PL210181B1 - Górnicza kolejka spągowa z napędem hybrydowym - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest górnicza kolejka spągowa z napędem hybrydowym zębato-ciernym alternatywnie pracującym na długości trasy kolejki.

Znany jest z patentu PL 179 457 sposób transportu materiałów i zespołów zbrojenia górniczego wyrobiska ścianowego polegający na transporcie kolejka spągowa z napędem linowym materiałów i zespoł ów zbrojenia z miejsca zał adunku do wzniosowego lub upadowego miejsca poś redniego w obrę bie, którego nastę puje zamiana napę du linowego na zespół napędowy bezcię gnowy i nastę puje dalszy transport do miejsca przeznaczenia.

Górnicza kolejka do realizacji tego sposobu ma pomiędzy tokami szynowymi toru, począwszy od miejsca pośredniego, umiejscowione zębate listwy, a bezcięgnowy napędowy zespół stanowi kołowa rama, zaś na poprzecznym w stosunku do osi toru wale osadzone jest palcowe koło i napędowe silniki koła palcowego.

Z opisu patentowego nr PL 200 380 znany jest zespół górniczej kolejki spągowej zębatej z listwą zębatą na całej długości toru zarówno dla odcinków poziomych jak i odcinków biegnących po wzniosie. Z praktyki wiadomym jest, że zainstalowana moc silników napędowych zespołu kolejki dobierana jest z uwagi na ruch po wzniosie i jest ona nadmierna dla odcinków poziomych. Czynione próby instalowania wielu silników napędowych z możliwością ich wyłączania lub załączania w zależności od biegu toru, co okazało się kłopotliwe, zaś zwiększanie prędkości jazdy zespołu dla toru biegnącego poziomo jest ograniczone z uwagi na współpracę koła palcowego i zębatki przy dużych prędkościach.

Celem wynalazku jest umożliwienie jazdy kolejki z różnymi prędkościami po torze biegnącym poziomo i biegnącym po wzniosie lub upadzie przy pełnym wykorzystaniu zainstalowanej mocy.

Górnicza kolejka spągowa według wynalazku z napędem hybrydowym jest kolejką spagową zębato-cierną, której środkowa międzytorowa zębata listwa spągowa pełni funkcję listwy ciernej poziomych napędowych rolek zespołu napędowego kolejki obejmujących te listwę i dociskanych do bocznych powierzchni tej listwy oraz stanowi zespół roboczy współpracujący z kołem palcowym i w zależności od biegu toru zespołami napędowymi są przemiennie rolki lub palcowe koło zębate napędzane zespołem silnikowo-przekładniowym.

W odmianie górniczej kolejki spą gowej zespół napę dowy kolejki stanowią dwa koł owe posobne zespoły z odrębnymi zespołami silnikowo-przekładniowymi, przy czym jeden zespół napędzany jest ciernie, zaś drugi kołem palcowym.

Hybrydowy zębato-cierny napęd kolejki spągowej pozwala na znaczne zróżnicowanie prędkości w jeździe poziomej i po wzniosie oraz lepsze wykorzystanie mocy silnika lub silników napędowych, co czyni pracę kolejki ekonomiczniejszą.

Górnicza kolejka spągowa z napędem hybrydowym według wynalazku przedstawiona jest na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia zębato-cierny zespół napędowy kolejki w widok z boku, fig. 2 fragment toru kolejki w widoku z góry przy napę dzie ciernym we współ pracy z listwą , a fig. 3 dwuczłonowy zespół napędowy kolejki w widoku z boku.

Napędowy zespól 1 górniczej kolejki spągowej według wynalazku ma dwie poziome rolki 2 obejmujące międzytorową listwę 3 i dociskane do bocznych powierzchni tej listwy oraz palcowe koło 4 toczące się i współpracujące z krawędziowym uzębieniem listwy 3 napędzane silnikowo-przekładniowym zespołem 8, przy czym rolki 2 i palcowe koło 4 odpowiednio napędzane są przemiennie, a w czasie pracy rolek 2 palcowe koło 4 jest kołem wolnobieżnie toczącym się po zębatej listwie 3 lub jest podniesione ponad krawędź listwy 3, zaś przy napędowej pracy palcowego koła 4 rolki 2 są odsunięte od listwy 3.

W przypadku podnoszonego palcowego koła 4 listwy 3 są uzębione jedynie na wzniosowym lub upadowym odcinku toru 7. W odmianie górniczej kolejki spągowej według wynalazku napędowy zespół 1 jest zespołem posobnie dwuczłonowym 5, 6, przy czym jeden człon 5 napędowego zespołu 1 ma napędowe rolki 2 obejmujące listwę 3, zaś drugi człon 6 napędowego zespołu 1 ma palcowe koło 4.

Poszczególne człony 5 i 6 mogą być napędzane odrębnymi silnikowo-przekładniowymi zespołami 8.

W czasie pracy kolejki w zależności od ukształtowania spągu, po którym biegnie tor odpowiednio pracuje człon 5 lub 6.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Górnicza kolejka spagowa z napędem hybrydowym, która pomiędzy tokami szynowymi ma umiejscowioną listwę zębatą, a zespół napędowy kolejki stanowi kołowa rama posadowiona na torze, zaś na poprzecznym w stosunku do toru wale osadzone jest palcowe koło współpracujące z zębatą listwą międzytorową, napędzane silnikowo-przekładniowym zespołem dowolnego rodzaju, znamienna tym, że napędowy zespół (1) ma dwie rozchylne poziome cierne napędowe rolki (2) obejmujące międzytorową zębatą listwę (3) i dociskane do tej listwy, napędzane przemiennie silnikowo-przekładniowym zespołem (8) palcowego koła.
2. 2. Górnicza kolejka według zastrz. 1, znamienna tym, że poziome rolki (2) napędzane są odrębnym silnikowo-przekładniowym zespołem (8) palcowego koła (4).
3. 3. Górnicza kolejka według zastrz. 1, znamienna tym, że palcowe koło (4) jest osadzone przesuwnie względem listwy (3) w płaszczyźnie pionowej.
4. 4. Górnicza kolejka według zastrz. 1, znamienna tym, że napędowy zespół (1) jest zespołem posobnie dwuczłonowym (5, 6), przy czym członowy kołowy zespół (5) ma napędowe rolki (2) obejmujące listwę (3), zaś drugi członowy kołowy zespół (6) ma palcowe koło (4), przemiennie napędzane odrębnymi silnikowo-przekładniowymi zespołami (8).
5. 5. Górnicza kolejka według zastrz. 1, że listwa (3) jest uzębiona jedynie na odcinkach wzniosowych i/lub upadowych toru (7).