PL205766B1 - Paliwo do turbinowych silników lotniczych - Google Patents
Paliwo do turbinowych silników lotniczychInfo
- Publication number
- PL205766B1 PL205766B1 PL376159A PL37615905A PL205766B1 PL 205766 B1 PL205766 B1 PL 205766B1 PL 376159 A PL376159 A PL 376159A PL 37615905 A PL37615905 A PL 37615905A PL 205766 B1 PL205766 B1 PL 205766B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- fuel
- fraction
- amount
- hydrocracking
- additive
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 42
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 16
- 238000004517 catalytic hydrocracking Methods 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 14
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims description 13
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims description 13
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims description 11
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 claims description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- 125000000217 alkyl group Chemical group 0.000 claims description 8
- 125000000484 butyl group Chemical group [H]C([*])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])[H] 0.000 claims description 8
- 150000002989 phenols Chemical class 0.000 claims description 8
- UFWIBTONFRDIAS-UHFFFAOYSA-N Naphthalene Chemical compound C1=CC=CC2=CC=CC=C21 UFWIBTONFRDIAS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 5
- LSDPWZHWYPCBBB-UHFFFAOYSA-N Methanethiol Chemical compound SC LSDPWZHWYPCBBB-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 150000004945 aromatic hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003064 anti-oxidating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003879 lubricant additive Substances 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 230000003078 antioxidant effect Effects 0.000 description 5
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 3
- GJYCVCVHRSWLNY-UHFFFAOYSA-N 2-butylphenol Chemical compound CCCCC1=CC=CC=C1O GJYCVCVHRSWLNY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 2
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002441 CoNi Inorganic materials 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- YKTSYUJCYHOUJP-UHFFFAOYSA-N [O--].[Al+3].[Al+3].[O-][Si]([O-])([O-])[O-] Chemical group [O--].[Al+3].[Al+3].[O-][Si]([O-])([O-])[O-] YKTSYUJCYHOUJP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007866 anti-wear additive Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 229910052593 corundum Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 235000014113 dietary fatty acids Nutrition 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 229930195729 fatty acid Natural products 0.000 description 1
- 239000000194 fatty acid Substances 0.000 description 1
- 150000004665 fatty acids Chemical class 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000499 gel Substances 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005984 hydrogenation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000006078 metal deactivator Substances 0.000 description 1
- 150000002927 oxygen compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 125000005575 polycyclic aromatic hydrocarbon group Chemical group 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 238000007655 standard test method Methods 0.000 description 1
- 150000003464 sulfur compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 229910001845 yogo sapphire Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Lubricants (AREA)
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest paliwo do turbinowych silników lotniczych wytworzone przy wykorzystaniu komponentów rafinowanych pochodzących wyłącznie z procesu hydrokrakingu i hydrorafinacji.
Wzrost zapotrzebowania na paliwo lotnicze na rynku krajowym i zagranicznym powoduje, że rafinerie poszukują możliwości zwiększenia produkcji tego produktu. W chwili obecnej podstawowym komponentem do produkcji paliw lotniczych są średniociśnieniowe (3:4 MPa) hydrorafinaty frakcji typu A-2. Uzysk tych frakcji ograniczony jest możliwościami przerobu ropy naftowej na instalacjach DRW (Destylacji Rurowo-Wieżowej) a także przepustowością instalacji służących do przeprowadzenia procesu hydrorafinacji. Jednym ze sposobów zwiększenia produkcji paliwa lotniczego jest wprowadzenie do puli jego komponentów frakcji pochodzącej z procesu hydrokrakingu destylatów próżniowych. Hydrokraking jest wysokociśnieniowym wodorowym procesem destrukcyjnym a otrzymane produkty (frakcje paliwowe) charakteryzują się bardzo wysokim stopniem uwodornienia, bardzo niską zawartością siarki całkowitej, znacznie obniżoną zwartością węglowodorów aromatycznych, a także brakiem związków tlenowych i siarki merkaptanowej.
Jednoczesne wykorzystanie do wytwarzania paliwa lotniczego komponentów z procesu hydrorafinacji i z wysokociśnieniowego procesu hydrokrakingu pozwala na zintensyfikowanie wielkości produkcji, a uzyskane tak paliwo charakteryzuje się znacznie lepszymi właściwościami, w tym obniżoną zawartością węglowodorów poliaromatycznych i związków siarki oraz obniżoną temperaturą krystalizacji. Wynalazek uwzględnia również wytwarzanie paliwa lotniczego wyłącznie w oparciu o komponent z instalacji hydrokrakingu.
Według opisu patentowego PL 166514 sposób wytwarzania paliwa do silników turboodrzutowych polega na rafinacji frakcji naftowej o granicach wrzenia od 150 do 280°C według procesu hydrorafinacji na katalizatorze AI2O3CoMo lub AI2O3 CoNi, Al2O3NiMo przy zadanej temperaturze i ciśnieniu, a do hydrorafinatu wprowadza się dodatki uszlachetniające takie jak antyutleniający typu butylo-fenoli w ilości od 17 do 24 mg/l i/lub antystatyczny w ilości od 0 do 3 mg/l i/lub przeciwzużyciowy typu mieszaniny kwasów tłuszczowych.
W opisie patentowym EP 0728833 przedstawiono proces otrzymywania paliwa lotniczego, w którym ciężką frakcję benzynową poddaje się procesowi uwodorniania na katalizatorze, w skład którego wchodzą związki VIII grupy układu okresowego pierwiastków, przy czym nośnikiem katalizatora jest krzemian glinu.
Paliwo do turbinowych silników lotniczych według niniejszego wynalazku wytwarzane jest przy wykorzystaniu dwóch komponentów: frakcji z procesu hydrokrakingu o zakresie wrzenia 150: 250°C, korzystnie 150: 230°C oraz hydrorafinatu frakcji o zakresie wrzenia 150: 260°C, korzystnie 150: 240°C, pochodzącej z instalacji DRW. Frakcja z hydrokrakingu zawiera nie więcej niż 10 mg/kg siarki całkowitej, nie więcej niż 5 mg/kg siarki merkaptanowej, nie więcej niż 20% (V/V) węglowodorów aromatycznych, w tym nie więcej niż 0,50% (V/V) naftalenu. Hydrorafinat zawiera nie więcej niż 1000 mg/kg siarki całkowitej, nie więcej niż 10 mg/kg siarki merkaptanowej, nie więcej niż 20% (V/V) węglowodorów aromatycznych, w tym nie więcej niż 2,0% (V/V) naftalenu. Do obu komponentów, tuż po ich wytworzeniu dodawany jest dodatek przeciwutleniający w ilości od 17,0 do 24,0 mg/l, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Oba komponenty zostają następnie poddane procesowi zmieszania w różnych proporcjach objętościowych od 20% frakcji z hydrokrakingu i 80% hydrorafinatu aż do 100% udziału frakcji z hydrokrakingu w paliwie, korzystnie w proporcjach objętościowych 50% do 50%. Do powstałego w ten sposób paliwa bazowego dodawany jest również standardowy dodatek antystatyczny w ilości od 1,0 do 3,0 mg/l.
Jeżeli jest to konieczne w celu zapewnienia wymaganej smarności, paliwo może zawierać również dodatek smarnościowy w ilości od 9,0 do 24 mg/l. Paliwo może zawierać także inne uzgodnione z odbiorcą paliwa dodatki uszlachetniające, na przykład dodatek zapobiegający krystalizacji wody w ilości od 0,10% (V/V) do 0,15 % (V/V), deaktywator metali w ilości nie wyższej niż 2,0 mg/l i dodatek wykrywający przecieki (Leak detection additive) w ilości nie wyższej niż 1,0 mg/kg
Otrzymane według wynalazku paliwo spełnia wymagania dla paliwa lotniczego Jet A-1 zapisane w Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems (AFQRJOS) wydanie 19, wrzesień
2002 oraz British Ministry of Defence Standard DEF STAN 91-91 (NATO Code: F-35), wydanie 4 z poprawką 1, 30 styczeń 2004 i ASTM D 1655-01. Paliwo Jet A-1 jest standardowym paliwem do lotniczych silników turbinowych stosowanym na szeroką skalę na całym świecie. W przypadku oboPL 205 766 B1 wiązkowego dodawania dodatku smarnościowego i dodatku zapobiegającego krystalizacji wody (FSII) paliwo spełnia również wymagania British Ministry of Defence Standard DEF STAN 91-87 (NATO Code: F-34), wydanie 4 dla wojskowego paliwa lotniczego F-34.
Wynalazek został dokładniej objaśniony poniżej w kilku przykładach realizacji.
P r z y k ł a d 1
Do otrzymanej w wyniku procesu hydrokrakingu frakcji o zakresie wrzenia 180:240°C, gęstości 826 kg/m3 i zawartości siarki całkowitej 6 mg/kg dodano bezpośrednio po jej wytworzeniu dodatek przeciwutleniający w ilości 20 mg/kg, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Do hydrorafinatu o zakresie wrzenia 160: 250°C, gęstości 802 kg/m3 i zawartości siarki 760 mg/kg dodano zaraz po wytworzeniu dodatek przeciwutleniający w ilości 20 mg/kg, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Obydwa komponenty zmieszano ze sobą w proporcji objętościowej 50% frakcji z hydrokrakingu i 50% hydrorafinatu a następnie dodano standardowy dodatek antystatyczny w ilości 1,0 mg/l oraz dodatek smarnościowy w ilości 20 mg/l. Wytworzone w ten sposób paliwo spełnia wymagania dla paliwa lotniczego Jet A-1.
P r z y k ł a d 2
Do otrzymanej w wyniku procesu hydrokrakingu frakcji o zakresie wrzenia 180: 240°C, gęstości 826 kg/m3 i zawartości siarki całkowitej 6 mg/kg dodano bezpośrednio po jej wytworzeniu dodatek przeciwutleniający w ilości 20 mg/kg paliwa lotniczego, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Następnie do paliwa wprowadzono standardowy dodatek antystatyczny w ilości 1,0 mg/l oraz dodatek smarnościowy w ilości 20 mg/l. Wytworzone w ten sposób paliwo spełnia wymagania dla paliwa lotniczego Jet A-1.
P r z y k ł a d 3
Badanie kompatybilności dodatków przeciwutleniającego, antystatycznego i smarnościowego z paliwem lotniczym wykonano metodą DGMK I-A (Deutsche Wissenschaftliche Gesellschaft fur Erdol, Erdgas und Kohle e.V. - Anhang I-A). Dokładnie wymieszano 10 g dodatku przeciwutleniającego, 1 g dodatku antystatycznego i 20 g dodatku przeciwzużyciowego z 1 litrem paliwa lotniczego bazowego w kolbie stożkowej o poj. 500 ml i przechowywano w temperaturze 90°C przez okres 72 godzin. Następnie kondycjonowano próbkę przez 1 godzinę w temperaturze pokojowej i oceniono wizualnie powstałe w niej osady, zmętnienia, żele. Ocenę wizualną w zakresie jednorodności próbki rozszerzono o badanie turbimetryczne. Próbkę rozcieńczono, uzupełniając do 500 ml paliwem lotniczym bazowym, dobrze wymieszano i oceniono wygląd roztworu. Po upływie 2 godzin roztwór ponownie wymieszano i przefiltrowano przy podciśnieniu 800 hPa, przez filtr o średniej średnicy pora 0,8 mikrona oraz zmierzono czas filtracji. Maksymalny czas filtracji nie przekroczył 5 min co uznano za dobry wynik, jak również nie zaobserwowano zmian w roztworze, zmętnień i osadów.
P r z y k ł a d 4
Do otrzymanej w wyniku procesu hydrokrakingu frakcji o zakresie wrzenia 180: 240°C, gęstości 826 kg/m3 i zawartości siarki całkowitej 6 mg/kg dodano bezpośrednio po jej wytworzeniu dodatek przeciwutleniający w ilości 20 mg/kg, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Do hydrorafinatu o zakresie wrzenia 160: 250°C, gęstości 802 kg/m3 i zawartości siarki 760 mg/kg dodano zaraz po wytworzeniu dodatek przeciwutleniający w ilości 20 mg/kg, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu. Obydwa komponenty zmieszano ze sobą w proporcji objętościowej 80% frakcji z hydrokrakingu i 20% hydrorafinatu, a następnie dodano standardowy dodatek antystatyczny w ilości 1, po czym dla tak otrzymanego paliwa lotniczego przeprowadzono badanie smarności wg normy ASTM D 5001 „Standard Test Method for Measurement of Lubricity of Aviation Turbine Fuels by the Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator (BOCLE)” i otrzymano wynik badania - średnica śladu zużycia 0,80 mm. Następnie do paliwa dodano dodatek smarnościowy w ilości 20 mg/kg i po raz kolejny przeprowadzono badanie smarności wg normy ASDTM D 5001. Otrzymany wynik badania - średnica śladu zużycia 0,58 mm - wskazuje na korzystną poprawę poziomu smarności paliwa.
Claims (3)
1. Paliwo do turbinowych silników lotniczych, znamienne tym, że utworzone jest z komponentów pochodzących wyłącznie z procesów hydrokrakingu i hydrorafinacji, przy czym frakcja z instalacji hydrokrakingu o zakresie wrzenia 150: 250°C, korzystnie 150: 230°C, zawiera dodatek przeciwutlenia4
PL 205 766 B1 jący w ilości od 17,0 do 24,0 mg/l, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu, natomiast frakcja hydrorafinatu o zakresie wrzenia 150:260°C, korzystnie 150:240°C, pochodzącego z instalacji DRW, zawiera dodatek przeciwutleniający w ilości od 17,0 do 24,0 mg/l, będący mieszaniną jednej lub kilku alkilowych, głównie butylowych, pochodnych fenolu, zaś proporcja objętościowa komponentów wynosi od 20% frakcji z hydrokrakingu i 80% hydrorafinatu aż do 100% udziału frakcji z hydrokrakingu w paliwie, a korzystnie ta proporcja objętościowa wynosi 50% do 50%, oraz że tak skomponowane paliwo zawiera ponadto standardowy dodatek antystatyczny w ilości od 1,0 do 3,0 mg/l.
2. Paliwo do turbinowych silników lotniczych według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera dodatek smarnościowy w ilości od 9,0 do 24 mg/l.
3. Paliwo do turbinowych silników lotniczych, według zastrz. 1, znamienne tym, że jego komponent, pochodzący z wysokociśnieniowego destrukcyjnego procesu hydrokrakingu, o zakresie wrzenia 150:250°C, korzystnie 150:230°C, zawiera nie więcej niż 10 mg/kg siarki całkowitej, nie więcej niż 5 mg/kg siarki merkaptanowej oraz nie więcej niż 20% (V/V) węglowodorów aromatycznych, w tym nie więcej niż 0,50% (V/V) naftalenu.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL376159A PL205766B1 (pl) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Paliwo do turbinowych silników lotniczych |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL376159A PL205766B1 (pl) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Paliwo do turbinowych silników lotniczych |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL376159A1 PL376159A1 (pl) | 2007-01-22 |
| PL205766B1 true PL205766B1 (pl) | 2010-05-31 |
Family
ID=40561634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL376159A PL205766B1 (pl) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Paliwo do turbinowych silników lotniczych |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL205766B1 (pl) |
-
2005
- 2005-07-12 PL PL376159A patent/PL205766B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL376159A1 (pl) | 2007-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2341554C2 (ru) | Смесь керосинов нефтяного происхождения и получаемых по фишеру-тропшу | |
| US10457881B2 (en) | Fuel compositions | |
| AU2002301457B2 (en) | Thermally stable blends of highly paraffinic distillate fuel component and conventional distillate fuel component | |
| US8444718B2 (en) | Process to prepare an aviation fuel | |
| US8152868B2 (en) | Fuel compositions | |
| KR19980702715A (ko) | 연료 오일 조성물 | |
| US3667152A (en) | Fuel composition | |
| CN114262638A (zh) | 一种气制油合成压缩机油组合物 | |
| AU2012244202B2 (en) | Process to prepare jet fuels and its products | |
| JP2003105349A (ja) | 灯油の製造方法 | |
| White | Refining and blending of aviation turbine fuels | |
| WO2015052261A1 (en) | Fuel oil composition comprising an ft derived oil, a cracked gas oil and a residual carbon adjusting component | |
| WO2010072838A2 (en) | Diesel fuel composition | |
| PL205766B1 (pl) | Paliwo do turbinowych silników lotniczych | |
| JP5896814B2 (ja) | Ａ重油組成物 | |
| JP2000256681A (ja) | 灯油及びその製造方法 | |
| RU2114157C1 (ru) | Масло для турбомеханизмов и компрессорных машин | |
| JP5896815B2 (ja) | Ａ重油組成物 | |
| CN114456857A (zh) | 一种-20#柴油及其制备方法 | |
| Aliyeva et al. | TECHNOLOGY FOR OBTAINING ECOLOGICALLY FRIENDLY DIESEL FUELS FROM “KORCHAGIN” AND “NEFT DASHLARI” OILS PROCESSED AT THE HEYDAR ALIYEV REFINERY | |
| Abbasov et al. | APPLICATION OF HYDROGEN PEROXIDE AND Co-Mo-CONTAINING CATALYST AND ULTRASONIC CAVITATION IN THE OXIDATIVE DESULFURIZATION PROCESS OF DIESEL FUEL | |
| JP2002265963A (ja) | 燃料油組成物 | |
| CN120843171A (zh) | 润滑油及其制备方法 | |
| CN103923713B (zh) | 替代使用低硫柴油燃料时失去的硫润滑作用的通用合成润滑剂，方法和由方法得到的产品 | |
| RU2652634C1 (ru) | Способ получения маловязкого судового топлива |