PL207338B1 - Bezkorbowy silnik spalinowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest bezkorbowy silnik spalinowy, mający zastosowanie w motoryzacji przeznaczony zwłaszcza do napędu pojazdów mechanicznych, oraz różnego typu urządzeń stacjonarnych.

W znanych konstrukcjach silnikach spalinowych ruch posuwisto-zwrotny zmieniany jest na ruch obrotowy przy pomocy wału korbowego.

Znana jest również konstrukcja zawarta w dokumencie patentowym CA2057323 Al RIVEST JEAN 1993-06-05, w którym nie występuje wał korbowy ale zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków na ruch obrotowy wału następuje poprzez sprzęgła jednokierunkowe.

Istota bezkorbowego silnika spalinowego według wynalazku charakteryzuje się tym, że napęd wału realizowany jest przez przekładnię zębatą składającą się z dwóch półzębatek wału, współpracujących z dwoma listwami wodzidła, przy czym wał posiada odpowiednio rozmieszczone półzębatki, natomiast czop tłoka zakończony jest końcówka kulistą.

Zaletą bezkorbowego silnika według wynalazku jest jego mniejszy ciężar orientacyjnie o ok. 30% od ciężaru silników znanej konstrukcji, mniejsze gabaryty oraz większa sprawność przy mniejszym zużyciu paliwa.

Przedmiot wynalazku przedstawiony został bliżej na rysunkach przykładowego rozwiązania na których:

Fig. 1 przedstawia przekrój wzdłużny B-B z wycięciem C-C w głąb silnika zaznaczony na rys fig. 2, oraz przekrój A-A fig. 2 przedstawia prawy fragment silnika w przekroju poprzecznym, fig. 3 przedstawia widok z góry w przekroju wzdłużnym i poprzecznym D-D zaznaczonym na rys. fig. 1.

fig. 4 przedstawia wał w widoku z boku zaś fig 4a w przekroju E-E. fig. 5 przedstawia widok wodzidła a fig 5a jego przekrój F-F.

Bezkorbowy silnik spalinowy składa się z korpusu 1 który wykonany jest z lekkiego stopu aluminiowego oraz głowicy 7. We wnętrzu korpusu 1 umiejscowione są cylindry 2 lewy i prawy w których osadzone są tłoki 3 z zespołem pierścieni 10 które zakończone są czopem tłoka 11. W korpusie 1 umiejscowiony jest wał 4 osadzony na łożyskach 12 który jest profilowany przez półzębatki 8 stanowiące konstrukcyjną całość z wałem 4. Półzębatki 8 wału 4 stanowią z listwami zębatymi 14 wodzidła 13 przekładnię zębatą napędzającą wał 4.

Listwy zębate 14 umocowane są w części dolnej 5 i górnej 5a wodzidła 13. Półzębatki 8 mają średnicę podziałową Dp która zależna jest od skoku tłoków 3 przy czym usytuowanie półzębatek 8 wyznaczone jest przez wymiar T, oraz L określony rozstawem par cylindrów. 2.

Wodzidło 13, połączone jest przez nakładki mocujące górne 6 i dolne 6a rozłącznie przez łączniki gwintowane 9 z czopami tłoków 11. Tłok 3 z czopem tłoka 11 tworzą konstrukcyjną całość.

Działanie bezkorbowego silnika spalinowego:

Tłok 3 rozpoczyna suw w cylindrze 2 w kierunku głowicy który spowodowany jest zapłonem w cylindrze 2 umiejscowionym po lewej stronie korpusu 1. Tłok 3 przesuwa połączony przegubowo za pomocą nakładek mocujących 6 i 6a zespół wodzidła składający się z części dolnej 5 i górnej 5a wyposażonych w listwy zębate 14, które współpracując z półzębatką 8 wału 4 powodują obrót wału 4. Obrót trwa do chwili kiedy tłok 2 nie znajdzie się w górnym zwrotnym położeniu. Wtedy skończy się kontakt półzębatki 8 z listwą zębatą 14 strzemienia górnego 5a.

W ruchu powrotnym spowodowanym zapłonem w cylindrze 2, półzębatką 8 przesunięta o wartość T zaczyna współpracować z listwą zębatą 14 wodzidła części dolnej 5.

Sów tłoka 2 następuje w kierunku odwrotnym, przy niezmiennym kierunku obrotu wału 4.

Skok S tłoka wyznacza zależność S=3,14 x Dp: 2

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Bezkorbowy silnik spalinowy składający się z korpusu w postaci dwóch lustrzanych cylindrów z tłokami które umiejscowione są w płaszczyźnie poziomej, znamienny tym, że napęd wału (4) realizowany jest przez przekładnię zębatą składającą się z dwóch półzębatek wału (8) współpracujących

   PL 207 338 B1 z dwoma listwami zębatymi (14) wodzidła (13) przy czym wał (4) posiada odpowiednio rozmieszczone półzębatki (8), natomiast czop (11) tłoka (3) zakończony jest końcówką kulistą.