PL205986B1 - Ciągnik manewrowy - Google Patents

Abstract

Ciągnik manewrowy, do przemieszczania zestawów nośnych na podwieszonych torach jezdnych, zwłaszcza w kopalniach, składający się z silnika napędowego i hamulca posadowionych na torze jezdnym, charakteryzujący się tym, że ma wsparte na kołach jezdnych (1, 3) wydzielone ramy nośne (4, 10), połączone wzajemnie przegubem (2), na których przytwierdzone są odpowiednio zespół napędowy (9) oraz zespół hamulcowy (5), które wzajemnie sprzężone są układem instalacji sterowania (6). Zespół napędowy (9), stanowi układ dwóch silników, korzystnie hydraulicznych (7, 14) posadowionych w obudowach wahliwych (15, 20), umieszczonych na ramie nośnej (10) w taki sposób, że znajdują się po obu stronach toru jezdnego (24) i mają wyprowadzone koła napędowe (13, 21). Koła napędowe (13, 21) na zewnętrznej powierzchni obwodu, mają materiał cierny (12). Wahliwa obudowa (15, 20) ma z jednej strony występ (17, 18) sprzężony z osią obrotu (16, 19), zaś po przeciwnej stronie ma występ (11, 22) sprzężony wzajemnie ze sobą, sprężyną (23). Zespół hamulcowy (5) stanowi układ dźwigniowy, który składa się z dźwigni z osiami obrotu utwierdzonymi w ramie nośnej (4), przy czym dźwignie po jednej stronie osi obrotu mają na końcówkach swoich ramion, elementy cierne, zaś po przeciwnej stronie osi obrotu mają pomiędzy swoimi ramionami siłownik hydrauliczny oraz sprężynę.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ciągnik manewrowy do przemieszczania zestawów nośnych na podwieszonych torach jezdnych, zwłaszcza w kopalniach.

Znany jest z polskiego opisu patentowego Nr PL 175701 Ciągnik kombajnu górniczego, który wyposażony jest w hamulec. W kadłubie ciągnika znajdują się oddzielone od siebie komory. W jednej komorze zbudowany jest hamulec i jest to komora sucha a w drugiej komorze zabudowany jest silnik hydrauliczny i komora ta jest wypełniona olejem hydraulicznym. Silnik hydrauliczny posiada pionowo osadzony wał o osi (a), na końcu którego mocowane jest koło zębate walcowe, które współpracuje z koł em z ę batym walcowym osadzonym na koń cu wał u o osi (c). Koł o zę bate jest zazę bione i współ pracuje z kołem zębatym walcowym osadzonym na wale zębatym o osi (b), hamulca. Na wale osadzone jest również koło walcowe przekładni zębatej. Przekładnia zębata wyposażona jest także w koł a zę bate walcowe, które osadzone są na wale napę dowym, o osi (d), przekł adni zę batej. Osie (a), (b), (c), (d) wałów są do siebie równoległe. Hamulec posiada pokrywę górną i pokrywę dolną, w których osadzone są końcówki wału zę batego na łożysku górnym i łoż ysku dolnym, przy czym wał zębaty jest uszczelniony w pokrywie górnej i w pokrywie dolnej pierścieniami uszczelniającymi. W wale zębatym znajduje się poprzeczny kanał oraz komora olejowa, która to komora połączona jest z łożyskiem. Kanał poprzeczny łączy komorę olejową z łożyskiem.

Znany jest z polskiego opisu patentowego Nr PL 154528 ciągnik podwieszony, który ma zespół napędowy stanowiący motoreduktor z osadzonym na wale kołem napędowym, dociskanym do szyny jezdnej za pomocą sprężynowego ciskacza, połączonego z motoreduktorem przegubem.

Motoreduktor wraz z kołem napędowym osadzony jest przegubowo w korpusie wózka podwieszonym do kół jezdnych za pomocą pionowych osi, na których osadzone są obrotowe zespoły kół jezdnych. Natomiast odbierak prądu zamocowany jest przesuwnie na ramieniu osadzonym wahliwie w korpusie.

Znany jest z polskiego opisu zgłoszonego wynalazku nr PL 276394 A1 ciągnik do maszyn do prac pomocniczych w kopalniach, który ma zabudowaną na napędowym moście mechaniczną przekładnię o wymiennym układzie kół zębatych, dającym jej zmienne przełożenie, przekazującą napęd do wałka atakującego napędowego mostu. Do przekładni przyłączone są hydrauliczne silniki napędu jazdy oraz hamulec.

Znany jest z polskiego opisu patentowego Nr PL 159513 ciągnik, zwłaszcza urządzeń do transportu i wykonywania obudowy w wyrobiskach chodnikowych, który ma mechanizm napędowy, w którym gwiazda jest połączona z silnikiem i hamulcem poprzez sprężone z nią zębate koło, zazębiające się z pośrednim, zębatym kołem, z którym zazębiają się również zębate koła sprzężone z wałem silnika i hamulca. Gwiazda osadzona jest centralnie na wale ułożyskowanym w kadłubie nasuniętym na belce zawieszonej na jezdnym torze za pomocą kół jezdnych wózków zamocowanych do niej obrotowo, po obu stronach kadłuba. Ciągnik przemieszcza się wzdłuż jezdnego toru składającego się z dwóch kątowników połączonych sworzniami, z których dolne są rozmieszczone w odstępach odpowiadających podziałce zębów napędowej gwiazdy.

Istotą wynalazku jest ciągnik manewrowy, do przemieszczania zestawów nośnych na podwieszonych torach jezdnych, zwłaszcza w kopalniach, składający się z silnika napędowego i hamulca posadowionych na torze jezdnym, charakteryzujący się tym, że ma wsparte na kołach jezdnych wydzielone ramy nośne, połączone wzajemnie przegubem, na których przytwierdzone są odpowiednio zespół napędowy oraz zespół hamulcowy, które wzajemnie sprzężone są układem instalacji sterowania. Zespół napędowy stanowi układ dwóch silników, korzystnie hydraulicznych posadowionych w obudowach wahliwych, umieszczonych na ramie noś nej w taki sposób, ż e znajdują się po obu stronach toru jezdnego i mają wyprowadzone koła napędowe. Koła napędowe na zewnętrznej powierzchni obwodu, mają materiał cierny. Wahliwe obudowy, w których posadowione są silniki, mają z jednej strony występ sprzężony z osią obrotu, zaś po przeciwnej stronie mają występ sprzężony wzajemnie ze sobą, sprężyną. Zespół hamulcowy stanowi układ dźwigniowy, który składa się z dźwigni z osiami obrotu utwierdzonymi w ramie nośnej, przy czym dźwignie po jednej stronie osi obrotu mają na końcówkach swoich ramion, elementy cierne, zaś po przeciwnej stronie osi obrotu mają pomiędzy swoimi ramionami siłownik hydrauliczny oraz sprężynę.

Ciągnik manewrowy według wynalazku, jest jednostką przeznaczoną do napędu zestawów transportowych, przystosowaną do poruszania się po torach jezdnych kolejek podwieszonych w wyrobiskach górniczych o stopniu niebezpieczeństwa wybuchu metanu oraz klasy niebezpieczeństwa wybuchu pyłu węglowego. Zespół napędowy uruchamiany jest dopiero po odblokowaniu hamulca, który ze względu na bezpieczeństwo jest stale w stanie zahamowania. Oba zespoły napędowy i hamulcowy

PL 205 986 B1 są rozłączalne pod względem mechanicznym, lecz we wzajemnej współpracy są zespolone wzajemnie hydraulicznie.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony został na rysunku gdzie Fig. 1, przedstawia ciągnik w widoku z boku, Fig. 2, przedstawia ciągnik w widoku z góry, Fig. 3, przedstawia fragment ciągnika w przekroju B-B wg Fig. 1, Fig 4, przedstawia fragment ciągnika w przekroju A-A wg Fig. 2.

Wynalazek w przykładzie wykonania stanowi ciągnik manewrowy do przemieszczania zestawów nośnych na podwieszonych torach jezdnych w kopalniach, który posadowiony jest na podwieszonym torze jezdnym 24 i ma wsparte na kołach jezdnych 1 i 3 wydzielone ramy nośne 4 i 10, połączone wzajemnie przegubem 2. Na ramie nośnej 10, ma przytwierdzony zespół napędowy 9, zaś na ramie nośnej 4 ma przytwierdzony zespół hamulcowy 5. Zespół napędowy 9 oraz zespół hamulcowy 5 są wzajemnie sprzężone ze sobą układem instalacji sterowania 6. Zespół napędowy 9 stanowi układ dwóch silników hydraulicznych 7 i 14 posadowionych w obudowach wahliwych 15 i 20, umieszczonych na ramie nośnej 10 w taki sposób, że znajdują się po obu stronach toru jezdnego 24 i mają wyprowadzone koła napędowe 13 i 21. Koła napędowe 13 i 21 na zewnętrznej powierzchni obwodu, mają materiał cierny 12. Wahliwa obudowa 15 i 20 ma z jednej strony występ 17 i 18 sprzężony z osią obrotu 16 i 19, zaś po przeciwnej stronie ma występ 11 i 22 sprzężony wzajemnie ze sobą, sprężyną 23. Zespół hamulcowy 5 stanowi układ dźwigniowy, który składa się z dźwigni 25 i 30 z osiami obrotu 26 i 29 utwierdzonymi w ramie nośnej 4. Dźwignie 25 i 30 po jednej stronie osi obrotu 26 i 29 mają na końcówkach swoich ramion, elementy cierne 27 i 28, zaś po przeciwnej stronie osi obrotu 26 i 29 mają pomiędzy swoimi ramionami siłownik hydrauliczny 31 oraz sprężynę 32.

Claims (5)

1. Ciągnik manewrowy, do przemieszczania zestawów nośnych na podwieszonych torach jezdnych, zwłaszcza w kopalniach, składający się z silnika napędowego i hamulca posadowionych na torze jezdnym, znamienny tym, że ma wsparte na kołach jezdnych (1) i (3) wydzielone ramy nośne (4) i (10), połączone wzajemnie przegubem (2), na których przytwierdzone ma odpowiednio: zespół napędowy (9) oraz zespół hamulcowy (5), które wzajemnie sprzężone są układem instalacji sterowania (6).

2. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół napędowy (9) stanowi układ dwóch silników, korzystnie hydraulicznych (7) i (14) posadowionych w obudowach wahliwych (15) i (20), umieszczonych na ramie nośnej (10) w taki sposób, że znajdują się po obu stronach toru jezdnego (24) i mają wyprowadzone koła napędowe (13) i (21).

3. Ciągnik według zastrz. 2, znamienny tym, że koła napędowe (13) i (21) na zewnętrznej powierzchni obwodu, mają materiał cierny (12).

4. Ciągnik według zastrz. 2, znamienny tym, że obudowa wahliwa (15) i (20) ma z jednej strony występ (17) i (18) sprzężony z osią obrotu (16) i (19), zaś po przeciwnej stronie ma występ (11) i (22) sprzężony wzajemnie ze sobą, sprężyną (23).

5. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół hamulcowy (5) stanowi układ dźwigniowy, który składa się z dźwigni (25) i (30) z osiami obrotu (26) i (29) utwierdzonymi w ramie nośnej (4), przy czym dźwignie (25) i (30) po jednej stronie osi obrotu (26) i (29) mają na końcówkach swoich ramion, elementy cierne (27) i (28), zaś po przeciwnej stronie osi obrotu (26) i (29) mają pomiędzy swoimi ramionami siłownik hydrauliczny (31) oraz sprężynę (32).