdów lub na kontenerach, posiadających sztywne lub giętkie ściany skrajne i boczne oraz górne belki wzdłużne ograniczające wysokość nadwozia od góry, ukształtowane jako profilowane szyny, przy czym plandeka okrywająca dachowy obszar nadwozia jest oparta na pałąkach, umieszczonych w określonych jednakowych odstępach względem siebie i obejmujących całą szerokość powierzchni ładunkowej, a pałąki oparte są na belkach wzdłużnych nadwozia na obu swoich końcach, zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym, za pomocą wózków rolkowych, przynajmniej częściowo obejmujących belki wzdłużne, lub za pomocą odpowiednich układów rolek i są wzdłużnie przemieszczalnie prowadzone na odpowiedniej konstrukcji bieżniach prowadzących górnych belek wzdłużnych nadwozia, według przedmiotowego wynalazku

PL 198 035 B1 charakteryzuje się cechami konstrukcji trzonu pałąka jako jednolitego elementu z wózkami rolkowymi, które go utrzymują i prowadzą na obu końcach, na prowadzących bieżniach górnych wzdłużnych belek nadwozia.

Konstrukcja pałąka tego rodzaju otwiera możliwość zaprojektowania pałąka jako monolitycznego, to jest wraz z trzonem i łożyskami rolek, w szczególności z wózkami rolkowymi, wytwarzanego z jednego prostego profilu zamkniętego. Pozwala to na uniknięcie nakładów konstrukcyjnych na montaż typowych pałąków.

Szczególnie korzystny sposób wykonania pałąków zaprojektowanych jako jedna całość z łożyskami do górnych wzdłużnych belek nadwozia opiera się na tym, że pałąki są wykonane z sekcji pustych w środku profili zamkniętych, o dowolnie wybranym kształcie przekroju poprzecznego i obejmuje kształtowanie wózków rolkowych na obu końcach pałąków poprzez plastyczną deformację materiału profili zamkniętych, bez jego cięcia.

W szczególnie korzystnym wykonaniu, zamknię ty profil stanowiący trzon pałąka posiada kwadratowy lub prostokątny przekrój poprzeczny sprasowany w obu obszarach końcowych pałąka do dwuwarstwowego przekroju płaskiego, dla uzyskania wózka rolkowego, wygięty w przybliżeniu co najmniej o kąt prosty względem osi profilu zamkniętego.

Osiągnięto doskonałą stabilność krańcowych obszarów pałąka, stanowiących wózki rolkowe, sprasowanych do dwuwarstwowego przekroju płaskiego i zagiętego pod kątem prostym względem profilu zamkniętego, a to dzięki temu, że obie ścianki profilu zamkniętego, stykające się ze sobą w obszarach krańcowych, sprasowane z sekcji profilu zamkniętego tworzącej pałąk do dwuwarstwowego przekroju płaskiego, są połączone ze sobą nierozłącznie, korzystnie za pomocą środków przelotowych, w szczególności nitów.

W celu uzyskania pożądanej stabilnoś ci, zgodnie z przedmiotowym wynalazkiem, obszary ś cian profilu zamkniętego, stykające się ze sobą, mogą być połączone ze sobą nierozłącznie i nieprzemieszczalnie, za pomocą spawania punktowego lub innej odpowiedniej metody łączenia. Jednakże, aby uzyskać najmniejsze możliwe koszty, wybrano nity przechodzące przez obie ściany, stykające się ze sobą, sprasowane do dwuwarstwowego przekroju płaskiego na każdym z końców sekcji zamkniętego profilu tworzącej łuk, które i tak są potrzebne dla połączenia łożysk rolek biegowych i prowadzących wózka rolkowego.

Ponadto, w dalszym korzystnym rozwinięciu konstrukcji pałąka według przedmiotowego wynalazku, w celu zwiększenia stabilności krańcowych obszarów pałąka, stanowiących wózki rolkowe, zagięta część końcowa, sprasowana do dwuwarstwowego przekroju płaskiego z sekcji zamkniętego profilu tworzącej pałąk, zawiera wybrzuszenie stanowiące przedłużenie ramienia pałąka, a dwuwarstwowy odcinek o pł askim przekroju zawiera w obszarze zagię cia, od wewną trz, wkł adkę wzmacniając ą.

W szczególnoś ci, w przystosowaniu do innych cech skł adanej osł ony, do której jest przeznaczony pałąk, końce pałąka, sprasowane do dwuwarstwowego przekroju płaskiego sekcji zamkniętego profilu tworzącej pałąk, mogą posiadać po dwie rolki obrotowe wokół osi równoległych do osi trzonu pałąka i co najmniej po jednej rolce obrotowej wokół osi prostopadłej do osi trzonu pałąka.

W dalszym przystosowaniu konstrukcji pałąka do szczególnej postaci składanej osłony, do której jest przeznaczony dany pałąk, zakończenia sprasowane do dwuwarstwowego przekroju poprzecznego płaskiego z sekcji zamkniętego profilu, tworzącej pałąk, tworzą - jako przedłużenie powierzchni pałąka - powierzchnię mocującą elementów nośnych plandeki, łączących ze sobą sąsiednie wózki, ze sprężystego giętkiego materiału, w szczególności z lokalnie zbrojonego tworzywa sztucznego, połączonych z końcowymi obszarami pałąka za pomocą nitów.

W tym przypadku, według dalszej cechy przedmiotowego wynalazku, konstrukcja pałąka według wynalazku nie jest ograniczona wyłącznie do pałąków z układami rolek lub wózkami rolkowymi, ale może być zastosowana równie korzystnie z innymi postaciami podparcia pałąka na górnych podłużnych belkach ramy składanej osłony, ze względu na fakt, że zakończenia sprasowane do dwuwarstwowego płaskiego przekroju z sekcji zamkniętego profilu tworzącej pałąk, stanowią łożyskowania rozpórek utrzymujących pałąk na prowadzących bieżniach górnych belek wzdłużnych nadwozia.

Dalsze zalety i cechy przedmiotowego wynalazku wynikają z następującego opisu i z zastrzeżeń zależnych.

Wynalazek zostanie bliżej objaśniony w korzystnym przykładzie wykonania konstrukcji pałąka według tego wynalazku, przedstawionej na rysunku, gdzie fig. 1 - przedstawia w częściowym widoku z boku, pałąk z wózkiem rolkowym, fig. 2 - przedstawia w widoku od tyłu, pałąk z fig. 1, fig. 3 - przed4

PL 198 035 B1 stawia w widoku z góry, pałąk z fig. 1, a fig. 4 - przedstawia, w częściowym widoku z boku, w powiększeniu, pałąk z wózkiem rolkowym.

Pałąk 1, przedstawiony na rysunku w widoku częściowym, posiada, dla uwidocznienia, drugą część, która stanowi odbicie lustrzane części przedstawionej i, jak w szczególności widać na fig. 1, stanowi jeden odcinek pustego w środku profilu, o prostokątnym przekroju poprzecznym, z materiału o właściwościach stali. Profil rurowy o prostokątnym przekroju poprzecznym tworzy część trzonową 2 pałąka 1 i jest - jak widać na fig. 1 i 4 - sprasowany na obu krańcowych obszarach pałąka 1, tworząc profile o dwóch płaskich warstwach 3 i 4, stykających się ze sobą. W obu obszarach krańcowych, tworzących profile o dwóch warstwach 3 i 4, stykających się ze sobą, pałąk 1 jest zagięty zasadniczo prostopadle względem osi części trzonowej 2, w celu ukształtowania wózka rolkowego 5. Dla zwiększenia stabilności wózka rolkowego 5, w przedstawionym przykładzie wykonania, zagięte części 7 zakończeń pałąka, sprasowane do dwuwarstwowego płaskiego przekroju o warstwach 3 i 4, zawierają wybrzuszenia 6, stanowiące przedłużenie ramienia części trzonowej 2 pałąka oraz zawierają w obszarze zagiętych części 7, od wewnątrz, wkładkę wzmacniającą 8. W przedstawionym wykonaniu, warstwy 3 i 4 obszarów ścian, stykające się ze sobą, rurowego profilu są połączone ze sobą nierozłączalnie i nieprzemieszczalnie za pomocą nitów 12, które przechodzą przez nie i tak potrzebne są dla połączenia łożysk 9 rolek biegowych 10 i rolek prowadzących 11 wózka rolkowego 5, przy czym dwie rolki biegowe 10 obracają się wokół osi równoległej do trzonu pałąka, a rolka prowadząca 11 obraca się wokół osi pionowej w pewnej odległości od rolek biegowych 10. Zakończenia, sprasowane do dwuwarstwowego płaskiego przekroju z sekcji rurowego profilu zamkniętego, stanowią, jako przedłużenia powierzchni 13 pałąka 1, powierzchnie mocujące dla elementów nośnych 14 plandeki (nie przedstawionej szczegółowo) łączących ze sobą sąsiednie pałąki 1, przy czym elementy nośne 14 są wykonane ze sprężystego giętkiego materiału, w szczególności z lokalnie zbrojonego tworzywa sztucznego, zwłaszcza w obszarach 15 i połączone są z końcowymi obszarami pałąka 1 za pomocą nitów 16.

Claims (9)

1. Pałąk do składanych osłon, zsuwanych na nadwoziach pojazdów lub na kontenerach, posiadających sztywne lub giętkie ściany skrajne i boczne oraz górne belki wzdłużne ograniczające wysokość nadwozia od góry, ukształtowane jako profilowane szyny, przy czym plandeka okrywająca dachowy obszar nadwozia jest oparta na pałąkach, umieszczonych w określonych jednakowych odstępach względem siebie i obejmujących całą szerokość powierzchni ładunkowej, a pałąki oparte są na belkach wzdłużnych nadwozia na obu swoich końcach, zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym, za pomocą wózków rolkowych, przynajmniej częściowo obejmujących belki wzdłużne, lub za pomocą odpowiednich układów rolek i są wzdłużnie przemieszczalnie prowadzone na odpowiedniej konstrukcji bieżniach prowadzących górnych belek wzdłużnych nadwozia, znamienny tym, że trzon (2) pałąka (1) stanowi jednolity element z wózkami rolkowymi (5), prowadzącymi go i utrzymującymi na obu końcach, na prowadzących bieżniach górnych wzdłużnych belek nadwozia.

2. Pałąk według zastrz. 1, znamienny tym, że pałąk (1) stanowi podłużną sekcję, pustego w środku, profilu zamkniętego, a wózki rolkowe (5) na obu końcach trzonu (2) pałąka (1) są ukształtowane jedynie za pomocą plastycznej deformacji materiału pustego w środku profilu zamkniętego bez jego cięcia.

3. Pałąk według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że pusty w środku, zamknięty profil stanowiący trzon (2) pałąka (1) posiada kwadratowy lub prostokątny przekrój poprzeczny sprasowany w obu obszarach końcowych pałąka (1) do dwuwarstwowego przekroju poprzecznego płaskiego o warstwach (3, 4), dla uzyskania wózka rolkowego (5), wygięty, w przybliżeniu, co najmniej o kąt prosty względem osi profilu zamkniętego.

4. Pałąk według zastrz. 3, znamienny tym, że obie ścianki profilu zamkniętego stykające się ze sobą w obszarach krańcowych, sprasowane z sekcji profilu zamkniętego tworzącej pałąk (1) do dwuwarstwowego przekroju płaskiego, są połączone ze sobą nieprzemieszczalnie, korzystnie za pomocą środków przelotowych, w szczególności nitów (16).

5. Pałąk według zastrz. 4, znamienny tym, że w obszarach krańcowych pałąka (1), sprasowanych do dwuwarstwowego przekroju płaskiego z sekcji profilu zamkniętego, znajdują się nity (12), które jednocześnie stanowią połączenie z łożyskami (9) biegowych rolek (10) lub prowadzących rolek (11) wózka rolkowego (5).

PL 198 035 B1

6. Pałąk według zastrz. 1, znamienny tym, że koniec pałąka (1), sprasowany do dwuwarstwowego przekroju płaskiego z sekcji profilu zamkniętego, stanowiący końcową zagiętą część (7), zawierającą wybrzuszenie (6) stanowiące przedłużenie ramienia pałąka (1), a dwuwarstwowy odcinek o płaskim przekroju zawiera w obszarze zagiętej części (7), od wewnątrz, wkładkę wzmacniającą (8).

7. Pałąk według zastrz. 1, znamienny tym, że końce pałąka (1), sprasowane do dwuwarstwowego przekroju płaskiego z sekcji profilu zamkniętego stanowiącej pałąk (1), posiadają po dwie biegowe rolki (10), obrotowe wokół osi równoległych do osi trzonu (2) pałąka (1) i co najmniej po jednej prowadzącej rolce (11) obrotowej wokół osi prostopadłej do osi trzonu pałąka.

8. Pałąk według zastrz. 1, znamienny tym, że końce pałąka (1), sprasowane do dwuwarstwowego przekroju płaskiego z sekcji profilu zamkniętego stanowiącej pałąk (1), stanowią jako przedłużenia powierzchni (13) pałąka (1) powierzchnię mocującą elementów nośnych (14) plandeki, łączących ze sobą sąsiednie pałąki, ze sprężystego giętkiego materiału, w szczególności z lokalnie zbrojonego tworzywa sztucznego, połączonych z końcowymi obszarami pałąka (1) za pomocą nitów (16).

9. Pałąk według zastrz. 1, znamienny tym, że końce pałąka (1), sprasowane do dwuwarstwowego płaskiego przekroju poprzecznego z sekcji zamkniętego profilu stanowiącej pałąk (1) stanowią łożyskowania par rozpórek utrzymujących pałąk (1) na prowadzących bieżniach górnych belek wzdłużnych nadwozia.