PL199972B1 - Wagon do transportu zwojów - Google Patents

Abstract

Wagon do transportu zwojów, z podwoziem wykona- nym jako rama z dwiema równoleg lymi pod luznicami prze- biegaj acymi w kierunku wzd lu znym ramy, przy czym z pod- luznicami s a polaczone poprzecznice przebiegaj ace po- przecznie do ramy, które tworz a struktur e no sna wglebie n na zwoje, przy czym poprzecznice tworz ace wglebienia s a przykryte nieckowat a blach a do nak ladania zwojów, wed lug wynalazku charakteryzuje si e tym, ze poprzecznice (17', 17'', 18, 19) tworz ace wglebienia maj a srodkowe rami e (21) przebiegaj ace w kierunku wzd lu znym poprzecznicy i dwa boczne ramiona (22) przebiegaj ace w kierunku wzd luznym poprzecznicy, które s a odgi ete na zewn atrz, przy czym od- gi ete odcinki ko ncowe (23) bocznych ramion (22) przebie- gaj ace w kierunku wzd luznym poprzecznicy s a zespawane z nieckow a blach a (20), za s w poprzecznicach tworz acych wglebienia s a osadzone pod luzne zebra (24) przebiegaj ace w kierunku wzd lu znym ramy. Za pomoc a takich poprzecznic tworz acych wglebienia zwi ekszeniu mo ze ulec dopuszczal- ne obci azenie graniczne wagonu transportowego przy takim samym lub zmniejszonym ci ezarze w lasnym. Poza tym upra- szcza si e wytwarzanie ze wzgl edu na mniejsz a liczb e miejsc polacze n. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wagon do transportu zwojów zwanych także kręgami blachy. Tego rodzaju wagony do transportu zwojów znane są również pod nazwą wagony typu Shimmns'a.

Znane wagony do transportu zwojów mają podwozie z dwuosiowymi wózkami. Stałe ściany czołowe i plandekowy dach tworzą przestrzeń ładunkową. Plandekowy dach posiada wózki jezdne, które za pomocą krążków jezdnych przemieszczają się na szynach jezdnych przy podwoziu.

Przy załadunku i wyładunku wagonu wózki jezdne można przesunąć do ścian czołowych dachu plandekowego tak, że powierzchnia ładunkowa podwozia dostępna jest od góry i z boku.

Podwozie znanych wagonów do transportu zwojów wykonane jest jako stabilna konstrukcja spawana typu ramowego, wytworzona z walcowanych kształtowników i blach.

Do transportu zwojów wagony mają wgłębienia, których kąt rozwarcia odpowiada średnicy ładowanych zwojów. Wgłębienia na zwoje wyłożone są blachami, które wspierane są zagiętymi blachami. Zagięte blachy, które przebiegają do dołu od blach tworzących wgłębienie, tworzą otwartą strukturę nośną, to znaczy strukturę nośną bez kształtowników wydrążonych.

Zadaniem wynalazku jest zwiększenie dopuszczalnego obciążenia granicznego wagonu do transportu zwojów, przy tym samym lub zmniejszonym ciężarze własnym wagonu.

Wagon do transportu zwojów, z podwoziem wykonanym jako rama z dwiema równoległymi podłużnicami przebiegającymi w kierunku wzdłużnym ramy, przy czym z podłużnicami są połączone poprzecznice przebiegające poprzecznie do ramy, które tworzą strukturę nośną wgłębień na zwoje, przy czym poprzecznice tworzące wgłębienia są przykryte nieckową blachą do nakładania zwojów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że poprzecznice tworzące wgłębienia mają środkowe ramię przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy i dwa boczne ramiona przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy, które są odgięte na zewnątrz, przy czym odgięte odcinki końcowe bocznych ramion przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy są zespawane z nieckową blachą, zaś w poprzecznicach tworzących wgłębienia są osadzone podłużne żebra przebiegające w kierunku wzdłużnym ramy.

Korzystnie, w wagonie według wynalazku, podłużne żebra poprzecznicy tworzącej wgłębienia rozmieszczone są w równych odstępach względem siebie.

Poprzecznice tworzące wgłębienia tworzą wgłębienia na zwoje o różnym kącie rozwarcia.

Struktury nośne wgłębień na zwoje z poprzecznicami tworzącymi wgłębienia, które tworzą różne kąty rozwarcia, mają różną powierzchnię przekroju poprzecznego.

Strukturę nośną wgłębienia na zwoje tworzą każdorazowo dwie poprzecznice tworzące wgłębienia.

Korzystnie, powierzchnia przekroju poprzecznego poprzecznic tworzących wgłębienia, stanowiące wgłębienia na zwój o większym kącie rozwarcia, jest większa od powierzchni przekroju poprzecznego poprzecznie tworzących wgłębienia stanowiące wgłębienie na zwój o mniejszym kącie rozwarcia.

W wagonie wedł ug wynalazku, każ dorazowo cztery poprzecznice tworzące wgłębienia stanowią strukturę nośną wgłębienia na zwój.

Połączone z poprzecznicami podłużnice mają żebro z pasem dolnym przebiegającym po obu stronach żebra oraz z pasem bocznym przebiegającym na zewnątrz, zaś z żebrami podłużnic połączone są boczne blachy wzmacniające, przy czym są one umieszczone powyżej pasów bocznych.

Pomiędzy pasem bocznym i pasem dolnym podłużnic osadzone są żebra poprzeczne.

Natomiast przy bocznych pasach podłużnic każdorazowo umieszczona jest nierozdzielna szyna prowadząca.

W wagonie do transportu zwojów, według wynalazku, struktura nośna wgłębień na zwoje utworzona jest przez poprzecznice typu U, które przykryte są nieckową blachą służącą do nakładania zwojów. Pod pojęciem poprzecznica typu U rozumie się tu wszystkie belki, które mają dwa ramiona boczne i jedno środkowe. Nieistotne jest to czy kąt pomiędzy ramieniem środkowym i ramionami bocznymi jest kątem prostym. Ramiona boczne mogą też mieć różną długość. Istotne jest tylko to, że poprzecznice typu U razem z nieckową blachą stanowią zamkniętą strukturę, to znaczy strukturę nośną z wydrążonych kształtowników.

Za pomocą ulepszonej struktury nośnej wgłębień na zwoje zwiększeniu ulega dopuszczalne obciążenie graniczne, natomiast ciężar własny pojazdu może nawet zostać zmniejszony. Zmniejszeniu ulega także pobór ciepła spawania, wskutek czego własności stali zostają w znacznym stopniu zachowane. Poprzecznice zmniejszają spiętrzenia naprężeń i potencjał ugięcia.

Ze względu na zmniejszoną liczbę miejsc połączeń poprzecznice typu U ułatwiają wytwarzanie wagonu transportowego.

PL 199 972 B1

Do przyłączenia poprzecznicy do blachy przykrywającej konieczne są tylko dwa miejsca połączeń dla każdej belki.

Przy tym samym dopuszczalnym obciążeniu granicznym liczba poprzecznic wgłębienia na zwój może być mniejsza niż liczba zagiętych blach, za pomocą których wgłębienia na zwój wspierane są w znanych wagonach transportowych.

W korzystnej postaci wykonania wagonu transportowego, dla lepszego wzmocnienia w poprzecznicach tworzących wgłębienie osadzone są żebra wzdłużne, które rozmieszczone są korzystnie w jednakowym odstę pie wzglę dem siebie.

W celu transportowania zwojów o różnej ś rednicy poprzecznice tworzące wgłębienie na zwój tworzą różny kąt rozwarcia. Wynosi on odpowiednio do średnicy ładowanych zwojów przykładowo pomiędzy 30 i 45°.

Struktury nośne wgłębień na zwój o różnym kącie rozwarcia, utworzone przez poprzecznice tworzące wgłębienie, mają korzystnie różne powierzchnie przekroju poprzecznego. Są one dopasowane do zwojów o różnych średnicach, korzystnie poprzecznice wgłębienia na zwój mające większy kąt rozwarcia mają większą powierzchnię przekroju poprzecznego niż belki wgłębienia o mniejszym kącie.

Strukturę nośną wgłębienia na zwój dla mniejszych zwojów korzystnie tworzą dwie poprzecznice, natomiast strukturę nośną dla większych zwojów tworzą korzystnie cztery belki. Gdy wgłębienie utworzone jest z czterech poprzecznic (belek), to ich powierzchnia przekroju poprzecznego może być mniejsza od powierzchni przekroju poprzecznego belek wgłębienia na zwój utworzonego tylko przez dwie belki.

W szczególnie korzystnej postaci wykonania podłu żnice mają pionowe ż ebro z poziomym pasem dolnym, który przebiega po obu stronach żebra oraz z poziomym pasem bocznym, który przebiega tylko na zewnątrz. W celu lepszego usztywnienia korzystnie z żebrami podłużnic połączone są boczne blachy wzmacniające umieszczone powyżej pasów bocznych. W przeciwieństwie do podłużnic znanych wagonów transportowych, które posiadają blachy wzmacniające przy pasach bocznych, obciążenie skręcające podłużnie według wynalazku jest mniejsze ze względu na lepszą geometrię. Dla jeszcze lepszego usztywnienia pomiędzy pasem bocznym i dolnym podłużnic osadzone są korzystnie żebra poprzeczne.

Dla wózków jezdnych dachu plandekowego przy bocznych pasach podłużnic umieszczone są korzystnie jednolite szyny prowadzące tak, że liczba części dołączanych do podłużnicy ulega dalszemu zmniejszeniu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podwozie wagonu do transportu zwojów, w widoku z boku, fig. 2 - podwozie z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 - przekrój poprzez podwozie wzdłuż linii III-III z fig. 2, fig. 4 - wycinek A z fig. 3, w powiększeniu, fig. 5 wycinek B z fig. 3 w powiększeniu, a fig. 6 - przekrój poprzez podwozie wzdłuż linii VI-VI z fig. 3.

Na fig. 1 przedstawione jest w widoku z boku podwozie 1 wagonu do transportu zwojów, które spoczywa na dwóch dwuosiowych wózkach 2. Wózki 2 na fig. 1 są tylko zaznaczone. Znany dach plandekowy z wózkami jezdnymi nie jest przedstawiony ze względu na lepszą przejrzystość rysunku. Także nie są przedstawione urządzenie cięgłowe i urządzenie zderzakowe.

Podwozie 1 jest stabilną konstrukcją spawaną o budowie ramowej. Zawiera ono dwie równoległe podłużnice 3, 4, które połączone są z głównymi poprzecznicami 5, 6, 7 (fig. 2).

Obie zewnętrzne podłużnice 3, 4 mają wybrzuszenia. Mają one pionowe żebro 8 z pasem dolnym 9, który przebiega do wewnątrz i na zewnątrz oraz pas boczny 10, który przebiega tylko na zewnątrz. Zarówno pas dolny 9 jak i pas boczny 10 z żebrem 8 tworzy kąt prosty. Ze swobodnym końcem pasa bocznego 10 zespawana jest nierozdzielna szyna prowadząca 11', po której poruszają się krążki nie przedstawionego wózka jezdnego dachu plandekowego (fig. 6).

Podwozie zawiera pięć wgłębień 11, 12, 13 na zwoje o różnych kątach rozwarcia, a przeznaczonych na zwoje 14, 15, 16 o różnych średnicach. Znajduje się tu więc środkowe wgłębienie 11 dla dużego zwoju 14, dwa wewnątrz rozmieszczone wgłębienia 12 przeznaczone dla małych zwojów 15 i dwa na zewnątrz umieszczone wgłębienia 13 przeznaczone dla zwojów 16 o średniej wielkości (fig. 3 ).

Wgłębienia 11, 12, 13 na zwoje utworzone są przez poprzecznice 17', 17'', 18, 19 typu U, których strony czołowe zespawane są z żebrami 8 podłużnic 3, 4. Środkowe wgłębienie 11 utworzone jest przez cztery poprzecznice 17', 17'', natomiast dla wgłębień 12, 13 położonych wewnątrz i zewnątrz przewidziane są po dwie poprzecznice 18, 19. Poprzecznice typu U przykryte są zagiętą nieckową blachą 20. Razem z nieckową blachą 20 poprzecznice 17', 17'', 18, 19 tworzą wydrążony korpus.

PL 199 972 B1

Na fig. 4 przedstawione są w powiększeniu obie boczne poprzecznice 17', 17'' środkowego wgłębienia 11 na zwój 14. Poprzecznice mają środkowe ramię 21 i dwa boczne ramiona 22, które odgięte są na zewnątrz. Odgięte odcinki końcowe 23 bocznych ramion 22 zespawane są z nieckową blachą 20. Z fig. 4 widać, że obie poprzecznice 17', 17'' różnią się od siebie długością ramion i kątem przez te ramiona utworzonym. Wielkości te są optymalnie dopasowane do średnicy zwoju 14.

Na fig. 5 przedstawiona jest w powiększeniu boczna poprzecznica 18 wewnętrznego wgłębienia 12 na zwój. Ta poprzecznica ma większą powierzchnię przekroju poprzecznego od poprzecznic 17', 17'' środkowego wgłębienia 11. Poprzecznica ta przebiega prawie na całym bocznym nachyleniu zbocza nieckowej blachy 20. Poprzecznice 19 zewnętrznych wgłębień na zwoje 16 mają jeszcze większą powierzchnię przekroju poprzecznego, a jest ona dopasowana do zwojów o większych średnicach.

Z ramionami każdej poprzecznicy i z pokrywającą blachą zespawane są trzy wzdłużne żebra 24 w jednakowych odstępach względem siebie. Ponadto, z żebrem 8 i pasem bocznym 10 i pasem dolnym 9 każdej podłużnicy 3, 4 zespawane są żebra poprzeczne. Do lepszego usztywnienia służą także boczne blachy wzmacniające 26, które w obszarze środkowego wgłębienia 12 na zwój zespawane są z żebrem 8 każdej z podłużnic 3, 4. Blachy wzmacniające 26 utworzone są z dwóch nałożonych na siebie i połączonych ze sobą blach składowych 26', 26''. Połączone są one z żebrami podłużnic powyżej bocznego pasa 10 (fig. 6)

Claims (11)

1. Wagon do transportu zwojów, z podwoziem wykonanym jako rama z dwiema równoległ ymi podłużnicami przebiegającymi w kierunku wzdłużnym ramy, przy czym z podłużnicami są połączone poprzecznice przebiegające poprzecznie do ramy, które tworzą strukturę nośną wgłębień na zwoje, przy czym poprzecznice tworzące wgłębienia są przykryte nieckowatą blachą do nakładania zwojów, znamienny tym, że poprzecznice (17', 17'', 18, 19) tworzące wgłębienia mają środkowe ramię (21) przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy i dwa boczne ramiona (22) przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy, które są odgięte na zewnątrz, przy czym odgięte odcinki końcowe (23) bocznych ramion (22) przebiegające w kierunku wzdłużnym poprzecznicy są zespawane z nieckową blachą (20), zaś w poprzecznicach tworzących wgłębienia są osadzone podłużne żebra (24) przebiegające w kierunku wzdłużnym ramy.

2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, ż e podłużne żebra (24) poprzecznicy (17', 17'', 18, 19) tworzącej wgłębienia rozmieszczone są w równych odstępach względem siebie.

3. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że poprzecznice (17', 17'', 18, 19) tworzące wgłębienia tworzą wgłębienia (11, 12, 13) na zwoje o różnym kącie rozwarcia.

4. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że struktury nośne wgłębień (11, 12, 13) na zwoje z poprzecznicami (17', 17'', 18, 19) tworzącymi wgłębienia, które tworzą różne kąty rozwarcia, mają różną powierzchnię przekroju poprzecznego.

5. Wagon według zastrz. 4, znamienny tym, że strukturę nośną wgłębienia (12, 13) na zwoje tworzą każdorazowo dwie poprzecznice tworzące wgłębienia (18, 19).

6. Wagon według zastrz. 5, znamienny tym, ż e powierzchnia przekroju poprzecznego poprzecznic (19) tworzących wgłębienia, stanowiące wgłębienia (13) na zwój o większym kącie rozwarcia, jest większa od powierzchni przekroju, poprzecznego poprzecznic (18) tworzących wgłębienia stanowiące wgłębienia (12) na zwój o mniejszym kącie rozwarcia.

7. Wagon według zastrz. 4, znamienny tym, ż e każdorazowo cztery poprzecznice (17', 17'') tworzące wgłębienia stanowią strukturę nośną wgłębienia (11) na zwój.

8. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że połączone z poprzecznicami podłuż nice (3, 4) mają żebro (8) z pasem dolnym (9) przebiegającym po obu stronach żebra oraz z pasem bocznym (10) przebiegającym na zewnątrz.

9. Wagon według zastrz. 8, znamienny tym, że z żebrami (8) podłużnic (3, 4) połączone są boczne blachy wzmacniające (26), przy czym są one umieszczone powyżej pasów bocznych (10).

10. Wagon według zastrz. 9, znamienny tym, że pomiędzy pasem bocznym (10) i pasem dolnym (9) podłużnic (3, 4) osadzone są żebra poprzeczne.

11. Wagon według zastrz. 8 albo 9, albo 10, znamienny tym, że przy bocznych pasach (10) podłużnic (3, 4) każdorazowo umieszczona jest nierozdzielna szyna prowadząca (11').