PL203104B1 - Samojezdny wóz transportowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest samojezdny wóz transportowy znajdujący zastosowanie, w górnictwie - zwłaszcza w podziemnym górnictwie rud, do przewozu ludzi i transportu środków strzałowych, materiałów pędnych i innych materiałów.

Znany jest samojezdny wóz transportowy składający się z ciągnika i platformy, które połączone są ze sobą przegubowo. Ciągnik zawiera silnik spalinowy ze zmiennikiem momentu i skrzynią biegów połączoną za pomocą wałów pędnych z mostem lub mostami napędowymi. Platforma osadzona sztywno na osi nośnej. Most napędowy i oś nośna zaopatrzone są w koła jezdne z ogumieniem pneumatycznym. Znany samojezdny wóz transportowy wyposażony jest w układy: sterowania prędkością silnika spalinowego, który stanowią pedał przyspieszania z układem cięgieł połączonych z listwą zębatą pompy wtryskowej silnika spalinowego; kierowniczy i hamulcowy. Ciągnik zaopatrzony jest w kabinę operatora z elementami sterowania. Nad kabiną operatora osadzona jest konstrukcja ochronna sztywno osadzona na ramie nośnej. Platforma zaopatrzona jest w podłogę przeznaczoną do przewożenia ludzi i towarów, która ograniczona jest burtą tylną i burtami bocznymi przy czym w burcie tylnej osadzone są uchylne drzwi umieszczone na zawiasach o pionowej osi obrotu - przeznaczone do zabezpieczenia ludzi i towaru przed wypadnięciem w czasie jazdy. Burty i podłoga mają postać równoległościanu pokrytego stalową blachą, wzdłuż burt bocznych usytuowane są ławki wykorzystywane jako siedziska do przewozu ludzi. Ławki przymocowane są sztywno do podłogi platformy.

Wadą tego rozwiązania jest to, że jedynym elementem elastycznego zawieszenia jest pneumatyczne ogumienie, a to powoduje, że dla zapewnienia bezpiecznego przewozu ludzi i materiałów konieczne jest znaczne ograniczenie prędkości wozu przez blokadę niektórych przełożeń w skrzyni biegów albo przez ograniczenie skoku pedału przyspieszenia co powoduje ograniczenie wykorzystania parametrów silnika spalinowego. Inną wadą takiego rozwiązania jest ograniczenie ilości przewożonych pracowników lub materiałów, poza tym siedziska przeznaczone do przewozu ludzi są niewygodne, a ponadto pasażerowie w czasie jazdy uderzają się o siebie wzajemnie.

Samojezdny wóz transportowy według wynalazku zawiera: ramę na której osadzona jest skrzynia ładunkowa i kabina operatora, układ jezdny składający się z dwóch mostów napędowych zaopatrzonych w ogumienie pneumatyczne, układ nośny zawierający - korzystnie - cztery, resory piórowe, układ napędowy z silnikiem spalinowym, którego mechanizm sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego zaopatrzony jest w elektroniczny ogranicznik szybkości jazdy - pozwalający na pełne wykorzystanie parametrów technicznych silnika. Skrzynia ładunkowa składa się z podłogi sztywnych burt bocznych drzwi usytuowanych z tyłu wozu, a ponadto zaopatrzona jest w ruchomą przegrodę usytuowaną poprzecznie do osi wozu, która przeznaczona jest do podziału przestrzeni ładunkowej na dwie strefy - przednią w której usytuowane są uchwyty na ładownice z zapalnikami, oraz tylną przeznaczoną do przewozu materiału wybuchowego. Uchwyty na ładownice, korzystnie, umieszczone są za kabiną wozu. Na skrzyni ładunkowej, trwale, osadzone są siedziska boczne, odrębne dla każdego pasażera - usytuowane wzdłuż burt bocznych, korzystnie między tymi siedziskami w środkowej części platformy rozłącznie osadzone są siedziska środkowe. Siedziska środkowe demontowane są w celu powiększenia przestrzeni ładunkowej. W przypadku przewozu ładunków - innych niż materiał wybuchowy - przegroda jest demontowana. Przegrody nie używa się również w przypadku przewozu pasażerów. W tylnej części skrzyni ładunkowej usytuowany jest stopień umożliwiający swobodny załadunek towarów, a także bezpieczne wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Drzwi wozu zaopatrzone są w zamek zabezpieczający przed przypadkowym ich otwarciem. W przedniej cz ęści wozu w płaszczyźnie między krawędzią pokrywy silnika, a krawędzią przednią dachu kabiny - na zawiasach przy części dachowej - usytuowana jest kratownica, korzystnie rurowa, stanowiące zabezpieczenie szyby kabiny przed uszkodzeniem szyby wozu w czasie przejazdu wozu przez gumowe tamy kopalniane - kratownica może być, w zależności od potrzeb, łatwo wymontowywana. Układ nośny wozu według wynalazku, korzystnie zawiera pneumatyczny system wzmacniająco - poziomujący, składający się z czterech poduszek powietrznych - osadzonych między ramą, a każdym resorem - zasilanych sprężonym powietrzem. Para poduszek, nad przednim mostem zasilana jest sprężonym powietrzem niezależnie od pary poduszek nad tylnym mostem. Ciśnienie powietrza w poszczególnych układach zadaje operator w zależ ności od obciążenia poszczególnych mostów wozu. Kabina wozu zabezpieczona jest pełnym daszkiem osłonowym, zaś platforma, korzystnie osłoną ażurową.

Daszek osłonowy składa się z dachu właściwego, który usytuowany jest nad kabiną wozu na konstrukcji nośnej stanowiącej pałąki wzdłużne i podporę poprzeczną, przy czym podpora poprzeczna

PL 203 104 B1 opasuje kabinę i osadzona jest za kabiną po obu jej stronach, a pałąki wzdłużne z jednej strony osadzone są na konstrukcji wozu przed kabiną kierowcy po obu jej stronach z drugiej zaś, osadzone są na podporze poprzecznej. Korzystnie podpora poprzeczna podparta jest stelażem osadzonym za kabiną na podłodze platformy. Podpora poprzeczna i pałąki zakończone są stopami, które za pomocą śrub przymocowane są do konstrukcji wozu. Osłona ażurowa stanowi konstrukcję kratownicową usytuowaną nad platformą, przy czym korzystnie wysokość jej górnej części nie przekracza wysokości daszka osłonowego. Ponadto wóz według wynalazku, korzystnie zaopatrzony jest w reflektor kierunkowy o charakterystyce strumienia światła w postaci pionowego pasa - umieszczony, korzystnie z lewej strony wozu, na ś cianie kabiny - przeznaczony do uruchamiania mechanizmów (otwierania lub zamykania) tam wentylacyjnych.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładowym wykonaniu na rysunku na którym fig. 1 przedstawia wóz w widoku z boku, fig. 2 - wóz widoku z góry z siedziskami bocznymi, fig. 3 - wóz widoku z góry z siedziskami bocznymi i środkowymi, fig. 4 - osłonę kabiny operatora fig. 5 - przekrój A-A osłony kabiny operatora pokazanej na fig. 4.

Wóz w przykładowym wykonaniu zawiera układ jezdny składający się z dwóch mostów (1) zaopatrzonych w ogumienie pneumatyczne, układ nośny - zawierający cztery resory piórowe (2), układ napędowy z silnikiem spalinowym, ramę (3) ze skrzynią ładunkową (4) i kabiną operatora (5). Skrzynia ładunkowa (4) zaopatrzona jest w drzwi (6) usytuowane z tyłu wozu, sztywne burty boczne (7), a także zaopatrzona jest w ruchomą przegrodę (8) usytuowaną poprzecznie do osi wozu. W przestrzeni przed przegrodą (8) usytuowane są uchwyty (9) na ładownice z zapalnikami. Na skrzyni ładunkowej (4), trwale, osadzone są siedziska boczne (10), oraz rozłącznie siedziska środkowe (11). W tylnej części skrzyni ładunkowej (4) usytuowany jest stopień (12). Drzwi wozu zawierają zamek zabezpieczający przed przypadkowym ich otwarciem. W przedniej części wozu w płaszczyźnie między krawędzią pokrywy silnika (13), a krawędzią przednią dachu kabiny operatora (5) - na zawiasach przy części dachowej - usytuowana jest kratownica rurowa (14). Układ nośny wozu zawiera pneumatyczny system wzmacniająco - poziomujący, składający się z czterech poduszek powietrznych (15) osadzonych między ramą, a każdym resorem (2). Poduszki powietrzne zasilane są sprężonym powietrzem, przy czym para poduszek, nad przednim mostem zasilana jest niezależnie od pary poduszek nad tylnym mostem. Kabina operatora (5) zabezpieczona jest pełnym daszkiem osłonowym (16), zaś platforma osłoną ażurową (17). Daszek osłonowy (16) składa się z dachu właściwego, który usytuowany jest nad kabiną operatora (5) na konstrukcji nośnej stanowiącej pałąki wzdłużne (18) i podporze poprzecznej (19). Podpora poprzeczna (19) opasuje kabinę operatora (5), a osadzona jest za kabiną operatora (5) - po obu jej stronach, a pałąki wzdłużne (18) - z jednej strony osadzone są na konstrukcji wozu przed kabiną operatora (5) po obu jej stronach z drugiej zaś osadzone są na podporze poprzecznej (19). Pałąki wzdłużne (18) połączone są ze sobą kratownicą, która pokryta jest blachą (22) połączoną z kratownicą i pałąkami wzdłużnymi (18). Podpora poprzeczna (19) podparta jest stelażem (20) osadzonym za kabiną na podłodze platformy. Pałąki wzdłużne (18) i podpora poprzeczna (19) zakończone są stopami (21), które za pomocą śrub przymocowane są do konstrukcji wozu. Osłona ażurowa (17) stanowi konstrukcję kratownicową usytuowaną nad platformą, przy czym wysokość jej górnej części jest równa wysokości daszka osłonowego (16). Ponadto wóz w przykładowym wykonaniu zaopatrzony jest w reflektor kierunkowy (23) umieszczony z lewej strony wozu, na ścianie kabiny.

Claims (6)

1. Samojezdny wóz transportowy zawierający układ jezdny składający się z dwóch mostów zaopatrzonych w ogumienie pneumatyczne, układ nośny, układ napędowy z silnikiem spalinowym zawierającym mechanizm sterowania prędkością obrotową, skrzynię ładunkową zaopatrzoną w: siedziska, sztywne burty boczne oraz drzwi usytuowane z tyłu wozu, a ponadto w daszek osłonowy, znamienny tym, że mechanizm sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego, korzystnie zaopatrzony jest w elektroniczny ogranicznik szybkości jazdy, skrzynia ładunkowa (4) i kabina operatora (5) posadowione są na ramie (3), zaś układ nośny zawiera, korzystnie cztery, resory piórowe (2), a skrzynia ładunkowa (4) zaopatrzona jest w ruchomą przegrodę (8) - usytuowaną poprzecznie do osi wozu, przy czym w przestrzeni przed przegrodą (8) za kabiną operatora (5) usytuowane są uchwyty (9), a ponadto na skrzyni ładunkowej (4), trwale, osadzone są siedziska boczne (10), oraz rozłącznie siedziska środkowe (11), zaś w tylnej części skrzyni ładunkowej (4) usytuowany jest stopień (12), a drzwi

PL 203 104 B1 wozu zaopatrzone są w zamek zabezpieczający, zaś w przedniej części wozu w płaszczyźnie między krawędzią pokrywy silnika (13), a krawędzią przednią dachu kabiny operatora (5) - na zawiasach przy części dachowej - usytuowana jest kratownica (14), korzystnie rurowa, a ponadto kabina operatora (5) osłonięta jest pełnym daszkiem osłonowym (16), zaś platforma, korzystnie osłoną ażurową (17), przy czym daszek osłonowy (16) składa się z dachu właściwego, który usytuowany jest nad kabiną operatora (5) na konstrukcji nośnej stanowiącej pałąki wzdłużne (18) i podporę poprzeczną (19), która opasuje kabinę operatora (5), a osadzona jest za kabiną operatora (5) na burtach bocznych - po obu jej stronach, a pałąki wzdłużne (18) połączone są ze sobą kratownicą, która pokryta jest blachą (22) połączoną z kratownicą i pałąkami wzdłużnymi (18) przy czym pałąki wzdłużne (18) z jednej strony osadzone są na konstrukcji wozu przed kabiną operatora (5) po obu jej stronach, z drugiej zaś osadzone są na podporze poprzecznej (19), a ponadto podpora poprzeczna (19) podparta jest stelażem (20) osadzonym za kabiną na podłodze platformy, przy czym pałąki wzdłużne (18) oraz podpora poprzeczna (19) połączone są rozłącznie z konstrukcją wozu korzystnie za pomocą połączenia śrubowego poprzez stopy (21), a ponadto wóz według wynalazku, korzystnie wyposażony jest w reflektor kierunkowy (23) o charakterystyce strumienia światła w postaci pionowego pasa, korzystnie umieszczony z lewej strony wozu, na ścianie kabiny.

2. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że układ nośny wozu zawiera pneumatyczny system wzmacniająco - poziomujący, składający się z czterech poduszek powietrznych (15) osadzonych między ramą, a każdym resorem (2) zasilanych sprężonym powietrzem, przy czym para poduszek, nad przednim mostem zasilana jest niezależnie od pary poduszek nad tylnym mostem.

3. Wóz według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że osłona ażurowa (17) stanowi konstrukcję kratownicową usytuowaną nad platformą, przy czym wysokość jej górnej części jest równa wysokości daszka osłonowego (16).

4. Samojezdny wóz transportowy zawierający układ jezdny składający się z dwóch mostów zaopatrzonych w ogumienie pneumatyczne, układ nośny, układ napędowy z silnikiem spalinowym zawierającym mechanizm sterowania prędkością obrotową, skrzynię ładunkową zaopatrzoną w siedziska, sztywne burty boczne oraz drzwi usytuowane z tyłu wozu, a ponadto daszek osłonowy, znamienny tym, że mechanizm sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego, korzystnie zaopatrzony jest w elektroniczny ogranicznik szybkości jazdy, skrzynia ładunkowa (4) i kabina operatora (5) posadowione są na ramie (3), zaś układ nośny zawiera, korzystnie cztery, resory piórowe (2), a skrzynia ładunkowa (4) zaopatrzona jest w ruchomą przegrodę (8) - usytuowaną poprzecznie do osi wozu, przy czym w przestrzeni przed przegrodą (8) za kabiną operatora (5) usytuowane są uchwyty (9), a ponadto na skrzyni ładunkowej (4), trwale, osadzone są siedziska boczne (10), zaś w tylnej części skrzyni ładunkowej (4) usytuowany jest stopień (12), a drzwi wozu zaopatrzone są w zamek zabezpieczający, zaś w przedniej części wozu w płaszczyźnie między krawędzią pokrywy silnika (13), a krawędzią przednią dachu kabiny operatora (5) - na zawiasach przy części dachowej - usytuowana jest kratownica (14), korzystnie rurowa, a ponadto kabina operatora (5) osłonięta jest pełnym daszkiem osłonowym (16), zaś platforma, korzystnie osłoną ażurową (17), przy czym daszek osłonowy (16) składa się z dachu właściwego, który usytuowany jest nad kabiną operatora (5) na konstrukcji nośnej stanowiącej pałąki wzdłużne (18) i podporę poprzeczną (19), która opasuje kabinę operatora (5), a osadzona jest za kabiną operatora (5) na burtach bocznych - po obu jej stronach, a pałąki wzdłużne (18) połączone są ze sobą kratownicą która pokryta jest blachą (22) połączoną z kratownicą i pałąkami wzdłużnymi (18) przy, czym pałąki wzdłużne (18) z jednej strony osadzone są na konstrukcji wozu przed kabiną operatora (5) po obu jej stronach z drugiej zaś osadzone są na podporze poprzecznej (19), a ponadto podpora poprzeczna (19) podparta jest stelażem (20) osadzonym za kabiną na podłodze platformy, przy czym pałąki wzdłużne (18) oraz podpora poprzeczna (19) połączone są rozłącznie z konstrukcją wozu korzystnie za pomocą połączenia śrubowego poprzez stopy (21), a ponadto wóz według wynalazku, korzystnie wyposażony jest w reflektor kierunkowy (23) o charakterystyce strumienia światła w postaci pionowego pasa, korzystnie umieszczony z lewej strony wozu, na ścianie kabiny.

5. Wóz według zastrz. 4, znamienny tym, że układ nośny wozu zawiera pneumatyczny system wzmacniająco - poziomujący, składający się z czterech poduszek powietrznych (15) osadzonych między ramą, a każdym resorem (2) zasilanych sprężonym powietrzem, przy czym para poduszek, nad przednim mostem zasilana jest niezależnie od pary poduszek nad tylnym mostem.

6. Wóz według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że osłona ażurowa (17) stanowi konstrukcję kratownicową usytuowaną nad platformą, przy czym wysokość jej górnej części jest równa wysokości daszka osłonowego.