PL201527B1 - Paliwowe urządzenie zasilające do silników spalinowych - Google Patents

Abstract

Paliwowe urz adzenie zasilaj ace do silnika spalinowego z obudow a, w której w okr ag lym otwo- rze umieszczona jest wzd lu znie przesuwnie cz esc konstrukcyjna o kszta lcie t loka, która jest odcinkiem prowadz acym prowadzona szczelnie w otworze, przy czym odcinek prowadz acy na jednym ko ncu graniczy z pierwsz a przestrzeni a wype lnion a paliwem, a na swym drugim ko ncu graniczy z drug a przestrzeni a wype lnion a paliwem. Wed lug wynalazku w odcinku prowadz acym (105) cz esci konstruk- cyjnej (5) o kszta lcie t loka jest utworzone, co najmniej jedno przynajmniej w przybli zeniu przebiegaj a- ce w kierunku obwodowym wybranie (30), które rozci aga si e, co najmniej na cz esci obwodu cz esci konstrukcyjnej (5) o kszta lcie t loka i które, patrz ac w kierunku wzd lu znym cz esci konstrukcyjnej (5) o kszta lcie t loka, ma asymetryczny przekrój poprzeczny, a co najmniej jedno wybranie (30) ma przekrój poprzeczny o kszta lcie litery V, wskutek czego utworzone s a pierwszy bok (38) i drugi bok (40), przy czym pierwszy bok (38) jest krótszy od drugiego boku (40), za s w cz esci konstrukcyjnej (5) o kszta lcie t loka utwo- rzonych jest wiele wybra n (30), przy czym przy nast epowaniu po sobie ka zdych dwóch wybra n (30) d lu z- sze drugie boki (40) i krótsze pierwsze boki (38) wybrania (30) s asiaduj a ze sob a. PL PL PL PL

Description

RZECZPOSPOLITA POLSKA	(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: 370638	(11) 201527
(13)	B1
Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej	(22) Data zgłoszenia: 04.07.2002 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 04.07.2002, PCT/DE02/02443 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: 16.01.2003, WO03/004865 PCT Gazette nr 03/03	(51) Int.Cl. F02M 61/12 (2006.01)

(54)

Paliwowe urządzenie zasilające do silników spalinowych

	(73) Uprawniony z patentu: ROBERT BOSCH GMBH,Stuttgart,DE
(30) Pierwszeństwo:	(72) Twórca(y) wynalazku: Michael Lindner,Leutenbach,DE
07.07.2001,DE,10133166.5	Juergen Bauer,Groβbottwar,DE
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	Martin Zimmer,Marbach,DE Claus Westphal,Groβbottwar,DE Alexander Redlich,LeinfeldenEchterdingen,DE
30.05.2005 BUP 11/05	Ruediger Bohnsack,Schwieberdingen,DE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	Peter Rehbein,Weissach,DE Juergen Hackenberg,Sachsenheim,DE Georg Ketteler,Bamberg,DE
30.04.2009 WUP 04/09	Marcus Rinke,Ludwigsburg,DE Jochen Straehle,Dettenhausen,DE
	(74) Pełnomocnik: Niewieczerzał Jan, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ Paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego z obudową, w której w okrągłym otworze umieszczona jest wzdłużnie przesuwnie część konstrukcyjna o kształcie tłoka, która jest odcinkiem prowadzącym prowadzona szczelnie w otworze, przy czym odcinek prowadzący na jednym końcu graniczy z pierwszą przestrzenią wypełnioną paliwem, a na swym drugim końcu graniczy z drugą przestrzenią wypełnioną paliwem. Według wynalazku w odcinku prowadzącym (105) części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka jest utworzone, co najmniej jedno przynajmniej w przybliżeniu przebiegające w kierunku obwodowym wybranie (30), które rozciąga się, co najmniej na części obwodu części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka i które, patrząc w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka, ma asymetryczny przekrój poprzeczny, a co najmniej jedno wybranie (30) ma przekrój poprzeczny o kształcie litery V, wskutek czego utworzone są pierwszy bok (38) i drugi bok (40), przy czym pierwszy bok (38) jest krótszy od drugiego boku (40), zaś w części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka utworzonych jest wiele wybrań (30), przy czym przy następowaniu po sobie każdych dwóch wybrań (30) dłuższe drugie boki (40) i krótsze pierwsze boki (38) wybrania (30) sąsiadują ze sobą.

PL 201 527 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest paliwowe urządzenie zasilające do silników spalinowych.

Paliwowe urządzenie zasilające do silników spalinowych jest znane na przykład ze zgłoszenia patentowego nr DE 198 20 264 A1. Paliwowe urządzenie zasilające ma obudowę, w której w obrobionym okrągłym otworze umieszczona jest wzdłużnie przesuwnie część konstrukcyjna o kształcie tłoka. Mająca kształt tłoka część konstrukcyjna, która na przykład może mieć postać iglicy zaworu, jest szczelnie prowadzona w otworze, w jego odcinku prowadzącym. Z jednym końcem odcinka prowadzącego łączy się pierwsza przestrzeń wypełniona paliwem, a z drugim końcem odcinka prowadzącego łączy się druga przestrzeń wypełniona paliwem. Wskutek szczelnego prowadzenia tylko silnie dławione paliwo może płynąć przez szczelinę pierścieniową pomiędzy częścią konstrukcyjną o kształcie tłoka i ścianką otworu z jednej przestrzeni wypełnionej paliwem do drugiej, przy czym paliwo tworzy w szczelinie pierścieniowej cienką warstewkę smarową .

W paliwowym urządzeniu zasilającym, które na przykład może mieć postać paliwowego zaworu wtryskowego do silnika spalinowego, część konstrukcyjna o kształcie tłoka przemieszcza się w otworze w kierunku wzdłużnym. Wskutek tego pomiędzy częścią konstrukcyjną o kształcie tłoka i ścianką otworu może dochodzić do zużycia przez ścieranie. Znane są różne środki minimalizowania tego ścierania, zwłaszcza wówczas, gdy pomiędzy pierwszą i drugą przestrzenią wypełnioną paliwem panuje różnica ciśnień, takie jak na przykład strukturyzowanie części konstrukcyjnej o kształcie tłoka i nakładanie na nią powłok. W niemieckim zgłoszeniu patentowym nr DE 198 20 264 A1 są pokazane rowki typu bruzdowego na odcinku prowadzącym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka, które mają tam różne głębokości i szerokości i są różnie rozmieszczone. Przy tym jednak nie uwzględnia się tego, że wypełniona paliwem pierwsza i druga przestrzeń paliwowego urządzenia zasilającego różnią się pod względem swoich funkcji i występującego w nich ciśnienia oraz tym, że część konstrukcyjna o kształcie tłoka przykładowo przemieszcza się w obu kierunkach wzdłużnych z każdorazowo różnymi prędkościami. Wskutek tego warstewka smarowa pomiędzy odcinkiem prowadzącym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka i ścianką nie zawsze jest optymalna.

Paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego z obudową, w której w okrągłym otworze umieszczona jest wzdłużnie przesuwnie część konstrukcyjna o kształcie tłoka, która jest odcinkiem prowadzącym prowadzona szczelnie w otworze, przy czym odcinek prowadzący na jednym końcu graniczy z pierwszą przestrzenią wypełnioną paliwem, a na swym drugim końcu graniczy z drugą przestrzenią wypełnioną paliwem, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w odcinku prowadzącym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka jest utworzone, co najmniej jedno przynajmniej w przybliżeniu przebiegające w kierunku obwodowym wybranie, które rozciąga się co najmniej na części obwodu części konstrukcyjnej o kształcie tłoka i które, patrząc w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka, ma asymetryczny przekrój poprzeczny, a co najmniej jedno wybranie ma przekrój poprzeczny o kształcie litery V, wskutek czego utworzone są pierwszy bok i drugi bok, przy czym pierwszy bok jest krótszy od drugiego boku, zaś w części konstrukcyjnej o kształcie tłoka utworzonych jest wiele wybrań, przy czym przy następowaniu po sobie każdych dwóch wybrań dłuższe drugie boki i krótsze pierwsze boki wybrania są siadują ze sobą .

Korzystnie, przejście od powierzchni części konstrukcyjnej o kształcie tłoka do krótszego pierwszego boku wybrania ma kształt ostrej krawędzi, podczas gdy przejście części konstrukcyjnej o kształcie tłoka do dłuższego drugiego boku jest zaokrąglone.

Korzystnie, boki w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka mają szerokość od 0,03 mm do 1 mm.

Korzystnie, głębokość wybrania zmienia się na obwodzie części konstrukcyjnej o kształcie tłoka.

Korzystnie, głębokość co najmniej jednego wybrania wynosi mniej niż 0,1 mm.

Korzystnie, głębokość wybrania wynosi 0,001 do 0,04 mm.

Korzystnie, w pierwszej przestrzeni przynajmniej chwilowo panuje wyższe ciśnienie niż w drugiej przestrzeni.

Korzystnie, różnica ciśnień pomiędzy pierwszą przestrzenią i drugą przestrzenią co najmniej chwilowo wynosi więcej niż 50 MPa.

Korzystnie, paliwowe urządzenie zasilające stanowi paliwowy zawór wtryskowy.

Korzystnie, część konstrukcyjną o kształcie tłoka stanowi iglica zaworu.

PL 201 527 B1

Korzystnie, pierwszą przestrzeń, z którą graniczy odcinek prowadzący, stanowi komora tłoczna dająca się napełniać paliwem pod wysokim ciśnieniem, a drugą przestrzeń stanowi przestrzeń dla przecieków olejowych połączona z olejowym urządzeniem drenującym.

Paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego według wynalazku ma tę zaletę, że pomiędzy odcinkiem prowadzącym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka i ścianką otworu zawsze tworzona jest optymalna warstewka smarowa, która minimalizuje tarcie części konstrukcyjnej o kształcie tłoka w otworze. W tym celu w odcinku prowadzącym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka przebiega co najmniej w przybliżeniu w kierunku stycznym co najmniej jedno wybranie, które rozciąga się co najmniej na części obwodu tej części konstrukcyjnej. W kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej wybranie to ma przekrój asymetryczny, tak że uwzględniane są różne warunki, jakie panują podczas ruchu w jednym względnie drugim kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka.

W korzystnej postaci wykonania przedmiotu wynalazku wybranie ma patrzą c w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej o kształcie tłoka przekrój o kształcie litery V, przy czym jeden bok tego przekroju jest krótszy od drugiego boku. Zależnie od ukierunkowania tych boków względem kierunku wzdłużnego części konstrukcyjnej o kształcie tłoka można uzyskać optymalizację właściwości smarnych w szczelinie pierścieniowej pomiędzy częścią konstrukcyjną o kształcie tłoka i ścianką otworu.

W innej korzystnej postaci w części konstrukcyjnej o kształcie tł oka utworzona jest wię ksza liczba wybrań, z których każde ma przekrój o kształcie litery V, przy czym krótszy bok wybrania idąc od jednego wybrania do drugiego są zwrócone naprzemiennie ku pierwszej i drugiej przestrzeni. Ten układ okazał się korzystny przy pewnych konfiguracjach odnośnie do ciśnienia i pracy silnika spalinowego.

W dalszej korzystnej postaci przejś cie od powierzchni odcinka prowadzą cego części konstrukcyjnej o kształcie tłoka do krótszego boku wybrania jest ukształtowane z ostrą krawędzią, podczas gdy przejście powierzchni części konstrukcyjnej o kształcie tłoka do dłuższego boku wybrania o kształcie litery V jest zaokrąglone. Dzięki temu ukształtowaniu przejścia daje się uzyskać dalszą optymalizację właściwości smarowych.

W korzystnej postaci boki wybrania o kształcie litery V mają długość wynoszącą od 0,03 mm do 1 mm. To mikrostrukturyzowanie pozwala dopasowywać właściwości smarowych do prowadzeń z wysoką precyzją części konstrukcyjnej o kształcie tłoka, jakie są na przykład stosowane w paliwowych zaworach wtryskowych, które znajdują zastosowanie w silniach spalinowych z zapłonem samoczynnym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania paliwowego urządzenia zasilającego do silnika spalinowego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia paliwowe urządzenie zasilające w postaci paliwowego zaworu wtryskowego do silnika spalinowego w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - powię kszony fragment z fig. 1 oznaczony jako II, fig. 3 - ten sam przekrój co na fig. 2 innego przykł adu wykonania, fig. 4, 5, 6 i 7 - przekrój poprzeczny pokazanej na fig. 1 iglicy zaworu wzdłuż linii IV-IV dla różnych przykładów wykonań.

Na fig. 1 jest przedstawione paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego według wynalazku. Paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego ma tu postać paliwowego zaworu wtryskowego do silnika spalinowego, który to zawór ma obudowę 1. Obudowa 1 zawiera korpus 2 zaworu i korpus 4 ustalacza zaworu, które wzajemnie przylegają do siebie i są dociskane do siebie przez nie pokazane na rysunku urządzenie. W korpusie 2 zaworu jest wykonany okrągły otwór 3, który na swym końcu po stronie komory spalania jest zamknięty przez w zasadzie stożkowe gniazdo 9 zaworu. W gnieździe 9 zaworu jest utworzony co najmniej jeden otwór wtryskowy 11, który łączy otwór 3 z komorą spalania silnika spalinowego. W otworze 3 jest umieszczona część konstrukcyjna 5 o kształcie tłoka w postaci iglicy zaworu, która to iglica zaworu ma oś wzdłużną 6 i jest prowadzona szczelnie odcinkiem prowadzącym w części prowadzącej 103 otworu 3. Część konstrukcyjna 5, w postaci iglicy zaworu zwęża się ku gniazdu 9 zaworu tworząc odsądzenie naciskowe 13 i przechodzi na swoim końcu po stronie komory spalania we w zasadzie stożkową zaworową powierzchnię uszczelniającą 7, która współpracuje z gniazdem 9 zaworu. Współdziałanie to odbywa się w ten sposób, że gdy zaworowa powierzchnia uszczelniająca 7 przylega do gniazda 9 zaworu zamykany jest otwór wtryskowy 11 względem otworu 3, podczas gdy zaworowa powierzchnia uszczelniająca 7 uniesiona z gniazda 9 zaworu otwiera otwór wtryskowy 11. Przez promieniowe rozszerzenie otworu 3 została na wysokości odsadzenia naciskowego 13 umieszczona pierwsza przestrzeń 19 wypełniona paliwem, która w korpusie 2 zaworu stanowi przestrzeń tłoczną i która rozciąga się dalej do gniazda 9 zaworu jako otaczający część konstrukcyjną 5 w postaci iglicy zaworu kanał pierścieniowy. Pierwsza przestrzeń 19 w postaci komory tłocznej może być przy tym napełniana paliwem pod wysokim ciśnieniem poprzez przebiegający w korpusie 2 zaworu i w korpusie 4 ustalacza zaworu kanał dopływowy 25.

PL 201 527 B1

Na końcu zwróconym ku komorze spalania otwór 3 graniczy z utworzonym w korpusie 4 ustalacza zaworu drugą przestrzenią 15 wypełnioną paliwem, która w tym przykładzie wykonania stanowi przestrzeń dla przecieków olejowych. Druga przestrzeń 15, stanowiąca przestrzeń dla przecieków olejowych jest przy tym stale połączona z olejowym układem drenażowym, który nie jest przedstawiony na rysunku i który gwarantuje to, że w tej drugiej przestrzeni 15 zawsze jest redukowane ciśnienie. Przynajmniej chwilowo istnieje więc duża różnica ciśnień pomiędzy stanowiącą komorę tłoczną pierwszą przestrzenią 19 wypełnioną paliwem i stanowiącą przestrzeń dla przecieków olejowych drugą przestrzenią 15. Pomiędzy częścią konstrukcyjną 5 w postaci iglicy zaworu i ścianką otworu 3 pozostaje szczelina pierścieniowa 17, przez którą istnieje pewien, silnie dławiony przepływ paliwa z pierwszej przestrzeni 19 do drugiej przestrzeni 15. Wskutek tego tworzy się w szczelinie pierścieniowej 17 warstewka smarowa z paliwem, po której ślizga się iglica zaworu. W stanowiącej komorę tłoczną pierwszej przestrzeni 19 może przy tym być uzyskiwane ciśnienie paliwa wynoszące 150 MPa i więcej, podczas gdy w drugiej przestrzeni 15 stanowiącej przestrzeń dla przecieków olejowych zawsze panuje ciśnienie odpowiadające w zasadzie ciśnieniu atmosferycznemu.

Na odcinku prowadzącym 105 części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy 5 zaworu znajdują się wybrania 30, które jako rowki pierścieniowe opasują cały obwód części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy zaworu. Na fig. 2 jest ukazane powiększenie fragmentu oznaczonego jako II, przy czym na fig. 2 są przedstawione w przekroju zarówno korpus 2 zaworu jak i część konstrukcyjna 5 w postaci iglicy zaworu względnie jej odcinek prowadzący 105. Jak to można zobaczyć na fig. 2, wybranie 30 ma przekrój poprzeczny o kształcie litery V, który utworzony jest przez pierwszy bok 38 i drugi bok 40. Pierwszy bok 38 jest przy tym krótszy niż drugi bok 40, tak że pierwszy bok 38 tworzy z osią wzdłużną 6 iglicy zaworu większy kąt niż drugi bok 40. Pierwszy bok 38 i drugi bok 40 schodzą się w linii wierzchołkowej 34, na której wybranie 30 ma największą głębokość t. Linia wierzchołkowa 34 może przy tym, wykończona z kątem ostrym lub jako zaokrąglona.

W kierunku osi wzdłużnej 6 pierwszy bok 38 rozciąga się na odległość a, a drugi bok 40 na odległość b, przy czym wybrania 30 są usytuowane w odległości d od siebie. Stosunek a do b może być zmieniany w dużym zakresie dla dopasowania właściwości smarowych wybrań 30 do powierzchni ścianki otworu 3 i części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy zaworu lub do wielkości szczeliny pierścieniowej 17. W przejściu odcinka prowadzącego 105 do pierwszego boku 38 jest utworzona pierwsza krawędź przejściowa 32. Podobnie, w przejściu odcinka prowadzącego 105 do drugiego boku 40 jest utworzona druga krawędź przejściowa 36. W celu zoptymalizowania właściwości smarowych wybrań 30, zwrócona ku pierwszej przestrzeni 19 stanowiącej komorę tłoczną, pierwsza krawędź przejściowa 32 jest wykonana w postaci ostrego przejścia, które nie jest zaokrąglane. W przeciwieństwie do tego druga krawędź przejściowa 36 jest wykonana, jako zaokrąglona. W ten sposób można, co daje się stwierdzić zarówno przy symulacjach jak i przy próbach, optymalizować wybrania 30.

Na fig. 3 jest przedstawiony inny przykład wykonania wybrań 30 według wynalazku. Wybrania 30 odpowiadają pod względem swoich rozmiarów i ukształtowania pierwszego boku 38 i drugiego boku 40 wybraniem według fig. 2, jednak sąsiadujące wybrania 30 mają różne ukierunkowanie. W jednym wybraniu 30 krótki, pierwszy bok 38 jest zwrócony ku komorze tłocznej 19, a w sąsiednim wybraniu 30 jest odwrócony od komory tłocznej. Takie przemienne usytuowanie wybrań 30 jest korzystne zwłaszcza wtedy, gdy różnica ciśnień pomiędzy stanowiącą komorę tłoczną pierwszą przestrzenią 19 i stanowiącą przestrzeń dla przecieków olejowych drugą przestrzenią 15 nie jest zbyt duża. Pierwsza krawędź przejściowa 32 jest tu wykonana, jako ostra, natomiast druga krawędź przejściowa 36 jest zaokrąglona.

Jak już wspomniano, wymiary odległości a i b pierwszego boku 38 względnie drugiego boku 40 mogą być zmieniane w szerokich granicach. Można także przewidzieć, że stanowiąca osiową szerokość odległość a pierwszego boku 38 będzie wynosiła 0, tak że pierwszy bok 38 znajduje się w płaszczyźnie promieniowej osi wzdłużnej 6 części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy zaworu. Można także przewidzieć, że boki pierwszy 38 względnie drugi 40 nie są proste, lecz mają wypukłą lub wklęsłą krzywiznę, co w pewnych okolicznościach może być korzystne.

Wybrania 30 mają następujące wymiary: Osiowe szerokości boków 38 względnie 40 w kierunku osi wzdłużnej 6 części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy zaworu wynoszą 0,03 do 1 mm, korzystnie 0,02 do 0,1 mm. Głębokość t wybrań 30 jest przy tym mniejsza niż 0,1 mm, korzystnie 0,001 do 0,04 mm. Odległość d wybrań 30 od siebie wzajemnie wynosi 0,05 do 1 mm.

Można także przewidzieć, że wybrania 30 nie będą miały kształtu rowków pierścieniowych opasujących cały obwód części konstrukcyjnej 5 o kształcie tłoka, która tu ma postać iglicy zaworu, lecz

PL 201 527 B1 tylko część obwodu. Można ponadto przewidzieć, że głębokość t wybrań 30 zmienia się z obwodem. Odpowiedni przykład wykonania jest przedstawiony na fig. 4, gdzie pokazany jest przekrój przez część konstrukcyjną 5 w postaci iglicy zaworu wykonany wzdłuż linii IV-IV na fig. 1. Wybranie 30 ma tu w pewnym punkcie głębokość równą 0, przy czym głębokość zwiększa się na obwodzie, aż do przyjęcia po przeciwległej stronie iglicy zaworu wartości maksymalnej. Dalszy przykład jest przedstawiony na fig. 5, gdzie wybranie 30 ma w przekroju zarys sierpowaty, tak że głębokość t w tym przypadku również rośnie od 0 do maksymalnej wartości. Na fig. 6 pokazano następny przykład wykonania wybrania 30, przy czym wybranie 30 rozciąga się tu na w przybliżeniu 1/4 obwodu. Ma ono jednak stałą głębokość t. Jeżeli w iglicy znajduje się większa liczba wybrań 30 i pokrywają one każdorazowo tylko część obwodu odcinka prowadzącego 105 części konstrukcyjnej 5 w postaci iglicy zaworu, to te wybrania 30 mogą być umieszczone z podziałką na obwodzie odcinka prowadzącego 105. Na fig. 7 pokazano przekrój poprzeczny odcinka prowadzącego 105 iglicy zaworu przy wybraniu 30 wykonanym jako rowek pierścieniowy, które to wybranie ma na całym obwodzie tę samą głębokość t.

Opisane kształty wybrań 30 mogą być utworzone na części konstrukcyjnej 5 o kształcie tłoka względnie w jej odcinku prowadzącym 105 albo także w ściance wewnętrznej otworu 3. Można również przewidzieć, że tego rodzaju ukształtowania wybrań będą tworzone w obu powierzchniach, a więc zarówno w wewnętrznej ściance otworu 3, jak i w powierzchni prowadzącej 105 części konstrukcyjnej 5 o kształcie tłoka. Podobnie można przewidzieć, że wybrania 30 o kształcie rowków nie będą przebiegać dokładnie w kierunku stycznym części konstrukcyjnej 5 o kształcie tłoka, lecz pod większym lub mniejszym kątem do osi wzdłużnej części konstrukcyjnej 5 o kształcie tłoka, na przykład 5° do 10°.

Oprócz utworzenia wybrań 30 według wynalazku w iglicach paliwowych zaworów wtryskowych można także przewidzieć, że tego rodzaju wybrania będą tworzone także w innych częściach konstrukcyjnych o kształcie tłoka, które są prowadzone w okrągłym otworze i które wymagają zredukowania tarcia w tym otworze. W szczególności jest korzystne tworzenie takich wybrań wówczas, gdy pierwsza i druga przestrzeń wypełnione paliwem lub inną cieczą mają wyraźnie różniące się od siebie ciśnienia.

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Paliwowe urządzenie zasilające do silnika spalinowego z obudową, w której w okrągłym otworze umieszczona jest wzdłużnie przesuwnie część konstrukcyjna o kształcie tłoka, która jest odcinkiem prowadzącym prowadzona szczelnie w otworze, przy czym odcinek prowadzący na jednym końcu graniczy z pierwszą przestrzenią wypełnioną paliwem, a na swym drugim końcu graniczy z drugą przestrzenią wypełnioną paliwem, znamienne tym, że w odcinku prowadzącym (105) części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka jest utworzone co najmniej jedno przynajmniej w przybliżeniu przebiegające w kierunku obwodowym wybranie (30), które rozciąga się co najmniej na części obwodu części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka i które, patrząc w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka, ma asymetryczny przekrój poprzeczny, a co najmniej jedno wybranie (30) ma przekrój poprzeczny o kształcie litery V, wskutek czego utworzone są pierwszy bok (38) i drugi bok (40), przy czym pierwszy bok (38) jest krótszy od drugiego boku (40), zaś w części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka utworzonych jest wiele wybrań (30), przy czym przy następowaniu po sobie każdych dwóch wybrań (30) dłuższe drugie boki (40) i krótsze pierwsze boki (38) wybrania (30) sąsiadują ze sobą.
2. 2. Urządzenie zasilające według zastrz. 1, znamienne tym, że przejście od powierzchni części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka do krótszego pierwszego boku (38) wybrania (30) ma kształt ostrej krawędzi, podczas gdy przejście części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka do dłuższego drugiego boku (40) jest zaokrąglone.
3. 3. Urządzenie zasilające według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że boki (38, 40) w kierunku wzdłużnym części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka mają szerokość od 0,03 mm do 1 mm.
4. 4. Urządzenie zasilające według zastrz. 1, znamienne tym, że głębokość wybrania (30) zmienia się na obwodzie części konstrukcyjnej (5) o kształcie tłoka.
5. 5. Urządzenie zasilające według zastrz. 1, znamienne tym, że głębokość (t) co najmniej jednego wybrania wynosi mniej niż 0,1 mm.
6. 6. Urządzenie zasilające według zastrz. 5, znamienne tym, że głębokość (t) wybrania wynosi 0,001 do 0,04 mm.
7. 7. Urządzenie zasilające według zastrz. 1, znamienne tym, że w pierwszej przestrzeni (19) przynajmniej chwilowo panuje wyższe ciśnienie niż w drugiej przestrzeni (15).

   PL 201 527 B1
8. 8. Urzą dzenie zasilają ce wedł ug zastrz. 7, znamienne tym, ż e róż nica ciś nień pomi ę dzy pierwszą przestrzenią (19) i drugą przestrzenią (15) co najmniej chwilowo wynosi więcej niż 50 MPa.
9. 9. Urządzenie zasilające według zastrz. 1, znamienne tym, że stanowi je paliwowy zawór wtryskowy.
10. 10. Urządzenie zasilające według zastrz. 1 albo 9, znamienne tym, że część konstrukcyjną (5) o kształcie tłoka stanowi iglica zaworu.
11. 11. Urządzenie zasilające według zastrz. 10, znamienne tym, że pierwszą przestrzeń (19), z którą graniczy odcinek prowadzący (105), stanowi komora tłoczna dająca się napełniać paliwem pod wysokim ciśnieniem, a drugą przestrzeń (15) stanowi przestrzeń dla przecieków olejowych połączona z olejowym urządzeniem drenującym.