PL199837B1 - Method of injecting fuel - Google Patents
Method of injecting fuelInfo
- Publication number
- PL199837B1 PL199837B1 PL349991A PL34999101A PL199837B1 PL 199837 B1 PL199837 B1 PL 199837B1 PL 349991 A PL349991 A PL 349991A PL 34999101 A PL34999101 A PL 34999101A PL 199837 B1 PL199837 B1 PL 199837B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- fuel
- injected
- combustion chamber
- injection nozzle
- during
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 68
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 78
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 78
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 65
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
W sposobie wtryskiwania paliwa do komory spalania cylindra (11) silnika spalinowego (1) z t lokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym typu konstrukcyjnego Diesla, w trybie pracy z cz e- sciowym obci azeniem, co najmniej dwie dysze wtrysku s a po laczone z ka zd a komor a spalania, a paliwo na przemian wtryskuje si e w ten spo- sób, ze podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwa nie wtryskuje si e przez co najmniej jedn a dysz e wtryskow a, a potem, podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwa nie wtryskuje si e przez na- st epn a dysz e wtryskow a. PL PL PL PLIn the method of injecting fuel into the combustion chamber of a cylinder (11) of an internal combustion engine (1) with a reciprocating piston of the diesel construction type, in the partial load operation mode, at least two injection nozzles are connected to each the combustion chamber, and the fuel is alternately injected in such a way that during at least two subsequent operating cycles the fuel is not injected through at least one injection nozzle, and then, during at least two subsequent operating cycles, the fuel is not injected it is not injected through the next injection nozzle. PL PL PL PL
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Przedmiotem wynalazku jest sposób wtryskiwania paliwa do komory spalania cylindra w silniku spalinowym z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym, typu konstrukcyjnego Diesla, w trybie pracy z częściowym obciążeniem.The present invention relates to a method of injecting fuel into the combustion chamber of a cylinder in a diesel reciprocating piston internal combustion engine in the part load mode.
Przedmiotem wynalazku jest także silnik spalinowy z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym, typu konstrukcyjnego Diesla.The subject of the invention is also an internal combustion engine with a reciprocating piston of the diesel construction type.
Sposób wtryskiwania paliwa do komory spalania cylindra wolnobieżnego dwusuwowego silnika spalinowego z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym, typu konstrukcyjnego Diesla, znany jest z opisu EP nr 0 775 821. Paliwo wtryskuje się do komory spalania przy użyciu od dwóch do czterech dysz wtryskowych paliwa, przy czym dysze wtryskowe paliwa działają w sposób ciągły w całym zakresie obciążenia.A method of injecting fuel into the combustion chamber of a slow-running two-stroke internal combustion engine with a diesel piston is known from EP 0 775 821. Fuel is injected into the combustion chamber using two to four fuel injection nozzles, with the fuel injection nozzles operate continuously over the entire load range.
Szczególnie podczas pracy z częściowym obciążeniem porcja paliwa, która jest przeznaczona dla jednego suwu roboczego jest wtryskiwana za pomocą tylko jednej dyszy wtryskowej, a w następnym kolejnym suwie roboczym porcja paliwa jest wtryskiwana przez drugą dyszę wtryskową tak, że podczas każdego suwu roboczego wymagana porcja paliwa jest wtryskiwana na przemian przez każdą dyszę wtryskową.Particularly in part-load operation, the fuel portion that is intended for one working stroke is injected with only one injection nozzle, and in the next next working stroke, a portion of fuel is injected through the second injection nozzle, so that during each working stroke, the required fuel portion is injected. alternately through each injection nozzle.
Niekorzystny w tym sposobie wtrysku jest fakt, że szczególnie w procesie częściowego obciążenia występuje niecałkowite spalanie w komorze spalania tak, że gazy spalinowe mają dużą zawartość widzialnego dymu.A disadvantage of this injection method is the fact that, especially in the part load process, incomplete combustion occurs in the combustion chamber, so that the exhaust gas has a high content of visible smoke.
Zadaniem obecnego wynalazku jest opracowanie takiego sposobu wtryskiwania paliwa do komory spalania cylindra silnika spalinowego z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym, typu konstrukcyjnego Diesla, aby lepiej zachowywał się w trakcie pracy. Zadaniem wynalazku jest również opracowanie takiego silnika spalinowego z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym.The object of the present invention is to provide such a method of injecting fuel into the combustion chamber of a cylinder of a reciprocating diesel engine with a piston of the reciprocating motion in such a way that it performs better in operation. It is also an object of the invention to provide such an internal combustion engine with a reciprocating piston.
Zadanie to w zakresie sposobu zostało realizowane zgodnie z wynalazkiem za pomocą sposobu wtryskiwania paliwa do komory spalania cylindra silnika spalinowego z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym, typu konstrukcyjnego Diesla, w trybie pracy z częściowym obciążeniem, z co najmniej dwiema dyszami wtryskowymi połączonymi z każdą komorą spalania, w które na przemian wtryskuje się paliwo, który charakteryzuje się tym, że podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwa nie wtryskuje się przez co najmniej jedną z dysz wtryskowych i że potem, podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwa nie wtryskuje się przez następną dyszę wtryskową.In the scope of the method, this task has been accomplished in accordance with the invention by a method for injecting fuel into the combustion chamber of a cylinder of a reciprocating diesel engine in a reciprocating piston type in part load operation with at least two injection nozzles connected to each chamber. Combustions in which fuel is injected alternately, characterized in that, during at least two consecutive operating cycles, fuel is not injected through at least one of the injection nozzles and, after that, during at least two successive operating cycles, fuel is not injected through next injection nozzle.
Korzystnie, z każdą komorą spalania połączonych jest od dwóch do czterech dysz wtryskowych, przez które wtryskuje się paliwo.Preferably, two to four injection nozzles are connected to each combustion chamber through which fuel is injected.
Zgodnie z wynalazkiem, paliwo wtryskuje się przez tę samą dyszę wtryskową, co najmniej dwa razy z kolei oraz potem paliwo wtryskuje się przez następną dyszę wtryskową, co najmniej dwa razy z kolei.According to the invention, fuel is injected through the same injection nozzle at least twice in succession and thereafter the fuel is injected through the next injection nozzle at least twice in succession.
Paliwo wtryskuje się na przemian przez, w każdym przypadku, jedną z dysz wtryskowych oraz paliwo wtryskuje się przez tę samą dyszę wtryskową podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych.Fuel is alternately injected through, in each case, one of the injection nozzles and fuel is injected through the same injection nozzle during at least two consecutive operating cycles.
Korzystnie, paliwo wtryskuje się w sposób ciągły przez tę samą dyszę wtryskową w przedziale czasu co najmniej trzech minut, korzystnie przez tę samą dyszę wtryskową w przedziale czasu pomiędzy 5 i 60 minut, w szczególności pomiędzy 10 i 30 minut.Preferably, fuel is continuously injected through the same injection nozzle for a period of at least three minutes, preferably through the same injection nozzle for a time between 5 and 60 minutes, in particular between 10 and 30 minutes.
Silnik spalinowy z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym eksploatuje się z częściowym obciążeniem wynoszącym mniej niż 10% pełnego obciążenia.A reciprocating piston internal combustion engine shall be operated at a part load of less than 10% of full load.
Korzystnie, silnik spalinowy z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym eksploatuje się jako czterosuwowy lub dwusuwowy silnik Diesla.Preferably, the reciprocating piston internal combustion engine is operated as a four-stroke or two-stroke diesel engine.
Zgodnie z wynalazkiem, paliwo wtryskuje się w trybie pracy z częściowym obciążeniem za pomocą pojedynczej dyszy lub dwóch, lub trzech dysz wtryskowych.According to the invention, the fuel is injected in part load mode with a single nozzle or two or three injection nozzles.
Zgodny z wynalazkiem silnik spalinowy z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym typu konstrukcyjnego Diesla, posiadający co najmniej jeden cylinder z komorą spalania, z co najmniej dwiema dyszami wtryskowymi połączonymi z komorą spalania, znamienny tym, że silnik spalinowy z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym posiada środki takie, że w eksploatacji pod częściowym obciążeniem, paliwo jest na zmianę wtryskiwane do komory spalania w taki sposób, że podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwo nie jest wtryskiwane przez co najmniej jedną z dysz i że następnie podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwo nie jest wtryskiwane przez dalszą dyszę.Reciprocating piston internal combustion engine of the diesel type according to the invention, having at least one cylinder with a combustion chamber and at least two injection nozzles connected to the combustion chamber, characterized in that the reciprocating piston internal combustion engine has means such that, in part-load operation, fuel is alternately injected into the combustion chamber such that no fuel is injected through at least one of the nozzles during at least two consecutive operating cycles and that thereafter during at least two successive operating cycles fuel is not injected through the distal nozzle.
PL 199 837 B1PL 199 837 B1
Zalet zgodnego z wynalazkiem sposobu należy upatrywać w tym, że pozwala na powstanie w komorze spalania strefy podwyż szonej temperatury. W preferowanym sposobie paliwo wtryskuje się asymetrycznie za pomocą tej samej dyszy lub tych samych dysz wtryskowych, w przedziale czasu co najmniej trzech minut, korzystnie między 10 a 30 minut, w celu wytworzenia w ten sposób podwyższonej temperatury w strefie spalania w dłuższym czasie.The advantage of the method according to the invention is that it allows a zone of increased temperature to be created in the combustion chamber. In a preferred method, the fuel is injected asymmetrically with the same nozzle or the same injection nozzles over a period of at least three minutes, preferably between 10 and 30 minutes, in order to thereby create an elevated temperature in the combustion zone over a longer period of time.
Zaletą tego sposobu jest to, że liczba cieplnych zmian obciążenia jest zmniejszona w stosunku do tej, która została ujawniona w wymienionym wyżej opisie EP nr 0 775 821, co ma korzystny wpływ na zmęczenie materiału. Miejscowo podwyższona temperatura w i wokół strefy spalania powoduje redukcję widzialnego dymu. Wtrysk paliwa przez tylko jedną dyszę ma taką zaletę, że paliwo wtryskuje się tymczasowo dłużej przez tę dyszę, przez co zachodzi stabilny, powtarzalny wtrysk. Ciągłe zmiany między poszczególnymi dyszami podczas wtrysku mają wadę w postaci większej liczby cieplnych zmian obciążenia.The advantage of this method is that the number of thermal load changes is reduced compared to that disclosed in the above-mentioned EP 0 775 821, which has a favorable effect on material fatigue. Locally increased temperature in and around the combustion zone reduces visible smoke. The fuel injection through only one nozzle has the advantage that fuel is injected temporarily longer through this nozzle, whereby a stable, reproducible injection takes place. Continuous variation between individual nozzles during injection has the disadvantage of a greater number of thermal load variations.
Ogólnie znane fachowcom, na przykład z opisu EP nr 0 775 821 jest to, że niejednolity rozkład temperatur w komorze spalania jest niekorzystny, ponieważ, na przykład w strefach gorących może wystąpić korozja wysokotemperaturowa. W dodatku fachowcom wiadomo, że nierównomierny rozkład temperatur w komorze spalania powoduje duże naprężenia w cylindrze i w tłoku, co także zwiększa zmęczenie materiału. Fachowiec będzie więc usiłował, korzystając ze swojej fachowej wiedzy, uniknąć nierównomiernego rozkładu temperatur w komorze spalania, tam gdzie tylko będzie to możliwe.It is generally known to those skilled in the art, for example from EP 0 775 821, that a non-uniform temperature distribution in the combustion chamber is disadvantageous because, for example, high-temperature corrosion can occur in hot zones. In addition, it is known to those skilled in the art that uneven temperature distribution in the combustion chamber causes high stresses in the cylinder and piston, which also increases material fatigue. The person skilled in the art will therefore endeavor, using his expert knowledge, to avoid uneven temperature distribution in the combustion chamber wherever possible.
Jednakże nieoczekiwanie okazało się, że w wyniku otwarcia w szczególności tylko jednej dyszy w trakcie pracy z częściowym obciążeniem wynikły poniższe zalety:However, it has surprisingly been found that by opening only one nozzle in particular during partial load operation, the following advantages result:
- spalanie zachodzi w tym samym miejscu tak, że miejscowo gorętsza strefa o podwyż szonej temperaturze wytwarza się w strefie spalania. Powoduje to bardziej pełne spalanie paliwa i co za tym idzie mniejszą zawartość widzialnego dymu w gazach spalinowych,combustion takes place at the same location, so that a locally hotter zone with elevated temperature is produced in the combustion zone. This results in a more complete combustion of the fuel and thus a lower content of visible smoke in the exhaust gases,
- pomimo nierównomiernego rozkładu temperatur na tłoku nie występuje krytyczna korozja wysokotemperaturowa, ponieważ poziom całkowity temperatury jest niższy przy częściowym obciążeniu,- despite the uneven temperature distribution on the piston, no critical high temperature corrosion occurs because the overall temperature level is lower at part load,
- czas ż ycia elementów komory spalania, takich jak tł oki, koł paki cylindrów i zawory wylotowe jest wydłużony, w stosunku do zmiany dyszy w każdym cyklu roboczym, ponieważ przez sposób wtryskiwania według wynalazku, liczba cieplnych zmian obciążenia jest zmniejszona, co zmniejsza zmęczenie materiału,- the life of the combustion chamber components, such as pistons, cylinder wheels and exhaust valves is extended compared to the change of the nozzle in each working cycle, because by the injection method according to the invention, the number of thermal load changes is reduced, which reduces material fatigue ,
- paliwo jest korzystnie wtryskiwane w każ dym przypadku przez pojedyncz ą dyszę .- the fuel is preferably injected in each case through a single nozzle.
Tryb częściowego obciążenia prowadzi do niższego poziomu całkowitej temperatury w komorze spalania i na elementach komory spalania. Dlatego też większe naprężenia elementów komory spalania, które powodowane są nierównomiernym rozkładem temperatur, zostają ograniczone tak, że na elementach komory spalania nie występują żadne nadmierne, czy też krytyczne naprężenia. Występowanie korozji wysokotemperaturowej powodowane przez miejscowo wyższą temperaturę komory spalania jest także wykluczone w wyniku niższego poziomu całkowitej temperatury.Partial load mode leads to a lower level of total temperature in the combustion chamber and on the combustion chamber components. Therefore, the higher stresses on the combustion chamber elements, which are caused by uneven temperature distribution, are limited so that no excessive or critical stresses occur on the combustion chamber elements. The occurrence of high temperature corrosion caused by the locally higher temperature of the combustion chamber is also excluded due to the lower level of the overall temperature.
Sposób według wynalazku w szczególności nadaje się do trybów pracy z bardzo niskim częściowym obciążeniem, mniej niż 15% pełnego obciążenia, szczególnie do częściowych obciążeń pomiędzy 1% a 3% pełnego obciążenia.The method according to the invention is particularly suitable for very low partial load operating modes of less than 15% of full load, especially for partial loads between 1% and 3% of full load.
Sposób według wynalazku pozwala na przyjazne dla środowiska spalanie w trybie pracy z częściowym obciążeniem i ma tę decydującą zaletę, że unika się optycznie przeszkadzających, szarych lub czarnych chmur gazów spalinowych. Jest to korzystne zwłaszcza dla okrętowych silników Diesla.The process according to the invention allows for environmentally friendly combustion in part load operation and has the decisive advantage that optically disturbing gray or black exhaust gas clouds are avoided. This is advantageous especially for marine diesel engines.
Sposób według wynalazku jest odpowiedni do eksploatacji stacjonarnych i ruchomych dwusuwowych i czterosuwowymi silnikami Diesla, szczególnie do sterowania czterosuwowych silników Diesla o średnicy cylindra większej niż 150 mm lub, odpowiednio, do dwusuwowych silników Diesla o ś rednicy cylindra wię kszej niż 300 mm.The method according to the invention is suitable for the operation of stationary and mobile two-stroke and four-stroke diesel engines, especially for controlling four-stroke diesel engines with a cylinder diameter greater than 150 mm or, respectively, two-stroke diesel engines with a cylinder diameter greater than 300 mm.
Przykładowo, trzy lub cztery dysze wtryskowe są połączone z komorą spalania. Silnik Diesla może pracować przy następujących trybach pracy jako funkcji obciążenia:For example, three or four injection nozzles are connected to a combustion chamber. The diesel engine can operate in the following operating modes as a function of load:
- w trybie pracy z pełnym obciążeniem paliwo dostarcza się do komory spalania przez wszystkie trzy lub cztery dysze wtryskowe.- in full-load operation, fuel is supplied to the combustion chamber through all three or four injection nozzles.
- w pierwszym zakresie częściowego obciążenia, między 25% a 15% pełnego obciążenia, paliwo wtryskuje się do komory spalania przez dwie dysze wtryskowe,- in the first part load range, between 25% and 15% of full load, fuel is injected into the combustion chamber through two injection nozzles,
- w drugim zakresie częściowego obciążenia poniżej 15% pełnego obciążenia, paliwo wtryskuje się do komory spalania przez tylko jedną z trzech lub czterech dysz wtryskowych.- in the second part load range below 15% of full load, fuel is injected into the combustion chamber through only one of the three or four injection nozzles.
Dołączanie lub odłączanie dyszy wtryskowej podczas przełączania na jeden z trzech wymienionych trybów pracy korzystnie ma miejsce przy funkcji przełączania, która posiada histerezę. Tak więc,The connection or disconnection of the injection nozzle during switching to one of the three mentioned operating modes preferably takes place with a switching function which has a hysteresis. Thus,
PL 199 837 B1 na przykład, przełączenia można dokonać między pierwszym a drugim zakresem częściowego obciążenia w taki sposób, że zaczynając od pierwszego zakresu częściowego obciążenia, przełączenie na tryb pracy według drugiego zakresu częściowego obciążenia dokonywane jest przy częściowym obciążeniu wynoszącym 12,5% pełnego obciążenia, podczas gdy, zaczynając od drugiego zakresu częściowego obciążenia, przełączenie na tryb pracy z pierwszym zakresem częściowego obciążenia dokonywane jest przy częściowym obciążeniu wynoszącym 17,5% pełnego obciążenia.For example, a switch can be made between the first and second part load range such that, starting from the first part load range, switching to the operating mode according to the second part load range is made at a part load of 12.5% of full load. whereas, starting from the second part load range, the switch to the operating mode with the first part load range is done at a part load of 17.5% of full load.
Przełączanie z jednego trybu pracy na inny może także na przykład mieć miejsce w ten sposób, że stosuje się sterowanie czasowe tak, że po pewnym czasie, na przykład 20 sekundach po spadku poniżej lub przekroczeniu założonej wartości progowej następuje przełączenie na inny tryb działania. Przełączanie z jednego na inny tryb działania może także zachodzić nagle tak, że przy większej zmianie obciążenia, na przykład 5% przełączenie na inny tryb działania jest dokonywane natychmiast.Switching from one operating mode to another may also take place, for example, by applying a time control such that after a certain time, for example 20 seconds, after falling below or exceeding a predetermined threshold value, a switch to the other operating mode occurs. Switching from one operating mode to another may also occur suddenly, such that with a larger load change, for example a 5% changeover to the other operating mode, is done immediately.
Wynalazek w przykładzie wykonania został objaśniony w oparciu o rysunek, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie dwusuwowy silnika Diesla; fig. 2a - widok z góry komory spalania z jedną aktywną dyszą wtryskową; fig. 2b - widok z góry komory spalania z dwoma aktywnymi dyszami spalania.The invention has been elucidated in an exemplary embodiment on the basis of the drawing, in which Fig. 1 shows schematically a two-stroke diesel engine; Fig. 2a is a top view of a combustion chamber with one active injection nozzle; Fig. 2b is a top view of a combustion chamber with two active combustion nozzles.
Cykl roboczy będzie dalej rozumiany jako proces, który zachodzi w czasie działania silnika spalinowego z tłokiem o ruchu posuwisto-zwrotnym i który obejmuje między innymi uruchomienie zaworów, wtrysk paliwa, spalanie i odprowadzenie gazów spalinowych. W silniku dwusuwowym cykl roboczy zwykle kończy się po jednym obrocie, podczas gdy w silniku czterosuwowym cykl roboczy kończy się po dwóch obrotach.The duty cycle will hereinafter be understood as the process that occurs during the operation of the reciprocating piston internal combustion engine and which includes, but is not limited to, actuation of valves, fuel injection, combustion and exhaust gas discharge. On a two-stroke engine, the duty cycle is normally completed in one revolution, while on a four-stroke engine the duty cycle is usually completed in two revolutions.
Figura 1 przedstawia dwusuwowy silnik Diesla 1 z kilkoma cylindrami 11 i tłokami 10, w którym współpraca między wałem korbowym 2, dopływem paliwa i ruchem zaworu wylotowego 13 jest sterowana elektronicznie. Paliwo jest dostarczane do dyszy wtryskowej 12 z użyciem wysokociśnieniowej pompy 4 poprzez przewód rurowy 6 i akumulator 5. System hydrauliczny obejmujący pompę ciśnieniową 7, przewód rurowy 9 i akumulator 8 pozwala na rozpoczęcie ustawiania zaworu wylotowego. Przepłukany wzdłuż dwusuwowy silnik Diesla 1 ma centralnie umieszczony zawór wylotowy 13 i wiele dysz wtryskowych 12, które są rozmieszczone na obwodzie pokrywy cylindra. Zwykle dwusuwowy silnik Diesla 1 tego rodzaju ma dwie do czterech dysz 12 wtrysku paliwa.Figure 1 shows a two-stroke diesel engine 1 with several cylinders 11 and pistons 10, in which the cooperation between the crankshaft 2, the fuel supply and the movement of the exhaust valve 13 is electronically controlled. The fuel is supplied to the injection nozzle 12 by a high pressure pump 4 via a pipe 6 and an accumulator 5. A hydraulic system including a pressure pump 7, a pipe 9 and an accumulator 8 allows the setting of the exhaust valve to be initiated. The long flushed two-stroke diesel engine 1 has a centrally located exhaust valve 13 and a plurality of injection nozzles 12 that are distributed around the circumference of the cylinder cover. Typically a two-stroke diesel engine 1 of this type has two to four fuel injection nozzles 12.
Figura 2 schematycznie przedstawia komorę spalania cylindra 11 z trzema dyszami wtryskowymi 12 a, 12b, 12c, które rozmieszczone są obwodowo i w równych odstępach. Przykład tego sposobu pokazuje działanie z częściowym obciążeniem, w każdym przypadku z aktywną jedną dyszą wtryskową 12a. W związku z tym paliwo 14a wtryskuje się tylko przez dyszę wtryskową 12a, podczas gdy paliwa 14a nie wtryskuje się przez dysze wtryskowe 12b i 12c w przedstawianym momencie. Podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwo 14a wtryskuje się tylko przez dyszę wtryskową 12a, a następnie podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwo 14a wtryskuje się tylko przez dyszę wtryskową 12b, a następnie podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych paliwo 14a wtryskuje się tylko przez dyszę wtryskową 12c.Figure 2 shows schematically the combustion chamber of a cylinder 11 with three injection nozzles 12a, 12b, 12c that are circumferentially spaced and equidistant. An example of this method shows part load operation, in each case with one injection nozzle 12a active. Accordingly, fuel 14a is only injected through injection nozzle 12a, while fuel 14a is not injected through injection nozzles 12b and 12c at the point shown. During at least two consecutive operating cycles, the fuel 14a is injected only through the injection nozzle 12a, and then during at least two consecutive operating cycles the fuel 14a is injected only through the injection nozzle 12b, and then during at least two successive operating cycles the fuel 14a is only injected through the injection nozzle 12c.
W szczególnie korzystnym sposobie, paliwo jest dostarczane z pojedynczej dyszy wtryskowej 12a podczas zasadniczo więcej niż dwóch kolejnych cykli roboczych, na przykład w czasie 10 do 30 min. Potem, w takim samym okresie czasu paliwo jest dostarczane tylko przez dyszę wtryskową 12b, a potem tylko przez dyszę wtryskową 12c. Sposób ten powoduje nierównomierny rozkład temperatur w komorze spalania i przez to powstanie strefy spalania o wysokiej temperaturze, co daje w konsekwencji spalanie z małą ilością dymu. Paliwo może być najpierw wtryśnięte przez dyszę wtryskową 12a, potem przez dyszę wtryskową 12b, a następnie przez dyszę wtryskową 12c. Kolejność dysz wtryskowych może także być odwrócona tak, że działają one w kolejności: dysza wtryskowa 12c, dysza wtryskowa 12b, dysza wtryskowa 12a.In a particularly preferred manner, fuel is delivered from a single injection nozzle 12a during substantially more than two consecutive operating cycles, for example 10 to 30 minutes. After that, for the same period of time, fuel is supplied only through the injection nozzle 12b and then only through the injection nozzle 12c. This method causes an uneven temperature distribution in the combustion chamber and thus creates a high-temperature combustion zone, with the consequent combustion with little smoke. Fuel may first be injected through the injection nozzle 12a, then through the injection nozzle 12b and then through the injection nozzle 12c. The order of the injection nozzles may also be reversed so that they operate in the order of injection nozzle 12c, injection nozzle 12b, injection nozzle 12a.
Figura 2b przedstawia przykładowy sposób pracy z częściowym obciążeniem, w każdym przypadku z dwoma dyszami wtryskowymi 12a i 12b, które są aktywne w tym samym czasie. Analogicznie jak w przykładowym wykonaniu według fig. 2a paliwo 14a, 14b jest podobnie dostarczane tylko przez dysze wtryskowe 12a, 12b, podczas co najmniej dwóch kolejnych cykli roboczych, potem tylko przez dysze wtryskowe 12b, 12c podczas dwóch kolejnych cykli roboczych, potem przez dysze wtryskowe 12c, 12a. Sposób ten jest ciągle powtarzany. Jak przedstawiono na fig. 2a, jest szczególnie korzystne, aby wtryskiwać paliwo 14a, 14b w czasie 5 do 60 minut, szczególnie korzystnie 10 do 30 minut, przez te same dysze wtryskowe 12a, 12b, zanim dokona się zmiany na kolejną parę dysz wtryskowych 12b, 12c.Figure 2b shows an exemplary method of part load operation, in each case with two injection nozzles 12a and 12b which are active at the same time. Analogously to the exemplary embodiment of Fig. 2a, fuel 14a, 14b is similarly supplied only by the injection nozzles 12a, 12b during at least two consecutive operating cycles, then only by the injection nozzles 12b, 12c during two successive operating cycles, then through the injection nozzles. 12c, 12a. This method is repeated over and over again. As shown in Fig. 2a, it is particularly advantageous to inject fuel 14a, 14b within 5 to 60 minutes, particularly preferably 10 to 30 minutes, through the same injection nozzles 12a, 12b, before changing to another pair of injection nozzles 12b. , 12c.
Dwa przykłady sposobu, które są przedstawione na fig. 2a i fig. 2b pokazują tylko dwa przykłady z ogromnej liczby możliwości, w jaki sposób paliwo 14a, 14b może być wtryśnięte asymetrycznieThe two examples of the method which are shown in Fig. 2a and Fig. 2b show only two examples of a huge number of possibilities of how fuel 14a, 14b can be injected asymmetrically.
PL 199 837 B1 do dwu- lub czterosuwowego silnika Diesla, w każdym przypadku przy dwóch do czterech dysz wtryskowych paliwa 12 na cylinder 11 przez otwór tylko części istniejących dysz wtryskowych, w celu osiągnięcia w ten sposób dłuższego i bardziej stabilnego trwania wtrysku i czasowo nierównomiernego rozkładu temperatur w komorze spalania lub, odpowiednio, strefy spalania o podwyższonej temperaturze w czasie pracy z częściowym obciążeniem.For a two- or four-stroke diesel engine, in each case with two to four fuel injection nozzles 12 per cylinder 11 through the orifice of only a part of the existing injection nozzles, in order to achieve a longer and more stable injection duration and a temporarily uneven distribution the temperatures in the combustion chamber or, respectively, the combustion zone with increased temperature during part load operation.
Przy bardzo niskich częściowych obciążeniach wynoszących 1% do 15% pełnego obciążenia, sposób przedstawiony na fig. 2, w każdym przypadku z jedną aktywną dyszą wtryskową 12a, 12b, 12c jest szczególnie korzystny. Dysze wtryskowe 12a, 12b, 12c są przeznaczone do działania przy nominalnym obciążeniu. W celu osiągnięcia korzystnego przebiegu wtrysku jest więc korzystne, przy niskich częściowych obciążeniach, dostarczanie stosunkowo małej porcji paliwa do komory spalania przez pojedynczą dyszę wtryskową 12a, 12 b, 12c.At very low partial loads of 1% to 15% of full load, the method shown in Fig. 2 with in each case one active injection nozzle 12a, 12b, 12c is particularly advantageous. The injection nozzles 12a, 12b, 12c are designed to operate at nominal load. In order to achieve an advantageous injection pattern, it is therefore advantageous, at low partial loads, to supply a relatively small amount of fuel to the combustion chamber via a single injection nozzle 12a, 12b, 12c.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP00810932 | 2000-10-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL349991A1 PL349991A1 (en) | 2002-04-22 |
| PL199837B1 true PL199837B1 (en) | 2008-11-28 |
Family
ID=8174961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL349991A PL199837B1 (en) | 2000-10-10 | 2001-10-05 | Method of injecting fuel |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1197650B1 (en) |
| JP (1) | JP5009467B2 (en) |
| KR (1) | KR100743210B1 (en) |
| CN (1) | CN100416068C (en) |
| AT (1) | ATE298393T1 (en) |
| DE (1) | DE50106574D1 (en) |
| DK (1) | DK1197650T3 (en) |
| PL (1) | PL199837B1 (en) |
| TW (1) | TW491930B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5693189B2 (en) * | 2010-12-08 | 2015-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine and fuel injection method for internal combustion engine |
| JP5984469B2 (en) * | 2012-04-11 | 2016-09-06 | 三菱重工業株式会社 | Dual fuel diesel engine |
| JP5998671B2 (en) * | 2012-06-27 | 2016-09-28 | 株式会社Ihi | 2-cycle engine |
| DE102017201586A1 (en) | 2017-02-01 | 2018-08-02 | Robert Bosch Gmbh | Internal combustion engine with redundant injectors |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR840465A (en) * | 1937-08-06 | 1939-04-26 | Porsche Kg | Fast running internal combustion engine, in particular for motor vehicles and airplanes |
| US2640422A (en) * | 1946-12-03 | 1953-06-02 | Texas Co | Fuel pump for internal-combustion engines |
| CH665453A5 (en) * | 1985-01-11 | 1988-05-13 | Sulzer Ag | CYLINDER COVER FOR A PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| JPS62118055A (en) * | 1985-11-16 | 1987-05-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Variable injection nozzle fuel injection valve |
| JPH06173821A (en) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Mazda Motor Corp | Engine fuel injector |
| DE59508329D1 (en) | 1995-11-24 | 2000-06-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag Wint | Method and device for injecting fuel in a reciprocating piston internal combustion engine |
-
2001
- 2001-08-20 TW TW090120416A patent/TW491930B/en not_active IP Right Cessation
- 2001-09-11 DE DE50106574T patent/DE50106574D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-11 AT AT01810878T patent/ATE298393T1/en not_active IP Right Cessation
- 2001-09-11 DK DK01810878T patent/DK1197650T3/en active
- 2001-09-11 EP EP01810878A patent/EP1197650B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-17 KR KR1020010057320A patent/KR100743210B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-28 JP JP2001299881A patent/JP5009467B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-05 PL PL349991A patent/PL199837B1/en not_active IP Right Cessation
- 2001-10-09 CN CNB011353775A patent/CN100416068C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100416068C (en) | 2008-09-03 |
| KR100743210B1 (en) | 2007-07-26 |
| PL349991A1 (en) | 2002-04-22 |
| JP5009467B2 (en) | 2012-08-22 |
| KR20020028778A (en) | 2002-04-17 |
| ATE298393T1 (en) | 2005-07-15 |
| TW491930B (en) | 2002-06-21 |
| CN1346934A (en) | 2002-05-01 |
| DE50106574D1 (en) | 2005-07-28 |
| EP1197650B1 (en) | 2005-06-22 |
| DK1197650T3 (en) | 2005-07-11 |
| EP1197650A1 (en) | 2002-04-17 |
| JP2002155782A (en) | 2002-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100540861C (en) | Compression ignition engine and operation method thereof | |
| KR101130637B1 (en) | Direct injection diesel engine | |
| US5377631A (en) | Skip-cycle strategies for four cycle engine | |
| US7013861B1 (en) | Self-igniting internal combustion engine | |
| US7059295B2 (en) | Self-igniting internal combustion engine | |
| KR970704960A (en) | Fuel injection control device in cylinder internal combustion internal combustion engine | |
| JP2003083119A (en) | Direct injection diesel engine | |
| JPH11294220A (en) | Fuel injection control device for in-cylinder injection internal combustion engine | |
| US6354266B1 (en) | Vehicle with engine having enhanced warm-up operation mode | |
| CN101932817A (en) | Method for starting an engine and the engine | |
| US7219649B2 (en) | Engine system and method of operating same over multiple engine load ranges | |
| JP4599785B2 (en) | Piston temperature control device for internal combustion engine | |
| US7377254B2 (en) | Extending operating range of a homogeneous charge compression ignition engine via cylinder deactivation | |
| JP3952215B2 (en) | Control method of fuel injection rate of hydraulically operated fuel injection device | |
| KR100743210B1 (en) | Method for the injection of fuel | |
| US20020148435A1 (en) | Accumulator fuel injection system | |
| JP2009504973A (en) | Turbocharged internal combustion engine and method for operating the same | |
| KR102395291B1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| RU2644795C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US6705300B2 (en) | Method for open-loop and closed-loop control of the number and sequence of strokes in the motive process of a reciprocating-piston internal combustion engine | |
| TWI827500B (en) | four stroke engine | |
| GB2435839A (en) | Diesel engine particulate filter regeneration | |
| KR100427580B1 (en) | A method of injecting fuel into cylinders in a multi-cylinder diesel engine, and a fuel injection system | |
| US20230243315A1 (en) | Method to mitigate reverse oil flow to the combustion chamber via hybrid cylinder cutout for internal combustion engines | |
| JP6994447B2 (en) | Internal combustion engine controller |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20101005 |