PL205005B1 - Winda i trakcyjny krążek windy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy windy i trakcyjnego krążka windy umieszczonych w pionowym szybie i stosowanych do przewozu ludzi i/lub towarów.

Działanie konwencjonalnej trakcji z krążkami linowymi polega na zastosowaniu rozwiązania w którym liny ze stalowych splecionych drutów są zarówno linami podnoszącymi jak i linami nośnymi i są przesuwane za pomoc ą metalowego krążka linowego wykonanego zwykle z odlewanego żeliwa i napędzanego przez maszynę napędową windy. Przesunięcie lin podnoszących powoduje przesunięcie przeciwwagi i zawieszonej na tych linach kabiny windy. Siła napędowa trakcyjnego krążka działającego na liny podnoszące, a również siły hamowania trakcyjnego krążka są przenoszone jako tarcie pomiędzy trakcyjnym krążkiem i linami podnoszącymi.

Współczynnik tarcia pomiędzy stalowymi drutami lin i trakcyjnymi krążkami stosowanymi w trakcji windy jest często niewystarczający do utrzymania wymaganego zacisku lin podczas pracy windy. Tarcie i siły przenoszone przez linę można zwiększyć poprzez modyfikację kształtu rowków linowych trakcyjnego krążka. Trakcyjne krążki mają podcięcia lub rowki w kształcie litery V, które zwiększają naprężenie liny podnoszącej, ale wskutek tego powodują jej większe zużycie w porównaniu z rowkami mającymi korzystnie w przekroju poprzecznym półokrągły kształt, które są stosowane w zmienno-kierunkowych krążkach linowych. Siły przenoszone przez linę można również zwiększyć poprzez zwiększenie kąta styku pomiędzy trakcyjnym krążkiem i linami na przykład stosując tak zwane podwójne zawinięcie liny.

W celu obniżenia zuż ycia stalowych drutów liny i polepszenia jej współ pracy z ż eliwnym lub stalowym trakcyjnym krążkiem linowym stosuje się zawsze odpowiedni smar. Smar ten redukuje głównie zużycie wewnętrzne liny powodowane wzajemnym tarciem jej drutów. Zewnętrzne zużycie liny powstaje na powierzchni drutów i jest powodowane głównie przez trakcyjny krążek linowy. Działanie smaru jest jednak również znaczące na styku powierzchni liny z trakcyjnym krążkiem. W znanych rozwiązaniach rowki krążków linowych powodujące zużycie liny zastąpiono ułożonymi wkładkami, które zwiększają współczynnik tarcia pomiędzy liną i krążkiem linowym. Tego rodzaju wkładki zostały opisane w patentach US 3 279 762 i US 4 198 196. Opisane w tych patentach wkładki są stosunkowo grube. Mają one poprzeczne rowki lub poprzeczne fale powodujące dodatkową elastyczność części powierzchni wkładki, która jest w pewnym stopniu bardziej miękka. Wkładki te ulegają szybszemu zużyciu powodowanemu przez siły przenoszone przez liny tak, że muszą być one wymieniane w krótkich okresach eksploatacji. Zużyciu ulegają przede wszystkim rowki na powierzchni zetknięcia z trakcyjnym krążkiem linowym.

Jednym z celów wynalazku jest opracowanie windy, której trakcyjny krążek dobrze zaciska druty stalowej liny, jest trwały i powoduje mniejsze zużycie liny. Celem wynalazku jest również eliminacja opisanych powyżej niedogodności i opracowanie krążka linowego odznaczającego się doskonałym zaciskiem liny, trwałością i mniejszym zużyciem liny. W szczególności przedmiotem wynalazku jest opracowanie nowego typu sprzężenia pomiędzy trakcyjnym krążkiem i liną podnoszącą windę. Celem wynalazku jest również zastosowanie tego nowego rozwiązania w krążkach zmienno-obrotowych widy.

Według wynalazku, winda i trakcyjny krążek windy z przeciwwagą i kabiną zawieszoną na zestawie lin podnoszących mających okrągły przekrój poprzeczny i połączonych z krążkami linowymi z których jeden jest krążkiem trakcyjnym, połączonym z maszyną napędową windy, która przesuwa liny podnoszące, charakteryzuje się tym, że co najmniej jeden krążek ma połączone adhezyjnie pokrycie z rowkami linowymi sprzęgającymi liny podnoszące, przy czym grubość dolnej części rowka tego pokrycia jest mniejsza od połowy grubości umieszczonej w rowku liny, a jego twardość jest mniejsza od około 100 Shore'a i większa od około 60 Shore'a.

Pokrycie ma co najmniej krążek trakcyjny, a korzystnie pokrycie mają wszystkie krążki linowe.

Pokrycie krążka trakcyjnego korzystnie ma inną charakterystykę od pokrycia co najmniej innego krążka linowego.

Grubość pokrycia korzystnie zmienia się w poprzek rowka linowego krążka, a liny podnoszące mają część nośną zwiniętą ze stalowych drutów.

Krążek trakcyjny korzystnie jest sprzężony z liną podnoszącą i ma adhezyjnie połączone pokrycie z rowkami linowymi, przy czym grubość dolej części pokrycia rowka jest mniejsza od połowy grubości umieszczonej w nim liny, a jego twardość jest mniejsza od 100 Shore'a i większa od 60 Shore'a.

Brzegi pokrycia rowka linowego korzystnie są cieńsze od grubości dolnej części pokrycia tego rowka.

PL 205 005 B1

Pokrycie korzystnie jest wykonane z gumy, poliuretanu, lub z innego elastycznego materiału, a jego grubość korzystnie wynosi okoł o 2 mm.

W windzie z linami podnoszącymi mającymi w przekroju okrągły kształt, można łatwo zmieniać kierunek odchylenia liny za pomocą krążka linowego. Dzięki temu podstawowy układ windy, to jest położenie kabiny, przeciwwagi i maszyny napędowej można zmieniać stosunkowo łatwo. Liny z drutów stalowych lub liny nośne zwinięte ze stalowych drutów są linami podnoszącymi zawieszenia kabiny i przeciwwagi. Winda napędzana za pomocą trakcyjnego krążka może mieć dodatkowo zmiennoobrotowe krążki. Stosuje się je w dwóch różnych celach, to jest do ustabilizowania wymaganego zawieszenia kabiny windy i/lub przeciwwagi oraz do odpowiedniego prowadzenia lin. Każdy zmiennoobrotowy krążek może być stosowany głównie do jednego z tych celów, lub może pełnić obydwie funkcje. Trakcyjny krążek napędzany przez maszynę napędową przesuwa dodatkowo zestaw lin podnoszących. Krążek trakcyjny i ewentualnie krążki zmienno-obrotowe mają rowki linowe, przy czym każda lina jest oddzielnie prowadzona w zestawie rowków podnoszących.

Gdy krążek linowy ma pokrycie rowka o wysokim współczynniku tarcia, mieszczącego stalowe druty liny, to uzyskuje się bezpoślizgowy kontakt pomiędzy krążkiem i liną. Jest to w szczególności korzystne w przypadku stosowania liny podnoszącej napędzanej przez trakcyjny krążek. Jeżeli pokrycie rowka trakcyjnego krążka jest stosunkowo cienkie, to różnica sił działających na różne strony krążka nie powoduje dużych, stycznych przemieszczeń powierzchniowych spowodowanych przez duże rozciąganie lub kurczenie w kierunku działania siły pociągowej w momencie gdy lina wchodzi lub wychodzi z krążka. Największe różnice poprzeczne krążka są spowodowane w trakcyjnym krążku przez występujące różnice masy przeciwwagi i masy kabiny oraz faktu, że trakcyjny krążek nie obraca się swobodnie lecz oddziałuje na linę podnoszącą ze zwiększoną lub zmniejszoną siłą zależnie od kierunku ruchu i różnicy obciążenia. Cienkie pokrycie jest również korzystne z tego względu, że podczas ściskania liny w trakcyjnym krążku, pokrycie nie jest ściskane tak mocno aby przemieszczało się na boki rowków linowych i mogło powodować zniszczenie liny wskutek jej zwiększonego bocznego ściskania. Jednakże pokrycie musi mieć wystarczającą grubość do skompensowania wydłużenia liny spowodowanego rozciąganiem tak, aby nie ślizgała się ona na krążku trakcyjnym. Pokrycie to musi być równocześnie wystarczająco miękkie i dostosowane do strukturalnej chropowatości liny, aby powierzchnia jej drutów zagłębiała się co najmniej częściowo w pokryciu, a jednocześnie wystarczająco twarde dla zabezpieczenia przed liniowym przesunięciem się zwojów liny.

Dla stalowych, drucianych lin o grubości mniejszej od 10 mm, których powierzchnia drutów ma stosunkowo małą średnicę, twardość pokrycia wynosi w przedziale od 60 do 100 Shore'a. Dla lin, których powierzchnia drutów jest cieńsza od powierzchni drutów konwencjonalnych lin wind, na przykład dla lin z drutami o średnicy 0,2 mm, twardość pokrycia korzystnie wynosi w granicach około 80-90 Schore'a lub nawet więcej. Stosunkowo twardsze pokrycie może być cieńsze. Gdy stosowana jest lina z grubszymi drutami (około 0,5-1 mm) to dobre pokrycie ma twardość około 70-85 Shore'a, przy czym stosuje się wtedy grubsze pokrycie. Innymi słowy dla cieńszych drutów stosuje się twardsze i cieńsze pokrycie, a dla grubszych drutów - miększe i grubsze pokrycie. Pokrycie mocno łączy się z krążkiem, a jego brzegi wychodzą poza krawędzie krążka tak, że zużycie pokrycia nie powoduje jego ślizgania się. Połączenie gumowego pokrycia z powierzchnią metalowego krążka można wykonać metodą wulkanizacji, albo na metalowym krążku można odlać poliuretanowe pokrycie lub pokrycie z podobnego materiału z zastosowaniem środków wiążących albo bez tych środków, lub nałożyć i przykleić pokrycie bezpośrednio na krążku linowym.

Z jednej strony, wskutek duż ego obciążenia wywieranego przez linę na powierzchnię pokrycia, winno ono być twarde i cienkie, a z drugiej strony pokrycie powinno być wystarczająco miękkie i grube, aby chropowata powierzchnia liny zagłębiła się w nim w odpowiednim stopniu w celu utworzenia wystarczającego tarcia pomiędzy liną i pokryciem przy którym chropowata powierzchnia liny nie przebije pokrycia.

W korzystnym wykonaniu wynalazku pokrycie stosuje się na krążku trakcyjnym. W tym wykonaniu windy, krążek trakcyjny ma pokrycie. Porycie jest również korzystnie stosowane na zmienno-obrotowych krążkach windy. Spełnia ono funkcję warstwy tłumiącej pomiędzy metalowym krążkiem linowym i podnoszącą liną.

Pokrycia krążka trakcyjnego i krążka linowego mogą mieć inne właściwości, ponieważ pokrycie trakcyjnego krążka przenosi znacznie większe siły poprzeczne. Ustala się takie właściwości jak grubość pokrycia i rodzaj materiału z którego jest ono wykonane. Korzystnie pokrycie wykonuje się z gumy i poliuretanu. Pokrycie musi być elastyczne i trwałe tak, że można również stosować inne trwa4

PL 205 005 B1 łe i elastyczne materiały, które są wystarczająco mocne aby mogły przenosić siły wywierane przez linę. Pokrycia mogą zawierać wzmocnienia, na przykład włókna węglowe, lub ceramiczne, lub metalowe wypełniacze celem poprawienia ich odporności na ściskanie i zużycie oraz innych właściwości na powierzchni styku z liną.

Zastosowanie wynalazku pozwala na uzyskanie między innymi następujących korzyści:

- zwiększenie tarcia pomi ędzy trakcyjnym krążkiem i liną podnoszącą;

- pokrycie zmniejsza powierzchniowe zuż ycie liny spowodowane ścieraniem, co oznacza ż e można wykonywać liny z cieńszych drutów;

- ponieważ liny można wykonywać z cieńszych drutów, które są stosunkowo mocniejsze to liny podnoszące mogą być odpowiednio cieńsze i można stosować krążki trakcyjne o mniejszej średnicy, i dzię ki temu zaoszczę dza się miejsce, a ukł ad jezdny staje się bardziej ekonomiczny;

- pokrycie jest trwałe, gdyż jest ono stosunkowo cienkie i większość działających na niego sił powoduje tylko wewnętrzne rozszerzanie się;

- w cienkim pokryciu jego deformacja jest stosunkowo mała i w rezultacie straty energii spowodowane przez deformację i wytwarzanie ciepła wewnątrz pokrycia są niskie, a ponadto ciepło jest łatwo usuwane z cienkiego pokrycia i w rezultacie powodowane przez działające siły termiczne odkształcenie pokrycia jest małe;

- ponieważ lina jest cienka i pokrycie krążka trakcyjnego jest cienkie i twarde to krążek trakcyjny łatwo sprzęga się z liną podnoszącą;

- nie następuje zużycie metalowej powierzchni krążka trakcyjnego, która połączona jest z pokryciem

- uzyskuje się wysokie tarcie pomiędzy krążkiem trakcyjnym i liną podnoszącą dzięki czemu zarówno kabina jak i przeciwwaga mogą być znacznie lżejsze, co oznacza oszczędność kosztów.

Wynalazek pokazano w sposób bardziej szczegółowy na rysunku na którym fig. 1 przedstawia schemat wykonania windy według wynalazku, fig. 2 - krążek linowy według wynalazku, fig. 3a, 3b, 3c i 3d pokazują róż ne alternatywne pokrycia kr ążka linowego i fig. 4 przedstawia inne pokrycie wedł ug wynalazku.

Na fig. 1 pokazano schemat działania windy. Winda korzystnie nie ma pomieszczenia maszynowni i jest napędzana maszyną napędową 6 umieszczoną w szybie windy, jakkolwiek wynalazek można również stosować w windach mających wydzielone pomieszczenie maszynowe. Lina podnosząca 3 jest zawieszona w następujący sposób: jeden jej koniec jest nieruchomo przytwierdzony do zakotwiczenia 13 umieszczonego w górnej części szybu, powyżej górnego przesunięcia przeciwwagi 2 przesuwającej się wzdłuż szyn prowadzących 11. Lina podnosząca 3 zwisa w dół od zakotwiczenia 13 i przechodzi przez krążki zmienno-obrotowe 9 zamocowane obrotowo do przeciwwagi 2, a następnie idzie do góry i przechodzi przez rowek trakcyjnego krążka 7 maszyny napędowej 6, idzie do dołu w kierunku kabiny 1 windy wzdłuż szyny prowadzącej 10 kabiny 1 i przechodzi pod kabiną przez zmienno-obrotowe krążki 4 na których kabina 1 jest zawieszona do liny podnoszącej 3, która idzie od kabiny w kierunku do góry do zakotwiczenia 14 umieszczonego w górnej części szybu windy do którego jest przytwierdzony drugi koniec tej liny. Umieszczone w górnej części szybu zakotwiczenie 13, krążek trakcyjny 7 i krążki zmienno-obrotowe 9 zawieszone na przeciwwadze 2 są rozmieszczone w takiej odległości od siebie, że obydwa odcinki liny podnoszącej 3 odchodzące od zakotwiczenia 13 do przeciwwagi 2 i odcinek liny podnoszącej 3 odchodzący od przeciwwagi 2 do krążka trakcyjnego 7 mają taką samą długość jak długość przesuwu przeciwwagi 2. Podobnie w korzystnym wykonaniu umieszczone u góry szybu zakotwiczenie 14, krążek trakcyjny 7 i zmienno-obrotowe krążki 4 zamocowane do kabiny 1 i zawieszone na linie podnoszącej 3, są wzajemnie rozmieszczone od siebie tak, że odcinki liny podnoszącej 3 od zakotwiczenia 14 do kabiny 1 windy i od kabiny 1 do krążka trakcyjnego 7 są tej samej długości co droga przesuwu kabiny 1. W tego rodzaju zawieszeniu nie trzeba stosować dodatkowych zmienno-obrotowych krążków do ustalenia drogi przejścia liny podnoszącej 3 w szybie. Linę podnoszącą 3 zawiesza się do środkowej części kabiny 1, przy czym krążki zmiennoobrotowe 4 na których zawieszona jest kabina 1 są zamocowane symetrycznie w stosunku do poprzecznej środkowej linii przechodzącej przez środek ciężkości kabiny 1.

Umieszczona w szybie windy maszyna napędowa 6 ma małe gabaryty tak, że mieści się pomiędzy kabiną 1 i ścianami szybu windy. Maszyna napędowa 6 może być także zamontowana w inny sposób. W szczególności maszyna napędowa o małej wysokości może być umieszczona powyżej kabiny 1 windy. Szyb windy może mieć instalację do doprowadzenia energii do silnika napędzającego krążek trakcyjny 7, urządzenia kontrolne dźwigu, które mogą być doprowadzone do tablicy 8 lub zaPL 205 005 B1 montowane oddzielnie, albo zintegrowane częściowo lub całkowicie w maszynie napędowej 6. Maszyna napędowa 6 może mieć lub nie mieć przekładni. Korzystnie stosuje się maszynę napędową bez przekładni posiadająca motor magneto-elektryczny. Maszyna napędowa może być zamocowana do ściany szybu windy, do sufitu, do szyny lub szyn prowadzących lub do innej konstrukcji takiej jak belka lub rama. W przypadku widy z maszyną napędową umieszczoną u dołu, są inne możliwości zamontowania maszyny napędowej na dole szybu windy. Na fig 1 pokazano ekonomiczne zawieszenie 2:1, ale wynalazek może być również stosowany w zawieszeniu windy w stosunku 1:1, innymi słowy, gdy podnoszące liny są połączone bezpośrednio do przeciwwagi, a kabina windy jest połączona bez zmiennoobrotowych krążków, albo w innych rodzajach połączeń dźwigów z liną podnoszącą.

Na fig. 2 pokazano widok przekroju krążka linowego 100 według wynalazku. Rowki linowe 101 mają pokrycie 102 umieszczone wewnątrz rowka linowego 110, krążka trakcyjnego 100. Krążek linowy 100 korzystnie jest wykonany z metalu lub z tworzywa sztucznego. W piaście krążka linowego 100 jest umieszczona tuleja 103 do zamocowania krążka. Krążek linowy 100 ma również otwory 105 mieszczące śruby mocujące krążek do maszyny napędowej 6, na przykład do jej obrotowego kołnierza jako krążek trakcyjny 7 i w tym przypadku nie jest potrzebna oddziela tuleja.

Na fig. 3a, 3b, 3c, 3d pokazano alternatywne pokrycia krążka trakcyjnego. Prosty sposób wykonania pokrycia gładkiej, cylindrycznej, zewnętrznej powierzchni krążka trakcyjnego pokazano na fig 3d na którym w pokryciu 102 są utworzone rowki 101. Jednakże tego rodzaju pokrycie rowków wykonane na gładkiej powierzchni krążka, jak to zostało pokazane na fig. 3d nie wytrzymuje bardzo dużych sił ściskających wytwarzanych przez liny, które naciskają na rowki, ponieważ ciśnienie może przemieszczać się na boki. W rozwiązaniach pokazanych na fig. 3a, 3b, 3c kształt obrzeża krążka jest lepiej dostosowany do kształtu rowków linowych wykonanych w pokryciu, dzięki czemu rowki linowe są lepiej podparte, a twardość poddanej obciążeniu dolnej powierzchni zwiększa jej odporność przed przemieszczaniem się na boki sił ściskających wytwarzanych przez liny. Poprzeczne rozszerzanie pokrycia powodowane przez ciśnienie zwiększa się ze wzrostem grubości i elastyczności pokrycia i zmniejsza się ze wzrostem jego twardości i wytrzymałości. W szczególności w rozwiązaniu pokazanym na fig. 3c w którym grubość pokrycia odpowiada około połowy grubości liny, pokrycie musi być twarde i nieelastyczne, podczas gdy pokrycie pokazane na fig. 3a, którego grubość wynosi około jednej dziesiątej grubości liny, może być znacznie miększe. Grubość pokrycia pokazanego na fig. 3b wynosi u dołu rowka około jednej piątej grubości liny. Grubość pokrycia winna być równa co najmniej 2-3 krotnej głębokości tekstury powierzchniowej drutów liny. Bardzo cienkie pokrycia o grubości nawet mniejszej od grubości drutów na powierzchni liny nie mają wymaganej wytrzymałości na działające na nie odkształcenie. W praktyce grubość pokrycia musi być większa od grubości minimalnej, ponieważ powierzchnie liny ma różną teksturę, która na poszczególnych odcinkach jest bardziej szorstka. Takie bardziej szorstkie miejsca powstają na przykład, gdy odległość pomiędzy splotem liny jest większa niż pomiędzy drutami. W praktyce odpowiednia minimalna grubość pokrycia wynosi 1-3 krotnej grubości drutów na powierzchni liny. W przypadku lin stosowanych zwykle w windach, które są napędzane za pomocą metalowego, rowkowego, krążka linowego i mają grubość 8-10 mm, grubość pokrycia powinna być co najmniej o 1 mm większa. Ponieważ pokrycie trakcyjnego krążka powoduje większe zużycie liny niż inne krążki windy, to w celu obniżenia tego zużycia winno stosować się liny z grubymi powierzchniowymi drutami o gładkiej powierzchni. Stosowanie cienkich drutów umożliwia wyprodukowanie cieńszej liny, ponieważ cienkie druty wytwarzane są z mocniejszego materiału niż grube druty. Na przykład, stosując 0,2 mm druty można wyprodukować dobrą linę dźwigową o grubości 4 mm. Jednakże pokrycie powinno być wystarczająco grube, aby zapewniało że nie będzie łatwo zrywane lub przebite, na przykład przez ziarno piasku lub inne zanieczyszczenia, które wejdą w rowek linowy pomiędzy linę podnoszącą. Tak więc, wymagana minimalna grubość pokrycia, nawet przy stosowaniu cienkich lin podnoszących, powinna wynosić około 0,5-1 mm.

Na fig. 4 pokazano rozwiązanie w którym rowek linowy 201 jest wykonany w pokryciu 202, które ma cieńsze boki aniżeli spód pokrycia. W takim wykonaniu pokrycie jest umieszczone w rowku 220 krążka trakcyjnego 200 tak, że spowodowana ciśnieniem liny podnoszącej deformacja pokrycia jest mała i głównie ograniczona do powierzchniowej tekstury liny zagłębionej w pokryciu. W praktyce często stosuje się rozwiązania w którym pokrycie krążka linowego ma oddzielną warstwę. W rozwiązaniach pokazanych na fig. 3a, 3b, 3c możliwe jest wykonanie pokrycia z oddzielną warstwą.

Wynalazek opisano w przykładach jego wykonania pokazanych na rysunku, ale jego inne wykonanie jest możliwe w ramach zakresu wynalazku podanego w opisie i w zastrzeżeniach patentowych. W ramach twórczego rozwiązania wynalazku jest oczywiste, że cienka lina zwiększa średnie

PL 205 005 B1 ciśnienie powierzchniowe wywierane na rowek linowy przy niezmienionym rozciąganiu. Można to łatwo wziąć pod uwagę i dostosować grubość i twardość pokrycia, a ponieważ cienka lina ma cienkie powierzchniowe druty to na przykład stosowanie twardszych i/ lub cieńszych pokryć nie powinno stwarzać problemów.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Winda i trakcyjny krążek windy z przeciwwagą i kabiną zawieszoną na zestawie lin podnoszących mających okrągły przekrój poprzeczny i sprzężonych z krążkami linowymi z których jeden jest krążkiem trakcyjnym, połączonym z maszyną napędową windy przesuwającą liny podnoszące, znamienny tym, że co najmniej jeden krążek (4, 9, 7, 100. 200) ma pokrycie (102, 202) sprzężenia z liną podnoszącą (3), które jest połączone adhezyjnie z tym krążkiem i ma rowki linowe (101, 201), przy czym grubość dolnej części rowka linowego pokrycia jest mniejsza od połowy grubości umieszczonej w rowku liny, a jego twardość jest mniejsza od około 100 Shore'a i większa od około 60 Shore'a.
2. 2. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że pokrycie ma krążek trakcyjny (7).
3. 3. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że pokrycie mają wszystkie krążki linowe.
4. 4. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że pokrycie krążka trakcyjnego (7) ma inną charakterystykę od pokrycia co najmniej innego krążka linowego.
5. 5. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że grubość pokrycia (102, 202) zmienia się w poprzek rowka linowego (100 i, 201) krążka (4, 9, 7,100, 200).
6. 6. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że liny podnoszące (3) mają część nośną zwiniętą ze stalowych drutów.
7. 7. Winda i trakcyjny krążek windy z przeciwwagą i kabiną zawieszoną na zestawie lin podnoszących mających okrągły przekrój poprzeczny i sprzężonych z krążkami linowymi z których jeden jest krążkiem trakcyjnym, połączonym z maszyną napędową windy przesuwającą liny podnoszące, znamienny tym, krążek trakcyjny (7) jest sprzężony z liną podnoszącą (3) i ma adhezyjnie połączone pokrycie (102, 202) z rowkami linowymi (101, 201), przy czym grubość dolej części pokrycia rowka jest mniejsza od połowy grubości umieszczonej w nim liny, a jego twardość jest mniejsza od 100 Shore'a i większa od 60 Shore'a.
8. 8. Winda według zastrz. 7, znamienna tym, że brzegi pokrycia (102, 202) rowka linowego (101,201) są cieńsze od grubości dolnej części pokrycia tego rowka.
9. 9. Winda według zastrz. 7, albo 8, znamienna tym, że pokrycie jest wykonane z gumy, poliuretanu, lub z innego elastycznego materiału.
10. 10. Winda według zastrz. 7, albo 8, znamienna tym, że grubość pokrycia wynosi około 2 mm.