PL201693B1

PL201693B1 - Pręt wzmacniający do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego

Info

Publication number: PL201693B1
Application number: PL359017A
Authority: PL
Inventors: Pietro Passone
Original assignee: E M A R C S P A
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-11-30
Publication date: 2009-04-30
Also published as: CA2414540C; ATE349348T1; NO20025783D0; SK18502002A3; DE60032638D1; CN1454167A; BR0015900A; WO2001092042A1; CZ20024275A3; NO20025783L; PL359017A1; CA2414540A1; MXPA02011968A; CN1286675C; YU99502A; BR0015900B1; JP2003534965A; AU2001215428A1; EP1289786B1; EP1289786A1

Abstract

Pr et wzmacniaj acy do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego stanowi element jednocz esciowy (8) rozci agaj acy si e od jednego ko nca pr eta do drugiego i maj acy cz esc po sredni a (10) o zamkni etym rurowym przekroju poprzecznym i co najmniej jedn a cz esc ko ncow a (12) zawieraj ac a cz esc dalsz a (14) o otwartym przekroju poprzecznym i cz esc bli z- sz a (16), która laczy t e cz esc dalsz a (14) z po sredni a cz escia (10) i zawiera co najmniej jeden element usztywniaj acy (28a) do usztyw- nienia elementu jednocz esciowego (8). Ten co najmniej jeden element usztywniaj acy (28a) jest usytuowany na zewn atrz cz esci po sredniej (10) elementu jednocz esciowego (8), a zamkni ety rurowy przekrój cz esci po sredniej (10) jest utworzony poprzez zagi ecie arkusza blachy stalowej, której kraw edzie (26) s a otoczone przez element usztywniaj acy (28a). PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201693 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 359017 ⁽¹³⁾ (22) Data zgłoszenia: 30.11.2000 ^{(51) Int.Cl.}

B60J 5/04 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: B62D 25/00 (2006.01)

30.11.2000, PCT/IB00/01772 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

06.12.2001, WO01/92042 PCT Gazette nr 49/01 (54) Pręt wzmacniający do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego

(30) Pierwszeństwo:	(73) Uprawniony z patentu:
02.06.2000,IT,TO2000A000517	E.M.A.R.C. S.P.A.,Vinovo,IT
14.07.2000,IT,TO2000A000704	(72) Twórca(y) wynalazku:
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	Pietro Passone,Vinovo,IT
23.08.2004 BUP 17/04
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2009 WUP 04/09	(74) Pełnomocnik: Słomińska-Dziubek Anna, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

(57) Pręt wzmacniający do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego stanowi element jednoczęściowy (8) rozciągający się od jednego końca pręta do drugiego i mający część pośrednią (10) o zamkniętym rurowym przekroju poprzecznym i co najmniej jedną część końcową (12) zawierającą część dalszą (14) o otwartym przekroju poprzecznym i część bliż szą (16), która łączy tę część dalszą (14) z poś rednią częścią (10) i zawiera co najmniej jeden element usztywniający (28a) do usztywnienia elementu jednoczęściowego (8). Ten co najmniej jeden element usztywniający (28a) jest usytuowany na zewnątrz części pośredniej (10) elementu jednoczęściowego (8), a zamknięty rurowy przekrój części pośredniej (10) jest utworzony poprzez zagięcie arkusza blachy stalowej, której krawędzie (26) są otoczone przez element usztywniający (28a).

PL 201 693 B1

Opis wynalazku

Niniejszy wynalazek dotyczy pręta wzmacniającego do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego, na przykład antywłamaniowego pręta do drzwi, poprzecznego członu absorbującego energię lub tym podobnego.

W szczególności, taki prę t posiada część pośrednią dla zapewnienia wymaganej mechanicznej wytrzymałości i części końcowe do zamocowania jego do części karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego.

Z opisu patentowego US-A-5926930 znany jest pręt wzmacniający zawierający element jednoczęściowy rozciągający się od jednego końca pręta do drugiego i mający część pośrednią o zamkniętym rurowym przekroju poprzecznym i co najmniej jedną część końcową zawierającą część dalszą o otwartym przekroju poprzecznym i część bliższą, która łączy tę część dalszą z częścią pośrednią. Pręt wzmacniający zawiera co najmniej jeden element usztywniający do usztywnienia elementu jednoczęściowego umieszczony wewnątrz elementu jednoczęściowego. Umieszczanie elementów usztywniających wewnątrz zamierzonych fragmentów elementu rurowego jest skomplikowane i kłopotliwe.

Celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie wzmacniającego pręta, który jest prosty do wytworzenia ale zapewnia zachowanie właściwości mechanicznej wytrzymałości i zdolności do łączenia z innymi elementami pojazdu silnikowego.

Według wynalazku, pręt wzmacniający do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego, zawierający element jednoczęściowy rozciągający się od jednego końca pręta do drugiego i mający część pośrednią o zamkniętym rurowym przekroju poprzecznym i co najmniej jedną część końcową mającą część dalszą o otwartym przekroju poprzecznym i część bliższą, która łączy tę część dalszą z częścią poś rednią , a takż e zawierają cy co najmniej jeden element usztywniają cy do usztywnienia elementu jednoczęściowego, charakteryzuje się tym, że co najmniej jeden element usztywniający jest zewnętrznym elementem usztywniającym umieszczonym na zewnątrz części pośredniej elementu jednoczęściowego, a część pośrednia o zamkniętym rurowym przekroju jest utworzona jako zagięty arkusz blachy stalowej, której czołowe krawędzie są zamknięte przez zewnętrzny element usztywniający.

Korzystnie, każda z części dalszych części końcowych ma otwarty przekrój poprzeczny, którego zasięg poprzecznie do osi wzdłużnej pręta wzmacniającego jest większy niż przekroju poprzecznego części pośredniej, przy czym część dalsza jest połączona z częścią pośrednią poprzez część bliższą.

Przekrój poprzeczny części bliższej korzystnie zmienia się stopniowo od otwartego przekroju części dalszej do zamkniętego przekroju części pośredniej.

Zasięg części dalszej poprzecznie do osi wzdłużnej pręta wzmacniającego może być większy niż przekroju poprzecznego części pośredniej.

Część pośrednia o zamkniętym przekroju poprzecznym jest utworzona z arkusza blachy stalowej zagiętego do zbliżenia bocznych krawędzi.

Sąsiednie boczne krawędzie mogą być zgrzane ze sobą za pomocą zgrzein punktowych lub zgrzeiny ciągłej.

Pręt może zawierać wiele zewnętrznych elementów usztywniających. Co najmniej jeden zewnętrzny element usztywniający może być zamocowany do elementu jednoczęściowego, korzystnie poprzez zgrzewanie.

Co najmniej jeden zewnętrzny element usztywniający korzystnie zamyka przekrój poprzeczny części pośredniej.

Wewnątrz części pośredniej mającej zamknięty rurowy przekrój poprzeczny jest umieszczony co najmniej jeden wewnętrzny element usztywniający, który stanowi wkładka.

Część pośrednia o zamkniętym rurowym przekroju jest utworzona jako arkusz blachy stalowej zagięty wokół wewnętrznego elementu usztywniającego.

W nastę pują cym opisie, wyraż enie „zamknię ty rurowy przekrój poprzeczny powinien być rozumiany, jako obejmujący obie konstrukcje, które są zarówno konstrukcjami zamkniętymi i rurowymi i które są otwarte wzdłuż tworzącej, a ich krawędzie są zbliż one lub ewentualnie połączone w punktach oddalonych wzdłużnie.

Ponadto, to wyrażenie także odnosi się do konstrukcji, która jest zamknięta dzięki występowaniu co najmniej jednego dodatkowego elementu, który zwiększa sztywność powyżej wskazanego jednoczęściowego elementu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pręt wzmacniający według wynalazku w widoku perspektywicznym, fig. 2 do 4 są przekroPL 201 693 B1 jami wzdłuż linii odpowiednio II-II, III-III i IV-IV z fig. 1, fig. 5 przedstawia drugi przykład wykonania pręta wzmacniającego według wynalazku w widoku perspektywicznym, z wewnętrznym elementem usztywniającym dla zwiększenia sztywności, fig. 6 przedstawia przekrój wzdłuż linii VI-VI z fig. 5, i fig. 8 do 10 przedstawiają przykłady wykonania pręta wzmacniającego według wynalazku, każdy z zewnętrznym elementem usztywniającym, w widokach przekrojów odpowiadających temu z fig. 4.

Pręt wzmacniający do części karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego zawiera (fig. 1-4) element jednoczęściowy 8 rozciągający się od jednego końca pręta do drugiego i posiada część pośrednią 10 i części końcowe 12. Dla uproszczenia, fig. 1 ukazuje tylko jedną z tych części końcowych 12, a jej cechy są równoważne do cech końca nie pokazanego.

Część pośrednia 10 ma zamknięty rurowy przekrój poprzeczny, zaś część końcowa 12 zawiera część dalszą 14 z otwartym przekrojem poprzecznym, której zasięg poprzeczny do wzdłużnej osi pręta jest większy niż przekrój poprzeczny części pośredniej 10, i część bliższą 16 łączącą dalszą część 14 z częścią pośrednią 10.

W kierunku wzdłużnym, część pośrednia 10 jest prostoliniowa ale w alternatywnych przykładach wykonania wynalazku, nie przedstawionych, może ona być zakrzywiona w jednym lub kilku wymiarach.

Przekrój poprzeczny (fig. 2) części dalszej 14 jest zasadniczo płaski ze środkowym występem 18 w kształcie fragmentu okręgu, dzięki czemu pręt wzmacniający jest łatwiejszy do zamocowania, na przykład poprzez zgrzewanie, do sąsiednich części karoserii i/lub podwozia. W alternatywnych przykładach wykonania wynalazku, nie przedstawionych, zasięg części dalszej 14 poprzecznie do osi wzdłużnej pręta może być równy lub mniejszy niż przekrój poprzeczny części pośredniej 10.

Przekrój poprzeczny (patrz fig. 3) części bliższej 16 elementu jednoczęściowego 8 korzystnie zmienia się stopniowo od otwartego przekroju części dalszej 14 do zamkniętego przekroju części pośredniej 10.

Część pośrednia 10 (patrz fig. 4) ma dwa zbieżne proste boki 20 połączone na górze częścią zakrzywioną 22 i na dole dwoma końcami 24 z bocznymi krawędziami 26, co zapewnia to, że pręt ma wymaganą mechaniczną wytrzymałość.

W innym przykładzie wykonania wynalazku, nie przedstawionym, różne części pręta mogą różnić się od tych opisanych wskutek dostosowania do specyficznych wymagań użytkowych przy zapewnieniu koniecznych właściwości prostego mocowania i mechanicznej wytrzymałości. Na przykład, zamknięty rurowy przekrój poprzeczny części pośredniej 10 może, w zasadzie, być dowolnego kształtu zamiast przedstawionego, który jest okrągły, kwadratowy, wielokątny i tym podobnie. Ponadto, kształt i/lub ustawienie w przestrzeni zamkniętego rurowego przekroju może zmieniać się na długości części pośredniej 10, w zasadzie równomiernie od jednego punktu do innego. Jest więc możliwe nadanie prętowi optymalnej charakterystyki geometrycznej, wskutek czego ma on korzystne właściwości pod względem precyzyjnej zmiany momentu bezwładności, mechanicznej wytrzymałości, zmniejszenia wagi i tym podobnych dla szczególnych wymagań użytkowych.

Opisany pręt może być wytwarzany na przykład z płaskiego arkusza blachy stalowej i następnie kształtowany zgodnie z powyższym opisem w różnych częściach jego długości. W szczególności, arkusz może być składany w zamkniętą rurową konstrukcję w części pośredniej 10 z krawędziami czołowymi 26 zgrzanymi ze sobą albo poprzez zgrzewanie punktowe albo poprzez ciągłą zgrzeinę.

Materiał stosowany na pręt nie jest istotny w kontekście wynalazku i może, w zasadzie być dowolnym materiałem, który jest metalem, tworzywem sztucznym lub kompozytem, pod warunkiem, że może być uformowany w określony kształt.

Fig. 5 i 6, na których te same numery stosowane do fig. 1 do 4 odnoszą się do identycznych lub równoważnych części, przedstawiają wariant pręta według wynalazku.

W tym przypadku, wewnętrzny element usztywniający 28 z przekrojem poprzecznym tworzącym krzyż jest umieszczony w części pośredniej 10 elementu jednoczęściowego 8, z dolnym ramieniem 30 krzyża zamocowanym, na przykład poprzez zgrzewanie, do bocznych krawędzi 26 części pośredniej elementu jednoczęściowego 8, pomiędzy którymi jest on umieszczony. Ramię 30 zamyka więc przekrój poprzeczny części pośredniej 10. Dalsze końce pozostałych ramion 32 krzyżowego wewnętrznego elementu usztywniającego 28 rozpierają odpowiednie części wewnętrznej powierzchni części pośredniej 10, z którymi one się stykają.

Wewnętrzny element usztywniający 28 wzmacnia więc konstrukcję elementu jednoczęściowego 8 zapewniając pręt o wymaganej mechanicznej wytrzymałości.

Długość i usytuowanie wewnętrznego elementu usztywniającego 28 może zmieniać się w zależności od wymagań, które mają być spełnione. Może on rozciągać się na całej długości części po4

PL 201 693 B1 średniej 10 lub na jej fragmencie w dowolnym położeniu. Alternatywnie, może znajdować się kilka oddzielnych wewnętrznych elementów usztywniających 28 zapewniających wzmocnione szczególne części elementu jednoczęściowego 8. Jako alternatywa lub dodatkowo do powyższego, co najmniej jeden element usztywniający 28 może być usytuowany w miejscu co najmniej jednej z części końcowych 12.

Przekrój poprzeczny wewnętrznego elementu usztywniającego lub wewnętrznych elementów usztywniających 28 może być różny od pokazanego na fig. 6 zasadniczo bez ograniczeń innych niż te wymuszone przez wymaganie odpowiedniego usztywnienia pręta.

W tym celu, na fig. 7 przedstawiono inny przykład przekroju poprzecznego wewnętrznego elementu usztywniającego 28, którym jest wydrążony trójkąt z wystającą częścią 34 zgrzaną z bocznymi krawędziami 26 części pośredniej 10 elementu jednoczęściowego 8, pomiędzy którymi jest ona umieszczona.

Fig. 8 do 10, na których te same numery stosowane do fig. 1 do 4 odnoszą się do identycznych lub równoważnych części, przedstawiają dalsze przykłady wykonania pręta wzmacniającego według wynalazku wyposażonego w zewnętrzny element usztywniający usytuowany na zewnątrz części pośredniej 10 elementu jednoczęściowego 8.

W pręcie na fig. 8 zewnętrzny element usztywniający 28a ma przekrój poprzeczny w formie litery U i otacza sąsiednie końce 24.

W pręcie z fig. 9, zewnętrzny element usztywniający 28b ma przekrój poprzeczny w kształcie poziomo ułożonej litery C obejmujący poziomo rozłożone końce 24.

W pręcie z fig. 10, zewnętrzny element usztywniający 28c ma przekrój poprzeczny w kształcie litery W obejmujący częściowo rozłożone końce 24.

Zewnętrzne elementy usztywniające 28a, 28b, 28c mogą być użyte zamiast lub dodatkowo do wewnętrznego elementu usztywniającego 28 usytuowanego wewnątrz części pośredniej 10 elementu jednoczęściowego 8.

Długości i położenia zewnętrznych elementów usztywniających 28a, 28b, 28c mogą być różne zależnie od wymagań, które mają być spełnione. Mogą one rozciągać się na całej długości części pośredniej 10 lub na jej fragmencie i w dowolnym położeniu. Alternatywnie, może być zastosowanych kilka oddzielnych zewnętrznych elementów usztywniających 28a, 28b, 28c, wyposażonych w poszczególne części usztywniające elementu jednoczęściowego 8.

Zewnętrzne elementy usztywniające 28a, 28b, 28c mogą być zamocowane do elementu jednoczęściowego 8 za pomocą znanego sposobu, na przykład poprzez zgrzewanie, zaciskanie, punktowanie lub dowolną ich kombinację. Przekrój poprzeczny zewnętrznych elementów usztywniających 28a, 28b, 28c może także zmieniać się względem tego przedstawionego na fig. 8-10 zasadniczo bez ograniczeń, z wyjątkiem tego dotyczącego potrzeby nadania prętowi wymaganej sztywności.

Oczywiście, przy utrzymaniu tej samej zasady wynalazku, bez wychodzenia poza zakres wynalazku, szczegóły wytwarzania i przykłady wykonania mogą być w szerokim zakresie różne niż te opisane jedynie ilustracyjnie. W szczególności, w zależności od szczególnych zastosowań, pręt wzmacniający może mieć budowę jednoelementową z jedną częścią końcową posiadającą część dalszą z otwartym przekrojem poprzecznym i część bliższą łączącą część dalszą z częścią pośrednią mającą przekrój jak te opisane powyżej.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Pręt wzmacniający do elementu karoserii i/lub podwozia pojazdu silnikowego, zawierający element jednoczęściowy rozciągający się od jednego końca pręta do drugiego i mający część pośrednią o zamkniętym rurowym przekroju poprzecznym i co najmniej jedną część końcową mającą część dalszą o otwartym przekroju poprzecznym i część bliższą, która łączy tę część dalszą z częścią pośrednią, a także zawierający co najmniej jeden element usztywniający do usztywnienia elementu jednoczęściowego, znamienny tym, że co najmniej jeden element usztywniający jest zewnętrznym elementem usztywniającym (28a, 28b, 28c) umieszczonym na zewnątrz części pośredniej (10) elementu jednoczęściowego (8), a część pośrednia (10) o zamkniętym rurowym przekroju jest utworzona jako zagięty arkusz blachy stalowej, której czołowe krawędzie (26) są zamknięte przez zewnętrzny element usztywniający (28a, 28b, 28c).

PL 201 693 B1
2. Pręt według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z części dalszych (14) części końcowych (12) ma otwarty przekrój poprzeczny, którego zasięg poprzecznie do osi wzdłużnej pręta wzmacniającego jest większy niż przekroju poprzecznego części pośredniej (10), przy czym część dalsza (14) jest połączona z częścią pośrednią (10) poprzez część bliższą (16).
3. Pręt według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przekrój poprzeczny części bliższej (16) zmienia się stopniowo od otwartego przekroju części dalszej (14) do zamkniętego przekroju części pośredniej (10).
4. Pręt według zastrz. 3, znamienny tym, że zasięg części dalszej (14) poprzecznie do osi wzdłużnej pręta wzmacniającego jest większy niż przekroju poprzecznego części pośredniej (10).
5. Pręt według zastrz. 1, znamienny tym, że część pośrednia (10) o zamkniętym przekroju poprzecznym jest utworzona z arkusza blachy stalowej zagiętego do zbliżenia bocznych krawędzi (26).
6. Pręt według zastrz. 5, znamienny tym, że sąsiednie boczne krawędzie (26) są zgrzane ze sobą za pomocą zgrzein punktowych lub zgrzeiny ciągłej.
7. Pręt według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera wiele zewnętrznych elementów usztywniających (28a, 28b, 28c).
8. Pręt według zastrz. 7, znamienny tym, że co najmniej jeden zewnętrzny element usztywniający (28a, 28b, 28c) jest zamocowany do elementu jednoczęściowego (8), korzystnie poprzez zgrzewanie.
9. Pręt według zastrz. 7 albo 8, znamienny tym, że co najmniej jeden zewnętrzny element usztywniający (28a, 28b, 28c) zamyka przekrój poprzeczny części pośredniej (10).
10. Pręt według zastrz. 7, znamienny tym, że wewnątrz części pośredniej (10) mającej zamknięty rurowy przekrój poprzeczny jest umieszczony co najmniej jeden wewnętrzny element usztywniający (28), który stanowi wkładka.
11. Pręt według zastrz. 10, znamienny tym, że część pośrednia (10) o zamkniętym rurowym przekroju jest utworzona jako arkusz blachy stalowej zagięty wokół wewnętrznego elementu usztywniającego (28).