PL208735B1 - Lekki pojazd szynowy, zwłaszcza niskopodłogowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest lekki pojazd szynowy, zwłaszcza niskopodłogowy.

Z opisu wynalazku do polskiego zgł oszenia numer 351111 znany jest pojazd szynowy zawierający nadwozie, z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem. Podwozie członu pudła opartego na wózkach ma konstrukcję nośną umożliwiającą jego oparcie na odsprężynowaniu drugiego stopnia. Zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół o średnicach mieszczących się w przedziale od 450 do 560 mm. Obniż oną część podł ogi czł onu wiszą cego pud ł a pojazdu, która w kierunku zgodnym z osią wzdł u ż n ą pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawę dzie jego otworów drzwiowych, tworzą pozioma płaszczyzna pierwsza oraz biegnące od otworów drzwi wejściowych rampy pierwsze, wznoszące się w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej pojazdu, a kończące się przed osią wzdłużną pojazdu. Biegnące poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu krawędzie poziomej płaszczyzny pierwszej powierzchni podłogi są nachylone w odniesieniu do powierzchni ramp pierwszych, wychodzących z otworów drzwiowych, o 6%. Różnica w wysokości poziomej części powierzchni podłogi, usytuowanej nad wózkami jezdnymi, i poziomej płaszczyzny pierwszej członu wiszącego pudła pojazdu, usytuowanej w pobliżu drzwi, mierzona w kierunku wzdłużnym pojazdu, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdłużnej pojazdu, rampy drugie i oddzielone od nich drugą poziomą częścią podłogową, znajdującą się w części przegubowej dwóch sąsiednich pudeł pojazdu, rampy trzecie, przy czym nachylenia ramp drugich i ramp trzecich wynoszą 10%. Podłoga w podpartym bezpośrednio na wózkach członie pudła pojazdu, w jego części czołowej usytuowanej naprzeciw części przegubowej dwóch sąsiednich pudeł, ma biegnącą od otworu drzwi wejściowych rampę czwartą, wznoszącą się w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej pojazdu, a kończącą się przed osią podłużną pojazdu, gdzie przechodzi wznosząco w kierunku poziomej podłogi wysokiej. Pozioma podłoga wysoka pudła pojazdu, powyżej każdego wózka jezdnego, tworzy płaszczyznę poziomą usytuowana na wysokości 450 mm nad główką szyny, względnie 100 mm ponad standardową wysokość podłogi.

Celem wynalazku jest rozwiązanie konstrukcji pojazdu, którego pudło umożliwiać będzie jednocześnie wykorzystanie rozwiązań sprzyjających poprawie spokojności biegu, szczególnie w przypadkach jego przejazdu przez krzyżownice i zwrotnice, oraz poprawę komfortu pasażerów, zwłaszcza w trakcie ich przemieszczania się wewną trz pojazdu.

Istota konstrukcji pojazdu szynowego, który według wynalazku zawiera nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem, przy czym podwozie członu pudła opartego na wózkach ma konstrukcję nośną będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia, natomiast zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół, ponadto człon wiszący pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych, przy czym różnica w wysokości poziomych części powierzchni podłogi usytuowanej nad wózkami jezdnymi i obniżonej części podłogi członu wiszącego pudła pojazdu oraz obniżonej części podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu pudła pojazdu, podpartego bezpośrednio na wózkach, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdł u ż nej pojazdu, rampy, charakteryzuje si ę tym, ż e konstrukcja nośna członu opartego na wózkach jezdnych napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe, natomiast bokami dłuższymi są podłużnice, stanowiące połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnie płytami oparcia odsprężynowania drugiego stopnia, poza tym w środkowej części konstrukcja nośna ma belkę skrętową, przy czym belka skrętowa jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej za pomocą blach ukształtowanych w nadkola, poza tym obniżona część podłogi członu wiszącego pudła pojazdu stanowi jedną płaszczyznę poziomą, poza tym obniżona część podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego w członie, podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą, natomiast obniżona część podłogi członu wiszącego pudła pojazdu jest połączona z podłogą, usytuowaną nad wózkami jezdnymi napędowymi, rampą pierwszą przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego, która wraz z powierzchnią przejścia międzyczłoPL 208 735 B1 nowego tworzy jedną płaszczyznę, ponadto obniżona część podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu, podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, jest połączona z podłogą, usytuowaną nad wózkami jezdnymi napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą . Wedł ug innej cechy wynalazku zestawy koł owe mają ś rednice toczne w przedziale od 540 do 600 mm. Według następnej cechy wynalazku kąt nachylenia ramp pierwszych wynosi maksymalnie 6°. Według kolejnej cechy wynalazku kąt nachylenia ramp drugich wynosi maksymalnie 9°.

Korzystnymi skutkami stosowania wynalazku są wysoki komfort i poprawa bezpieczeństwa pasażerów, zwłaszcza w trakcie ich przemieszczania się wewnątrz pojazdu, uzyskane dzięki wyeliminowaniu progów na przejściach fragmentów powierzchni poziomych w rampy, oraz zmniejszenie skłonności do wykolejania się pojazdu i jego spokojniejszy bieg w trakcie przejazdów przez zwrotnice i krzyżownice, uzyskane dzięki wykorzystaniu kół zestawów kołowych o wię kszych średnicach.

Przedmiot wynalazku, w jednej z przykładowych jego realizacji został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem z boku połączenia członów pojazdu, fig. 2 - przekrojem poprzecznym pojazdu, a fig. 3 - przekrojem pojazdu płaszczyzną poziomą, poza tym fig. 4 jest widokiem konstrukcji nośnej w perspektywie.

Pojazd szynowy, według przykładu realizacji wynalazku, zawiera nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego A1 i usytuowanych na jego końcach członów A2 opartych na wózkach jezdnych B napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe B1 o średnicach tocznych w przedziale od 540 do 600 mm, sprzężone z napędem B2. Podwozie członu A2 pudła opartego na wózkach jezdnych B napędowych ma konstrukcję nośną C, będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia. Zestawy kołowe B1 składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół. Człon wiszący A1 pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi 1, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną E pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych 2. Obniżona część podłogi 1 członu wiszącego A1 stanowi jedną płaszczyznę poziomą i jest połączona z podłogą 3, usytuowaną nad wózkami jezdnymi B napędowymi, rampą pierwszą 4 przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego D, która wraz z powierzchnią podłogi 5 przejścia międzyczłonowego D tworzy jedną płaszczyznę. Kąt nachylenia ramp pierwszych 4 wynosi 6°. Wysokość obniżonej części podłogi 1 mierzona od powierzchni główki szyny wynosi 350 mm. Wysokość podłogi 3 mierzona od powierzchni główki szyny wynosi 480 mm. Obniżona część podłogi 6, w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego D w członie A2, podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych B napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą i jest połączona z podłogą 3, usytuowaną nad wózkami jezdnymi B napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą 7. Kąty nachylenia ramp drugich 7 wynoszą 9°. Konstrukcja nośna C członu A2 pudła opartego na wózkach jezdnych B napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe C1 i C2, przeznaczone do montażu podwozia do dalszej części pojazdu, takiej jak podwozia pomostu skrajnego lub przegubu. Bokami dłuższymi są podłużnice C3 i C4 zawierające połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnic C3 i C4 płytami C5, C6 oparcia odsprężynowania drugiego stopnia. Podłużnice C3 i C4 pozwalają na przenoszenie sił wzdłużnych, przy minimalnej masie własnej struktury. W środkowej części konstrukcja nośna C ma poprzeczną belkę skrętową C7, która jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej C za pomocą blach C8 i C9 ukształtowanych w nadkola. Belka skrętowa jest miejscem osadzenia czopa skrętu.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Lekki pojazd szynowy, zwłaszcza niskopodłogowy, zawierający nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem, przy czym podwozie członu pudła opartego na wózkach jezdnych oraz na wózkach jezdnych napędowych ma konstrukcję nośną będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia, natomiast zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół, ponadto człon wiszący pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych, przy czym różnica w wysokości poziomych części powierzchni podłogi usytuowanej nad wózkami jezdnymi napędowymi

   PL 208 735 B1 i obniżonej części podłogi członu wiszącego pudła pojazdu oraz obniżonej części podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu pudła pojazdu, podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdłużnej pojazdu, rampy, znamienny tym, że konstrukcja nośna (C) członu (A2) opartego na wózkach jezdnych (B) napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe (C1) i (C2), natomiast bokami dłuższymi są podłużnice (C3) i (C4), stanowiące połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnic (C3) i (C4) płytami (C5) i (C6) oparcia odsprężynowania drugiego stopnia, poza tym w środkowej części konstrukcja nośna (C) ma belkę skrętową (C7), przy czym belka skrętowa (C7) jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej (C) za pomocą blach (C8) i (C8) ukształtowanych w nadkola, poza tym obniżona część podłogi (1) członu wiszącego (A1) pudła pojazdu stanowi jedną płaszczyznę poziomą, poza tym obniżona część podłogi (6) w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego (D) w członie (A2), podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych (B) napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą, natomiast obniżona część podłogi (1) członu wiszącego (A1) pudła pojazdu jest połączona z podłogą (3), usytuowaną nad wózkami jezdnymi (B) napędowym, rampą pierwszą (4) przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego (D), która wraz z powierzchnią przejścia międzyczłonowego (D) tworzy jedną płaszczyznę, ponadto obniżona część podłogi (6) w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego (D) członu (A2), podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych (B) napędowych, jest połączona z podłogą (3), usytuowaną nad wózkami jezdnymi (B) napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą (7).
2. 2. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że zestawy kołowe (B1) mają średnice toczne w przedziale od 540 do 600 mm.
3. 3. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kąt nachylenia ramp pierwszych (4) wynosi maksymalnie 6°.
4. 4. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kąt nachylenia ramp drugich (7) wynosi maksymalnie 9°.