PL206790B1 - Napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206790 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 376912 _{(51) Int.Cl.}

B65G 23/00 (2006.01) E21F 13/08 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 05.09.2005 (54)

Napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego

	(73) Uprawniony z patentu: RYBNICKA FABRYKA MASZYN RYFAMA SPÓŁKA AKCYJNA, Rybnik, PL
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	(72) Twórca(y) wynalazku:
19.03.2007 BUP 06/07	MIROSŁAW ŁABĘCKI, Świerklany, PL ANDRZEJ BULENDA, Rybnik, PL PATRYK CHABUZ, Rybnik, PL JAROSŁAW MALINOWSKI, Rybnik, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	MIROSŁAW PIETRAS, Mikołów, PL
30.09.2010 WUP 09/10	TADEUSZ SOBIK, Żory, PL JÓZEF SUCHOŃ, Gliwice, PL MARIUSZ SZCZOTOK, Rybnik, PL ZDZISŁAW WALCZAK, Rybnik, PL ŁUCJAN WOLNY, Wodzisław Śląski, PL

PL 206 790 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego o regulowanej długości, umożliwiający regulację napięcia cięgna łańcuchowego tego przenośnika.

Z polskiego opisu patentowego numer 176 619 znany jest napę d zwrotny przenoś nika zgrzebłowego o regulowanej długości zbudowany z kadłuba oraz zamocowanej do jednej z jego burt jednostki napędowej, jaką stanowi silnik, przekładnia i sprzęgło, połączone następnie z bębnem napędowym, którego gwiazda łańcuchowa współpracuje z łańcuchowym cięgnem, do którego podczepione są w odstępach zgrzebła. Kadłub i jednostka napędowa posadowione są na płycie podnapędowej przesuwnie, przy czym kadłub przesuwa się po płycie za pośrednictwem prowadnic oraz siłowników zamocowanych do jego burt i podnapędowej płyty. Kadłub ma zamocowany do niego rozłącznie zespół krzywoliniowych ślizgów współpracujących podczas jego przesuwania z zespołem prostoliniowych ślizgów, mocowanych rozłącznie do podnapędowej płyty. Jednostka napędowa jest podparta przesuwnie na podnapędowej płycie za pośrednictwem tocznych rolek, przesuwających się po bieżniach, zamocowanych do podnapędowej płyty. Hydrauliczne siłowniki zamocowane są do burt kadłuba sworzniowo, zaś za tymi mocowaniami mają hydrauliczne przyłącza, ułatwiające montaż, demontaż oraz kontrolę ich zasilania. Współpraca zespołów krzywoliniowych i prostoliniowych ślizgów zapewnia prowadzenie zgrzebeł łańcuchowego cięgna w każdej fazie wzajemnego rozsunięcia krzywoliniowych ślizgów względem ślizgów prostoliniowych, przy czym prowadzenie to wymuszają ich górne półki oraz płyta ślizgowa, stanowiąca dolne podparcie zgrzebeł.

Rozwiązanie takie wykazuje jednak pewne wady, albowiem kadłub ten cechuje stosunkowo krótka długość ślizgów krzywoliniowych, skutkująca zlokalizowaniem linii styku ślizgów krzywoliniowych z prostoliniowymi bezpośrednio w obszarze łuku krzywizny uniesienia płyty ślizgowej, który to obszar jest newralgicznym z uwagi na występowanie dużych sił podrywających zgrzebła ku górze. Rozwiązanie to zapewnia prowadzenie zgrzebeł jedynie w obszarze płetw, co nie zapewnia zadowalającego uspokojenia ich ruchu w obszarze styku ślizgów. Skutkiem tego jest nierównomierna praca łańcuchowego cięgna oraz szybkie zużywanie się ślizgów i konieczność ich częstej wymiany.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozbawionego powyższych wad, a zwłaszcza napędu o zwiększonej wytrzymałości i prawidłowej współpracy jego podzespołów.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że ma burty przesuwnej części kadłuba z podwójnym prowadzeniem zgrzebeł, połączone górną płytą a od spągu poprzeczną belką i zaopatrzone w zamki, współpracujące z płozami środkowej płyty, na której przeciwległym końcu zamocowana jest stała część kadłuba, a które to części i środkowa płyta połączone są ze sobą, co najmniej jednym hydraulicznym siłownikiem, przy czym środkowa płyta od strony zawału połączona jest z odzawałową płytą i ma osadzony wspornik segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, zaś od strony ociosu ma znane ładujące kliny. Korzystnym jest, aby burty przesuwnej części kadłuba zaopatrzone były w boczne nakładki dla bocznego prowadzenia przesuwu.

Napęd ma od strony zawału zamocowany do burty dystansowy blok zaopatrzony w ucho dla przyłączenia hydraulicznego siłownika, którego przeciwległy koniec zamocowany jest do wspornika segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, do którego to bloku zamocowana jest znana napędowa jednostka. Napęd może mieć ponadto od strony ociosu do burty zamocowaną oporową płytę zaopatrzoną w ucho dla przyłączenia drugiego siłownika, zamocowanego przeciwległym końcem do wspornika siłownika, osadzonego w środkowej płycie za pomocą kształtowego połączenia, przy czym ten siłownik mieści się w osłonie zamocowanej rozłącznie do oporowej płyty, a przeciwległa krawędź osłony przemieszcza się suwliwie wzdłuż ładującego klina. Korzystnym jest także rozwiązanie napędu zaopatrzonego od strony ociosu w zamocowaną do burty oporową płytę zaopatrzoną w ucho dla przyłączenia drugiego siłownika zamocowanego przeciwległym końcem do wspornika siłownika, osadzonego w środkowej płycie za pomocą kształtowego połączenia, który to siłownik mieści się w osłonie, zamocowanej rozłącznie do ładującego klina, której przeciwległa krawędź przemieszcza się suwliwie w prowadnicy, jaką ma oporowa płyta. Burty przesuwnej części kadłuba mogą mieć poszerzone górne półki. Ponadto napęd może mieć w rejonie wyrzutnikowego mostu kanał dla prowadzenia przewodów hydraulicznych, a w obszarze napędowego bębna obniżoną środkową płytę.

Korzystnym jest również, aby pionowe krawędzie styku burt przesuwnej części z burtami stałej części miały zarys litery „Z” i były zukosowane. Ślizgowa płyta przesuwnej części i ślizgowa płyta stałej

PL 206 790 B1 części kadłuba zaopatrzone są w uszczelniające języki o długości równej, co najmniej długości skoku siłownika.

Dolne krawędzie burt przesuwnej części kadłuba w obszarze zamków zaopatrzone mogą być w sfazowania zbieżne na zewnątrz, a stała część kadłuba zamocowana jest do środkowej płyty rozłącznie i ustalona w tej płycie kształtowym połączeniem.

Wspornik dla osadzenia segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, zamocowany jest również do odzawałowej płyty i ustalony w środkowej płycie kształtowym połączeniem. Korzystnym jest zaopatrzyć przesuwną część kadłuba w kanały dla doprowadzenia smaru do płóz środkowej płyty a płozy środkowej płyty w poprzeczne i podłużne rowki smarne.

Oporowa płyta jest ustalona w przesuwnej części kadłuba za pomocą pionowego wpustu, lub czopa. Ponadto dystansowy blok również może być ustalony w przesuwnej części kadłuba za pomocą pionowego wpustu albo czopa. Prowadzenie boczne przesuwnej części kadłuba zapewniają nakładki boczne, zaś jego prowadzenie górne stanowią poszerzone półki burt, które jednocześnie usprawniają pracę roboczego cięgna poprzez zapewnienie wtórnego prowadzenia zgrzebeł powyżej płetw w obszarze ich średnika.

W celu zapewnienia prawidłowej sztywności części przesuwnej kadłuba, która pozbawiona jest płyty spągowej, część tę usztywniono dodatkowo poza rozłącznie mocowaną osłoną czołową i płytą górną, poprzeczną belką, która łączy burty od spągu u czoła kadłuba.

Rozwiązanie według wynalazku cechuje zwiększona wytrzymałość na wycieranie półek ślizgów prowadzących zgrzebła wskutek wydłużonego odcinka prostego części przesuwnej kadłuba, zaopatrzonej we wtórny docisk zgrzebeł i przesunięcie linii styku części przesuwnej i stałej poza newralgiczny obszar ruchu cięgna, jakim jest obszar krzywizny. Ponadto konstrukcja kadłuba pozwala na dowolne przystosowanie dla prawego lub lewego ociosu, z uwagi na symetryczność kadłuba i możliwość obustronnego konfigurowania elementów napędu.

Rozwiązanie według wynalazku przedstawiono w przykładowym rozwiązaniu na załączonych rysunkach, z których fig. 1 przedstawia napęd w widoku bocznym od strony zawału, fig. 2 przedstawia ten sam napęd w widoku z góry, fig. 3 przedstawia ten napęd w widoku od czoła, fig. 4 przedstawia kadłub napędu przedstawionego na fig. 1 od strony zawału, zaś fig. 5 przedstawia ten sam kadłub napędu w widoku z góry. Fig. 6 przedstawia przekrój tego kadłuba zaznaczony na fig. 5 linią A-A, a fig. 7 przedstawia przekrój tego samego kadłuba zaznaczony na fig. 5 linią B-B. Na fig. 8 przedstawiono w widoku od czoła drugi przykład wykonania kadłuba napędu, w którym oporowa płyta i dystansowy blok są osadzone na czopach, zaś osłona siłownika przemieszcza się ślizgowo w prowadnicy, jaką ma oporowa płyta.

Napęd według wynalazku zbudowany jest z kadłuba 1, jednostki napędowej 2 i odzawałowej płyty 3, zaopatrzonej w przyłącza 4 obudowy zmechanizowanej. Kadłub 1 ma przesuwną część 5 i stałą część 6, zamocowaną rozłącznie do środkowej płyty 7. Przesuwna część 5 kadłuba 1 zbudowana jest z burt 8 i 9 połączonych ze sobą ślizgową płytą 10, wyrzutnikowym mostem 11, górną płytą 12, czołową płytą 13 oraz od spągu poprzeczną belką 14. Burty 8 i 9 od spągu zaopatrzone są w zamki 8a i 9a, współpracujące z płozami 15 i 16 środkowej płyty 7, na której przeciwległym końcu zamocowana jest rozłącznie stała część 6 kadłuba 1. Burty 8 i 9 mają przytwierdzone nakładki 17 i 18 dla bocznego prowadzenia przesuwu. Środkowa płyta 7 od strony zawału połączona jest rozłącznie z odzawałową płytą 3 i ma osadzony wspornik 19 dla przyłączenia segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, do którego zamocowany jest również hydrauliczny siłownik 20, połączony z uchem 21 jakie ma dystansowy blok 22, połączony z burtą 9, do którego zamocowana jest napędowa jednostka 2. Od strony ociosu środkowa płyta 7 ma przyłączone ładujące kliny 23, oraz wspornik 24 siłownika 25, zamocowanego do tego wspornika 24, a przeciwległym końcem do oporowej płyty 26 zaopatrzonej w ucho 26a i połączonej rozłącznie z burtą 8. Odociosowy siłownik 25 mieści się w osłonie 27 zamocowanej z jednej strony rozłącznie do oporowej płyty 26, której druga krawędź 27a przemieszcza się suwliwie wzdłuż ładujących klinów 23. Burty 8 i 9 przesuwnej części 5 kadłuba 1 mają istotnie poszerzone półki 8b i 9b, tak, że zapewniają prowadzenie zgrzebeł 28 w obszarze ich średników 28a.

W obszarze wyrzutnikowego mostu 11 kadłub 1 ma kanał 29 dla pomieszczenia przewodów hydraulicznych, zaś w obszarze napędowego bębna 30 środkowa płyta 7 ma obniżenie 31. Pionowe krawędzie styku 8c i 9c burt 8 i 9 przesuwnej części 5 kadłuba 1 z pionowymi krawędziami 32a i 33a burt 32 i 33 stałej części 6 mają zarys litery „Z”, a ponadto są zukosowane. Ślizgowa

PL 206 790 B1 płyta 10 przesuwnej części 5 kadłuba 1 i ślizgowa płyta 34 stałej części 6 zaopatrzone są w uszczelniające języki 10a i 34a o długości L równej długości skoku siłowników 20 i 25.

Dolne krawędzie burt 8 i 9 przesuwnej części 5 kadłuba 1 w obszarze zamków 8a i 9a zaopatrzone są w sfazowania 35 zbieżne na zewnątrz. Stała część_6 kadłuba 1 zamocowana do środkowej płyty 7 rozłącznie jest ustalona w tej płycie 7 połączeniem kształtowym 36. Wspornik 19 segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu jest zamocowany również do odzawałowej płyty 3 i ustalony w środkowej płycie 7 kształtowym połączeniem 37. Przesuwna część 5 kadłuba 1 jest ponadto zaopatrzona w kanały 38 dla doprowadzenia smaru do płóz 15 i 16 środkowej płyty 7, przy czym płozy 15 i 16 mają poprzeczne i podłużne smarne rowki 39 i 40. Oporowa płyta 26 jest ustalona w przesuwnej części 5 kadłuba 1 za pomocą pionowego wpustu 41. Dystansowy blok 22 jest również ustalony w przesuwnej części 5 kadłuba 1 za pośrednictwem pionowego wpustu 42. Na fig. 8 przedstawiono odmianę kadłuba 1, w którym osłona 27 odociosowego siłownika 25 jest zamocowana do ładującego klina 23, a jej przeciwległa krawędź 27b przemieszcza się suwliwie w prowadnicy, 43 jaką ma oporowa płyta 26, ustalona w przesuwnej części 5 kadłuba 1 za pomocą czopa 44. Dystansowy blok 22 ustalony jest w przesuwnej części 5 kadłuba 1 za pomocą czopa 45.

Claims (20)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego zbudowany z kadłuba, jednostki napędowej i odzawałowej płyty zaopatrzonej w przyłącza obudowy zmechanizowanej, którego symetryczny kadłub ma część stałą i część przesuwną zbudowaną z burt połączonych ślizgowa płytą i wyrzutnikowym mostem, znamienny tym, że ma burty (8 i 9) przesuwnej części (5) z podwójnym prowadzeniem zgrzebeł (28), połączone górną płytą (12) a od spągu poprzeczną belką (14) i zaopatrzone w zamki (8a i 9a) współpracujące z płozami (15 i 16) środkowej płyty, (7) na której przeciwległym końcu zamocowana jest stała część (6) kadłuba (1), a które to części (5 i 6) i środkowa płyta (7) połączone są ze sobą, co najmniej jednym hydraulicznym siłownikiem (20), przy czym środkowa płyta (7) od strony zawału połączona jest ze znaną odzawałową płytą (3) i ma osadzony wspornik (19) segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, zaś od strony ociosu ma znane ładujące kliny (23).
2. 2. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma burty (8 i 9) przesuwnej części (5) kadłuba (1) zaopatrzone w boczne nakładki (17 i 18) dla bocznego prowadzenia przesuwu.
3. 3. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma od strony zawału zamocowany do burty (9) dystansowy blok (22) zaopatrzony w ucho (21) dla przyłączenia hydraulicznego siłownika (20), którego przeciwległy koniec zamocowany jest do wspornika (19) segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, do którego to bloku (22) zamocowana jest znana napędowa jednostka (2).
4. 4. Napęd według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że ma od strony ociosu do burty (8) zamocowaną oporową płytę (26) zaopatrzoną w ucho (26a) dla przyłączenia drugiego siłownika (25), zamocowanego przeciwległym końcem do wspornika (24) siłownika (25), osadzonego w środkowej płycie (7) za pomocą kształtowego połączenia (24a), przy czym ten siłownik (25) mieści się w osłonie (27) zamocowanej rozłącznie do oporowej płyty (26), której przeciwległa krawędź (27a) przemieszcza się suwliwie wzdłuż ładującego klina (23).
5. 5. Napęd według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że ma od strony ociosu do burty (8)) zamocowaną oporową płytę (26) zaopatrzoną w ucho (26a) dla przyłączenia drugiego siłownika (25) zamocowanego przeciwległym końcem do wspornika (24) siłownika (25) osadzonego w środkowej płycie (7) za pomocą kształtowego połączenia (24a), który to siłownik (25) mieści się w osłonie (27) zamocowanej rozłącznie do ładującego klina (22), której przeciwległa krawędź (27b) przemieszcza się suwliwie w prowadnicy (42) jaką ma oporowa płyta (26).
6. 6. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma burty (8 i 9) przesuwnej części (5) kadłuba (1) zaopatrzone w poszerzone górne półki (8b i 9b).
7. 7. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma w rejonie wyrzutnikowego mostu (11) kanał (29) dla prowadzenia przewodów hydraulicznych.
8. 8. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze napędowego bębna (30) środkowa płyta (7) ma obniżenie (31).
9. 9. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma pionowe krawędzie styku (8c i 9c) burt (8 i 9) przesuwnej części (5) z burtami (32, 33) stałej części (6) o zarysie litery „Z”.

   PL 206 790 B1
10. 10. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma pionowe krawędzie styku (8c, 9c i 32a, 33a) burt (8, 9 i 32, 33) przesuwnej części (5) i stałej części (6) zukosowane.
11. 11. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma ślizgową płytę (10) przesuwnej części (5) i ślizgową płytę (34) stałej części (6) kadłuba (i) zaopatrzone w uszczelniające języki (10a i 34a) o długości (L) równej, co najmniej długości skoku siłowników (20 i 25).
12. 12. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma dolne krawędzie burt (8 i 9) przesuwnej części (5) kadłuba (1) w obszarze zamków (8a i 9a) zaopatrzone w sfazowania (35) zbieżne na zewnątrz.
13. 13. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma stałą część (6) kadłuba (1) zamocowaną do środkowej płyty (7) rozłącznie i ustaloną w tej płycie (7) kształtowym połączeniem (36).
14. 14. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma wspornik (19) do osadzenia segmentu bieżni bezcięgnowego posuwu kombajnu, zamocowany również do odzawałowej płyty (3) i ustalony w środkowej płycie (7) kształtowym połączeniem (37).
15. 15. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma przesuwną część (5) kadłuba (1) zaopatrzoną w kanały (38) dla doprowadzenia smaru do płóz (15, 16) środkowej płyty (7).
16. 16. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma płozy (15 i 16) środkowej płyty (7) zaopatrzone w poprzeczne i podłużne rowki smarne (39 i 40).
17. 17. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma oporową płytę (26) ustaloną w przesuwnej części (5) kadłuba (1) za pomocą pionowego wpustu (41).
18. 18. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma oporową płytę (26) ustaloną w przesuwnej części (5) kadłuba (1) za pomocą czopa (44).
19. 19. Napęd według zastrz. 1 lub 3, znamienny tym, że ma dystansowy blok (22) ustalony w przesuwnej części (5) kadłuba (1) za pomocą pionowego wpustu (42).
20. 20. Napęd według zastrz. 1 lub 3, znamienny tym, że ma dystansowy blok (22) ustalony w przesuwnej części (5) kadłuba (1) za pomocą czopa (45).