PL210816B1 - Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych - Google Patents
Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowychInfo
- Publication number
- PL210816B1 PL210816B1 PL385860A PL38586008A PL210816B1 PL 210816 B1 PL210816 B1 PL 210816B1 PL 385860 A PL385860 A PL 385860A PL 38586008 A PL38586008 A PL 38586008A PL 210816 B1 PL210816 B1 PL 210816B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- gaseous fuel
- gas
- controller
- injector
- gas pressure
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 99
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 41
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 41
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 24
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 35
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 125000004435 hydrogen atom Chemical class [H]* 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 231100000167 toxic agent Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
RZECZPOSPOLITA
POLSKA
Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210816 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 385860 (51) Int.Cl.
B60K 15/00 (2006.01) F02M 21/02 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 11.08.2008 (54) Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych
| (73) Uprawniony z patentu: WENDEKER MIROSŁAW, Lublin, PL | |
| (43) Zgłoszenie ogłoszono: 15.02.2010 BUP 04/10 | CZARNIGOWSKI JACEK, Lublin, PL JAKLIŃSKI PIOTR, Lublin, PL |
| (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.03.2012 WUP 03/12 | (72) Twórca(y) wynalazku: MIROSŁAW WENDEKER, Lublin, PL JACEK CZARNIGOWSKI, Lublin, PL PIOTR JAKLIŃSKI, Lublin, PL |
PL 210 816 B1
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych w ukł adzie dwupaliwowym.
Dotychczas znane są i stosowane układy do zasilania silników spalinowych odparowanymi paliwami gazowymi np.: LPG, CNG, wodór itp. Ich zadaniem jest precyzyjne odmierzanie i podanie - wtryśnięcie dawki paliwa do układu dolotowego silnika. Układy te są układami zależ nymi nieingerencyjnymi według definicji z Regulaminu nr 83 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) „Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 119/1 z dnia 6.5.2008. Istnieje wiele sposobów zasilania gazem odmierzają cych i podają cych gaz do silnika spalinowego. Układy tego typu dostępne są na rynku motoryzacyjnym i przeznaczone przede wszystkim do zasilania samochodów z zapłonem iskrowym jako układy dwupaliwowe zależne, przeznaczone na rynek wtórny. Dotyczy to w szczególności samochodów z silnikami wyposażonymi w systemy jednopunktowego i wielopunktowego wtrysku benzyny. Do samochodów z jednopunktowym wtryskiem benzyny stosuje się tzw. instalację zasilania gazowego drugiej generacji a do samochodów z wielopunktowym wtryskiem benzyny stosuje się zarówno instalację zasilania gazowego drugiej generacji jak i instalację zasilania gazowego tzw. czwartej generacji - układ wtrysku paliwa gazowego. W przypadku układ wtrysku paliwa gazowego - tzw. czwartej generacji, układ zasilania paliwem gazowym jest systemem zależnym - „Master-slave, w którym elektroniczny sterownik układu wtrysku paliwa gazowego jest zdolny przekazywać strategię elektronicznego sterownika układu wtrysku paliwa ciekłego - benzyny podczas pracy na gazie. Sterownik wtrysku paliwa gazowego rozładowuje energię sygnału sterującego sterownika układu wtrysku paliwa ciekłego na elementach rezystancyjnych mierząc czas trwania tego impulsu. Na tej podstawie oblicza się czas trwania impulsu sterującego otwarciem wtryskiwaczy paliwa gazowego, jako zmierzony czasu wtrysku paliwa ciekłego pomnożony przez odpowiednie współczynniki. Pomiar czasu wtrysku paliwa ciekłego jak też generowanie sygnału wtrysku paliwa gazowego obarczone są pewnymi błędami pomiaru czasu. Błędy te sumują się zmniejszając precyzję dawkowania paliwa. Sterownik układu wtrysku paliwa ciekłego realizuje swoje zadania sterując zarówno czasem wtrysku, kątem wyprzedzenia zapłonu, otwarciem zaworu powietrza dodatkowego itp.. Niezgodność czasów wtrysku paliwa gazowego i paliwa ciekłego wynika z kilku przyczyn. Pierwszą z nich jest nieliniowość wydatku od czasu otwarcia wtryskiwacza paliwa gazowego. Drugą to inny stan skupienia paliwa gazowego i ciekłego a co za tym idzie problemy z otwieraniem się wtryskiwaczy paliwa gazowego przy wyższych ciśnieniach wtrysku. Obecnie stosowane są wtryskiwacze paliwa gazowego, które pracują na ciśnieniach poniżej 0,15 - 0,20 MPa różnicy pomiędzy układem dolotowym silnika i ciśnieniem gazu zasilającego. Wynika to z ich konstrukcji, powodującej, że przy wyższych ciśnieniach znacząco wydłuża się czas otwarcia aż do niemożliwości otwarcia wtryskiwacza. Stąd przeważnie ciśnienie zasilania paliwem gazowym jest zmienne w czasie pracy silnika z zapłonem iskrowym i jednocześnie ma być niezmienne w stosunku do ciśnienia w układzie dolotowym - stałe nadciśnienie - około 1 bar w stosunku do ciśnienia w układzie dolotowym. Jednak sterowanie nadciśnieniem odbywa się przez membranowy reduktor ciśnienia charakteryzujący się pewną bezwładnością co powoduje, że przy gwałtownych zmianach zapotrzebowania na paliwo gazowe oraz zmianach ciśnienia w układzie dolotowym pojawia się różnica ciśnień między wartością rzeczywistą a zakładaną. W czasie przyśpieszania silnika ciśnienie zasilania paliwem gazowym obniża się a w czasie hamowania silnikiem podwyższa się stanowiąc trzecią przyczynę niezgodności czasów wtrysku paliwa gazowego i ciekłego. Wszystko to musi być uwzględnione w algorytmie sterowania wtryskiem paliwa gazowego i zapisane w sterowniku układu wtrysku paliwa gazowego, aby precyzyjnie przeliczać czas wtrysku paliwa płynnego na czas wtrysku paliwa gazowego. W przeciwnym razie układ zasilania paliwem ciekłym wykryje zmiany w pracy silnika i zacznie zmieniać własne czasy wtrysku wprowadzając poprawki krótko i długoterminowe a w późniejszym czasie może nastąpić trwały błąd i/lub wygenerowanie przez układ odpowiedniego komunikatu diagnostycznego - zapalenie lampki uszkodzenia silnika „check engine.
Wszystkie wyżej wymienione wady układów wtrysku paliwa gazowego skutkują nieprecyzyjnym odmierzaniem ilości paliwa gazowego dostarczanego do silnika spalinowego a tym samym nie uzyskaniem odpowiedniego składu mieszanki palnej, nieprawidłowym przebiegiem procesu spalania i zwiększonej iloś ci niepożądanych związków toksycznych w spalinach.
PL 210 816 B1
Istotą układu zasilania paliwem gazowym silników spalinowych jest to, że wtryskiwacz paliwa gazowego jest połączony ze sterownikiem układu wtrysku paliwa ciekłego poprzez przerzutnik, który połączony jest z sterownikiem układu wtrysku paliwa gazowego, przy czym sterownik połączony jest poprzez przewód zasilający z układem zasilania elektrycznego, zaś układ zasilania elektrycznego połączony jest przewodem z przerzutnikiem, natomiast przerzutnik połączony jest przewodami z wtryskiwaczem paliwa ciekłego oraz wtryskiwaczem paliwa gazowego, oba wtryskiwacze zamocowane są na stałe w układzie dolotowym, a wtryskiwacz paliwa gazowego połączony jest z układem doprowadzenia paliwa gazowego, przy czym układ posiada taką samą ilość wtryskiwaczy paliwa gazowego co wtryskiwaczy paliwa ciekłego, natomiast sterownik układu wtrysku paliwa gazowego jest połączony z czujnikiem ciśnienia gazu oraz układem regulacji ciśnienia gazu, które są zabudowane w układzie doprowadzenia paliwa gazowego.
Istotą sposobu zasilania paliwem gazowym silników spalinowych jest to, że przekazuje się energię elektryczną ze sterownika układu wtrysku paliwa ciekłego do wtryskiwacza paliwa gazowego.
Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że układ zasilania paliwem gazowym silników spalinowych w stosunku do znanych ze stanu techniki jest prostszy w wykonaniu mniej awaryjny oraz ponieważ zawiera mniej elementów, dozuje paliwo gazowe bardziej precyzyjnie ponieważ pominięty jest błąd pomiaru czasu wtrysku oraz generowania nowego sygnału sterującego. Układ według wynalazku umożliwia szybkie zainstalowanie i wykalibrowanie go na pojeździe napędzanym silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym. Układ zmniejsza zagrożenia ekologiczne pojazdu i zwiększa komfort użytkowania pojazdu, oraz zwiększa żywotność pojazdu.
Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest na schematycznym rysunku przestawiającym układ zasilania paliwem gazowym silników spalinowych.
Układ zasilania paliwem gazowym silników spalinowych składa się z wtryskiwacza 4 paliwa gazowego który połączony jest ze sterownikiem 1 układu wtrysku paliwa ciekłego poprzez przerzutnik 2, który połączony jest z sterownikiem 6 układu wtrysku paliwa gazowego. Sterownik 6 zasilany jest z układu 15 zasilania elektrycznego pojazdu. Z układem 15 zasilania elektrycznego połączony jest także przerzutnik 2. Przerzutnik 2 połączony jest przewodami z dwoma wtryskiwaczami 3 i 4 zamocowanymi na stałe w układzie 5 dolotowym: wtryskiwaczem 3 paliwa ciekłego oraz wtryskiwaczem 4 paliwa gazowego. Paliwo gazowe doprowadzone jest do wtryskiwacza 4 paliwa gazowego przewodem 19 poprzez filtr 8 paliwa gazowego, przewód 19a z reduktora 11 ciśnienia gazu. Reduktor 11 ciśnienia gazu połączony jest z wielozaworem 14 zbiornika 13 paliwa gazowego poprzez przewód 18 gazowy zawór 12 odcinający sterowany elektrycznie ze sterownika 6 układu wtrysku paliwa gazowego. Reduktor 11 ciśnienia gazu jest połączony z czujnikiem 9 ciśnienia gazu oraz układem 10 regulacji ciśnienia gazu. Oba elementy są połączone przewodem elektrycznym ze sterownikiem 6 układu wtrysku paliwa gazowego. Układ zawiera równą ilość wtryskiwaczy 4 paliwa gazowego co wtryskiwaczy 3 paliwa ciekłego.
Paliwo gazowe jest podawane do układu 5 dolotowego poprzez wtryskiwacz 4 paliwa gazowego. Paliwo dopływa do wtryskiwacza 4 poprzez układ A dostarczania paliwa gazowego zawierający kolejno przewód 19, filtr 8 paliwa gazowego, przewód 19a, reduktor 11 ciśnienia paliwa, zawór 12 odcinający, przewód 18 gazowy, wielozawór 14 oraz zbiornik 13. Wtryskiwacz 4 paliwa gazowego sterowany jest ze sterownika 1 paliwa ciekłego poprzez przerzutnik 2. Przerzutnik 2 połączony jest jednocześnie z wtryskiwaczem 4 paliwa gazowego jak i z wtryskiwaczem 3 paliwa ciekłego i realizuje przełączanie sterowania miedzy układami zasilania paliwem ciekłym i gazowym. Przerzutnik 2 sterowany jest ze sterownika 6 układu wtrysku paliwa gazowego, podłączonego także do czujnika 9 ciśnienia gazu i układu 10 regulacji ciśnienia gazu. Sterownik 6 układu wtrysku paliwa gazowego i przerzutnik 2 zasilane są elektrycznie z układu 15 zasilania elektrycznego.
Claims (4)
1. Układ zasilania paliwem gazowym silników spalinowych składający się ze sterownika układu wtrysku paliwa ciekłego, wtryskiwaczy, układu dolotowego, sterownika układu wtrysku gazu, układu dostarczania paliwa gazowego, złącza diagnostycznego oraz układu zasilania elektrycznego, znamienny tym, że wtryskiwacz (4) paliwa gazowego jest połączony ze sterownikiem (1) układu wtrysku paliwa ciekłego poprzez przerzutnik (2), który połączony jest ze sterownikiem (6) układu wtrysku paliwa gazowego, przy czym sterownik (6) połączony jest przewodem ze złączem (7) diagnostycznym
PL 210 816 B1 oraz poprzez przewód (16) zasilający z układem (15) zasilania elektrycznego, zaś układ (15) zasilania elektrycznego połączony jest przewodem (17) z przerzutnikiem (2), natomiast przerzutnik (2) połączony jest przewodami z wtryskiwaczem (3) paliwa ciekłego oraz wtryskiwaczem (4) paliwa gazowego, oba wtryskiwacze (3 i 4) zamocowane są na stałe w układzie (5) dolotowym, wtryskiwacz (4) paliwa gazowego połączony jest przewodem (19) z filtrem (8) paliwa gazowego, który połączony jest przewodem (19a) z reduktorem (11) ciśnienia gazu, reduktor (11) ciśnienia gazu połączony jest z wielozaworem (14) zbiornika (13) paliwa gazowego poprzez przewód (18) gazowy oraz zawór (12) odcinający sterowany elektrycznie ze sterownika (6) układu wtrysku paliwa gazowego, a reduktor (11) ciśnienia gazu jest połączony z czujnikiem (9) ciśnienia gazu oraz układem (10) regulacji ciśnienia gazu, które są połączone przewodem elektrycznym ze sterownikiem (6) układu wtrysku paliwa gazowego.
2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że czujnik (9) ciśnienia gazu znajduje się wewnątrz reduktora (11) ciśnienia gazu lub w dowolnym miejscu pomiędzy reduktorem (11) ciśnienia gazu a wtryskiwaczem (4) paliwa gazowego.
3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że posiada taką samą ilość wtryskiwaczy (4) paliwa gazowego co wtryskiwaczy (3) paliwa ciekłego.
4.Sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych polegający na tym, że doprowadza się paliwo gazowe poprzez układ doprowadzania paliwa gazowego do wtryskiwacza gazowego i dozuje się paliwo gazowe poprzez ten wtryskiwacz do układu dolotowego, znamienny tym, że przekazuje się energię elektryczną ze sterownika (1) układu wtrysku paliwa ciekłego do wtryskiwacza (4) paliwa gazowego.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL385860A PL210816B1 (pl) | 2008-08-11 | 2008-08-11 | Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL385860A PL210816B1 (pl) | 2008-08-11 | 2008-08-11 | Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL385860A1 PL385860A1 (pl) | 2010-02-15 |
| PL210816B1 true PL210816B1 (pl) | 2012-03-30 |
Family
ID=43012316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL385860A PL210816B1 (pl) | 2008-08-11 | 2008-08-11 | Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL210816B1 (pl) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL423304A1 (pl) * | 2017-10-30 | 2019-05-06 | Univ Przyrodniczy W Lublinie | Dwupaliwowy układ zasilania silników spalinowych z zapłonem samoczynnym mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG albo CNG |
-
2008
- 2008-08-11 PL PL385860A patent/PL210816B1/pl not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL423304A1 (pl) * | 2017-10-30 | 2019-05-06 | Univ Przyrodniczy W Lublinie | Dwupaliwowy układ zasilania silników spalinowych z zapłonem samoczynnym mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG albo CNG |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL385860A1 (pl) | 2010-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10927773B2 (en) | Device for operating an engine | |
| US20110166769A1 (en) | Supplemental Vapor Fuel Injection System for Internal Combustion Engines | |
| US9976526B2 (en) | Gaseous metering control for dual fluid injector | |
| KR101560056B1 (ko) | 천연가스 및 수소의 혼합가스 공급을 위한 시스템 및 방법 | |
| US6830026B2 (en) | Diagnostics system for tracing leaks from a gas-supply system and for checking operation of the valves forming part of said system | |
| EP2682588A1 (en) | Fuel supply control system for multifuel internal combustion engine | |
| US9004050B2 (en) | Gaseous fuel rail sensor diagnostics | |
| CN112814808B (zh) | 一种气体燃料发动机的双喷射系统及其控制方法 | |
| WO2008046486A1 (de) | Fremdgezündete, mit gasförmigem kraftstoff betreibbare brennkraftmaschine mit einer kraftstoffversorgungsanlage und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine | |
| EP2508741B1 (en) | Method and device for the diagnosis of gaseous fluid leakages in a fuel feed circuit of an engine driven vehicle | |
| PL210816B1 (pl) | Układ i sposób zasilania paliwem gazowym silników spalinowych | |
| JP2014196734A (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
| KR101358153B1 (ko) | 천연 가스에 의해서 작동되는 내연 기관을 위한 작동 방법 및 장치 | |
| PL222798B1 (pl) | Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo | |
| JP2007107442A (ja) | ガス燃料供給装置 | |
| JP2010275879A (ja) | 燃料蒸気圧計測システム | |
| US9162203B1 (en) | Hydrogen generator | |
| JP4000882B2 (ja) | ガス燃料車の燃料制御装置 | |
| KR20160054297A (ko) | 엔진기화기에 수소를 분사하고 차내에 산소를 공급하는 장치 | |
| US10344917B2 (en) | LPG filling system of bi-fuel vehicle | |
| KR20090032794A (ko) | 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치 및 방법 | |
| DE202016102762U1 (de) | Vorrichtung für ein Betreiben eines Motors | |
| KR102567755B1 (ko) | 연료조성비에 따라 동작을 제어하는 터보 엘피지 직분사 시스템 및 그 제어방법 | |
| KR100890707B1 (ko) | 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치 및 방법 | |
| KR20150087597A (ko) | 엘피지 및 천연가스 공용 엔진의 연료공급장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20130811 |