PL200244B1 - Sposób i układ do zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest sposób zabezpieczania przekszta ltnika zasilaj acego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepi eciem w sieci pr adu stalego. Zgodnie ze sposobem, w zale zno sci od tego czy nast epuje hamowanie silnikiem nap edowym, czy te z przepi ecie sieci pr adu sta lego, w lacza si e odpo- wiednio w sposób przemienny albo równocze snie pierwsze rezystory i drugie rezystory pomi edzy biegun ujemny i bie- gun dodatni. Przedmiotem wynalazku jest równie z uk lad do realizacji takiego sposobu. Uk lad ten ma sterownik, który w przypadku hamowania silnika nap edowego stanowi sterownik dla pierwszych pó lprzewodnikowych elementów steruj acych (13+, 14+) i drugich pó lprzewodnikowych ele- mentów steruj acych (13- i 14-), które stanowi a w laczniki przemiennego w laczania pomi edzy biegun ujemny (L2) i biegun dodatni (LI) dla pierwszych rezystorów (11+, 12+) i drugich rezystorów (11- i 12-) z rozgalezieniem pr adu hamowania, i który w przypadku przepi ecia sieci pr adu sta lego stanowi sterownik dla pierwszych pó lprzewodniko- wych elementów steruj acych (13+, 14+) i drugich pó lprze- wodnikowych elementów steruj acych (13- i 14-), które stanowi a w laczniki równoczesnego w laczania pomi edzy biegun ujemny (L2) i biegun dodatni (LI) dla pierwszych rezystorów (11+, 12+) i drugich rezystorów (11- i 12-) z rozprowadzeniem nadmiernego napi ecia. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób i układ do zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci.

Zwykle elektryczne silniki napędowe, takie jak silniki synchroniczne, asynchroniczne lub nawet silniki prądu stałego, wyposaża się w przekształtniki. Przykładem takiego przekształtnika jest przekształtnik napięcia, który umożliwia zasilanie napięciem przemiennym uzyskanym z napięcia prądu stałego pobieranego z linii napowietrznej. W szczególnej sytuacji, w celu dostarczania mocy do obciążenia, które stanowią elektryczne silniki napędowe będące zazwyczaj silnikami trójfazowymi, konieczne jest dostarczenie układu napięcia trójfazowego jak najbliższego symetrycznemu, o zmiennej częstotliwości i amplitudzie sinusoidalnemu układowi trójfazowemu. Inwerter jest urządzeniem umożliwiającym osiągnięcie tego celu i zwykle wykorzystującym takie elementy, jak tyrystory, człony GTO itp.

Półprzewodniki stosowane dotychczas w charakterze przełączników w przekształtnikach, a w szczególności w inwerterach, pozwalają na stosowanie napięcia dopuszczalnego większego od napięć w napowietrznych sieciach trakcyjnych.

W szczególnym przypadku napowietrznej sieci o napię ciu nominalnym 3 kV prą du stał ego proponuje się np. użycie dwóch członów GTO o napięciu 4,5 kV połączonych szeregowo. W ten sposób uzyskuje się szeroki margines bezpieczeństwa, co pozwala na utrzymywanie napięcia na zaciskach inwertera w każdej sytuacji podczas pracy urządzenia.

A ponadto, w przypadku zablokowania przekształ tnika, np. na skutek nadmiernego napię cia w linii napowietrznej, to wtedy na wejś ciu przekształtnika można zaobserwować szczególnie wysokie nadmierne napięcie chwilowe. To napięcie zależy głównie od parametrów samego przekształtnika, filtra wejściowego, wszelkich przerw w dopływie prądu i samej linii napowietrznej.

Ostatnio pojawiły się nowe rodzaje przełączników statycznych. Spośród nich warto wymienić elementy „IGBT” (Insulated Gate Bipolar Transistor - Tranzystor Bipolarny z Izolowaną Bramką), MGT, IGCT itp. Zasadniczo te urządzenia nie wymagają stosowania pomocniczych elementów przełączających (ograniczników), gdyż sterowanie realizuje się za pomocą bramki.

W szczególności ze wzglę du na stosowanie elementów półprzewodnikowych tej nowej generacji, a zwłaszcza w przypadku elementów IGBT, dopuszczalne stają się mniejsze wartości napięć maksymalnych. Powodem tego jest to, że wystarczy umieścić szeregowo dwa tranzystory IGBT o napię ciu 3,3 kV w przypadku linii napowietrznej o napięciu znamionowym prą du stał ego równym 3 kV. Oznacza to również zmniejszenie marginesu bezpieczeństwa w stosunku napięć, w konsekwencji czego konieczne jest stosowanie urządzenia zabezpieczającego ograniczającego napięcie filtra wejściowego w inwerterze celem zapewnienia, aby maksymalne napięcie na zaciskach półprzewodników nigdy nie przekraczało swej wartości maksymalnej. Zasada działania takiego układu zabezpieczającego jest szczególnie prosta i polega na uaktywnianiu urządzenia zabezpieczającego, gdy napięcie przekracza maksymalną wartość progową i nie wyłączaniu go aż do chwili spadku napięcia poniżej minimalnej wartości progowej. Jednakże konieczność wstawiania urządzenia zabezpieczającego ograniczającego napięcie pociąga za sobą również konieczność zastosowania urządzenia pobierającego moc na wejściu przekształtnika, w praktyce mającego postać rezystorów.

Zwykle przekształtniki zasilające układy napędowe wyposaża się, oprócz filtrów wejściowych umieszczonych przed przekształtnikiem, w pewnych szczególnych przypadkach w przerywacze hamowania.

Dokument „IGBT inverter system for rolling stock” autorstwa Horie A. i innych opisuje konwencjonalny tryb pracy przerywacza hamowania zgodnie z dotychczasowym stanem techniki. Nie opisuje on środków zabezpieczających przed nadmiernym napięciem.

Dokument „Elektrische Ausmstung der Triebzϋge Baureihe 481/482 far die S-Bahn Berlin' elektrische Bachnen” autorstwa Ernst G. i innych nie opisuje funkcji zabezpieczającej przed nadmiernym napięciem pochodzącym z sieci. Prawdopodobnie w dokumencie tym nadmierne napięcie jest odzyskiwane w elementach półprzewodnikowych, jako że są one elementami typu GTO.

Na rysunku pos. I przedstawia schemat układu napędowego zawierającego różne obwody mocy i moduły, takie jak obwód wejściowy, filtr wejściowy, przerywacz hamowania, inwerter i elektryczny silnik napędowy w sytuacji, gdy stosuje się przełączniki zgodnie z dotychczasowym stanem techniki, pos. II - schemat przerywacza hamowania w przypadku zastosowania przełączników nowej generacji, takich jak tranzystory IGBT, a pos. III - schemat układu zabezpieczającego działającego

PL 200 244 B1 przez ograniczanie, które jest konieczne w przypadku zastosowania przełączników nowej generacji, takich jak tranzystory IGBT, w układzie napędowym pokazanym na pos. I.

Na pos. I pokazano kompletny układ napędowy z dwoma silnikami napędowymi M1 i M2. Zgodnie z postacią wykonania pokazaną na pos. I, przed tymi trójfazowymi silnikami napędowymi M1 i M2 znajduje się konwencjonalny trójstopniowy inwerter E z trzema gałęziami dostarczającymi trzy fazy R, S i T tym silnikom, przerywacz hamowania C oraz filtr wejściowy A, który sam jest połączony bezpośrednio obwodem wejściowym D z linią napowietrzną 15 o napięciu 3000 V oraz szyną 16. W konwencjonalnym rozwiązaniu poszczególne elementy urządzeń mocy są członami GTO nie wymagającymi stosowania dodatkowego układu ograniczającego napięcie (ogranicznika).

W przypadku zastosowania przełączników nowej generacji, takich jak tranzystory IGBT, konieczne jest użycie dwóch tranzystorów IGBT w każdej gałęzi przy korzystaniu z linii napowietrznej o napięciu 3000 V, aby mogły „wytrzymać ” dostarczaną moc. W tej sytuacji dwa tranzystory IGBT są połączone równolegle, a układ ten jest szeregowo połączony z rezystorem hamowania. Jak już wspomniano wyżej, konieczne jest dodanie układu zabezpieczającego pokazanego na pos. III celem ograniczenia napięcia filtru wejściowego i przekształtnika. Zwykle każda gałąź składa się z przełącznika IGBT, który z kolei jest połączony szeregowo z diodą i rezystorem ograniczającym połączonymi równolegle.

W praktyce zaobserwowano, że w przypadku hamowania, gdy napięcie pomiędzy biegunem dodatnim L1 (przyłączonym do napowietrznej linii za pośrednictwem filtra wejściowego) i biegunem ujemnym L2 (połączonym z szynami) przekracza wartość progową, co oznacza, że linia nie jest w stanie dł u żej odzyskiwać energię hamowania, napię cie na kondensatorach 3 i 4 zostaje ograniczone przez uaktywnienie półprzewodnikowych elementów sterujących 5 i 6. Te elementy półprzewodnikowe kierują prąd do rezystorów ograniczających 7 i 8.

Punkt pośredni L3 pomiędzy półprzewodnikowymi elementami sterującymi 5 i 6 jest połączony z punktem pośrednim L4 pomiędzy kondensatorami 3 i 4 filtra wejściowego A.

Wartość elementów przerywacza hamowania B instalowanego w większości przekształtników trakcyjnych jest obliczana dla dużych mocy.

Zgodny z wynalazkiem sposób zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci prądu stałego mającej biegun ujemny i biegun dodatni, realizowany przez układ obejmujący środki zabezpieczające przeznaczone do połączenia do źródła, zawierające pierwsze rezystory, pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące do włączania pierwszych rezystorów pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, drugie rezystory, drugie półprzewodnikowe elementy sterujące do włączania drugich rezystorów pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, oraz obejmuje inwerter połączony ze środkami zabezpieczającymi i przeznaczony do połączenia z silnikiem napędowym, charakteryzuje się tym, że w przypadku hamowania silnika napędowego, włącza się w sposób przemienny pierwsze rezystory i drugie rezystory pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni z rozgałęzieniem prą du hamowania poprzez sterowanie pierwszymi półprzewodnikowymi elementami sterującymi i drugimi półprzewodnikowymi elementami sterującymi, a w przypadku przepięcia sieci prądu stałego, równocześnie włącza się pierwsze rezystory i drugie rezystory pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni z rozprowadzeniem nadmiernego napięcia poprzez sterowanie pierwszymi półprzewodnikowymi elementami sterującymi i drugimi półprzewodnikowymi elementami sterującymi.

Zgodny z wynalazkiem układ do zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci, łączący silnik napędowy z biegunem ujemnym i biegunem dodatnim stanowią cymi biegun ujemny i biegun dodatni sieci prą du stałego, obejmujący środki zabezpieczające zawierające pierwsze rezystory i pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym pierwsze rezystory są połączone z biegunem ujemnym i dodatnim przez pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące stanowią włączniki włączające pierwsze rezystory pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, drugie rezystory i drugie półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym drugie rezystory są połączone z biegunem ujemnym i dodatnim przez drugie półprzewodnikowe elementy sterujące, a drugie półprzewodnikowe elementy sterujące stanowią włączniki włączają ce drugie rezystory pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, oraz obejmujący inwerter połączony ze środkami zabezpieczającymi i przeznaczony do połączenia z silnikiem napędowym, charakteryzuje się tym, że ma sterownik, który w przypadku hamowania silnika napędowego stanowi sterownik dla pierwszych półprzewodnikowych elementów sterujących i drugich półprzewodnikowych elementów sterujących, które stanowią włączniki przemiennego włączania pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni dla pierwszych rezystorów

PL 200 244 B1 i drugich rezystorów z rozgałęzieniem prą du hamowania, i który w przypadku przepię cia sieci prą du stałego stanowi sterownik dla pierwszych półprzewodnikowych elementów sterujących i drugich półprzewodnikowych elementów sterujących, które stanowią włączniki równoczesnego włączania pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni dla pierwszych rezystorów i drugich rezystorów z rozprowadzeniem nadmiernego napięcia.

Korzystnie każdy z rezystorów jest połączony szeregowo z oddzielnym półprzewodnikowym elementem sterującym.

Ponadto korzystnie co najmniej dwa półprzewodnikowe elementy sterujące, z których każdy jest połączony z co najmniej jednym rezystorem, są połączone z punktem pośrednim sieci prądu stałego, przy czym rezystory są połączone parami z dwoma biegunami sieci.

W korzystnej postaci wykonania wynalazku rezystory są połączone szeregowo z półprzewodnikowymi elementami sterującymi prądem w kierunku w przód, tzn. od bieguna dodatniego do bieguna ujemnego.

Korzystnie każdy z rezystorów jest połączony równolegle z diodą blokującą prąd w kierunku w przód, tzn. prą d pł yną cy od bieguna dodatniego do bieguna ujemnego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat zaproponowanego rozwiązania zgodnie z wynalazkiem, łączący funkcje przerywacza hamowania z funkcją ograniczania napięcia, fig. 2 i 3 pokazują odpowiednio zasady sterowania przerywaczem hamowania i ogranicznika napięcia.

Rozwiązanie przedstawione na fig. 1 łączy w jednym układzie funkcję przerywacza hamowania z funkcją ogranicznika napięcia. Pozwala to na zredukowanie kosztów.

W tym celu rezystory 7 i 8 zostały rozdzielone na rezystory 11+, 12+, 11- i 12-. Elementy półprzewodnikowe IGBT zasilające rezystory i połączone z nimi szeregowo zostały również rozdzielone na półprzewodnikowe elementy sterujące 13+, 14 +, 13- i 14-. Niestety, dobranie parametrów układu, który ma pracować w charakterze ogranicznika, wymaga rezystora ograniczającego o małej wartości celem generowania prądu, który będzie dostatecznie duży na to, aby zapewnić dobre zabezpieczenie napięciowe elementów półprzewodnikowych ogranicznika i inwertera (nie pokazanego na pos. II i fig. 1), które muszą być przyłączone do zacisków L5 i L6.

Jednakże zastosowanie rezystorów o małej wartości, nadających się do ograniczania napięcia, prowadzi do powstawania nadmiernie dużego prądu, a tym samym do nadmiernych strat w układzie, gdy pracuje on jako przerywacz hamowania.

Zgodnie z wynalazkiem, rozwiązanie polega na naprzemiennym uaktywnianiu przepływu prądu przez rezystory, gdy wykorzystuje się je do realizacji hamowania-przerywania.

Gdy przerywacz hamowania C pracuje w charakterze ogranicznika napięcia, moc cieplna do rozproszenia w rezystorach jest mniejsza, gdyż czas działania jest krótki. W tym przypadku pary półprzewodnikowych elementów sterujących 13+ i 14+ oraz 13- i 14- są wysterowywane równocześnie, a rezystory 11+ i 12+ oraz 11- i 12- są zasilane równolegle, wskutek czego rezystancja równoważ na pomiędzy biegunami L1 i L2 jest równa połowie rezystancji równoważnej uzyskiwanej wtedy, gdy układ pracuje w charakterze przerywacza hamowania.

Należy zauważyć, że dla danego efektu działania jako przerywacz hamowania, nie ustala się zbyt dużej wartości rezystora. Po prostu składa się on z dwóch części.

Wynalazek umożliwia zmniejszenie częstotliwości przełączania elementów półprzewodnikowych pracujących jako przerywacz hamowania bez zmiany częstotliwości na kondensatorach filtra wejściowego. Zmniejsza się w ten sposób straty przełączania w przerywaczu częstotliwości.

Dlatego możliwe jest wykorzystanie zalet naprzemiennego trybu pracy (poprzez przeplatanie).

Ponadto straty przewodzenia nie są większe: dzięki podziałowi rezystorów zasilanych przez każdy półprzewodnikowy element sterujący, płynący przez nie prąd jest mniejszy o połowę, ale płynie on dwa razy na skutek pracy półprzewodnikowych elementów sterujących w trybie naprzemiennym.

Z drugiej strony, gdy ukł ad dział a w charakterze ogranicznika napię cia, rezystancja równoważ na jest zmniejszona o połowę, umożliwiając tym samym efektywne zabezpieczenie napięciowe za pomocą podwójnego prądu.

Ta zasada działania jako przerywacza hamowania jest opisana w postaci wykresu na fig. 2 w odniesieniu (jako przykł ad) do pół przewodnikowych elementów sterują cych 13+ i 14+, które pracują na przemian. W okresie T półprzewodnikowy element sterujący 13+ pracuje w okresie δΤ/2 poczynając od chwili 0, a półprzewodnikowy element sterujący 14+ pracuje w takim samym okresie δ^2, który

PL 200 244 B1 zaczyna się w chwili T/2. Okres δΤ/2 jest wyznaczony przez wielkość efektu ograniczania, jaki należy uzyskać, tzn. przez moc przeznaczoną do rozproszenia.

Z drugiej strony, wykres na fig. 3 pokazuje równoczesne działanie, w każdym okresie T, półprzewodnikowych elementów sterujących 13+ i 14+ w okresie 5T, gdy pracują one jako ograniczniki napięcia.

Zgodnie z wynalazkiem, ograniczanie musi zachodzić wtedy, gdy napięcie przekracza maksymalny dopuszczalny próg elementów półprzewodnikowych przerywacza hamowania C i/lub inwertera E na skutek nadmiernego napięcia w linii napowietrznej 15 lub w szczególności blokowania inwertera.

W tym przypadku elektroniczne urządzenie sterujące blokuje inwerter E trakcji i uaktywnia się działanie układu jako ogranicznika, nawet wtedy, gdy nie ma potrzeby, aby działał on jako przerywacz hamowania.

Ogranicznik skierowuje prąd do rezystorów połączonych w ten sposób równolegle, włączając się przy wysokiej wartości progowej i wyłączając przy niskiej wartości progowej, aby utrzymywać napięcie poniżej wartości maksymalnej, bezpiecznego napięcia dopuszczalnego elementów półprzewodnikowych. To właśnie czas upływający pomiędzy przekroczeniem tych dwóch wartości progowych określa okres δT (fig. 3). Jeśli to działanie przekroczy dany okres, to wtedy dodatkowy środek bezpieczeństwa zapewnia otwarcie przerywacza obwodu linii napowietrznej usytuowanego w obwodzie wejściowym D.

Korzystnie zapewnia się stosowanie układów, które nie muszą być rekonfigurowane przez wykonawcę, gdyż na automatyczną rekonfigurację pozwala elektronika.

Opisany wyżej przykład wykonania jest oparty na zastosowaniu inwertera trójstopniowego. Jest rzeczą zrozumiałą, że sposób ten fachowiec w tej dziedzinie techniki może bez trudu zastosować w odniesieniu do inwertera dwustopniowego i takiego zastosowania nie wyklucza ten wynalazek.

Claims (7)

1. Sposób zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci prądu stałego mającej biegun ujemny i biegun dodatni, realizowany przez układ obejmujący środki zabezpieczające przeznaczone do połączenia do źródła, zawierające pierwsze rezystory, pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące do włączania pierwszych rezystorów pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, drugie rezystory, drugie półprzewodnikowe elementy sterujące do włączania drugich rezystorów pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, oraz obejmuje inwerter połączony ze środkami zabezpieczającymi i przeznaczony do połączenia z silnikiem napędowym, znamienny tym, że w przypadku hamowania silnika napędowego, włącza się w sposób przemienny pierwsze rezystory i drugie rezystory pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni z rozgałęzieniem prądu hamowania poprzez sterowanie pierwszymi półprzewodnikowymi elementami sterującymi i drugimi półprzewodnikowymi elementami sterującymi, a w przypadku przepięcia sieci prądu stałego, równocześnie włącza się pierwsze rezystory i drugie rezystory pomiędzy biegun ujemny i biegun dodatni z rozprowadzeniem nadmiernego napi ę cia poprzez sterowanie pierwszymi pó łprzewodnikowymi elementami sterującymi i drugimi półprzewodnikowymi elementami sterującymi.

2. Układ do zabezpieczania przekształtnika zasilającego silnik przed uszkodzeniem powodowanym hamowaniem silnika oraz przepięciem w sieci, łączący silnik napędowy z biegunem ujemnym i biegunem dodatnim stanowiącymi biegun ujemny i biegun dodatni sieci prądu stałego, obejmujący środki zabezpieczające zawierające pierwsze rezystory i pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym pierwsze rezystory są połączone z biegunem ujemnym i dodatnim przez pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym pierwsze półprzewodnikowe elementy sterujące stanowią włączniki włączające pierwsze rezystory pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, drugie rezystory i drugie półprzewodnikowe elementy sterujące, przy czym drugie rezystory są połączone z biegunem ujemnym i dodatnim przez drugie półprzewodnikowe elementy sterujące, a drugie półprzewodnikowe elementy sterujące stanowią włączniki włączające drugie rezystory pomiędzy biegun ujemy i biegun dodatni, oraz obejmujący inwerter połączony ze środkami zabezpieczającymi i przeznaczony do połączenia z silnikiem napędowym, znamienny tym, że ma sterownik, który w przypadku hamowania silnika napędowego stanowi sterownik dla pierwszych półprzewodnikowych elementów sterujących (13+, 14+) i drugich półprzewodnikowych elementów sterujących (13- i 14-), które stanowią włączniki przemiennego włączania pomiędzy biegun ujemny (L2) i biegun dodatni (L1) dla pierwszych rezystorów (11+, 12+) i drugich rezystorów (11- i 12-) z rozgałęzieniem prądu hamowania, i który w przypadku przepięcia sieci prądu stałego stanowi sterownik dla pierwszych półprzewodnikowych elementów sterujących (13+, 14+)

PL 200 244 B1 i drugich półprzewodnikowych elementów sterują cych (13- i 14-), które stanowią włączniki równoczesnego włączania pomiędzy biegun ujemny (L2) i biegun dodatni (L1) dla pierwszych rezystorów (11+, 12+) i drugich rezystorów (11- i 12-) z rozprowadzeniem nadmiernego napię cia.

3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że każdy z rezystorów (11+, 12+, 11- i 12-) jest połączony szeregowo z oddzielnym półprzewodnikowym elementem sterującym (13+, 14+, 13- i 14-).

4. Układ według zastrz. 3, znamienny tym, że co najmniej dwa półprzewodnikowe elementy sterujące (13+, 14+, 13- i 14-), z których każdy jest połączony z co najmniej jednym rezystorem (11+, 12+, 11- i 12-), są połączone z punktem pośrednim (L3) sieci prądu stałego, przy czym rezystory są połączone parami z dwoma biegunami (L1 i L2) sieci.

5. Układ według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że rezystory (11+, 12+, 11- i 12-) są połączone szeregowo z półprzewodnikowymi elementami (13+, 14+, 13- i 14-) sterującymi prądem w kierunku w przód, tzn. od bieguna dodatniego (L1) do bieguna ujemnego (L2).

6. Układ według zastrz. 2 albo 3, albo 4, znamienny tym, że każdy z rezystorów (11+, 12+, 11i 12-) jest połączony równolegle z diodą (9 lub 10) blokującą prąd w kierunku w przód, tzn. prąd płynący od bieguna dodatniego (L1) do bieguna ujemnego (L2).

7. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że każdy z rezystorów (11+, 12+, 11- i 12-) jest połączony równolegle z diodą (9 lub 10) blokującą prąd w kierunku w przód, tzn. prąd płynący od bieguna dodatniego (L1) do bieguna ujemnego (L2).