PL209975B1 - Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego lokomotywy torowej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego lokomotywy torowej, zamocowane pomiędzy dźwigniami hamulcowymi hamulca manewrowego.

W znanych układach hamulcowych lokomotyw, a często i wagonów, stosowane są hamulce tarciowe, w których normalnym zjawiskiem jest stopniowe ścieranie powierzchni mających ze sobą styk w trakcie hamowania. Mimo odpowiedniego doboru materiałów pary trących elementów, o wiele szybciej następuje zużywanie się klocków hamulcowych niż tarczy lub koła hamownego. Dlatego też po zakończeniu hamowania konieczne jest odsunięcie klocków od powierzchni ciernej, aby ograniczyć jego ścieranie i bez potrzeby nie zwiększać oporów ruchu urządzenia. Konieczność ruchu powrotnego w połączeniu ze zjawiskiem ścierania klocka prowadzi do stopniowego zwię kszania odległości między klockiem a kołem. Jest to zjawisko niekorzystne, albowiem zwiększa się czas reakcji hamulca z uwagi na konieczność ruchu jałowego. Poza tym w przypadku nadmiernego zużycia się elementów ciernych hamulca, może nastąpić przerwanie działania hamującego w układzie napędowym maszyny.

W praktyce stosowanych jest wiele rozwiązań umożliwiających okresową zmianę położenia, a wię c dosunię cia i odsunię cia klocków od koł a. Znanych jest wiele sposobów przekazywania granicznego zużycia okładziny ciernej szczęki hamulcowej za pomocą różnego rodzaju czujników oraz śrubowej sprężyny kasującej luz.

Znany jest np. z polskiego opisu patentowego nr 165 087 urządzenie do regulowania luzu hamulcowego pomiędzy klockiem hamulcowym i powierzchnią toczną zestawu kołowego pojazdu szynowego, zawierające śrubę niesamohamowną, której wolny koniec jest połączony z układem dźwigniowym hamulca klockowego, względnie bezpośrednio z oprawą klocka hamulcowego. Na gwincie śruby niesamohamownej osadzone są nakrętki, które tworzą z nią z jednej strony sprzęgło cierne, zaś z drugiej sprzęgło podwójne. Sprzęgło podwójne ma suwliwą tarczę w kształcie tulei, której zewnętrzna powierzchnia ma rowki dla osadzenia prowadników. Tarcza suwliwa podparta jest sprężyną. Odległość między powierzchnią nakrętki regulacyjnej i powierzchniami czołowymi prowadników jest wielkością nastawianego luzu.

Znane jest też inne urządzenie regulacyjne według opisu patentowego PL 183 152 zawierające płytę nośną hamulca z ułożyskowanymi na niej dwoma nośnikami wykładziny hamulcowej, zaopatrzonymi w wykładzinę hamulcową. Każdy nośnik wykładziny hamulca jednym końcem wsparty jest na podporze tulejowej, zaś drugie końce poddane są działaniu sprężyny naciągowej usytuowanej równolegle do urządzenia dociskowego. Podpora zawiera tuleję zewnętrzną z elementem oporowym, wewnątrz niej jest osadzona gwintowana tuleja z trzpieniem, który na swym wolnym końcu ma szczelinę. Koniec gwintowanej tulei wewnętrznej posiada uzębienie czołowe, w które wchodzi uzębienie zębnika.

Celem wynalazku jest urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego, którego prosta konstrukcja stwarza możliwość łatwego w obsłudze doregulowania wymaganego dopuszczalnego zużycia klocka hamulcowego.

Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego lokomotywy torowej według wynalazku, zwane ustawiaczem klocków, zamocowane między dźwigniami hamulcowymi, ma korpus osiowo usytuowany względem układu hamulcowego, wewnątrz którego jest tuleja, której położenie jest blokowane poprzez element trący dociskany elementem sprężystym. Wielkość docisku elementu sprężystego regulowana jest korzystnie za pomocą śruby. W tulei sworzeń przemieszcza się w granicach skoku S, przy czym tuleja ma krawędź K skrajnego położenia sworznia. Do korpusu jest przytwierdzony uchwyt centrujący mocujący ustawiacza klocków do szkieletu lokomotywy. Równolegle do ustawiacza klocków jest usytuowany siłownik, korzystnie hydrauliczny, stanowiący napęd hamulca. Tuleja od zewnątrz ma widełki, które połączone są z dźwignią hamulcową i przenoszą ruch na sprężynę osadzoną w jej wnętrzu. Urządzenie jest połączone przegubowo z dźwigniami hamulcowymi.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia układ hamulcowy lokomotywy torowej z zabudowanym urządzeniem do kompensacji zużycia klocka hamulcowego, fig. 2 pokazuje urządzenie w przekroju podłużnym, a fig. 3 przedstawia w powiększeniu szczegół „A, zaznaczony na fig. 2.

Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego lokomotywy torowej zwane dalej ustawiaczem klocków 1 jest zamocowane pomiędzy dźwigniami 4 hamulcowymi, na których są zamocowane klocki hamulcowe 3, działające w czasie pracy na hamowane koła 5.

Napęd hamulca stanowi siłownik 2 korzystnie hydrauliczny, usytuowany równolegle do ustawiacza klocków 1. Ustawiacz klocków 1 ma korpus połączony za pomocą uchwytu centrującego 13 do

PL 209 975 B1 szkieletu lokomotywy, zapewniając jego osiowe ustawienie względem układu hamulcowego. W korpusie ustawiacza klocków 1 jest przesuwna tuleja 6, która zaopatrzona jest na końcach w widełki 7. Widełki 7 są połączone z dźwigniami 4 hamulca. W trakcie hamowania, za pośrednictwem widełek 7 przenoszony jest ruch dźwigni 4 hamulcowej na sprężynę 9. Sprężyna 9 jest rozparta w tulei 6 i zahacza o sworzeń 8. Gdy wielkość zużycia klocka hamulcowego 3 mieści się w granicach luzu L pomiędzy kołem hamownym 5 a klockiem hamulcowym 3, wówczas sworzeń 8 porusza się prostoliniowo w granicach skoku S nie naciskając na powierzchnię graniczną K tulei 6 a sprężyna 9 odciąga klocek hamulcowy 3 o wielkość L, po ustaniu działania siłownika hamulcowego. W przypadku gdy zużycie klocków hamulcowych 3 przekroczy wielkość założonego luzu L, sworzeń 8 naciska na krawędź K, powodując przemieszczanie się tulei 6 aż do skompensowania luzu, czyli do chwili aż klocki hamulcowe 3 zostaną dociśnięte do kół hamownych 5. Nowe położenie przesuwnej tulei 6 przestawia klocki hamulcowe 3 w nowe położenie odhamowania, przy którym zachowana jest już ustalona wielkość luzu L. Położenie tulei 6 w tym stanie zostaje ustalone poprzez element trący 11 dociskany sprężystym elementem 12. Wielkość docisku elementu sprężystego 12 jest regulowana korzystnie za pomocą śruby 10, przy czym wielkość siły trącej pomiędzy elementami trącymi 11 a tuleją 6 jest znacznie mniejsza od siły docisku klocków hamulcowych. Wielkość skoku S zależna jest od wartości luzu L i przełożenia dźwigni hamulcowej 4.

Claims (7)

1. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego lokomotywy torowej, zamocowane między dźwigniami hamulcowymi, do których przytwierdzone są klocki hamulcowe działające w czasie hamowania na koła, znamienne tym, że ustawiacz klocków (1) ma korpus, osiowo usytuowany względem układu hamulcowego, wewnątrz którego jest przesuwna tuleja (6), której położenie jest blokowane poprzez element trący (11) dociskany elementem sprężystym (12).

2. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 1, znamienne tym, że wielkość docisku elementu sprężystego (12) regulowana jest korzystnie za pomocą śruby (10).

3. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 1, znamienne tym, że w tulei (6) przemieszcza się sworzeń (8) w granicach skoku (S), przy czym tuleja (6) ma krawędź (K) skrajnego położenia sworznia (8).

4. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 3, znamienne tym, że ustawiacz klocków (1) ma uchwyt centrujący (13) mocujący do szkieletu lokomotywy.

5. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 4, znamienne tym, że siłownik, korzystnie hydrauliczny (2) stanowiący napęd hamulca jest usytuowany równolegle do korpusu ustawiacza klocków (1).

6. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 5, znamienne tym, że tuleja (6) na końcach ma widełki (7) połączone z dźwignią hamulcową (4), które przenoszą ruch na sprężynę (9).

7. Urządzenie do kompensacji zużycia klocka hamulcowego według zastrz. 6, znamienne tym, że ustawiacz klocków (1) jest połączony przegubowo z dźwigniami hamulcowymi (4).