PL206728B1 - Prostownica karoserii samochodowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiot wynalazku dotyczy prostownicy karoserii samochodowych obejmującej stół prostownicy karoserii samochodowych, do którego przyłączony jest samochód, obudowę prostownicy przyłączoną do stołu prostownicy, cięgno stosowane do realizowania operacji ciągnienia prostującego, które to cięgno może być połączone z obudową i karoserią samochodową w celu zrealizowania operacji ciągnienia prostującego i urządzenie przenoszące połączone z obudową prostownicy służącą do przemieszczania cięgna.

W przypadku powypadkowych napraw samochodów, w celu wyprostowania karoserii i innych elementów samochodu stosuje się różne urządzenia prostownicze. Urządzenia te wyposażone są w stoły prostownicze lub podobne konstrukcje i urządzenia mocujące, za pomocą których samochód jest mocowany na stole prostowniczym, jak również urządzenia cięgnowe, przy wykorzystaniu których konstrukcje samochodowe są prostowane poprzez realizację operacji ciągnienia.

Konstrukcje samochodowe wykonane są z materiałów, takich jak specjalne gatunki stali, przy zastosowaniu których konstrukcje te są trwałe i mają dużą wytrzymałość. Okoliczność, że materiały te wymagają stosowania dużych sił w procesie prostowania musi być brana pod uwagę podczas przeprowadzania napraw i operacji prostowania konstrukcji samochodowych. Ponieważ materiały stosowane dzisiaj charakteryzują się większą wytrzymałością niż materiały wykorzystywane wcześniej, obecnie, w operacjach prostowania konieczne jest stosowanie większych sił. Wykorzystanie sił o dużej wartości w procesie prostowania wpływa na obszar podlegający prostowaniu podczas operacji prostowania i trzeba obserwować czy siły prostujące są skierowane tylko do uszkodzonego obszaru i czy nie wpływają niekorzystnie na obszary nieuszkodzonej karoserii. W takim przypadku nie bierze się pod uwagę tego, że niepożądane zmiany mogą wpływać na inne nieuszkodzone części samochodu podczas prostowania uszkodzonych obszarów. Dodatkowo, należy obserwować czy siły potrzebne do operacji prostowania nie są skierowane do przylegających części samochodu i czy ich nie uszkadzają. W znanych urządzeniach fakty te nie są zwykle brane pod uwagę.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie konstrukcji prostownicy, przy wykorzystaniu której możliwe jest usunięcie wyżej omówionych wad. Zwłaszcza zadaniem wynalazku jest opracowanie konstrukcji prostownicy, która w procesie prostowania umożliwia z pomocą takiego samego urządzenia zrealizowanie tradycyjnych operacji ciągnienia, samodzielnej operacji pchania i połączonych operacji ciągnienia/pchania. Dodatkowo, zadaniem wynalazku jest opracowanie konstrukcji prostownicy, która jest łatwa w obsłudze.

Cel wynalazku został zrealizowany poprzez konstrukcję prostownicy, której cechy charakterystyczne zostały przedstawione w zastrzeżeniach patentowych.

Prostownica według wynalazku obejmuje zewnętrzną obudowę połączoną ze stołem prostownicy, wewnętrzną obudowę połączoną rozłącznie i przemieszczającą się względem obudowy zewnętrznej, przy czym do obudowy wewnętrznej przyłączona jest obudowa prostownicy, a prowadnik połączony jest z urządzeniem przenoszącym, usytuowanym w obudowie wewnętrznej i przemieszczany względem obudowy wewnętrznej przez urządzenie przenoszące, przy czym do prowadnika przyłączone jest cięgno, a prowadnik ten jest przeznaczony do przemieszczania cięgna, który to prowadnik może być połączony z obudową wewnętrzną służącą do przemieszczania go i obudowy prostownicy względem obudowy zewnętrznej. Przy tego rodzaju prostownicy, jest realizowana efektywna operacja ciągnienia. Dodatkowo, w prostownicy możliwe jest przemieszczanie obudowy prostowniczej i urządzeń przyłączonych do niej w określony sposób w stosunku do samochodu.

W korzystnym wykonaniu wynalazku, urzą dzenie obejmuje rami ę podporowe połączone z obudową prostownicy, które to ramię może być przemieszczane w kierunku karoserii samochodowej dla utrzymywania karoserii samochodowej w stałej pozycji podczas realizowania operacji ciągnienia prostowniczego. Podczas trwania operacji ciągnienia prostującego, ramię podporowe może być zamocowane na stałe w wybranym punkcie samochodu. Za pomocą trzpienia pchającego, obszar karoserii samochodowej lub ramy samochodu, który nie musi być przemieszczany z określonego miejsca podczas operacji prostowania, może być podparty i pozostać w tym samym położeniu. W tym przypadku naprężenia rozciągające mogą być kierowane dokładnie do tych obszarów i części które są prostowane, ale operacja ciągnienia nie ma wpływu na inne obszary i w związku z tym nie są one uszkadzane. Zatem nie występują tu większe siły prostujące, niż są konieczne w przypadku nowych modeli karoserii samochodowych i nie mają one wpływu na nieuszkodzone obszary i elementy samochodu, ale odPL 206 728 B1 działują jedynie na obszary uszkodzone. Takie rozwiązania sprawiają, że uszkodzenie może być łatwiej naprawione.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku, wewnętrzna obudowa się ga przynajmniej częściowo do wnętrza zewnętrznej obudowy i może się poruszać pionowo, wzdłuż tej obudowy. W tym przypadku obudowa wewnętrzna opiera się częściowo na obudowie zewnętrznej i daje się łatwo przemieszczać. Dodatkowo, konstrukcja jest prosta łatwa w obsłudze.

W następnym, korzystnym rozwiązaniu według wynalazku urządzenie przenoszące stanowi siłownik hydrauliczny podwójnego działania, połączony z prowadnikiem i obudową zewnętrzną. Siłownik hydrauliczny podwójnego działania jest łatwy w stosowaniu i zrealizowanie z jego pomocą suwu w obydwu kierunkach jest ł atwe do osiągnię cia.

W nastę pnym, korzystnym rozwiązaniu wedł ug wynalazku urzą dzenie obejmuje element ryglujący służący do ryglowania w sposób rozłączny prowadnika w obudowie wewnętrznej. Z pomocą urządzenia ryglującego można w łatwy sposób przyłączać i odłączać prowadnik od obudowy wewnętrznej.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia stół prostownicy karoserii samochodowych i prostownicę karoserii samochodowych według wynalazku w widoku z boku, fig. 2 - prostownicę karoserii samochodowych według fig. 1 w widoku z boku, fig. 3 częściowy przekrój wzdłużny prostownicy według fig. 2, fig. 4 - niektóre elementy prostownicy przedstawione osobno i fig. 5 - zastosowanie prostownicy według wynalazku, przedstawionej schematycznie w widoku z góry.

Fig. 1 przedstawia stół 1 prostownicy karoserii samochodowych, na blacie którego przymocowany jest samochód przeznaczony do prostowania. Fig. 1 przedstawia stół 1 prostownicy uniesiony do pozycji pracy, chociaż samochód nie został tu przedstawiony. Dodatkowo, fig. 1 przedstawia ramiona 2, 3, 4 prostownicy, przyłączone do stołu, tak, że mogą być one poruszane i dopasowywane do różnych pozycji w znany sposób.

Fig. 2 - 4 przedstawiają bardziej szczegółowo konstrukcję prostownicy według wynalazku. Obejmuje ona zewnętrzną obudowę 6, wewnętrzną obudowę 7, ramiona prostownicy 2, 3, prowadnik 8, urządzenie przenoszące 5, cięgno 4 i ramię podporowe 9. Zewnętrzna obudowa, według rozwiązania przedstawionego na fig. 1, przyłączona jest do stołu prostownicy w sposób pozwalający na jej obracanie za pomocą znanego urządzenia obracającego. Wewnętrzna obudowa połączona jest rozłącznie z obudową zewnę trzną , przy czym obudowa wewnętrzna jest usytuowana częściowo wewną trz obudowy zewnętrznej i jest tak zainstalowana, że może przemieszczać się wzdłuż obudowy zewnętrznej. Ramię prostownicy jest połączone z wewnętrzną obudową i obejmuje pionowe ramię prostownicy 2 i zamocowane obrotowo na jego głowicy, górne ramię 3.

Prowadnik 8 jest zamocowany w prostownicy i zgodnie z fig. 3 i 4 jest usytuowany częściowo w wewnętrznej obudowie i ma możliwość przemieszczania się wzdłuż obudowy wewnętrznej za pomocą urządzenia przenoszącego. Łańcuch działający jako urządzenie ciągowe, czyli cięgno 4, jest usytuowany tak, że może przemieszczać się wewnątrz pionowego ramienia i osiąga prowadnik w wewnę trznej obudowie, wewną trz obudowy pionowej i jest połączony z elementem z łącznym lub trzpieniem mocującym 13 w prowadniku. Dodatkowo, występuje tu element podporowy lub koło łańcuchowe 14, umieszczone w prowadniku, poprzez które element cięgna jest prowadzony tak, aby przebiegał w kierunku trzpienia mocującego. Koło łańcuchowe 14 jest zamocowane na osi osadzonej w wewnę trznej obudowie i na ściankach prowadnika przebiegających wzdłuż otworów lub wydrążeń 15, wykonanych dla osi koła łańcuchowego tak, aby koło to mogło pozostać na miejscu, w czasie gdy porusza się prowadnik. Przy drugim zakończeniu prowadnika, sięgającym na zewnątrz wewnętrznej obudowy, ukształtowany jest element podporowy 16, który to element jest podparty na zewnętrznej powierzchni wewnętrznej obudowy i w takim przypadku może on przemieszczać wewnętrzną obudowę w kierunku obudowy zewnętrznej.

Otwory 17, działające w znany sposób jako punkty zamocowań w pewnej odległości jeden od drugiego na obudowie pionowej i obudowie górnej obudowy prostownicy, w którym to przypadku koła łańcuchowe 18 działające jako urządzenia mocujące elementu cięgnowego mogą być zamocowane do wybranego punktu w obudowie prostownicy i urządzenie cięgnowe ma możliwość kontaktu z karoserią samochodu z każdego wymaganego kierunku. Dodatkowo fig. 2 przedstawia ramię podporowe 9 przymocowane do elementu złącznego 19 i punktu mocowania, przy czym to ramię podporowe 9 stanowi wzdłużny element wałkowy, w którym jedno zakończenie stanowi szeroką podporę. W elemencie złącznym 19 problem stanowi zawias pozwalający na obrót do wybranej pozycji zarówno w kierunku

PL 206 728 B1 pionowym, jak i poziomym w stosunku do obudowy pionowej i odpowiednio w stosunku do samochodu. W prostownicy tej można zastosować jeden, lub większą ilość prętów naciskowych.

Fig. 3 przedstawia głowicę przyłączoną do prowadnika urządzenia przenoszącego 5. Urządzenie przenoszące stanowi siłownik hydrauliczny podwójnego działania, zamocowany do prowadnika i obudowy zewnętrznej. Dodatkowo, fig. 3 pokazuje element ryglujący 11 stanowiący część urządzenia służącego do zamocowania prowadnika w sposób rozłączny w obudowie wewnętrznej. Element ryglujący stanowi trzpień ryglujący, który może być osadzany w otworach w obudowie wewnętrznej i w wydł u ż onych otworach wykonanych w prowadniku, w miejscach tych otworów.

Dodatkowo, urządzenie obejmuje urządzenie nastawcze 12 przyłączone do obudowy zewnętrznej i wewnętrznej, które to urządzenie przedstawione zostało na fig. 2. Jako urządzenie nastawcze służą tu prowadzące nakrętki 20 śruby, zamocowane w ramieniu nastawczym, za pomocą której można zmieniać pozycję ramienia nastawczego. Przy regulacji położenia nakrętek prowadzących ramienia nastawczego możliwa jest względnie łatwa i prosta regulacja ruchu obudowy wewnętrznej w stosunku do obudowy zewnętrznej.

Dopóki stosowana jest prostownica według załączonych figur rysunku, prostownica ta i jej obudowa usytuowane są w określonym punkcie samochodu a cięgno 4 jest połączone z określonym obszarem karoserii samochodu lub z innym elementem konstrukcji. Przed procesem prostowania poprzez ciągnienie, ramie podporowe 9 jest sytuowane w pozycji naprzeciw samochodu 10, jak to przedstawiono przykładowo na fig. 5. W wyniku tego, że siłownik hydrauliczny realizuje operację ciągnienia, prowadnik, obudowa wewnętrzna i obudowa prostownicy mogą przemieszczać się w kierunku samochodu a ramie podporowe pozostaje na miejscu i podpiera obszar karoserii w określonym jej punkcie. Następnie, operacja ciągnienia siłownika hydraulicznego jest blokowana za pomocą urządzenia ryglującego i siłownik zmienia kierunek ruchu i realizuje operację pchania, tak, że prowadnik wraz z siłownikiem hydraulicznym przemieszcza się w prawo, zgodnie z kierunkiem pokazanym strzałką na fig. 3. W tym przypadku, prowadnik przemieszcza się w prawo a cięgno przemieszcza się razem z nim, w którym to przypadku cięgno napina się i rozpoczyna się operacja ciągnienia prostowniczego.

Podczas gdy prowadnik jest ryglowany w obudowie wewnętrznej za pomocą trzpienia ryglującego a prowadnik przemieszczany jest wraz z siłownikiem w kierunku przeciwnym, to znaczy w lewo, co przestawiono na fig. 3, obudowa wewnętrzna i obudowa prostownicza przemieszczane są wraz z prowadnikiem w tym samym kierunku. W tym przypadku ramię podporowe jest sytuowane naprzeciwko karoserii samochodowej i rozpoczyna się operacja pchania. Długość suwu ciągnienia/pchania trzpienia pchającego jest ograniczona za pomocą urządzenia nastawczego poprzez regulację urządzenia nastawczego do pewnego punktu, w którym to momencie ruch jest zatrzymywany, podczas gdy ramię nastawcze osiąga określony punkt.

Przedmiotowa prostownica może realizować różne rodzaje działania w zakresie prostowania. Przy jej wykorzystaniu można realizować tradycyjną operację ciągnienia we wcześniej opisany sposób. Dodatkowo podczas stosowania takiego urządzania jednocześnie, podczas operacji ciągnienia podpierane są określone punkty karoserii samochodu. Poza tym urządzenie może być stosowane tylko do wypychania pewnego obszaru karoserii samochodowej. Urządzenie może być również stosowane jako okresowo realizujące ruch ciągnienia/pchania, w którym to przypadku ruch siłownika hydraulicznego ulega zmianom w pewnych okresach i sukcesywnie realizowane są operacje pchania i cią gnienia.

Wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych tu korzystnych rozwiązań, ale może podlegać zmianom w ramach idei wynalazczej określonej w zastrzeżeniach patentowych.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Prostownica karoserii samochodowych obejmująca stół prostownicy karoserii samochodowych, do którego przyłączony jest samochód, obudowę prostownicy przyłączoną do stołu prostownicy, cięgno stosowane do realizowania operacji ciągnienia prostującego, które to cięgno może być połączone z obudową i karoserią samochodową w celu zrealizowania operacji ciągnienia prostującego i urządzenie przenoszące połączone z obudową prostownicy służącą do przemieszczania cięgna, znamienna tym, że prostownica obejmuje zewnętrzną obudowę (6) połączoną ze stołem prostownicy, wewnętrzną obudowę (7) połączoną rozłącznie i przemieszczającą się względem obudowy zewnętrzPL 206 728 B1 nej, przy czym do obudowy wewnętrznej przyłączona jest obudowa prostownicy, a prowadnik (8) połączony jest z urządzeniem przenoszącym usytuowanym w obudowie wewnętrznej i przemieszczany względem obudowy wewnętrznej przez urządzenie przenoszące, przy czym do prowadnika przyłączone jest cięgno (4), a prowadnik ten jest przeznaczony do przemieszczania cięgna, który to prowadnik może być połączony z obudową wewnętrzną służącą do przemieszczania go i obudowy prostownicy względem obudowy zewnętrznej.
2. 2. Prostownica według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie obejmuje ramię podporowe (9) połączone z obudową prostownicy, które to ramię może być przemieszczane w kierunku karoserii samochodowej (10) dla utrzymywania karoserii samochodowej w stałej pozycji podczas realizowania operacji ciągnienia prostowniczego.
3. 3. Prostownica według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że wewnętrzna obudowa (7) sięga przynajmniej częściowo do wnętrza zewnętrznej obudowy (6) i może się poruszać wzdłuż tej obudowy.
4. 4. Prostownica według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie przenoszące (5) stanowi siłownik hydrauliczny podwójnego działania, połączony z prowadnikiem i obudową zewnętrzną.
5. 5. Prostownica według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie obejmuje element ryglujący (11) służący do ryglowania w sposób rozłączny prowadnika w obudowie wewnętrznej.
6. 6. Prostownica według zastrz. 1 albo 4 albo 5, znamienna tym, że urządzenie obejmuje urządzenie nastawcze (12) połączone z obudową zewnętrzną i wewnętrzną.