PL205363B1 - Urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, zwłaszcza szyn suwnicowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, a zwłaszcza szyn suwnicowych.

Urządzenie, według wynalazku, może być wykorzystywane przy ustawianiu, kontroli i regulacji ustawienia osi, np. szyn suwnicowych. Pomiary mogą być wykonywane w sposób ciągły podczas jazdy urządzenia po szynie lub tylko w wybranych punktach pomiarowych podczas postoju urządzenia. Zestaw złożony z dwóch urządzeń, według wynalazku, umożliwia jednoczesne wyznaczenie prostoliniowości i poziomowości dwu szyn toru zarówno nieobciążonych mostem suwnicy, jak też toru obciążonego mostem suwnicy, po uprzednim sprzężeniu urządzeń z czołownicą suwnicy.

Z opisu patentowego PL 189000 znane jest urządzenie zdalnie sterowane do pomiaru prostoliniowości szyn zwłaszcza szyn suwnicowych, w którym układ łat: poziomej i pionowej lub lustro dalmiercze usytuowane są na osłonie, w osi szyny, posiadającej mechanizm przeciwwagi i spoczywającej na platformie. Platforma wyposażona jest w zacisk nożycowy, akumulator i odbiornik radiowy. Przyrząd poziomuje się za pomocą mechanizmu przeciwwagi w postaci ciężarków. Platforma jest połączona przegubowo z pomostem jezdnym wyposażonym w silnik elektryczny napędzający, co najmniej jedno koło. Przyrząd ten może poruszać się po szynie toru jezdnego ze sterowaną prędkością w przód i w tył i moż e być zatrzymany w dowolnym miejscu do wykonania pomiaru. Pomiary prostoliniowości osi szyn można wykonywać zarówno metodą stałej prostej jak i metodą biegunową.

Urządzenie, według wynalazku, składa się z kilku powiązanych wzajemnie konstrukcyjnie i funkcjonalnie podzespoł ów.

Istotą urządzenia, według wynalazku, jest to, że z przodu i z tyłu podwozia, które pełni rolę nośną dla wszystkich podzespołów i mechanizmów, ma osadzone rolki pionowe a na jego bokach ma umocowane rolki poziome, z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu a co najmniej trzy umocowane są po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia. Na podwoziu ma umieszczone urządzenie rejestrująco-sterujące, współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania, które połączone jest przewodowo: z licznikiem przebytej drogi, silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy, źródłem zasilania, układem automatycznego poziomowania, odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania współdziałającym również poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania. Na wspomnianym podwoziu ma także osadzone urządzenie poziomujące z rolką poziomą i ramieniem pomiarowym, posiadającym prowadnicą pionową z suwakiem pionowym, na którym ma zamocowaną prowadnicę poziomą z suwakiem poziomym z umocowanym na nim elektroniczno-optycznym czujnikiem położenia.

Korzystnie jest, gdy prowadnica pozioma i pionowa są usytuowane prostopadle względem siebie a licznik przebytej drogi posiada wyświetlacz.

Korzystnie jest, gdy ramię zamocowane jest na podwoziu zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym, a układ automatycznego poziomowania połączony jest z urządzeniem poziomującym poprzez sprzęgło.

Pomiar prostoliniowości i poziomowości wykonywany jest w oparciu o strunę rozpiętą pomiędzy zestawem mocującym a zestawem napinająco-mocującym przytwierdzonym w czasie pomiarów do szyny.

Wynalazek jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na schematycznym rysunku w rzucie aksonometrycznym.

P r z y k ł a d.

Urządzenie z przodu i z tyłu podwozia l, które pełni rolę nośną dla wszystkich podzespołów i mechanizmów, ma osadzone rolki pionowe 8 a na jego bokach ma umocowane rolki poziome 4, z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu 2 a co najmniej trzy identyczne znajdują się po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia 2. Ramię 2 zamocowane jest na podwoziu I zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym 3. Jedna z trzech rolek poziomych 4 osadzona jest na urządzeniu poziomującym 13. Na podwoziu 1 jest usytuowane urządzenie rejestrująco-sterujące 15, współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania 24, które połączone jest przewodowo: z licznikiem przebytej drogi 11, silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy 10, źródłem zasilania 12, układem automatycznego poziomowania 5 oraz z odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania 14, który również współdziała, poprzez fale radiowe, z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania 24. Urządzenie poziomujące 13 połączone jest, poprzez sprzęgło 6 z układem automatycznego poziomowania 5 oraz ma ramię pomiarowe 7, posiadające

PL 205 363 B1 prowadnicą pionową (21) z suwakiem pionowym (22), na którym ma zamocowaną prowadnicę poziomą (18) z suwakiem poziomym (19) z umocowanym na nim elektroniczno - optycznym czujnikiem położenia (20), przy czym prowadnica pionową (2J.) jest usytuowana pod kątem prostym w stosunku do prowadnicy poziomej (18). Licznik przebytej drogi 11 posiada wyświetlacz 9.

Przed rozpoczęciem pomiarów prostoliniowości i poziomowości osi szyny w jej punktach początkowym i końcowym przymocowuje się zestaw mocujący 17 i zestaw napinająco-mocujący 25 oraz rozciąga się między nimi strunę 23. Następnie ustawia się urządzenie, według wynalazku, na pierwszym punkcie pomiarowym tak, aby rolki 2 przyległy do bocznych powierzchni główki szyny, a elektroniczno - optyczny czujnik położenia 20, znalazł się nad pierwszym punktem pomiarowym. Następnie ustala się właściwe położenie elektroniczno-optycznego czujnika położenia 20, z pomocą suwaka poziomego 18 i pionowego 22 względem struny 23. Po tych czynnościach włącza się źródło zasilania i uruchamia nadajnik sygnałów zdalnego sterowania 24 i rozpoczyna pomiary. Pomiary mogą przebiegać dwu wariantowo.

W pierwszym wariancie wykorzystuje się przygotowany wcześniej program pomiarów, który zapisuje się w pamięci urządzenia rejestrująco-sterującego 15. Następnie urządzeniem rejestrującosterującym 15 uruchamia się układ automatycznego poziomowania 5, który poprzez urządzenie poziomujące 13, poziomuje ramię pomiarowe 7 z elektroniczno-optycznym czujnikiem położenia 20. Po zarejestrowaniu położenia struny 1 względem elektroniczno-optycznego czujnika położenia 20 przez urządzenie, rejestrująco-sterujące 5, uruchamia ono silnik z mechanizmami napędu i jazdy 4, który przetacza podwozie 1 na następny punkt pomiarowy. Zadaną przez urządzenie rejestrująco-sterujące 15 odległość, pomiędzy pierwszym i drugim punktem pomiarowym, kontroluje się licznikiem przebytej drogi 11, który współdziała z silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy 10. Odległość przebytej drogi odczytuje się na wyświetlaczu 9.

W drugim wariancie sposobu pomiaru wykorzystuje się nadajnik sygnałów zdalnego sterowania 20, którym uruchamia się w kolejności: urządzenie poziomujące 13, kamerę 22, urządzenie rejestrującosterujące 15, licznik przebytej drogi 11, silnik z mechanizmami napędu i jazdy 10, po czym urządzeniem rejestrująco-sterującym 15 rejestruje się położenia struny 1 względem elektroniczno-optycznego czujnika położenia 20. Następnie, za pomocą sygnałów radiowych z nadajnika sygnałów zdalnego sterowania 20, przesuwa się urządzenia, według wynalazku, na następny punkt pomiarowy.

Pomiary wykonuje się w wybranych punktach pomiarowych lub w sposób ciągły na całej długości szyny suwnicowej 16.

Końcowym efektem pomiarów jest sytuacyjno-wysokościowe usytuowanie punków pomiarowych w funkcji przebytej przez urządzenie drogi w odniesieniu, do struny 23 rozciągnięta pomiędzy zestawem mocującym 17 a, zestawem napinająco-mocującym 25.

Claims (5)

1. Urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, zwłaszcza szyn suwnicowych posiadające podwozie z rolkami pionowymi i rolkami poziomymi z elementem sprężystym, na którym umocowany jest silnik z mechanizmami napędu i jazdy oraz odbiornik sygnałów zdalnego sterowania a także źródło zasilania, znamienne tym, że z przodu i z tyłu podwozia (1) ma osadzone rolki pionowe (8), na bokach podwozia (1) ma umocowane rolki poziome (4), z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu (2) a co najmniej trzy znajdują się po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia (2), a na podwoziu (1) ma usytuowane urządzenie rejestrująco-sterujące (15), współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania (24), które połączone jest przewodowo z licznikiem przebytej drogi (11), silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy (10), źródłem zasilania (12), układem automatycznego poziomowania (5), odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania (14), współdziałającym również poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania (24). a także na wspomnianym podwoziu (I) ma osadzone urządzenie poziomujące (13) z rolką poziomą (4) i ramieniem pomiarowym (7) posiadającym prowadnicą pionową (21) z suwakiem pionowym (22), na którym ma zamocowaną prowadnicę poziomą (18) z suwakiem poziomym (19) z umocowanym na nim elektroniczno-optycznym czujnikiem położenia (20).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że prowadnice pozioma (18) i pionowa (21) są usytuowane prostopadle względem siebie.

PL 205 363 B1

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ramię (2) zamocowane jest na podwoziu (1) zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym (3).

4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że układ automatycznego poziomowania (5) połączony jest z urządzeniem poziomującym (13) poprzez sprzęgło (6).

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że licznik przebytej drogi (11) posiada wyświetlacz (9).