PL209543B1 - Wycieraczka szyby - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wycieraczka szyby z co najmniej jedną podporą wycieraczki, która jest zamocowana w nadwoziu samochodu za pomocą co najmniej jednego obszaru podporowego.

Wycieraczki szyb do samochodów zwykle są mocowane do nadwozia samochodu za pomocą wspornika wycieraczki, tak zwanej płyty lub płyty rurowej, jeżeli wspornik wycieraczki jest wykonany z rur. Pł yta podtrzymuje napę d wycieraczki z silnikiem wycieraczki i dobudowaną do niego przekładnią, której wałek napędowy za pomocą korby i drążków przegubowych zwykle napędza korby, które są na stałe połączone z wałkiem napędowym dla każdej wycieraczki szyby. Płyta ustala położenie silnika wycieraczki względem podpór wycieraczek, w których są ułożyskowane wałki napędowe wycieraczek szyb. Ponadto przejmuje ona siły powodowane przez napęd wycieraczki.

Korpusy podpory wycieraczek są zamocowane lub uformowane na końcach płyty. Płyta jest zamocowana do nadwozia samochodu bezpośrednio za pomocą korpusu podpory lub za pomocą uch mocujących, które są ukształtowane na korpusie podpory, na płycie i/lub na płycie silnika. W każdym wypadku, aby połączyć wycieraczki szyby z nadwoziem samochodu w dużym stopniu w sposób bez przenoszenia drgań i sztywny skrętnie są potrzebne jednak dodatkowe elementy konstrukcyjne.

Płyty są złożone z wielu elementów konstrukcyjnych, co prowadzi do licznych połączeń o odpowiednich tolerancjach. Nieprecyzyjne wyregulowanie położeń kątowych i pozycji podpór wycieraczek w stosunku do silnika wycieraczki i/lub pióra wycieraczki pogarsza rezultat wycierania. W celu uzyskania dostatecznej jakości połączeń, przeznaczone do montowania elementy konstrukcyjne muszą posiadać wysoką dokładność, co znowu zwiększa koszty produkcji. Dodatkowo, w wyniku licznych etapów montażu wzrastają koszty montażu.

Dlatego podpory wycieraczek są przykręcane bezpośrednio do czołowej ściany nadwozia samochodu także za pomocą śrub mocujących lub mocowane na kątownikach mocujących, które są przyspawane do ściany czołowej. Ponadto ściana czołowa z blachy może być wytworzona w procesie głębokiego ciągnienia. Jako elementy nośne znane są także ściany czołowe o profilu wykonanym metodą odlewania ciągłego.

Z niemieckiego opisu patentowego DE-GM-74 34 119 jest znana pł yta rurowa, która jest wykonana z rury czworokątnej, do której jest przyspawana płyta służąca jako płyta dla silnika. Na końcach rury czworokątnej jest w danym wypadku ustalona podpora wycieraczki. Tego rodzaju płyty rurowe lub ramy rurowe mimo lekkiej konstrukcji są bardzo stabilne. Ze względu na koszty dąży się do wyprostowanej rury nośnej, która nie wymaga operacji technologicznej gięcia wstępnego. Części służące do zamocowania podpory wycieraczki muszą jednak być ukształtowane w taki sposób, że stawiają dostateczny opór oddziałującym na nie siłom. Z tego powodu muszą one posiadać określoną wytrzymałość, która prowadzi do zwiększonego wkładu materiałowego.

Inna płyta rurowa jest znana z niemieckiego opisu patentowego DE 29 20 899 C2, przy czym w wydrążony profil rury stanowiącej pł ytę są wsunię te króć ce rurowe z odpowiednimi koń cówkami. Końcówki przylegają co najmniej częściowo do ścianek rury stanowiącej płytę i posiadają co najmniej jedno wybranie, w które są wtłaczane odcinki rury stanowiącej płytę w celu utworzenia połączenia kształtowego między rurą stanowiącą płytę i króćcem rurowym. W tych króćcach rurowych są umieszczone podpory wycieraczki. Liczba części jest zmniejszona w porównaniu z połączeniami śrubowymi, jednakże proces montażu wymaga jeszcze licznych prefabrykowanych pojedynczych części wymagających wielu faz procesu produkcyjnego. To zwiększa koszty magazynowania i logistyki. Ponadto masywne końcówki mimo wybrań mają znaczy ciężar.

Według wynalazku wycieraczka szyby z co najmniej jedną podporą wycieraczki, która jest zamocowana w nadwoziu samochodu za pomocą co najmniej jednego obszaru podporowego, charakteryzuje się tym, że korpus podpory wycieraczki posiada trzy obszary podporowe, a mianowicie pierwszy, który obejmuje oś podłużną korpusu podpory i jest przewidziany na końcu, który jest zwrócony do wycieraczki, drugi i trzeci obszar podporowy, które są przesunięte względem pierwszego w kierunku osiowym, przewidziane są na drugim końcu i są umieszczone wzajemnie na średnicy względem osi podłużnej korpusu podpory.

Korzystnie pierwszy obszar podporowy jest utworzony przez korpus podpory a obydwa inne obszary podporowe są utworzone przez dwie stopki wtykowe które na korpusie podpory są uformowane zasadniczo poprzecznie do jego osi podłużnej i wchodzą w kieszenie urządzenia mocującego korpusu podpory.

Korzystnie korpus podpory posiada uformowany wtryskowo gwint, który przylega do kołnierza na zewnątrz w kierunku podłużnym.

PL 209 543 B1

Korzystnie dodatkowo do przebiegających w kierunku promieniowym powierzchni prowadzących, stopki wtykowe posiadają ustawione poprzecznie do nich powierzchnie oporowe.

Korzystnie ściana czołowa nadwozia samochodu jest z odlewu ciśnieniowego i posiada kątownik mocujący z otworem mocującym służący do wsuwania końca korpusu podpory od strony wycieraczki oraz kieszenie służące do ustalenia stopek wtykowych.

Korzystnie kątownik mocujący i kieszenie są odlane na ścianie czołowej.

Korzystnie zwrócone do siebie krawędzie korpusu podpory i/lub kątownika mocującego lub kieszeni jako pomoc przy środkowaniu są zaokrąglone i/lub fazowane.

Korzystnie główny kierunek zmiany kształtu ściany czołowej jest przeciwny do kierunku montażu korpusu podpory.

Korzystnie główny kierunek zmiany kształtu jest zgodny z kierunkiem montażu korpusu podpory.

Korzystnie między korpusem podpory i kątownikiem mocującym oraz między stopkami wtykowymi i kieszeniami są przewidziane elementy odsprzęgające o elastyczności gumy.

Korzystnie elementy odsprzęgające są osadzone albo natryskiwane na stopkach wtykowych.

Korzystnie element odsprzęgający jest zapinany w otworze mocującym kątownika mocującego.

Korzystnie element odsprzęgający dla otworu mocującego kątownika mocującego jest dwuczęściowy.

Według wynalazku korpus podpory wycieraczki posiada trzy obszary podporowe, a mianowicie pierwszy, który obejmuje oś podłużną korpusu podpory i jest przewidziany na pierwszym końcu, który jest zwrócony do wycieraczki. Drugi i trzeci obszar podporowy, które są przesunięte względem pierwszego w kierunku osiowym, przewidziane są na drugim końcu i są umieszczone wzajemnie w przybliżeniu na średnicy względem osi podłużnej korpusu podpory. Pierwszy obszar podporowy jest utworzony przez kołnierz, podczas gdy drugi i trzeci korzystnie są wykonane jako stopki wtykane, które są połączone z korpusem podpory i wchodzą w kieszenie na urządzeniu mocującym.

W korpusie podpory wycieraczki jest ułoż yskowany wałek napędowy dla wycieraczki, który jest połączony z korbą dobudowanego mechanizmu sprzęgającego. Siły i momenty wywierane przez napęd na podporę wycieraczki są przejmowane w sposób pewny i precyzyjnie i po krótkiej drodze kierowane do nadwozia samochodu, bez obawy o drgania i odkształcenia, które mogłyby negatywnie wpłynąć na jakość wycierania.

Na ogół można zrezygnować ze specjalnej płyty, zwłaszcza gdy ściana czołowa jest wykonana jako część odlewana ciśnieniowo, na której jest uformowany kątownik mocujący z otworem mocującym i kieszenie służące do ustalenia stopek wtykowych, które są połączone z korpusem podpory. Ponadto koszt montażu jest zmniejszony na skutek tego, że korpus podpory jest wsuwany przez otwór mocujący od dołu, przy czym jednocześnie stopki wtykowe wsuwane są w kieszenie. Ostatecznie położenie jest ustalone za pomocą nakrętki, która jest wkręcona na uformowany wtryskowo gwint na korpusie podpory i dociska kołnierz korpusu podpory do kątownika mocującego.

Siła reakcji od siły przylegania pióra wycieraczki do szyby samochodu, która działa na korpus podpory poprzez wałek napędowy i oddziałuje w górę prawie równolegle do osi podłużnej, działa na koniec korpusu podpory zwrócony do mechanizmu dźwigniowego jako siła ściskająca. W podporze wycieraczki jest ona przejmowana przez obszary podporowe i wzmacnia siłę mocującą złącza śrubowego. Siła, która jest wprowadzona przez moment silnika wycieraczki za pomocą korby, znajduje się również wewnątrz trójkąta podporowego, który jest utworzony przez trzy obszary podporowe, przy czym obszary podporowe znajdują się w stosunkowo dużych odstępach od siebie. Ten rodzaj podparcia jest bardzo stabilny i wykazuje optymalne i równomierne przenoszenie sił na nadwozie samochodu.

Między korpusem podpory i kątownikiem mocującym oraz na stopkach wtykowych korzystnie są przewidziane elementy odsprzęgające z materiału o elastyczności gumy. Dzięki nim nie dopuszcza się do tego, że szumy powstające w wyniku przesuwania piór wycieraczek i szumy silnika mogą być przeniesione za pomocą podpory wycieraczki na nadwozie samochodu. Elementy odsprzęgające zapobiegają jednocześnie korozji kontaktowej, która może wystąpić, jeżeli przy metalowych materiałach na korpus podpory, na ścianę czołową jest stosowany magnez lub stopy magnezu.

Tym samym elementy odsprzęgające są łatwiejsze do montażu, w szczególności element odsprzęgajacy może być wykonany jednoczęściowo na kątowniku mocującym i może posiadać rowek obwodowy co powoduje, że już podczas montażu wstępnego może być zapięty w otworze mocującym kątownika mocującego. W wykonaniu dwuczęściowym, jedna część z końcówką jest wtykana w kątownik mocujący, podczas gdy druga przynależna część jest nałożona na kołnierz korpusu podpory. Elementy odsprzęgające między stopkami wtykowymi i kieszeniami posiadają wybrania, dzięki którym

PL 209 543 B1 są one wsuwane na stopki wtykowe. Uproszczony wariant przewiduje, że elementy odsprzęgające są natryskiwane na stopki wtykowe co powoduje, że odpada ich montaż.

Według wynalazku korpus podpory wycieraczki i ściana czołowa nadwozia samochodu są wytwarzane z odlewu ciśnieniowego i na obydwu częściach są odlewane lub formowane wtryskowo elementy mocujące. Odlewanie ciśnieniowe zapewnia najlepsze rezultaty co do dokładności wymiarów, jakości powierzchni i drobnoziarnistości odlewów. Można wytwarzać bardzo złożone kształtki odlewane ciśnieniowo o różnej grubości ścianek. Zwykle można zrezygnować z wszelkiej obróbki wykończającej co powoduje, że uzyskuje się niskie koszty wytwarzania. Wreszcie, części odlewane ciśnieniowo przyczyniają się do zmniejszenia ciężaru elementu konstrukcyjnego.

Następne korzyści wynikają z poniższego opisu rysunku. Rysunek, opis i zastrzeżenia patentowe zawierają liczne cechy w układach kombinowanych.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest odtworzony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rzut perspektywiczny korpusu podpory, fig. 2 - rzut perspektywiczny częściowo zmontowanej podpory wycieraczki, fig. 3 - częściowy przekrój podłużny wzdłuż linii III-III na fig. 2 podpory wycieraczki z jednoczęściowym elementem odsprzęgającym i fig. 4 - wariant do fig. 3 z dwuczęściowym elementem odsprzęgającym.

Podpora wycieraczki szyby jest zamocowana na ścianie czołowej 12 nadwozia samochodu. Ma ona korpus podpory 10, w którym jest ułożyskowany wałek napędowy 26 nie przedstawionej bliżej wycieraczki szyby. Jest on napędzany przez silnik wycieraczki za pomocą mechanizmu dźwigniowego, którego korba 14 jest na stałe połączona z jego końcem odwróconym od wycieraczki szyby (fig. 2).

Na fig. 1 przedstawiono korpus podpory 10 na który działa siła 16 wprowadzona przez korbę 14 wzdłuż osi podłużnej 18 korpusu podpory 10. Do podparcia momentów i przenoszenia sił na nadwozie samochodu, korpus podpory (10) posiada trzy obszary podporowe (20, 22, 24), których wzajemne odstępy są stosunkowo duże.

Pierwszy obszar podporowy 20 jest utworzony przez kołnierz 30, który jest odlany na korpusie podpory 10 na końcu zwróconym do wycieraczki. Drugi obszar podporowy 22 i trzeci obszar podporowy 24 tworzą stopki wtykowe 32 i 34, które przesunięte wzdłuż osi podłużnej 18 są odlane od strony korby na korpusie podpory 10. Stopki wtykowe 32 i 34 są umieszczone wzajemnie w odstępie 38, w przybliżeniu na średnicy względem osi podłużnej 18 i leżą na wspólnej płaszczyźnie 36, która przebiega przy nieznacznym nachyleniu do osi podłużnej 18 korpusu podpory 10.

W korzystny sposób stopki wtykowe 32 i 34 są połączone z korpusem podpory 10 za pomocą kilku żeber poprzecznych 40 co powoduje, że pomimo zmniejszonego wkładu materiałowego występuje dostateczna wytrzymałość na zginanie i wytrzymałość na skręcanie. Ponadto posiadają one kształt prostopadłościanu, którego powierzchnie boczne 54 i 56 służą jako powierzchnie ustalające i powierzchnie prowadzące. Powierzchnia czołowa 44 i powierzchnia przylegania 42, stopek wtykowych 32 i 34, ukształtowane na drugiej stronie czołowej, wspomagają powierzchnie boczne 54, 56 przy podpieraniu sił i momentów. Ponadto stanowią one ogranicznik ruchu dla osadzonych elementów odsprzęgających 46 i 48 o elastyczności gumy, które posiadają odpowiednie wybranie 50. Jako alternatywne i uproszczone rozwiązanie takie elementy odsprzęgające mogą być zastąpione przez elementy natryskiwane.

Według wynalazku korpus podpory 10 jest częścią odlewaną ciśnieniowo i na końcu zwróconym do wycieraczki posiada uformowany wtryskowo gwint 28. Korpus podpory 10 dla odlewu ciśnieniowego jest ukształtowany od strony konstrukcyjnej w taki sposób, że od stopek wtykowych 32 i 34 w kierunku uformowanego wtryskowo gwintu 28 zwęża się w głównym kierunku zmiany kształtu.

W celu zamocowania korpusu podpory 10 na ścianie czołowej 12 nadwozia samochodu, ściana czołowa 12 posiada kątownik mocujący 60 z otworem mocującym 58, w który w celu wetknięcia jest wsuwany koniec korpusu podpory 10 od strony wycieraczki. Ponadto na ścianie czołowej 12 są przewidziane na dole i w kierunku do osi podpory otwarte kieszenie 62 i 64 (fig. 2), do których podczas montażu są wsuwane i potem utrzymywane w położeniu stopki wtykowe 32 i 34. Ściana czołowa 12, jest wytworzona z odlewu ciśnieniowego, przy czym kątownik mocujący 60 i kieszenie 62 i 64 są odlewane. Główna zmiana kształtu następuje w korzystny sposób w kierunku strzałki 52 i znajduje się zatem w kierunku montażu podpory wycieraczki.

Korpus podpory 10 z osadzonymi i/lub natryśniętymi elementami odsprzęgającymi 46 i 48 jest montowany w kątowniku mocującym 60 i kieszeniach 62 i 64 w kierunku strzałki 52. W celu ułatwienia składania elementów konstrukcyjnych są one od strony konstrukcyjnej ukształtowane w taki sposób,

PL 209 543 B1 że zwrócone do siebie krawędzie 38 korpusu podpory 10 i/lub kątownika mocującego 60 lub kieszeni 62 i 64, jako pomoc przy środkowaniu, są zaokrąglone i/lub fazowane.

W kierunku strzałki 52, w korpusie podpory 10, jest montowany również jeden z wałków napędowych 26. Wystaje on nad korpusem podpory 10 na końcu od strony wycieraczki, na którym może być montowane nie przedstawione ramię wycieraczki. Podczas montażu wstępnego w otworze mocującym 58 kątownika mocującego 60 jest zapinany element odsprzęgający 70 o elastyczności gumy, który nie tylko nie dopuszcza do przenoszenia drgań z korpusu podpory 10 na nadwozie samochodu, lecz także zapobiega korozji między korpusem podpory 10 i kątownikiem mocującym 60 (fig. 3).

Następne warianty tłumienia pokazano na fig. 4, przy czym element odsprzęgający składa się z dwóch części 72 i 74. Zgodnie z przebiegiem procesu montażu przewiduje się, że na stronie elementu odsprzęgającego 70 i 72 zwróconej do wycieraczki jest montowana tarcza 66 i że na gwint 28 jest wkręcana nakrętka 68, która przytrzymuje korpus podpory 10 w kątowniku mocującym 60.

Claims (13)

1. Wycieraczka szyby z co najmniej jedną podporą wycieraczki, która jest zamocowana w nadwoziu samochodu za pomocą co najmniej jednego obszaru podporowego, znamienna tym, że korpus (10) podpory wycieraczki posiada trzy obszary podporowe (20, 22, 24), a mianowicie pierwszy (20), który obejmuje oś podłużną (18) korpusu podpory (10) i jest przewidziany na końcu, który jest zwrócony do wycieraczki, drugi (22) i trzeci obszar podporowy (24), które są przesunięte względem pierwszego w kierunku osiowym, przewidziane są na drugim końcu i są umieszczone wzajemnie na średnicy względem osi podłużnej (18) korpusu podpory (10).

2. Wycieraczka szyby według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwszy obszar podporowy (20) jest utworzony przez korpus podpory (10), a obydwa inne obszary podporowe (22, 24) są utworzone przez dwie stopki wtykowe (32, 34) które na korpusie podpory (10) są uformowane zasadniczo poprzecznie do jego osi podłużnej (18) i wchodzą w kieszenie (62, 64) urządzenia mocującego (12) korpusu podpory (10).

3. Wycieraczka szyby według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że korpus podpory (10) posiada uformowany wtryskowo gwint (28), który przylega do kołnierza (30) na zewnątrz w kierunku strzałki (52).

4. Wycieraczka szyby według jednego z zastrz. 2, znamienna tym, że dodatkowo do przebiegających w kierunku promieniowym powierzchni prowadzących (54, 56), stopki wtykowe (32, 34) posiadają ustawione poprzecznie do nich powierzchnie oporowe (42, 44).

5. Wycieraczka szyby według zastrz. 2, znamienna tym, że ściana czołowa (12) nadwozia samochodu jest z odlewu ciśnieniowego i posiada kątownik mocujący (60) z otworem mocującym (58) służący do wsuwania końca korpusu podpory (10) od strony wycieraczki oraz kieszenie (62, 64) służące do ustalenia stopek wtykowych (32, 34).

6. Wycieraczka szyby według zastrz. 5, znamienna tym, że kątownik mocujący (60) i kieszenie (62, 64) są odlane na ścianie czołowej (12).

7. Wycieraczka szyby według zastrz. 6, znamienna tym, że zwrócone do siebie krawędzie (38) korpusu podpory (10) i/lub kątownika mocującego (60) lub kieszeni (62, 64) jako pomoc przy środkowaniu są zaokrąglone i/lub fazowane.

8. Wycieraczka szyby według zastrz. 5, znamienna tym, że główny kierunek (52) zmiany kształtu ściany czołowej (12) jest przeciwny do kierunku montażu korpusu podpory.

9. Wycieraczka szyby według zastrz. 5, znamienna tym, że główny kierunek (52) zmiany kształtu jest zgodny z kierunkiem montażu korpusu podpory (10).

10. Wycieraczka szyby według zastrz. 2 albo 5, znamienna tym, że między korpusem podpory (10) i kątownikiem mocującym (60) oraz między stopkami wtykowymi (32, 34) i kieszeniami (62, 64) są elementy odsprzęgające (70, 72, 74; lub 46, 48) o elastyczności gumy.

11. Wycieraczka szyby według zastrz. 10, znamienna tym, że elementy odsprzęgające (46, 48) są osadzone albo natryskiwane na stopkach wtykowych (32, 34),

12. Wycieraczka szyby według zastrz. 10, znamienna tym, że element odsprzęgający (10) jest zapinany w otworze mocującym (58) kątownika mocującego (60).

13. Wycieraczka szyby według zastrz. 10, znamienna tym, że element odsprzęgający (72, 74) dla otworu mocującego (58) kątownika mocującego (60) jest dwuczęściowy.