PL204873B1 - Mechanizm rozładowczy klap zsypowych wagonu - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm rozładowczy klap zsypowych wagonu samowyładowczego typu hopper do przewozu kruszywa ze sterowaniem pneumatycznym.

Znane są wagony samowyładowcze typu hopper, rozładowywane między toki szyn, wyposażone w co najmniej jedną parę klap zamocowanych wychylnie po obu stronach belki podłużnej konstrukcji nośnej pudła wagonu. Belka podłużna jest usytuowana w płaszczyźnie symetrii ramy podwozia. Ściany boczne klap są przymocowanymi przegubowo do ściany pudła wagonu zakończonego u dołu lejem zsypowym. Napęd klap stanowią dwa siłowniki pneumatyczne, po jednym z każdej strony pary klap. Podstawa każdego cylindra siłownika jest przymocowana przegubem płaskim do jednej klapy, a koniec tł oczyska przymocowany jest do drugiej klapy za pomocą sworznia osadzonego z luzem w otworze zaczepu przytwierdzonego do tej klapy. Do korpusu cylindra, po stronie jego części czołowej, przymocowany jest hak ze sprężyną dociskową. Ściany boczne klap połączone są ze sobą łącznikami synchronizacyjnymi. Jeden przegub łącznika jest przymocowany powyżej osi obrotu jednej klapy, a drugi przegub poniżej osi obrotu drugiej klapy. W pozycji zamkniętej haki będące częścią cylindrów pneumatycznych są zazębione z zaczepami drugiej klapy. W podstawie każdego haka zamocowany jest krążek podparty na krzywce uformowanej w zaczepie. Zespół blokady klap w położeniu zamkniętym stanowi wał poprzeczny z ryglami krzywkowymi blokującymi możliwość otwarcia klap. W położeniu zamkniętym rygle krzywkowe umieszczone są w prostokątnych wycięciach w ścianach bocznych klap. Obrót wału poprzecznego, realizowany ręcznie lub poprzez siłownik pneumatyczny, powoduje wycofanie rygli krzywkowych.

We wstępnej fazie ruchu tłoczyska, w zakresie luzu sworznia mocującego głowicę, następuje uniesienie haka na krzywce i jego wyzębienie z zaczepu, co odbywa się przy zwiększonym ciśnieniu roboczym w cylindrach.

Mechanizm rozładowczy klap zsypowych wagonu samowyładowczego typu hopper ze sterowaniem pneumatycznym, zaopatrzony w parę klap zamykających otwór leja zsypowego, łączniki synchronizacyjne łączące ściany boczne klap, siłowniki pneumatyczne napędu klap, zaczepy przytwierdzone do klapy lewej, haki zamocowane do cylindrów siłowników, oraz zespół blokady klap w położeniu zamkniętym, według wynalazku charakteryzuje się tym, że klapa lewa jest zaopatrzona w wał podłużny zakończony dźwigniami połączonymi z głowicami tłoczysk siłownika po każdej stronie klapy, a koniec każdej dźwigni jest wyposażony w krążek współpracujący z wygarbioną powierzchnią krzywki haka. Ponadto ramię dźwigni umieszczone jest pomiędzy odbijakami, prawym i lewym, stanowiącymi część klapy lewej.

W korzystnym wykonaniu mechanizmu każda dźwignia ma w pobliż u wolnego końca otwór fasolkowy, w którym zamocowany jest sworzeń głowicy tłoczyska siłownika zaś odbijaki przytwierdzone są do krawędzi otworu wykonanego w płycie dolnej klapy lewej, przez który przechodzi ramię dźwigni.

W rozwiązaniu według wynalazku wał podłużny z dźwigniami, zakończony krążkami, zapewnia równoczesną pracę obu siłowników a przez to minimalizację ciśnień w cylindrach niezbędnych do wypięcia haków, co umożliwia płynną regulację zamykania jak również kontrolę wielkości przepływu ładunku podczas wyładunku. Zamocowanie głowicy tłoczyska w otworze fasolkowym dźwigni wału podłużnego eliminuje występowanie sił poprzecznych na tłoczyskach cylindrów, a tym samym zwiększa trwałość siłownika.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia klapy z mechanizmem rozładowczym w pozycji zamkniętej w widoku czołowym, fig. 2 przedstawia klapy z mechanizmem otwierania klap w pozycji otwartej w widoku czołowym, fig. 3 przedstawia wał podłużny z dźwignią w widoku z boku, fig. 4 przedstawia klapę lewą w częściowym przekroju poprzecznym w widoku z tyłu, a fig. 5 przedstawia fragment klapy lewej w przekroju A-A z fig. 4.

Jak przestawiono na fig. 1, klapy w pozycji zamkniętej zamykają otwory leja zsypowego po obu stronach belki podłużnej wagonu. Boki klap są przymocowane przegubowo do ścian konstrukcji nośnej pudła wagonu. Jedna para klap, złożona z klapy lewej i klapy prawej, jest wyposażona w dwa siłowniki pneumatyczne z cylindrami 8 przymocowanymi do klapy prawej. Haki 4, będące częścią cylindrów 8 siłowników pneumatycznych, są zazębione z zaczepami 7 przymocowanymi do klapy lewej. Do górnej części haków 4 przylegają sprężyny płaskie wymuszające ich zatrzaskowe zazębienie z zaczepami 7. W podstawie klapy lewej osadzony jest wał podłużny i zakończony dźwigniami 2. Obrót dźwigni 2 jest ograniczony przez odbijaki stanowiące część płyty dolnej klapy lewej. W położeniu zamkniętym ramię dźwigni 2 podparte jest na odbijaku prawym 10, wykonanym w postaci pręta,

PL 204 873 B1 a w położeniu otwartym na odbijaku lewym 11, wykonanym w postaci kątownika. W pobliżu wolnego końca każdej dźwigni 2 wykonany jest otwór fasolkowy 3, w którym umieszczony jest sworzeń mocujący głowicę 5 tłoczyska siłownika. Otwory fasolkowe 3, usytuowane powyżej otworu w płycie dolnej klapy lewej, przez który przechodzi ramię dźwigni 2, tworzą połączenie dźwigni 2 z głowicami 5 tłoczysk cylindrów 8. Takie połączenie eliminuje występowanie sił poprzecznych na tłoczyskach podczas zamykania i otwierania klap. Na końcach dźwigni 2, powyżej otworów fasolkowych 3, znajdują się krążki 6 współpracujące z odpowiednio ukształtowaną, wygarbioną powierzchnią krzywki haków 4. Zakres obrotu dźwigni 2 odpowiada wielkości przesunięcia tłoczyska siłownika niezbędnego do wyzębienia haków 4 z zaczepów 7. Obie klapy są połączone łącznikiem synchronizacyjnym 9. Łącznik ten przymocowany jest do klapy prawej powyżej jej osi obrotu, a do klapy lewej poniżej osi obrotu. Zespół blokady pary klap w położeniu zamkniętym stanowi wał poprzeczny 12 z ryglami krzywkowymi 13 wchodzącymi w prostokątne wycięcia w ścianach bocznych klap. Rygiel krzywkowy 13 wchodzący w prostokątne wycięcie lewej klapy blokuje jednocześnie hak 4 w jego dolnym położeniu, uniemożliwiając jego uniesienie i wyzębienie z zaczepu 7. Obrót wału poprzecznego 12 realizowany jest pneumatycznie przez boczny siłownik zespołu blokady, zamocowany do ramy bocznej wagonu, lub ręcznie za pomocą mechanizmu dźwigniowego zamocowanego na końcu wału poprzecznego 12.

Jak przedstawiono na fig. 2, klapy w pozycji otwartej odchylone są na zewnątrz względem belki podłużnej, a opory 14, usytuowane na zewnętrznym boku podstawy każdej klapy, są w kontakcie z elementem oporowym przymocowanym do ramy bocznej wagonu. Po odblokowaniu klap tłoczyska cylindrów 8 wysuwają się powodując uniesienie haków 4 na krążku 6 osadzonym na końcu dźwigni 2. Następuje wyzębienie haków 4 z zaczepów 7. Dalszy ruch tłoczyska powoduje podparcie dźwigni 2 na odbijaku lewym 11 i obrót klapy aż do zetknięcia opory 14 z elementem oporowym ramy wagonu. Za pośrednictwem wału podłużnego 1 wyzębienie haków 4 odbywa się równocześnie po obu stronach pary klap. Łącznik synchronizacyjny 9 zapewnia jednoczesne obracanie się obu klap. Wzajemne usytuowanie otworu fasolkowego 3 i krążka 6 na dźwigni 2 wału podłużnego i jest pokazane na fig. 3. Usytuowanie odbijaków, prawego 10 i lewego 11 względem zaczepu 7 i piasty wału podłużnego i jest pokazane na fig. 4. Na fig. 5 jest pokazane połączenie zaczepu 7 i odbijaka lewego 11 ze ścianą boczną klapy lewej, a także dodatkowe wzmocnienia wału podłużnego 1 zamocowane do profilu kształtowego usztywniającego płytę dolną klapy. Odbijaki są przyspawane do krawędzi otworu na dźwignię 2 wykonanego w płycie dolnej klapy lewej, a zaczep 7, wraz z elementami regulacji, jest połączony gwintowo ze ścianą klapy lewej. Rozmieszczenie odbijaków w klapie lewej zapewnia poprawną kinematykę układu zarówno podczas otwierania jak i zamykania klap.

W rozwiązaniu według wynalazku wał podłużny 1 z dźwigniami 2 zakończonymi krążkami 6, zapewnia minimalizację ciśnień w cylindrach niezbędnych do wyzębienia haków 4, co umożliwia również kontrolę wielkości przepływu ładunku podczas wyładunku.

Rozwiązanie może być stosowane do wagonów dwu i więcej osiowych, posiadających skrzynię z lejem zsypowym do rozładunku grawitacyjnego materiałów sypkich. W wagonach ze zbiornikami posiadających więcej niż jedną parę klap siłownik pneumatyczny napędu jednej pary klap może być sprzężony z sąsiednią parą klap.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mechanizm rozładowczy klap zsypowych wagonu samowyładowczego typu hopper ze sterowaniem pneumatycznym, zaopatrzony w parę klap zamykających otwór leja zsypowego, łączniki synchronizacyjne (9) łączące ściany boczne klap, siłowniki pneumatyczne napędu klap, zaczepy (7) przytwierdzone do klapy lewej, haki (4) zamocowane do cylindrów (8) siłowników, oraz zespół blokady klap w położeniu zamkniętym, znamienny tym, że klapa lewa jest zaopatrzona w wał podłużny (1) zakończony dźwigniami (2) połączonymi z głowicami (5) tłoczysk siłownika po każdej stronie klapy, a koniec każdej dźwigni (2) jest wyposażony w krążek (6) współpracujący z wygarbioną powierzchnią krzywki haka (4), przy czym ramię dźwigni (2) umieszczone jest pomiędzy odbijakami, prawym (10) i lewym (11), stanowiącymi część klapy lewej.
2. 2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że każda dźwignia (2) ma w pobliżu wolnego końca otwór fasolkowy (3), w którym zamocowany jest sworzeń głowicy (5) tłoczyska siłownika.
3. 3. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że odbijaki przytwierdzone są do krawędzi otworu wykonanego w płycie dolnej klapy lewej, w którym umieszczone jest ramię dźwigni (2).