PL209680B1 - Żuraw przenośny - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest żuraw przenośny przeznaczony do zamontowania na podwoziu kołowym zwłaszcza samochodowym za kabiną kierowcy, umożliwiający załadunek względnie rozładunek własnego samochodu.

Znane jest rozwiązanie żurawia przenośnego zamontowanego na podwoziu samochodowym za kabiną kierowcy, zawierającego ustrój podporowy z dwiema podporami, mechanizm obrotu z obrotowym słupem, na którym osadzone jest obrotowe w płaszczyźnie pionowej ramię wysięgnika z hakiem podnoszenia.

Rozwiązanie powyższe w zastosowaniu do prac ładunkowych ma wiele niedogodności. Wieloczłonowy wysięgnik posiada dużą podatność sprężystą i wymaga stosowania wielu siłowników uruchamianych hydraulicznie. Znaczne przechyły pojazdu podczas wykonywania ruchów roboczych z ciężarem na haku wskutek ugięcia sprężystego podparcia tylnej osi podwozia stanowiącego element układu podporowego żurawia, utrudniają posadowienie nosiwa. Zamontowanie żurawia na lekkim podwoziu samochodowym wymaga zastosowania ramy dodatkowej nakładanej na ramę samochodu. Poza niedogodnościami użytkowymi liczyć się trzeba ze znacznym kosztem związanym z wyposażeniem samochodu w takie urządzenie mające umożliwić jego za i wyładunek;

Wynalazek ma na celu uniknięcie wyżej wymienionych niedogodności. Żuraw przenośny według wynalazku posiada ustrój podporowy w postaci poziomej belki z podporami na obu jej końcach, która połączona jest sztywno z nieobrotowym słupem, na którym osadzony jest obrotowy w płaszczyźnie: poziomej wysięgnik, wzdłuż którego przemieszcza się wciągnik linowy bądź łańcuchowy z hakiem podnoszenia i posiada co najmniej jedną dodatkową podporę tworzą c ukł ad podporowy złożony z co najmniej trzech sztywnych podpór. W wariancie rozwiązania żurawia, na jednym końcu poziomej belki ustroju podporowego osadzona jest pionowa belka słupa z podporą w jego osi a słup połączony jest z dodatkową belką podporową zakończoną dodatkową podporą, usytuowaną prostopadle względem poziomej belki ustroju podporowego. Słup stanowić może pionowa belka podparta obustronnie zastrzałami osadzonymi na poziomej belce ustroju podporowego w okolicy jego mocowania na ramie podwozia, natomiast oba końce poziomej belki zaopatrzone są w pionowe podpory. Inny wariant rozwiązania żurawia posiada słup podparty obustronnie zastrzałami osadzonymi na końcach poziomej belki, stanowiącymi pochwy wysuwnych podpór. Możliwe jest również utworzenie słupa z dwóch pochył ych belek osadzonych na ustroju podporowym i złączonych wierzchoł kami na kształ t dużej litery A. Żuraw można wyposażyć w dodatkową belkę z dwiema podporami, usytuowaną równolegle do belki ustroju podporowego i zamocowaną do ramy podwozia, tworząc układ czterech sztywnych podpór. Dolne końce wysuwnych z pochew podpór blokowanych przetyczką, wyposażone są w śrubowy mechanizm regulacji wysokości podparcia z obrotową śrubą, której łeb związany jest z podstawką podporową a trzpień z pokrętłem. Oś obrotu wysięgnika mieści się w pionowej płaszczyźnie symetrii słupa, prostopadłej do ustroju podporowego, W wariancie rozwiązania oś obrotu wysięgnika mieści się poza pionową płaszczyzną symetrii słupa. Ustrój podporowy oraz słup wykonane są z rur kwadratowych, natomiast wysięgnik z dwuteownika. Ustrój podporowy może być osadzony na ramie podwozia poprzez ramę dodatkową. W położeniu transportowym wysięgnik jest unieruchomiony względem słupa elementem blokującym. Żuraw uruchamiany jest ręcznie. Ruchy robocze żurawia mogą posiadać napęd inny od ręcznego.

Żuraw przenośny odznacza się prostą konstrukcją, ma niewielką liczbę elementów składowych a przy zamontowaniu ręcznego wciągnika łańcuchowego nie wymaga stosowania elementów napędu hydraulicznego skutecznie ułatwiając za i wyładunek samochodu. Dodatkowe podpory umożliwiają poziome i sztywne posadowienie żurawia względem podłoża, dzięki czemu ręczny obrót wysięgnika bądź przejazd wózka wciągnika nie stanowi problemu. Możliwe jest stosowanie wciągnika napędzanego silnikiem elektrycznym prądu stałego zasilanym z baterii samochodu.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje żuraw przenośny z ustrojem podporowym zawierającym trzy podpory, zamontowanym na samochodzie w widoku z boku, fig. 2 - ten sam żuraw w widoku z góry, fig. 3 przedstawia żuraw z ustrojem podporowym i z dodatkową belką podporową na samochodzie w widoku z boku, fig. 4 - ten sam żuraw w widoku z góry, fig. 5 przedstawia rozwiązanie słupa podpartego obustronnie zastrzałami, fig. 6 pokazuje słup, którego zastrzały stanowią pochwy wysuwnych podpór, fig. 7 przedstawia słup w kształ cie duż ej litery A zaś fig. 8 pokazuje przekrój osiowy podpory z ś rubowym mechanizmem regulacji wysokości podparcia.

PL 209 680 B1

Na ramie 1 podwozia 2 samochodowego znajduje się ustrój 3 podporowy w postaci poziomej belki 4 z podporami 5 na jej końcach, która połączona jest sztywno z nieobrotowym słupem 6, na którym osadzony jest obrotowy w płaszczyźnie poziomej wysięgnik 7, wzdłuż którego przemieszcza się wciągnik 8 z hakiem 9 podnoszenia. Żuraw posiada co najmniej jedną dodatkową podporę 10 tworząc układ podporowy złożony z co najmniej trzech podpór 5, 10. W wariancie rozwiązania na jednym końcu poziomej belki 4 ustroju 3 podporowego osadzona jest pionowa belka 11 słupa 6 z podporą 5 w jego osi a słup 6 połączony jest z dodatkową belką 12 podporową zakończoną dodatkową podporą 10, usytuowaną prostopadle względem poziomej belki 4 ustroju 3 podporowego. W rozwiązaniu tym rama 1 podwozia 2 nie przenosi obciążeń działających na żuraw a masa podwozia 2 wykorzystana jest jako przeciwciężar dla zapewnienia stateczności, co pozwala uniknąć stosowania ramy 13 dodatkowej. Prace ładunkowe realizowane są z jednej strony pojazdu. W położeniu transportowym wysięgnik 7 usytuowany jest na szerokości pojazdu. Dla umożliwienia prac ładunkowych z obu stron pojazdu słup 6 żurawia może mieć różną postać konstrukcyjną. Słup 6 stanowić może pionowa belka 11 podparta obustronnie zastrzałami 14 osadzonymi na poziomej belce 4 ustroju 3 podporowego w okolicy jego mocowania na ramie 1 podwozia 2, natomiast oba końce poziomej belki 4 zaopatrzone są w pionowe podpory 5. W wariancie rozwiązania słup 6 podparty jest obustronnie zastrzałami 14 osadzonymi na końcach poziomej belki 4, stanowiącymi pochwy 15 wysuwnych podpór 16. Korzystne rozwiązanie stanowi słup 6 utworzony z dwóch pochyłych belek 17 osadzonych na ustroju 3 podporowym i złączonych wierzchołkami na kształt dużej litery A, natomiast dodatkowa belka 18 z dwiema podporami 10 osadzona pod ramą 1 podwozia 2 równolegle do belki 4 ustroju 3 podporowego, tworzy układ czterech sztywnych podpór 5, 10 zapewniając poziome i sztywne podparcie żurawia względem podłoża. Dolne końce wysuwnych z pochew 15 podpór 16 blokowanych przetyczką 19, wyposażone są w śrubowy mechanizm 20 regulacji wysokości podparcia z obrotową śrubą 21, której łeb 22 związany jest z podstawką 23 podporową a trzpień 24 z pokrętłem 25. Oś 26 obrotu wysięgnika 7 usytuowana poza pionową belką 11 słupa 6 lecz w jego pionowej płaszczyźnie symetrii umożliwia uzyskanie kąta 180° obrotu wysięgnika 2. Umieszczając oś 26 obrotu wysięgnika 7 poza pionową płaszczyzną symetrii słupa 6, kąt obrotu wysięgnika 7 można zwiększyć do 270°, co pozwala na usytuowanie wysięgnika 7 w położeniu transportowym w kierunku do przodu pojazdu nad kabiną kierowcy. Wykonanie ustroju 3 podporowego oraz słupa 6 z rur kwadratowych a wysięgnika 7 z dwuteownika pozwala na lekkie zwymiarowanie ustroju nośnego żurawia. W przypadku montażu żurawia na podwoziu 2, którego rama 1 nie posiada wymaganej wytrzymałości na zginanie, na ramę 1 podwozia 2 nakładana jest rama 13 dodatkowa. W położeniu transportowym wysięgnik 7 jest unieruchamiany względem słupa 6 elementem 27 blokującym. W najprostszym wykonaniu żurawia zastosowanie ma ręczny wciągnik 8 łańcuchowy, którego przejazd wzdłuż wysięgnika 7 oraz obrót wysięgnika 7 wykonywane są ręcznie. Ruchy robocze żurawia mogą posiadać napęd inny od ręcznego.

Claims (14)

1. Żuraw przenośny przeznaczony do zamontowania na podwoziu kołowym, zwłaszcza samochodowym za kabiną kierowcy zawierający ustrój podporowy z dwiema podporami, zamontowany poprzecznie na ramie podwozia przy użyciu złączy śrubowych i połączony poprzez mechanizm obrotu z obrotowym słupem, z którym związane jest obrotowe w płaszczyźnie pionowej ramię wysięgnika z hakiem podnoszenia, znamienny tym, że posiada ustrój /3/ podporowy w postaci poziomej belki /4/ z podporami /5/ na obu jej końcach, która połączona jest sztywno z nieobrotowym słupem /6/, na którym osadzony jest obrotowy w płaszczyźnie poziomej wysięgnik /7/, wzdłuż którego przemieszcza się wciągnik /8/ z hakiem /9/ podnoszenia i posiada co najmniej jedną dodatkową podporę /10/, tworząc układ podporowy złożony co najmniej z trzech sztywnych podpór /5/, /10/.

2. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że na jednym końcu poziomej belki /4/ ustroju /3/ podporowego osadzona jest pionowa belka /11/ słupa /6/ z podporą /5/ w jej osi a słup /6/ połączony jest z dodatkową belką /12/ podporową zakończoną dodatkową podporą /10/, usytuowaną prostopadle względem poziomej belki /4/ ustroju /3/ podporowego.

3. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że słup /6/ stanowi pionowa belka /11/ podparta obustronnie zastrzałami /14/ osadzonymi na poziomej belce /4/ ustroju /3/ podporowego w okolicy jego mocowania na ramie /1/ podwozia /2/, natomiast oba końce poziomej belki /4/ zaopatrzone są w pionowe podpory /5/.

PL 209 680 B1

4. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że słup /6/ podparty jest obustronnie zastrzałami /14/ osadzonymi na końcach poziomej belki /4/, stanowiącymi pochwy /15/ wysuwnych podpór /16/.

5. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że słup /6/ utworzony jest z dwóch belek /17/ osadzonych na ustroju /3/ podporowym i złączonych wierzchołkami na kształt dużej litery A.

6. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że wyposażony jest w dodatkową belkę /18/ z dwiema podporami /10/, usytuowaną równolegle do belki /4/ ustroju /3/ podporowego i przymocowaną do ramy /1/ podwozia /2/, tworząc układ czterech sztywnych podpór /5/, /10/.

7. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że dolne końce wysuwnych z pochew /15/ podpór /16/ blokowanych przetyczką /19/, wyposażone są w śrubowy mechanizm /20/ regulacji wysokości podparcia z obrotową śrubą /21/, której łeb /22/ związany jest z podstawką /23/ podporową a trzpień /24/ z pokrętłem /25/.

8. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że oś /25/ obrotu wysięgnika /7/ mieści się w pionowej płaszczyźnie symetrii słupa /6/, prostopadłej do ustroju /3/ podporowego.

9. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że oś /26/ obrotu wysięgnika /7/ mieści się poza pionową płaszczyzną symetrii słupa /6/, prostopadłą do ustroju /3/ podporowego.

10. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że ustrój /3/ podporowy oraz słup /6/ wykonane są z rur kwadratowych, natomiast wysięgnik /7/ z dwuteownika.

11. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że ustrój /3/ podporowy osadzony jest na ramie /1/ podwozia /2/ poprzez ramę /13/ dodatkową.

12. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że w położeniu transportowym wysięgnik /7/ jest unieruchamiany względem słupa /6/ elementem /27/ blokującym.

13. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że uruchamiany jest ręcznie.

14. Żuraw według zastrz. 1, znamienny tym, że jego ruchy robocze mają napęd inny od ręcznego.