PL205347B3 - Tłokowy silnik spalinowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest tłokowy silnik spalinowy służący do napędzania maszyn, pojazdów i aparatów latają cych.

Z opisu patentowego nr 185300 Tł okowy silnik spalinowy znany jest silnik w którego każ dym cylindrze umieszczone są przeciwsobnie dwa tłoki napędzający i napędzany. Tłok napędzający połączony jest z czopem korbowym wału korbowego poprzez sworzeń tłokowy i korbowód, a tłok napędzany połączony jest z czopem głównym wału korbowego poprzez krzywkowo-wahaczowy układ przeniesienia napędu składający się z krzywki, popychacza rolkowego, laski popychacza, dźwigni napędowej, tłokowodu, sworzni i sprężyny. Warunkiem prawidłowej pracy silnika jest stały styk rolki popychacza z bieżnią krzywki.

Tłokowy silnik spalinowy według wynalazku ma na umieszczonym obrotowo w korpusie przekładni czopie głównym wału korbowego trwale zamocowane krzywkę A i koło zębate napędowe współpracujące z kołem zębatym napędzanym trwale zamocowanym wraz z krzywką B na wałku krzywkowym.

Korzystne jest gdy na czopie głównym wału korbowego zamocowane są trwale krzywka A i koło zębate napędowe współpracujące z zamocowanym na wałku pośrednim kołem zębatym pośrednim, które współpracuje z kołem zębatym napędzanym zamocowanym trwale wraz z krzywką B na wałku krzywkowym.

Równie korzystne jest, gdy na czopie głównym wału korbowego zamocowane jest trwale koło zębate napędowe współpracujące z trwale zamocowanym na wałku krzywkowym wraz z krzywką A kołem zębatym napędzanym, które współpracuje z zamocowanym na wałku pośrednim kołem zębatym pośrednim współpracującym z trwale zamocowanym wraz z krzywką B na wałku krzywkowym kołem zębatym napędzanym. Z bieżniami krzywek A i B współpracują tocznie rolki umieszczone obrotowo na sworzniach zamocowanych w ramionach krzywkowych wahacza trójramiennego, podczas gdy w jego ramieniu cięgnowym zamocowany jest sworzeń, na którym wahliwie umieszczona jest piasta stopy cięgna. Wahacz trójramienny umieszczony jest wahliwie na sworzniu zamocowanym w korpusie skrzynki przekładniowej. Rolki wahacza trójramiennego równocześnie współpracując tocznie z bieżniami krzywek o wzniosach równych co do wartości lecz o przeciwnym znakach wymuszają ruch tłoka napędzanego zgodny z parametrami zadanymi w krzywce. Koła zębate napędowe i napędzane przekładni zębatej mają tą samą ilość zębów, więc wał korbowy i krzywki poruszają się z tą samą szybkością obrotową. Czopy wałków krzywkowych i pośredniego umieszczone są obrotowo w korpusie przekładni.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ogólny tłokowego silnika spalinowego i przekładni krzywkowo-wahaczowej z dwoma koł ami zę batymi w przekroju osiowym, fig. 2 przedstawia schemat tej przekł adni w przekroju poprzecznym przez płaszczyznę krzywek i wahacza trójramiennego, fig. 3 przedstawia schemat przekładni z trzema kołami zębatymi w przekroju osiowym, a fig. 4 schemat przekładni z czterema kołami zębatymi.

W przekładni krzywkowo-wahaczowej tłokowego silnika spalinowego przedstawionej na fig. 1 i 2 do napędu krzywek i synchronizacji ich ruchu z ruchem wału korbowego użyto dwóch kół zębatych, trwale zamocowanego wraz z krzywką A 3 na czopie głównym wału korbowego 1 koła zębatego napędowego 2 i zazębionego z nim koła zębatego napędzanego 4 zamocowanego trwale na wałku krzywkowym 5 wraz z krzywką B 6. Krzywki 3 i 6 obracając się przeciwbieżnie współpracują tocznie z rolkami 7 ułożyskowanymi na sworzniach 8 osadzonych w ramionach krzywkowych wahacza trójramiennego 9. Rozstaw osi sworzni 8 rolek 7 równy jest rozstawowi osi wału korbowego 1 i wałka krzywkowego 5. Wahacz trójramienny 9 osadzony jest wahliwie na sworzniu wahacza 10 zamocowanym w korpusie przekładni 22, w którym ułożyskowane są wał korbowy 1 i wałek krzywkowy 5. W ramieniu cięgnowym wahacza 9 zamocowany jest sworzeń 8, na którym osadzono wahliwie piastę stopy cięgna 11, gdy piasta główki cięgna 11 osadzona jest wahliwie na sworzniu 8 zamocowanym w ramieniu dźwigni napędowej 12. Dźwignia napędowa 12 umieszczona jest wahliwie na sworzniu 13 dźwigni 12 zamocowanym w stojaku dźwigni 14. W drugim ramieniu dźwigni napędowej 12 zamocowany jest sworzeń 8, na którym wahliwie umieszczona jest piasta stopy tłokowodu 15, podczas gdy piasta główki tłokowodu 15 osadzona jest wahliwie na sworzniu tłokowym 16 zamocowanym w piastach tłoka napędzanego 17 umieszczonego suwliwie w cylindrze 18 silnika wraz z tłokiem napędzającym 19. W piastach tłoka napędzającego 19 zamocowany jest sworzeń tłokowy 16, na którym wahliwie umieszczona jest

PL 205 347 B3 piasta główki korbowodu 20, a piasta stopy korbowodu 20 osadzona jest obrotowo na czopie korbowym wału korbowego 1 ułożyskowanego w korpusie silnika 21 i korpusie przekładni 22. Podczas pracy silnika bieżnia krzywki posiadającej aktualnie dodatni wznios wywiera przez rolkę 7 i sworzeń 8 nacisk na ramię wahacza trójramiennego 9, pod którego działaniem podparty w osi symetrii sworzniem 10 wahacz trójramienny wykonuje ruch wahadłowy, przekazywany poprzez sworzeń 8 na ramieniu cięgnowym wahacza 9, cięgno 11, sworznie dźwigni 8, dźwignię napędową 12, tłokowód 15 i sworzeń tłokowy 16 i na tłok napędzany 19.

Bieżnia krzywki posiadającej aktualnie ujemny wznios zamyka kinematycznie układ, ograniczając niedokładność przylegania rolki do krzywki z wzniosem dodatnim do niezbędnych luzów technologicznych, czego zamykająca układ sprężyna, biorąc pod uwagę wielkość sił od bezwładności mas przenoszonych przez przekładnię, nie była w stanie spełnić.

W przekładni krzywkowo-wahaczowej przedstawionej na fig. 3 koła zębate napędowe 2 i napędzane 4 współpracują poprzez łączące je kinematycznie zębate koło pośrednie 23 zamocowane trwale na wałku pośrednim 24 ułożyskowanym w korpusie przekładni 22. Zamocowane trwale na czopie głównym wału korbowego 1 i wałku krzywkowym 5 krzywki 3 i 6 poruszają się więc współbieżnie.

W przekładni krzywkowo-wahaczowej przedstawionej na fig. 4 na czopie głównym wału korbowego 1 zamocowane jest trwale koło zębate napędowe 2 współpracujące z zamocowanym na wałku krzywkowym 5 wraz z krzywką A 3 kołem zębatym napędzanym 4, które współpracuje z zamocowanym trwale na wałku pośrednim 24 kołem zębatym pośrednim 23 współpracującym z kołem zębatym napędzanym 25 zamocowanym trwale na wałku krzywkowym 26 wraz z krzywką B 6. Kierunek ruchu krzywek w tej przekładni jest odwrotny od kierunku ruchu krzywek w przekładni według fig. 3.

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowe

1. Tłokowy silnik spalinowy w którego każdym cylindrze umieszczone są przeciwsobnie dwa tłoki, tłok napędzający połączony z czopem korbowym wału korbowego poprzez sworzeń tłokowy i korbowód, oraz tłok napędzany połączony z czopem głównym wału korbowego poprzez krzywkowo-wahaczowy układ przeniesienia napędu składający się z zamocowanej na czopie głównym wału korbowego krzywki stykającej się swym wieńcem z rolką toczną umieszczonego w korpusie silnika popychacza połączonego ze stopą laski popychacza, gdy główka laski popychacza połączona jest z ramieniem dźwigni napędowej, której drugie ramię połączone jest ze stopą tłokowodu, którego główka połączona jest z umieszczonym w tłoku napędzanym sworzniem tłokowym, kiedy w gniazdach umieszczonych w ramieniu zamocowanej w korpusie przekładni dźwigni napędowej i w korpusie silnika zamocowana jest sprężyna, według patentu nr 185300, znamienny tym, że na czopie głównym wału korbowego (1) zamocowane są krzywka A (3) i koło zębate napędowe (2) współpracujące z kołem zębatym napędzanym (4) zamocowanym wraz z krzywką B (6) na wałku krzywkowym (5), gdy wartości bezwzględne wzniosów krzywek A (3) i B (6) są równe lecz ich znaki przeciwne, a z wieńcami krzywek współpracują rolki (7) umieszczone na sworzniach (8) zamocowanych w ramionach krzywkowych umieszczonego na sworzniu (10) wahacza trójramiennego (9), gdy w jego ramieniu cięgnowym zamocowany jest sworzeń (8), na którym umieszczona jest piasta stopy cięgna (11), podczas gdy czop główny wału korbowego (1), czopy wałka krzywkowego (5) i sworznie (10) wahacza trójramiennego (9) umieszczone są w korpusie skrzynki przekładniowej (22).

2. Tłokowy silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na czopie głównym wału korbowego (1) zamocowane są krzywka A (3) i koło zębate napędowe (2) współpracujące z zamocowanym na wałku pośrednim (24) kołem zębatym pośrednim (23), które współpracuje z kołem zębatym napędzanym (4) zamocowanym wraz z krzywką B (6) na wałku krzywkowym (5).

3. Tłokowy silnik spalinowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na czopie głównym wału korbowego (1) zamocowane jest koło zębate napędowe (2) współpracujące z zamocowanym na wałku krzywkowym (5) wraz z krzywką A (3) kołem zębatym napędzanym (4), które współpracuje z zamocowanym na wałku pośrednim (24) kołem zębatym pośrednim (23) współpracującym z kołem zębatym napędzanym (25) zamocowanym wraz z krzywką B (6) na wałku krzywkowym (26).