PL204208B1 - Urządzenie o strukturze schodni do statku i zastosowanie tego urządzenia - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie o strukturze schodni do statku i zastosowanie tego urządzenia.

Konstrukcja schodni według wynalazku ma stanowić część układu bramowego lub wejściowego, gdzie schodnia jest składana do położenia zaparkowanego wewnątrz statku i gdzie brama zamyka/rygluje otwór w statku. W trakcie działania schodni brama jest otwarta.

Urządzenie jest przeznaczone zwłaszcza do stosowania na statkach pasażerskich pływających z dużą liczbą pasaż erów, i jest szczególnie korzystne dla statków pływających na wodach o znacznych zmianach pływów. Kiedy statek jest zacumowany przy nabrzeżu różnica poziomów pomiędzy pokładem wejściowym statku a nabrzeżem może znacznie zmieniać się wskutek lokalnych zmian pomiędzy maksimum pływu a minimum pływu, i istotne znaczenie ma stosowanie schodni, która nie jest zbyt stroma dla jej użytkowników. Osoby niepełnosprawne fizycznie, na przykład ludzie na wózkach inwalidzkich, stanowią jedną z grup użytkowników, która wymaga specjalnych względów.

Zazwyczaj stosuje się schodnie, w których w razie potrzeby można zmieniać kąt tak, żeby schodnia była możliwie pozioma. Jeżeli kąt ten jest zbyt stromy, to można go skompensować zwiększając długość schodni, ale takie rozwiązanie ma swoje ograniczenia. Nie zawsze jest miejsce na rozciągnięcie długiej schodni na nabrzeżu poprzecznie do podłużnego kierunku statku. Dlatego powszechne jest również stosowanie schodni dwuczęściowej, w której pierwsza część biegnie z nabrzeża/terminalu w tym samym podłużnym kierunku co statek, do platformy pośredniej, natomiast druga część schodni biegnie od tej platformy do wejścia na statek. Często kąt pomiędzy tymi dwiema częściami wynosi 90°.

W fiń skim patencie nr 67.745 przedstawiono konstrukcję , w której koniec schodni z konstrukcją wózkową może być napędzany w górę i w dół wzdłuż stromego trapu. Jednakże takie rozwiązanie nie nadaje się na konstrukcję schodni dla dużych liczb pasażerów. Schodnia pokazana w fińskim patencie jest tak stroma, że pasażerowie praktycznie muszą wspinać się na pokład statku. Takiego rozwiązania nie można zastosować dla wózków inwalidzkich. Ponadto schodnia jest umieszczana wzdłuż nadwodnej części burty statku i osoby używające takiego rozwiązania muszą iść wzdłuż niej, żeby dostać się do stromej schodni/trapu. Z tego względu rozwiązanie to nie jest przeznaczone ani nie nadaje się do obsługi dużej liczby pasażerów.

Jednym z celów wynalazku jest opracowanie nowego systemu wsiadania pasażerów na statek i wysiadania z niego, oraz takiego, w którym równocześ nie ze schodni mogą korzystać osoby na wózkach inwalidzkich, za pośrednictwem windy do wózków inwalidzkich.

Celem wynalazku jest stworzenie konstrukcji, w której występuje zewnętrzna wielosekcyjna (korzystnie dwusekcyjna i zawiasowa) schodnia, wewnętrzne schody i winda dla osób niepełnosprawnych, tworzące integralne, zwarte urządzenie, które może być obsługiwane przez załogę z jednego i tego samego miejsca, jak również sterowane zdalnie.

Celem wynalazku jest również zapewnienie konstrukcji umożliwiającej regulację schodni w taki sposób, żeby była możliwie pozioma, nawet w wypadku znacznych zmian poziomów wysokości nabrzeża.

Celem wynalazku jest również zapewnienie konstrukcji, która byłaby prosta w obsłudze, zwarta i zajmował a ma ł o miejsca po zaparkowaniu schodni wewną trz statku.

Zazwyczaj pasażerowie poruszają się w jednym i tym samym kierunku, albo na statek albo na brzeg. Jednakże jest również naturalnie możliwe zapewnienie pasażerom równoczesnego wchodzenia na statek i schodzenia z niego.

Urządzenie o strukturze schodni do statku, zawierające schodnię, która może być oparta na nabrzeżu i która może być dostosowywana do zmieniających się wysokości nabrzeża, w celu utworzenia dostępu dla pasażerów pomiędzy nabrzeżem a pokładem wejściowym statku, według wynalazku charakteryzuje się tym, że skrajnie wewnętrzny koniec schodni jest połączony z pokładem wejściowym za pomocą ukośnych schodów i jest skonstruowany tak, żeby mógł być przemieszczany wzdłuż długości schodów, oraz skrajnie wewnętrzny koniec schodni zawiera rampę z podestem, która tworzy przejście do schodów lub pokładu wejściowego.

Korzystnie urządzenie zawiera mechanizm napędowy do wytwarzania wspomnianego ruchu skrajnie wewnętrznego końca schodni.

Korzystnie schody zawierają windę dla wózków inwalidzkich, która może być przemieszczana pomiędzy rampą a pokładem wejściowym.

PL 204 208 B1

Korzystnie urządzenie zawiera mechanizm napędowy do przemieszczania windy dla wózków inwalidzkich.

Zastosowanie urządzenia jak opisano powyżej, gdzie rampa schodni jest przemieszczana wzdłuż długości schodów w taki sposób, że schodnia tworzy odpowiedni kąt pochylenia dla pasażerów poruszających się pieszo.

Zastosowanie urządzenia jak opisano powyżej, gdzie rampa schodni jest przemieszczana wzdłuż długości schodów w taki sposób, że schodnia tworzy odpowiedni kąt pochylenia dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, aby mogli poruszać się samodzielnie ku rampie do windy do wózków inwalidzkich.

Zastosowanie urządzenia jak opisano powyżej, gdzie rampa schodni jest przemieszczana wzdłuż długości schodów tak, że jest na jednym poziomie z pokładem wejściowym tak, że stosowanie schodów/windy do wózków inwalidzkich jest zbędne.

Według wynalazku, urządzenie jest używane w taki sposób, że przesuwa się rampę schodni wzdłuż długości schodów tak, żeby schodnia tworzyła odpowiedni kąt pochylenia dla pasażerów idących pieszo.

W innym aspekcie wynalazku, rampa schodni moż e być przemieszczana wzdł u ż dł ugoś ci schodów tak, żeby użytkownicy wózków inwalidzkich mogli samodzielnie dostać się na rampę do windy dla wózków, albo tak, żeby rampa była na tym samym poziomie co pokład wejściowy, żeby było zbędne używanie schodów/windy dla wózków inwalidzkich.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia częściowy przekrój statku z konstrukcją schodni według wynalazku w połączeniu z dwoma różnymi poziomami wysokości nabrzeża, fig. 2 - częściowy przekrój, w którym schodnia jest złożona i zaparkowana wewnątrz statku, a fig. 3 - szkic rozkładu schodni według wynalazku.

Na wstępie, odwołując się do fig. 1, widać na niej częściowy przekrój statku pasażerskiego 10 z jego wejściem przez bramę w statku. Statek pokazano zacumowany przy nabrzeżu 12 o dwóch różnych poziomach wysokości (pokazanych schematycznie), nabrzeżu o poziomie niższym 12a i nabrzeżu o poziomie wyższym 12b. Ma to ilustrować dwa kąty/położenia schodni pomiędzy poziomem nabrzeża a statkiem 10, ponieważ na poziom ten wpływają lokalne zmiany pomiędzy maksimum pływu a minimum pływu. W górnej części figury 1 pokazano głównie płaskie (poziome) przejście pomiędzy poziomem 12b nabrzeża a pokładem 17 statku (odpowiadające maksimum pływu), natomiast w dolnej części figury pokazano nieco bardziej skośne ku górze przejście z nabrzeża 12a (odpowiadające minimum pływu). Poziom wody oznaczono numerem 14. Schodnia 16 z poręczą 15 schodzi w dół i jest przystosowana do nabrzeża dla pasażerów. W celu utworzenia łagodnego przejścia pomiędzy schodnią 16 a nabrzeżem 12, zwłaszcza dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, na nabrzeże wychyla się w dół klapa 18. Klapa 18 jest osadzona na zawiasach w skrajnie zewnętrznym końcu schodni 16.

Z prawej strony figury numerem 17 oznaczono pokład, na który wchodzą pasażerowie i który zawiera holl, kasę biletową, itp. wewnątrz statku.

Statek zawiera wodoszczelną bramę 30 w nadwodnej części burty, która po zamknięciu zakrywa otwór w nadwodnej części burty.

Brama 30 jest osadzona na zawiasach w nadwodnej części burty na górnej krawędzi w miejscu 31 i może być składana w dwie równoległe części za pośrednictwem złącza/zawiasu 33.

W celu wychylenia i przystosowania schodni do nabrzeża 12a, 12b i wysokości nabrzeża, brama 30 jest składana na przegubie 31 i pociągana do góry do położenia górnego (patrz górna część fig. 1) przy użyciu hydraulicznego mechanizmu napędowego, niepokazanego.

Schody ze schodami stacjonarnymi 20 biegną z dolnego poziomu statku, w połączeniu z nadwodną częścią 22 burty i pod kątem do góry do aktualnego pokładu wejściowego 17. Schody te mają odpowiedni stały kąt pochylenia dla pasażerów pieszych i, korzystnie, powinny mieć skośne położenie pod kątem 36,5°.

Według wynalazku, skrajnie wewnętrzny koniec 24 schodni 16 jest połączony ze schodami za pomocą rampy 26 albo podestu. Z każdej strony schodów 20, rampa 26 jest połączona z mechanizmem napędowym (niepokazanym w szczegółach), który może przemieszczać rampę 26 w górę i w dół wzdłuż długości schodów 20 z położenia dolnego w miejscu 26 i w górę do pokładu wejściowego 17. W skład rampy może wchodzić rama, którą można przemieszczać na szynach za pomocą mechanizmu napędowego, na przykład szynie z każdej strony. Podest na rampie 26 jest bardziej lub mniej poziomy, albo tworzy odpowiednie skośne położenie tak, że zapewnia łagodne przejście z poziomu górnego 24 (tj. skrajnie wewnętrznej części schodni) na schodnię 16 oraz na rzeczywiste stopnie na

PL 204 208 B1 schodach 20. Kiedy zmienia się wysokość nabrzeża wzdłuż nadwodnej części burty, kąt wchodzenia na schodnię 16 może być dostosowany poprzez przemieszczenie rampy 26 do odpowiedniej części ukośnych schodów 20. Na fig. 1 schodnię pokazano w dwóch położeniach. W położeniu górnym, kiedy statek jest przy nabrzeżu 12b, schodnia tworzy niewielki grzbiet w miejscu przegubu 37, albo biegnie głównie poziomo ku pokładowi wejściowemu 17. W takiej sytuacji, rampa 26 została przesunięta na całym odcinku w górę do poziomu górnego schodów 20 tak, że pasażerowie, w celu wejścia na pokład 17, nie muszą używać rzeczywistych stopni ani windy dla wózków inwalidzkich. Pasażerowie mogą wejść bezpośrednio ze schodni 16 na pokład wejściowy 17 za pośrednictwem rampy 26.

Rzeczywista schodnia 16 jest rozłożona tak, że biegnie pod kątem umożliwiającym pasażerom na wózkach inwalidzkich samodzielną jazdę na swoich wózkach w górę na rampę 26 i na podest. Jednakże kąt 36,5° jest za stromy dla osób na wózkach inwalidzkich i dla innych pasażerów niesprawnych fizycznie. W następstwie tego ta część (schody) konstrukcji schodni składa się z oddzielnej windy dla wózków inwalidzkich, co pokazano tylko szkicowo na fig. 3, oznaczając numerem identyfikacyjnym 50. Na fig. 1 i 2 nie pokazano tego ze względu na ich możliwie dużą czytelność. Winda dla wózków inwalidzkich zawiera oddzielną konstrukcję 50 rampy z podestem do umieszczania wózka inwalidzkiego, i konstrukcja 50 rampy może być przemieszczana w górę i w dół długości schodów za pomocą dobrze znanego mechanizmu napędowego, na przykład wzdłuż układu szynowego z odpowiednim mechanizmem napędowym. Rampa 26 będzie tworzyła dolny punkt zatrzymywania dla windy do wózków inwalidzkich/rampy 50. W położeniu górnym rampa 50 będzie tworzyła poziome przedłużenie pokładu wejściowego 17.

Schodnia 16 jest w dwóch częściach połączonych zawiasem/przegubem 37 i może być składana, jak pokazano na fig. 2. Ponadto schodnia jest połączona obrotowo za pomocą zawiasu/przegubu 39 z dolnym, skrajnie zewnętrznym końcem rampy 26. Dlatego schodnia 16 może być wychylana w górę i wokół przegubu 38 do położenia pionowego.

Kiedy schodnia 16 jest równocześnie złożona razem na przegubie 37, tworzy zwarte złożone urządzenie, które można zaparkować wewnątrz nadwodnej części burty za bramą 30 i które zajmuje bardzo mało miejsca, jak widać na fig. 2.

Jak również widać na fig. 3, zarówno schodnia 16 jak i schody 20 mają wystarczającą szerokość umożliwiającą pasażerom zarówno wchodzenie na statek pieszo jak i używanie windy 50 do wózków inwalidzkich w górę i w dół długości schodów 20.

Oczywiście, układ schodni musi być skonstruowany o wystarczającej szerokości dla zapewnienia wymaganej pojemności przewozowej pasażerów.

Na fig. 2 pokazano schodnię w jej położeniu zaparkowanym wewnątrz statku i z bramą 30 zamykającą otwór w kadłubie prowadzący do schodni. Kiedy schodnia jest złożona razem, rampa 26 musi być przemieszczona w górę, na odcinku stanowiącym w przybliżeniu połowę schodów 20, dla uniknięcia kolizji schodni z bramą 30. W razie konieczności, można również złożyć w dół poręcz 15 dla zaoszczędzenia miejsca kiedy schodnia jest zaparkowana i trzymana w nadwodnej części burty/bramie 30.

Widać, że rozciągłość schodni 16 na nabrzeżu zmniejsza się w miarę zwiększania się wysokości nabrzeża. Im wyżej znajduje się rampa 26 na schodach 20, tym dłuższa jest sekcja schodni 16 wewnątrz statku. Jednocześnie następuje zmniejszenie liczby stopni, jakie muszą pokonać pasażerowie przed dojściem na pokład wejściowy 17. W wypadku maksymalnej wysokości nabrzeża, na przykład jak pokazano numerem identyfikacyjnym 12b na fig. 1, ilustrującej minimum pływu, pasażerowie mogą iść ze schodni i bezpośrednio na pokład wejściowy 17, bez konieczności stosowania stopni na klatce schodowej.

Claims (7)

1. Urządzenie o strukturze schodni do statku (10), zawierające schodnię, która może być oparta na nabrzeżu (12) i która może być dostosowywana do zmieniających się wysokości nabrzeża, w celu utworzenia dostępu dla pasażerów pomiędzy nabrzeżem a pokładem wejściowym (17) statku, znamienne tym, że skrajnie wewnętrzny koniec schodni (16) jest połączony z pokładem wejściowym (17) za pomocą ukośnych schodów i jest skonstruowany tak, żeby mógł być przemieszczany wzdłuż długości schodów, oraz skrajnie wewnętrzny koniec schodni (16) zawiera rampę (26) z podestem, która tworzy przejście do schodów lub pokładu wejściowego (17).

PL 204 208 B1

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera mechanizm napędowy do wytwarzania wspomnianego ruchu skrajnie wewnętrznego końca schodni (16).

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że schody zawierają windę (50) dla wózków inwalidzkich, która może być przemieszczana pomiędzy rampą (26) a pokładem wejściowym (17).

4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że zawiera mechanizm napędowy do przemieszczania windy (50) dla wózków inwalidzkich.

5. Zastosowanie urządzenia według zastrzeżeń poprzednich, gdzie rampa (26) schodni (16) jest przemieszczana wzdłuż długości schodów w taki sposób, że schodnia tworzy odpowiedni kąt pochylenia dla pasażerów poruszających się pieszo.

6. Zastosowanie urządzenia według jednego z zastrzeżeń poprzednich, gdzie rampa (26) schodni (16) jest przemieszczana wzdłuż długości schodów w taki sposób, że schodnia tworzy odpowiedni kąt pochylenia dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, aby mogli poruszać się samodzielnie ku rampie do windy do wózków inwalidzkich

7. Zastosowanie urządzenia według zastrzeżeń poprzednich, gdzie rampa (26) schodni (16) jest przemieszczana wzdłuż długości schodów tak, że jest na jednym poziomie z pokładem wejściowym (17) tak, że stosowanie schodów/windy do wózków inwalidzkich jest zbędne.