PL199465B1

PL199465B1 - Non-stop active headrest for automobile seats

Info

Publication number: PL199465B1
Application number: PL347700A
Authority: PL
Inventors: Włodzimierz Mysłowski
Original assignee: Włodzimierz Mysłowski
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2008-09-30
Also published as: PL347700A1

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest zagłówek samochodowy aktywny nop-stop, stosowany jako dodatkowe podparcie głowy w fotelach, zwłaszcza samochodowych. Zagłówek samochodowy aktywny non-stop charakteryzuje się tym, że wewnątrz pojemnika (1) jest napędowy silnik (2) połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem (3) oraz połączony obrotowo w jego dolnej części z osią osadzoną w ramionach zamocowanych nierozłącznie na osi osadzonej w prowadnicach (7), które mają profilowy rowek (8) dla cięgna (9), którego jeden koniec (10) połączony jest z amortyzatorem (11), zaś drugi koniec (12) w pozycji spoczynkowej umieszczony jest w wybraniu (13). Wewnętrzna część pojemnika (1) wyposażona jest w sensory wchodzące w skład matrycy układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji i układu przeniesienia napędu.The invention is a non-stop active car headrest, used as additional head support in seats, particularly in cars. The non-stop active car headrest is characterized by a drive motor (2) inside the container (1) that is inseparably connected in its upper part to a latching handle (3) and pivotally connected in its lower part to an axle mounted in arms inseparably mounted on an axle mounted in guides (7), which have a profiled groove (8) for a rod (9), one end (10) of which is connected to a shock absorber (11), while the other end (12) is located in a recess (13) in the rest position. The inner part of the container (1) is equipped with sensors that are part of the electrical system matrix, which also includes a decompression system and a drive transmission system.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest zagłówek samochodowy aktywny non-stop, stosowany jako dodatkowe podparcie głowy w fotelach, zwłaszcza samochodowych.The subject of the invention is a non-stop active car headrest, used as an additional head support in seats, especially car seats.

Dotychczasowe rozwiązania zagłówków, zwłaszcza samochodowych pozwalają na bezstopniową lub stopniową zmianę kąta nachylenia płaszczyzny podparcia głowy oraz na zmianę wysokości jego zamocowania w fotelu. Z racji swego powiązania z fotelem zagłówki te dostosowują się bardziej do kształtu foteli w samochodzie niż do kształtu głowy kierowcy i pasażerów, pozostawiając przerwę między pozycją głowy i zagłówka, przez co umożliwiają jedynie punktowe lub liniowe podparcie głowy, przez co są niewygodne w użytkowaniu i nie zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego u osób, których pojazdy zostały najechane od tyłu.Previous solutions of headrests, especially automotive ones, allow for a stepless or gradual change of the inclination angle of the head support plane and for changing the height of its mounting in the chair. Due to their connection with the seat, these headrests adapt more to the shape of the car seats than to the shape of the driver's and passengers' heads, leaving a gap between the position of the head and the headrest, which allows only point or linear support of the head, which makes them inconvenient to use and not prevent whiplash injuries in people whose vehicles have been run over from the rear.

W ostatnim czasie firma Opel wprowadził a inteligentne zagł ówki oparte na skomplikowanych układach bezwładnościowych, które mają za zadanie ochronienie kręgosłupa osób podróżujących w samochodach. Konstrukcja tych zagł ówków ma umoż liwić ich szybkie przemieszczenie do przodu pojazdu, niezależnie od kierunku kolizji, wzdłuż osi wzdłużnej fotela aż do momentu uzyskania pewnego podparcia głowy. Obecnie znane rozwiązania są przydatne tylko w wypadku kolizji pojazdu.Recently, Opel has introduced intelligent headrests based on complex inertial systems, which are designed to protect the spine of people traveling in cars. The design of these headrests is to enable them to be quickly moved to the front of the vehicle, regardless of the collision direction, along the longitudinal axis of the seat until a certain head support is obtained. The currently known solutions are only useful in the event of a vehicle collision.

Z opisu polskiego zgł oszenia patentowego nr P-346628 znany jest zag ł ówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, który charakteryzuje się tym, że pojemnik składa się z co najmniej jednej warstwy, a korzystnie z kilku elastycznych warstw wypełnionych elastycznym wkładem, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek oraz ma końcówkę układu podciśnieniowego wyposażoną w zawór odcinający, przy czym pojemnik podparty jest od tyłu za pomocą co najmniej jednego elementu sprężystego odgiętego w kierunku głowy pasażera. Element sprężysty ma korzystnie postać sprężyny piórowej lub amortyzatora obrotowego. Pojemnik jest korzystnie wypełniony granulowanym tworzywem w postaci kulek z pianki EPS. Pojemnik ma korzystnie kształ t elipsoidalny.From the description of Polish patent application no. P-346628 a non-stop active car headrest in the form of a closed container is known, which is characterized in that the container consists of at least one layer, preferably several flexible layers filled with an elastic insert, preferably in the form of flexible air-filled spheres and / or flexible foam spheres and has a vacuum end provided with a shut-off valve, the container being supported from the rear by at least one elastic element bent towards the passenger's head. The spring element is preferably in the form of a leaf spring or a rotary damper. The container is preferably filled with granular material in the form of EPS foam balls. The container is preferably ellipsoidal in shape.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji zagłówka, który wymusi stałe podparcie głowy kierowcy i pasażerów na jak największej powierzchni styku głowy i szyi z zagłówkiem podczas całego cyklu użytkowania pojazdu, to jest podczas płynnej jazdy, przyspieszeń, hamowań, a zwłaszcza podczas najechań na pojazd od tyłu.The aim of the invention is to develop such a headrest structure that will force the driver's and passengers' head to be permanently supported on the largest possible contact surface of the head and neck with the headrest during the entire life cycle of the vehicle, i.e. during smooth driving, acceleration, braking, and especially during collisions with the vehicle from behind .

Zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, którego obudowa złożona jest z co najmniej jednej elastycznej warstwy wypełnionej elastycznym wkładem, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypeł nionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek, przy czym pojemnik zamocowany jest do fotela w znany sposób, charakteryzuje się tym, że wewnątrz pojemnika jest napędowy silnik połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem oraz połączony obrotowo w jego dolnej części z osią osadzoną w ramionach zamocowanych nierozłącznie na osi osadzonej w prowadnicach, które mają profilowy rowek dla cięgna, którego jeden koniec połączony jest z amortyzatorem, zaś drugi koniec w pozycji spoczynkowej umieszczony jest w wybraniu, przy czym wewnętrzna część pojemnika wyposażona jest w sensory wchodzące w skład matrycy układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji i układu przeniesienia napędu, gdzie układ matrycy ma połączone równolegle przekaźniki i sensory oraz szeregowo połączony styk, a układ przeniesienia napędu ma napędowy silnik połączony równolegle z przekaźnikiem i szeregowo ze stykami oraz równolegle z przełącznikami trybu pracy, a układ dekompresji ma równolegle połączone elektrozawory, przekaźnik, styk oraz łączniki.An active non-stop car headrest in the form of a closed container, the housing of which consists of at least one flexible layer filled with an elastic insert, preferably in the form of flexible air-filled balls and / or flexible foam balls, the container being attached to the seat in a known manner , characterized by the fact that inside the container there is a driving motor, inseparably connected in its upper part with a hitching handle and rotatably connected in its lower part with the axis embedded in the arms permanently fixed on the axis embedded in the guides, which have a profile groove for the tie rod, one end of which is connected to the shock absorber, and the other end in the rest position is placed in the recess, the inner part of the container is equipped with sensors included in the matrix of the electric system, additionally composed of a decompression system and a drive transmission system, where the matrix system has parallel-connected transmitters ki and sensors and a series connected contact, and the drive train has a drive motor connected in parallel with the relay and in series with the contacts and in parallel with the operating mode switches, and the decompression system has parallel connected solenoids, relay, contact and connectors.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że dzięki jego wysunięciu do przodu w kierunku głowy pasażera lub kierowcy wymusza on odciśnięcie oraz utrwalenie kształtu głowy, przez co uzyskuje się stałe, lepsze i wygodniejsze podparcie głowy, a kulki wewnątrz zagłówka pozwalają na wentylację przestrzeni między głową a zagłówkiem. Zapobiega to odparzeniom głowy w okresie upałów oraz zapewnia uczucie ciepła w czasie mrozów. Zaletą jest również to, że zagłówek zapewnia stały kontakt głowy i karku w czasie normalnej jazdy samochodem, który to czynnik okazuje się być najistotniejszym zwłaszcza w przypadku najechania na samochód od tyłu zapobiegając uszkodzeniom kręgosłupa na odcinku szyjnym.The advantage of the solution according to the invention is that due to its projecting forward towards the passenger's or driver's head, it forces an imprint and fixes the shape of the head, which results in a constant, better and more comfortable support for the head, and the balls inside the headrest allow for ventilation of the space between the head and the driver. headboard. This prevents head chafing in hot weather and provides a feeling of warmth in frost. Another advantage is that the headrest ensures constant contact of the head and neck during normal driving, which turns out to be the most important factor, especially in the case of a rear-end collision, preventing spinal injuries in the cervical section.

Dzięki temu, że struktura zagłówka może być regulowana podciśnieniem, stąd może być ona luźna, wtedy głowa pasażera odciska swój kształt w zagłówku, który można również utrwalać na stałe.Due to the fact that the structure of the headrest can be adjusted by negative pressure, hence it can be loose, then the passenger's head imprints its shape in the headrest, which can also be permanently fixed.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym na fig. 1 pokazano w ujęciu schematycznym z boku zagłówek zamocowany do fotela samochodowego zajętego przez pasażera podczas normalnej eksploatacji pojazdu, na fig. 2 - pokazano w ujęciu schePL 199 465 B1 matycznym z boku zagłówek zamocowany do fotela samochodowego zajętego przez pasażera podczas najechania na pojazd od tyłu, na fig. 3 - pokazano w widoku z przodu zamocowanie mechanizmów sterujących pracą zagłówka, na fig. 4 - pokazano w widoku z boku zamocowanie mechanizmów sterujących pracą zagłówka podczas normalnej eksploatacji pojazdu, na fig. 5 - pokazano w widoku z boku zamocowanie mechanizmów sterujących pracą zagł ówka podczas najechania na pojazd od tyłu, a na fig. 6 - pokazano schemat elektryczny matrycy, układu sterowania pracą silnika i dekompresji zagłówka.The subject of the invention has been presented in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a schematic side view of a headrest attached to a car seat occupied by a passenger during normal operation of the vehicle, Fig. 2 - is shown in a schematic view from the side. a headrest fixed to the car seat occupied by a passenger when driving over the vehicle from the rear, in fig. 3 - front view shows the attachment of the headrest control mechanisms, fig. 4 - side view shows the attachment of the headrest control mechanisms during normal vehicle operation Fig. 5 shows the side view of the mounting of the mechanisms controlling the operation of the headrest when driving over the vehicle from the rear, and Fig. 6 shows the wiring diagram of the matrix, engine control system and headrest decompression.

Jak pokazano na rysunku zagłówek ma postać zamkniętego pojemnika 1, którego obudowa złożona jest z co najmniej jednej elastycznej warstwy 33 wypełnionej elastycznym wkładem 34, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek, przy czym pojemnik 1 podparty jest za pomocą co najmniej jednego amortyzatora 11 i zamocowany jest do fotela 35 za pomocą wysuwanych prowadnic 36. Wewnątrz pojemnika 1 jest napędowy silnik 2 połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem 3 oraz połączony obrotowo w jego dolnej części z osią 4 osadzoną w ramionach 5 zamocowanych nierozłącznie na osi 6 osadzonej w prowadnicach 7, które mają profilowy rowek 8 dla cię gna 9, którego jeden koniec 10 połączony jest z amortyzatorem 11, zaś drugi koniec 12 w pozycji spoczynkowej umieszczony jest w wybraniu 13. Wewnętrzna część 38 pojemnika 1 wyposażona jest w sensory 19 i 20 wchodzące w skład matrycy 14 układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji 15 i układu przeniesienia napędu 16. Układ matrycy 14 ma połączone równolegle przekaźniki 17 i 18, sensory 19 i 20 oraz szeregowo połączony styk 21, a układ przeniesienia napędu 16 ma napędowy silnik 2 połączony równolegle z przekaźnikiem 22 i szeregowo ze stykami 23 i 24 oraz równolegle z przełącznikami trybu pracy 25 i 26, a ukł ad dekompresji 15 ma równolegle połączone elektrozawory 27 i 28, przekaź nik 29 i styk 30 oraz łączniki 31 i 32As shown in the drawing, the headrest is in the form of a closed container 1, the housing of which is composed of at least one flexible layer 33 filled with a flexible insert 34, preferably in the form of flexible air-filled spheres and / or flexible foam balls, the container 1 being supported by a of at least one shock absorber 11 and is attached to the seat 35 by means of extendable guides 36. Inside the container 1 there is a drive motor 2 permanently connected in its upper part with a catching handle 3 and rotatably connected in its lower part with an axle 4 embedded in the arms 5 permanently fixed on axle 6 embedded in guides 7, which have a profile groove 8 for the strand 9, one end of which 10 is connected to the shock absorber 11, and the other end 12 in the rest position is placed in the recess 13. The inner part 38 of the container 1 is equipped with sensors 19 and 20 included in the matrix 14 of an electrical circuit further comprised of the circuit in decompression 15 and the drive train 16. The matrix system 14 has relays 17 and 18 connected in parallel, sensors 19 and 20 and a contact 21 connected in series, and the drive train 16 has a drive motor 2 connected in parallel with the relay 22 and in series with the contacts 23 and 24 and in parallel with the operating mode switches 25 and 26, and the decompression system 15 has parallel connected solenoid valves 27 and 28, relay 29 and contact 30, and connectors 31 and 32

Układ matrycy 14 z sensorami 19 i 20 znajduje się w przedniej części zagłówka i jej zadaniem jest przekazywać informacje o pozycji jaką zajmuje głowa. Jeżeli głowa nie dotyka zagłówka to w tym przypadku styki 23 i 24 przekaźników 17 i 18 są zwarte i uruchamiają pracę napędowego silnika 2, który przechyla zagłówek do przodu. Gdy natomiast zagłówek napotka na opór stwarzany przez głowę 37 to sensor 19 uruchamia przekaźnik 17 przez co obwód silnika 2 jest przerwany i zagłówek zostaje unieruchomiony. Jeżeli głowa 37 silniej naciska na zagłówek to sensory 19 i 20 uruchamiają przekaźniki, które zmieniają polaryzację zasilania silnika 2 i zagłówek odchyla się do tyłu.The matrix system 14 with sensors 19 and 20 is located in the front part of the headrest and its task is to transmit information about the position of the head. If the head does not touch the headrest, in this case the contacts 23 and 24 of the relays 17 and 18 are closed and start the operation of the drive motor 2, which tilts the headrest forward. On the other hand, when the headrest encounters resistance from the head 37, the sensor 19 activates the relay 17, whereby the circuit of the motor 2 is broken and the headrest becomes immobilized. If the head 37 presses harder on the headrest, the sensors 19 and 20 activate relays which change the power polarity of the motor 2 and the headrest tilts backwards.

Przełącznik 26 służy do wybrania rodzaju pracy ręcznej lub automatycznej. W pozycji pracy ręcznej przełącznika 26 - sensory 19 i 20 są nieaktywne, przez co istnieje możliwość ręcznego ustawienia zagłówka. Aby przechylić zagłówek do przodu należy przestawić przełącznik 25 do położenia „przód, natomiast aby możliwy był ruch zagłówka do tyłu należy przestawić przełącznik 25 do położenia „tył. W pozycji pracy automatycznej przełącznika 26 - przełącznik 25 jest nieaktywny, w związku z czym zagłówek reaguje tylko na działanie zainstalowanych sensorów 19 i 20.The switch 26 is used to select the type of manual or automatic operation. In the manual position of the switch 26 - sensors 19 and 20 are inactive, thanks to which it is possible to manually adjust the headrest. To tilt the headrest forward, set the switch 25 to the "forward position, and to allow the headrest to move backward, set the switch 25 to the" rearward position. " In the automatic position of switch 26 - switch 25 is inactive, therefore the headrest reacts only to the operation of installed sensors 19 and 20.

Łączniki 31 i 32 służą do wyprofilowania wewnętrznego kształtu zagłówka. Naciskając na łącznik 31 wprowadza się do zagłówka powietrze czyli możliwe staje się formowanie jego kształtu. Naciskając na łącznik 32 i jednocześnie przyciskając głowę 37 do zagłówka powoduje się jego dekompresję, która pozwala dostosować kształt zagłówka do kształtu tyłu głowy 37. Po zajęciu miejsca w fotelu 35 należy ustawić przełącznik 26 rodzaju pracy w pozycji „manual i następnie za pomocą przełącznika 25 wybrać właściwą pionową pozycję zagłówka. Naciskając na łącznik 31, i wywierając równoczesny nacisk głowy 37 na zagłówek należy wytworzyć jego dekompresję i następnie naciskając na łącznik 32 i wywierając równocześnie nacisk głowy 37 na zagłówek należy po kilkunastu sekundach zwolnić łącznik 32, co spowoduje że w wyniku dekompresji nastąpi odwzorowanie kształtu tyłu głowy 37 w zagłówku i będzie można przestawić łącznik 26 w pozycję „automat.Connectors 31 and 32 are used to shape the internal shape of the headrest. By pressing on the connector 31, air is introduced into the headrest, i.e. it becomes possible to shape its shape. By pressing the connector 32 and at the same time pressing the head 37 to the headrest, it is decompressed, which allows you to adjust the shape of the headrest to the shape of the back of the head 37. After taking a seat in the chair 35, set the mode switch 26 to the "manual position" and then use the switch 25 to select correct vertical position of the headrest. By pressing the connector 31 and simultaneously exerting pressure of the head 37 on the headrest, you should create its decompression and then by pressing the connector 32 and simultaneously pressing the head 37 on the headrest, release the connector 32 after several seconds, which will result in the decompression of the shape of the back of the head. 37 in the headrest and it will be possible to set the switch 26 to the "automatic.

Zagłówek jest zawsze pochylony do przodu i ma podążać za głową 37 do momentu zetknięcia się z nią po czym zatrzymuje się. Chcąc zagłówek odchylić do tyłu należy mocniej nacisnąć na jego wewnętrzną powierzchnię 38 głową 37.The headrest is always tilted forward and is designed to follow head 37 until it comes into contact with it and then stops. If you want to tilt the headrest backwards, you need to press harder on its inner surface 38 with the head 37.

Claims

An active non-stop car headrest in the form of a closed container, the housing of which is composed of at least one flexible layer filled with an elastic insert, preferably in the form of flexible balls filled with air and / or flexible foam balls,

An end of the vacuum system provided with a shut-off valve, the container being supported by at least one pivot damper and attached to the seat in a known manner, characterized in that inside the container (1) is a drive motor (2). ) inseparably connected in its upper part with the hitch grip (3) and pivotally connected in its lower part with the axis (4) embedded in the arms (5) permanently fixed on the axis (6) embedded in the guides (7), which have a profile groove ( 8) for the strand (9), one end (10) of which is connected to the shock absorber (11), and the other end (12) in the rest position is placed in the recess (13), the inner part (38) of the container (1) it is equipped with sensors (19) and (20) included in the matrix (14) of the electrical system, additionally composed of the decompression system (15) and the drive train (16), where the matrix system (14) has relays (17) connected in parallel and (18) and sensors (19) and ( 20) and a contact (21) connected in series, and the drive train (16) has a drive motor (2) connected in parallel with the relay (22) and in series with the contacts (23) and (24) and in parallel with the operating mode switches (25) and (26), and the decompression system (15) has parallel connected solenoid valves (27) and (28), a relay (29) and a contact (30), and connectors (31) and (32).