PL211093B1 - Urządzenie do ładowania i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211093 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 384618 ^{(51) Int.Cl.}

B60R 9/10 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 06.03.2008

Urządzenie do ładowania i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 14.09.2009 BUP 19/09	(73) Uprawniony z patentu: SADOWSKI ANDRZEJ, Bydgoszcz, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2012 WUP 04/12	(72) Twórca(y) wynalazku: ANDRZEJ SADOWSKI, Bydgoszcz, PL

PL 211 093 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do ładownia i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu.

Urządzenia do transportowania rowerów na dachu samochodu są znane i szeroko stosowane. Najczęściej rowery są transportowane na dachu samochodu w pozycji pionowej. Sposób transportowania rowerów na dachu samochodu w pozycji pionowej jest popularny i najczęściej stosowany, ponieważ na dachu samochodu można transportować nawet cztery rowery nie zwiększając gabarytów poziomych pojazdu i nie ograniczając widoczności kierowcy.

Sposób ten posiada jednak niedogodność, polegającą na tym, że zakładanie i zdejmowanie roweru z dachu samochodu wymaga podniesienia roweru powyżej tego dachu i zamontowania go na tej wysokości. Jest to czynność wymagająca sporej siły i odpowiedniego wzrostu, ponadto ostatnio na świecie istnieje tendencja do projektowania coraz wyższych samochodów osobowych, dlatego nie wszystkie osoby są w stanie podnieść tak wysoko rower i zamontować go na dachu samochodu.

Z opisów patentowych, znane są różne sposoby i urządzenia ułatwiające załadunek rowerów i innych przedmiotów na dach samochodu. Z reguły są to skomplikowane urządzenia w postaci małego dźwigu podnoszącego ładunek do pozycji transportowej lub w postaci ramy transportowej, która obniża swoje położenie celem ułatwienia załadunku. Obecnie żadne z tych urządzeń nie jest dostępne w powszechnej sprzedaż y na rynku.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 3 335 173 znany jest baga żnik dachowy, szczególnie dla samochodów osobowych składający się z przymocowanej do dachu samochodu ramy nośnej oraz spuszczanej w dół z boku samochodu ramy załadowczej, która na dolnym końcu ma zamocowaną obrotowo ramę transportową. Ze względu na niestabilne położenie ładunku w pozycji, gdy znajduje się na opuszczonej ramie załadowczej konieczne jest stosowanie zaczepów pomiędzy ramą załadowczą a ramą transportową . Ponadto, przemieszczanie ł adunku z pozycji na opuszczonej ramie zał adowczej do pozycji transportowej na ramie nośnej wymaga jednoczesnego podnoszenia ładunku i przesuwania go w kierunku nad dach samochodu, co nie jest łatwe biorąc pod uwagę, że rama załadowcza jest niestabilna w położeniach pośrednich. Bagażnik ten jest mocowany do dachu samochodu, co powoduje konieczność produkowania jego wielu wersji, przeznaczonych dla różnych marek i modeli samochodów.

Z amerykań skiego opisu patentowego nr US 5 350 151 A1 znane jest urzą dzenie do ł atwego załadunku i transportowania rowerów na dachu pojazdów mechanicznych składające się z przymocowanego do bagażnika dachowego pojazdu elementu wsporczego i zamocowanej do niego obrotowo z jednej strony ramy transportowej, do której mocuje się rowery. Wspomniana rama transportowa charakteryzuje się tym, że oś jej obrotu znajduje się z boku dachu pojazdu i może się obracać o kąt 180°, od położenia transportowego, w którym płaszczyzna, na której transportowane są rowery znajduje się nad dachem pojazdu do położenia załadowczo-rozładowczego, kiedy płaszczyzna, na której transportowane są rowery znajduje się obole pojazdu i uchwytami do mocowania rowerów skierowana jest do dołu, a rowery mocowane są do niej za kierownicę i elementy siodełka. Zaletą tego urządzenia w porównaniu do innych urządzeń ułatwiających załadunek jest prosta budowa przy zapewnieniu znacznego ułatwienia załadunku roweru na dach samochodu.

Jednak, ze względu na współczesny kształt samochodów osobowych, które posiadają pochylone boczne ściany zwężające się ku górze, obszar nad dachem, gdzie transportowane są rowery i obszar z boku samochodu, gdzie są zdejmowane lub zakładane jest oddalony od siebie, co powoduje, że opisane powyżej urządzenie musi być zamontowane do samochodu tak żeby oś obrotu ramy transportowej była odsunięta znacznie od krawędzi dachu lub transportowany rower musi być zamontowany do ramy transportowej w oddaleniu od osi obrotu tak, żeby pozycja załadowczo-rozładowcza nie kolidowała z bokiem pojazdu. Takie zamocowanie z powodu zbytniego wystawania ramy transportowej poza obrys dachu utrudnia korzystanie z samochodu lub w przypadku oddalenia środka ciężkości od osi obrotu utrudnia obrót transportowanego przedmiotu, na przykład roweru do pozycji transportowej oraz powoduje, że rower w pozycji transportowej znajduje się nad dachem w oddaleniu od boku pojazdu, co znacząco zmniejsza możliwość transportowania na dachu samochodu większej liczby rowerów lub na przykład dodatkowego pojemnika bagażowego.

Problemem technicznym wymagającym rozwiązania jest opracowanie nowej konstrukcji urządzenia do ładowania i transportowania zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu.

PL 211 093 B1

Urządzenie do ładownia i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu według wynalazku składa się z w elementów nośnych i ramy transportowej zamocowanej obrotowo z jednego boku do tego urządzenia, przy czym oś obrotu ramy jest umieszczona wzdłużnie do osi samochodu, a rama transportowa obraca się od pozycji transportowej, położonej poziomo nad dachem samochodu do pozycji załadowczej położonej poziomo na zewnątrz samochodu oraz ruchomych elementów przesuwnych, na końcach których zamocowana jest obrotowo wspomniana rama transportowa, przy czym wspomniane ruchome elementy zamocowane są przesuwnie do elementów nośnych tak, że po wysunięciu do pozycji załadowczej odchylają się od pozycji transportowej w dół lub w górę o ką t nie wię kszy niż 25°.

Elementy ruchome wykonane są z kształtowników o profilu zapewniającym dolną i górną bieżnię dla rolek lub ślizgów zamocowanych z przodu elementów nośnych, natomiast elementy nośne wykonane są z kształtowników o profilu zapewniającym dolną i górną bieżnię dla rolek lub ślizgów zamocowanych z tyłu elementów ruchomych. W przedniej części elementy nośne posiadają zaczepy przeznaczone do blokowania elementów ruchomych w położeniu zamkniętym i otwartym. Rolki lub elementy ślizgowe zapewniają łatwy ruch elementu ruchomego względem nieruchomych elementów nośnych i tym samym łatwe odsuwanie i przysuwanie ramy transportowej od i do pojazdu.

W korzystnym wykonaniu rama transportowa wykonana jest dwóch kształ towników o przekroju w kształcie leżącej litery „C” położ onych poprzecznie do osi pojazdu i dwóch zamontowanych między nimi kształtowników równoległych do osi pojazdu. Na kształtownikach poprzecznych zamontowane są uchwyty do kierownicy roweru, a na kształtownikach wzdłużnych uchwyty do mocowania siodełka roweru.

Korzystnie, gdy kształtowniki poprzeczne mają opływowe kształty w kierunku ruchu pojazdu. Na ramie transportowej zamocowane są ponadto śruby i zaczepy blokujące ramę w położeniu transportowym oraz zamek zabezpieczający otwarcie ramy. Zamknięcie ramy powoduje, że pokrętła uchwytów mocowania kierownicy są niedostępne i rowery nie mogą być zdjęte z urządzenia transportowego. Rama transportowa zamocowana jest obrotowo do elementów ruchomych poprzez zamontowane na końcach profili poprzecznych, zawiasowe ramiona posiadające występy ograniczające kąt otwarcia ramy.

Korzystnie, gdy oś obrotu ramy znajduje się poniżej płaszczyzny ramy transportowej. Elementy nośne urządzenia mogą być zamocowane do bazowego bagażnika dachowego samochodu przy pomocy znanych śrub mocujących, w które wyposażone są współczesne aluminiowe belki bagażników bazowych lub zakładanych od dołu u-kształtnych gwintowanych łączników. Zamknięcie ramy powoduje, że nakrętki elementów mocujących są niedostępne i urządzenie transportowe nie może być zdjęte z bagażnika bazowego. Elementy nośne urządzenia mogą być zamocowane także przy pomocy znanych wsporników bezpośrednio do samochodu.

Urządzenie do ładownia i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu według wynalazku odznacza się prostą zwartą konstrukcją, ma niewielkie gabaryty, a jednocześnie znaczne ułatwia załadunek wielkogabarytowych przedmiotów, takich jak rowery na bagażnik dachowy samochodu i zapewnia im pewne zamocowanie w czasie transportu. Urządzenie zapewnia także zabezpieczenie przy pomocy jednego zamka dwóch transportowanych rowerów, jak i samego urządzenia, a ponadto ze względu na zastosowane elementy nośne może być zamontowane do prawie wszystkich standardowych bagażników dachowych samochodów.

Wynalazek w przykładach wykonania zostanie przedstawiony na rysunkach, na których kolejne figury przedstawiają: fig. 1 - widok przedni samochodu z bagażnikiem dachowym na którym zamocowane jest urządzenie według wynalazku z zamontowanymi na nim rowerami w pozycji transportowej i pokazanej linią przerywaną pozycji załadowania i rozładowania, fig. 2 - widok aksonometryczny na urządzenie według fig. 1 w pozycji załadowania i rozładowania, fig. 3 - widok aksonometryczny na urządzenie według fig. 1 w pozycji transportowej, fig. 4 - widok przedni urządzenia według fig. 1, fig. 5 - widok górny urządzenia według fig. 1, fig. 6 - powiększenie szczegółu F z fig. 5, fig. 7 - powiększenie szczegółu G z fig. 5, fig. 8 - widok „W” z fig. 5, fig. 9 - widok aksonometryczny na bagażnik dachowy samochodu z urządzeniem według wynalazku w przykładzie wykonania przeznaczonym dla samochodów bez relingów, umożliwiającym nastawianie na szerokości elementów nośnych, fig. 10 - powiększenie przekroju A-A z fig. 9.

Figura 1 pokazuje widok przedni samochodu z bagażnikiem dachowym, na którym zamocowane jest urządzenie do ładownia i transportowania wraz z zamontowanymi na nim rowerami w pozycji

PL 211 093 B1 transportowej i pozycji załadowania i rozładowania. Strzałkami pokazane są fazy przemieszczania ładunku z pozycji załadowania i rozładowania do pozycji transportowej.

Na widoku aksonometrycznym fig. 2 pokazany jest samochód 1 wyposażony w relingi, do których zamocowany jest bagażnik dachowy 3. Do belek bagażnika dachowego zamocowane są elementy nośne, 4 po których poruszają się elementy ruchome 5. Na końcu elementów ruchomych poprzez osie zawiasów 5 zamocowana jest rama transportowa 7, na której zamocowane są uchwyty do kierownicy roweru 8 z pokrętłami 8.1 oraz uchwyty do siodełek rowerowych 9 w postaci przesuwnych elementów z paskami zaciskowymi. Urządzenie znajduje się w pozycji załadowczo-rozładowczej z przymocowanymi do niego rowerami 2. Rama transportowa jest blokowana w tej pozycji osadzonymi na ramionach zawiasowych 7.5 występami 7.6, które opierają się o ramiona zawiasowe 5 elementu ruchomego, co jest pokazane na fig. 7 i fig. 8. Występy 7 są zamaskowane osłonami 6.1.

Na widoku aksonometrycznym fig. 3 pokazane jest urządzenie w pozycji transportowej z przymocowanymi do niego rowerami 2, zamocowanymi za kierownicę 2.1 i siodełko 2.2. Z boku ramy transportowej na osłonach kształtowników poprzecznych od strony zawiasów zamocowane jest pokrętło śrubowe 7.1, służące do bezluzowego zamocowania ramy transportowej do elementów nośnych oraz zamek 7 przeznaczony do zamykania urządzenia w pozycji transportowej. Od tej strony dostępny jest także przycisk sprężystego zatrzasku 4, który blokuje element ruchomy w pozycji zamkniętej. Bezluzowe zamocowanie ramy transportowej do elementów nośnych może być zrealizowane w inny sposób, np. poprzez znany krzywkowy mechanizm zaciskowy. Po przeciwnej stronie od zawiasów znajdują się zaczepy 4.4 elementów nośnych, które w pozycji transportowej urządzenia zachodząc za obejmy 7.2 ramy transportowej kasują luzy pionowe i dodatkowo blokują możliwość kątowego otwarcia ramy transportowej.

Przykład wykonania uchwytów kierownicy pokazany jest na fig. 8. Kierownica roweru 2.1 za pomocą pokrętła śrubowego 8.1 poprzez jarzmo 8.2 jest dociskana do podstawy uchwytu 8. Rozmieszczenie rolek bieżnych pokazane jest na fig. 4, gdzie linią przerywaną pokazano rolki bieżne 4.1 zamocowane na elementach nośnych i rolki bieżne 5.1 zamocowane na elementach ruchomych. W innym przykładzie wykonania w miejscach, gdzie znajdują się wspomniane rolki zamocowane są ślizgi 4.3 i 5.3 pokazane w przekroju czołowym na fig. 10. Elementy oporowe 4 ustalają elementy ruchome w położeniu otwartym.

Na widoku aksonometrycznym fig. 9 pokazane jest urządzenie według wynalazku w przykładzie wykonania umożliwiającym nastawianie rozstawu elementów nośnych. Szczegóły tego wykonania przedstawione są na fig. 10. Nad kształtownikami poprzecznymi 7.7 ramy transportowej 7 zamontowane są przy pomocy wkrętów 7.8 kształtowniki podłużne 7.4, które na jednym z końców mają zamontowane uchwyty do kierownicy roweru 8 z pokrętłem 8.1. Kształtowniki podłużne 7.4 wzdłuż swojej osi mają wiele otworów lub otwory owalne, które w czasie montażu umożliwiają nastawianie rozstawu elementów nośnych adekwatnie do rozstawu belek bagażnika dachowego pojazdu. Nastawianie rozstawu elementów nośnych może być też zrealizowane poprzez zamocowanie kształtowników podłużnych do kształtowników poprzecznych przy pomocy obejm.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do ładownia i transportowania, zwłaszcza rowerów na bagażniku dachowym samochodu wyposażone w elementy nośne i ramę transportową zamocowaną obrotowo z jednego boku do tego urządzenia, przy czym oś obrotu ramy jest umieszczona wzdłużnie do osi samochodu, a rama transportowa obraca się od pozycji transportowej położonej poziomo nad dachem samochodu do pozycji załadowczej położonej poziomo na zewnątrz samochodu, znamienne tym, że posiada ruchome elementy (5), na końcach których zamocowana jest obrotowo wspomniana rama transportowa (7), przy czym wspomniane ruchome elementy (5) zamocowane są przesuwnie do elementów nośnych (4) tak, ze po wysunięciu do pozycji załadowczej odchylają się od pozycji transportowej w dół lub w górę o kąt nie większy niż 25°.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy ruchome (5) mają rolki (5.1).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy ruchome (5) mają ślizgi (5.2).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy nośne (4) mają rolki (4.1).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy nośne (4) mają ślizgi (4.2).

   PL 211 093 B1
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy nośne (4) mają w przedniej części sprężyście uchylny pazur (4.3), a w tylnej części pazur (4.4).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rama transportowa (7) ma zawiasowe ramiona (7.5) z występami (7.6).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rama transportowa ma osłonę czołową (7.8), na której zamocowana jest śruba mocująca (7.1) i zamek (7.3).